【課題】走行安定性の向上を図ることのできる車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン１０の後側に配置される後側フレーム部１１Ａと、後側フレーム部１１Ａに対して揺動可能に設けられるスイングアーム３０と、スイングアーム３０に対して緩衝力を付与するオイルダンパ４０とを備える。オイルダンパ４０は上下方向に配置され、後側フレーム部１１Ａは、オイルダンパ４０の側方を支持するダンパ支持部２０Ｌ，２０Ｒを有する。 （もっと読む）

【課題】モノサスペンションを搭載した自動二輪車において、モノサスペンションの上端近傍に、より多くの補器等を配置することができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】図は後から見た図であり、リヤスイングアーム１５Ｌ、１５Ｒに渡したクロスメンバー８３の中央に設けた下部ブラケット８６と、シートレール１８Ｌ、１８Ｒに渡したクロス部材８５の中央に設けた上部ブラケット９０とにモノサスペンション４５を取付けた形態が示される。上部ブラケット９０の幅Ｗは十分に小さいことが判る。
【効果】モノサスペンションの脇、具体的には右側にバッテリを配置することができる。また、モノサスペンションの脇、具体的には左側に収納ボックスの下部を差し入れることができる。すなわち、上部ブラケットがコンパクトであるため、モノサスペンションの左右両脇のスペースが補器等の配置スペースに有効活用できる。 （もっと読む）

【課題】緩衝器本体の伸縮動作により油圧が異常上昇した場合にも部品の損傷を防止できる車両用緩衝器を提供する。
【解決手段】車高調整機構２５は、緩衝器本体２３の伸縮動作によって発生した油圧を検出する圧力センサ（油圧検出手段）４５と、該圧力センサ４５による検出油圧が所定値を超えたとき上記油圧を開放する電磁弁（油圧開放手段）４６とを備える。 （もっと読む）

【課題】減衰機構で発生する減衰力が大きくなりすぎるのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構５６を含むリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続されるとともに、減衰機構５６が設けられたオイル通路部１７ａと、オイル通路部１７ａと並列に、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続されるとともに、ピストン部３６に設けられる非減衰通路部３６ｃとを含んでいる。また、非減衰通路部３６ｃは、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に開かれるとともに、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値以下の場合に閉じられる。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに搭載されるエンジンユニットが備える出力軸の動力が、後輪駆動シャフトを介して後輪側に伝達される自動二輪車の後輪駆動装置において、後輪支持構造の制約を少なくし、設計自由度を高める。
【解決手段】後輪駆動シャフト１９が、屈曲可能な１または複数の継ぎ手２８，３２で連結される複数のシャフト部材２７，２９，３１，３３から成り、それらのシャフト部材２７，２９，３１，３３のうち最も後輪側のシャフト部材３３の軸線からオフセットした位置に後輪ＷＲの回転軸線が配置される。 （もっと読む）

【課題】後輪を軸支するナックル部材に、車体フレームに前端部が軸支されて後方に延びる上アーム部材および下アーム部材の後端部が回動可能に連結される自動二輪車の後輪懸架装置において、部品点数の増加を回避しつつプログレッシブなクッション特性を得ることを可能とするとともに、車体フレームでの余分な剛性確保を不要とする。
【解決手段】上アーム部材２２Ａおよび下アーム部材２４Ａの一方に、リヤクッションユニット２６の一端が連結され、上アーム部材２２Ａおよび下アーム部材２４Ａの他方の後端部がナックル部材２５Ａの後輪支持部２５Ａａよりも前方でナックル部材２５Ａに回動可能に連結され、リヤクッションユニット２６の他端が、他方のアーム部材およびナックル部材２５Ａの一方に連結される。 （もっと読む）

【目的】シャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部分をジョイントブーツで覆うとともに、リヤアームの軸受けスパンを十分に確保する。
【構成】左右のピボット部２２ａと２２ｄ間にリヤアーム１２のヘッド部６０を入れ、ピボット軸４０にて取付ける。ピボット軸４０は頭部４０ａをピボット部２２ａに割り締めとし、ピボット部２２ｄにてネジ部４０ｃをナット４０ｄで締め上げる。ピボット部２２ｄの外側に位置するユニバーサルジョイント４６をジョイントブーツ４２で覆うとともに、ジョイントブーツ４２は蛇腹部８０と円筒部８１からなり、小径の円筒部８１をピボット軸４０の側方に配置して、ピボット部２２ｄとのクリアランスを確保する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射手段を正確に制御可能な位置にコントローラを設置し、収納ボックスの容量を充分に確保したスクータ型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係るスクータ型車両は、車体フレーム２を覆う車体カバー２６を構成するステップフロア３１下方にコントローラ５８を配置し、燃料タンク９Ａ内に燃料ポンプ５１を内装させてリヤクッションユニット１５が最も圧縮された状態で燃料タンク９Ａの底および収納ボックス７Ａ後部の底に後輪１６を近づける一方、懸架ボス１１ｂをユニットスイング型エンジン１１の下面に設け、この懸架ボス１１ｂを介してユニットスイング型エンジン１０をスイング自在に枢着し、燃料噴射手段５０と燃料タンク９Ａから撓ませて配管された燃料ホース５７との接続を車両側面視で懸架ボス１１ｂの上方としたものである。 （もっと読む）

