自動二輪車
【課題】簡便な構成でベルト室への埃等の侵入を防止可能な自動二輪車を提供すること。
【解決手段】シート３０の下方には、シート３０とリヤタイヤ４０とを画成する壁６０が設けられており、ダクト１０の外気取り入れ口１２は、シート３０と壁６０との間に形成された空間内に配置されている、自動二輪車１００である。
【解決手段】シート３０の下方には、シート３０とリヤタイヤ４０とを画成する壁６０が設けられており