【課題】カーブを曲がるとき等においても転倒が生じ難く安定した走行が可能な三輪電気自動車を提供する。
【解決手段】車両本体１内にバッテリＢが搭載され、当該バッテリＢの電力によりモータを駆動させて推進力を得る三輪電気自動車において、ハンドル５により操舵可能な左右一対の前輪２と、バッテリＢの電力で回転駆動する単輪から成る後輪３とを有するとともに、モータは、後輪３のホイール３ａに形成されて当該後輪３を回転駆動させるインホイールモータ１２から成るものである。 （もっと読む）

【課題】必要な剛性および強度を確保しつつ軽量化を実現し、美観にも優れた自動二輪車のスイングアームを提供する。
【解決手段】自動二輪車の後輪を支持するスイングアーム１２であって、左右一対のアーム部２３，２３と、これらを連結する連結部２４とを有し、少なくともアーム部２３，２３がマグネシウム合金の押出しまたは引抜き成形品で形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量で製造コストが低い自転車のショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ピストン(12)と、シリンダ(13)と、シリンダ内に位置する弾性体(20)とを具備する自転車用のショックアブソーバが開示される。ピストンは、シリンダの一端から伸び、シリンダの他端は、２個の収容片で形成されるケーシングによって閉じられる。取付用のブッシュは、ショックアブソーバを自転車のフレームに固定するために、複数の収容片とピストンの端部とにそれぞれ形成される。ピストン(12)は、器具を使わなくても、単純な引っ張り力でシリンダ(13)から取り外される。 （もっと読む）

【課題】減衰機構の減衰力を、バネ定数に対して最適な大きさにすることが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６と車体との間に設けられるとともに、後輪１６と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構３５を含むリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、リヤサスペンション１７の伸縮状態に応じて変化するバネ定数ｋを有するバネ部材３８を含み、減衰機構３５は、バネ部材３８のバネ定数ｋの変化に応じて、減衰力を変化させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】減衰力が変動するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有するリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、シリンダ部３０と、リザーバタンク３１と、シリンダ部３０の内部を、磁気粘性流体３８が充填される磁気粘性流体室３７と、作動油３４が充填されるオイル室３６とに分割するフリーピストン部３５と、磁気粘性流体室３７に配置され、磁気粘性流体３８を用いて減衰力を発生させる減衰機構５０とを含む。 （もっと読む）

【課題】懸架装置の内部に検出部材が配置されている場合にも、減衰力の調整幅を大きく取ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸長方向の力を減衰させる減衰機構１７を含む右側フロントフォーク１０ａと、右側フロントフォーク１０ａの内部に配置され、前輪８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するためのセンサ部１８ｅと本体部１８ｂと本体部１８ｂに設けられているフランジ部１８ａとを含む検出装置１８と、右側フロントフォーク１０ａの内面と検出装置１８との間に配置され、右側フロントフォーク１０ａの内部のオイルが検出装置１８の所定部分を介して外部に流出するのを抑制するＯリング２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体（２〜５）と後輪１５との間に設けられるとともに、車体（２〜５）と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１６を備えている。また、リヤサスペンション１６は、空気が充填される上部ガス室７１と、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むように構成された空気圧調節部４６とを含む。 （もっと読む）

【課題】シリンダ部と衝撃吸収部材とが接触する初期段階において、シリンダ部が受ける衝撃を十分に緩和することが可能な衝撃吸収部材を有する懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体フレーム２〜４と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１４を備え、リヤサスペンション１４は、車体フレーム２〜４に取り付けられたシリンダ部２０と、シリンダ部２０の内部に一方端が挿入されるとともに、他方端が車体フレーム２〜４および後輪１５の他方側に取り付けられたロッド部２２と、ロッド部２２の他方側に取り付けられた支持部材２６と、シリンダ部２０と支持部材２６との間に配置されるとともに、リヤサスペンション１４の圧縮時に、シリンダ部２０および支持部材２６の少なくとも一方と点接触または線接触するように形成される衝撃吸収部材２７とを含む。 （もっと読む）

【課題】路面への走破性と追従性を向上させ、サスペンションが受けた応力が車体の重心点で働く二輪車用サスペンションシステムを提供する。
【解決手段】リアスイングアーム２と車体フレーム５をピボット４にて回動可能に連結するとともに、リンク９およびロッド１０を介してショックアブソーバ３を設置する。 （もっと読む）

【課題】収納部の容量を確保しつつシート高さを低くでき、かつ燃料タンクの容量を確保しつつ乗車時に跨ぐのを容易に行なえるようにした自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジンユニット８の揺動中心を該エンジンユニット８の下方に配置し、車体カバー１２の、上記燃料タンク３０の上方を覆う上壁部１２ｒをシート９ａより低所に位置させるとともに、車両側方から見たとき、上記シート９ａの前縁部９ａ′を上記車体カバー１２の上壁部１２ｒに略連続するよう後上がりに傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】マフラの車外側へのはみ出しを抑制してバンク角を大きくできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】スイングアーム５５のマフラ８０より下側に後輪７のブレーキキャリパ５７を配置し、上側にサスペンション１０を配置する。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成でベルト室への埃等の侵入を防止可能な自動二輪車を提供すること。
【解決手段】シート３０の下方には、シート３０とリヤタイヤ４０とを画成する壁６０が設けられており、ダクト１０の外気取り入れ口１２は、シート３０と壁６０との間に形成された空間内に配置されている、自動二輪車１００である。 （もっと読む）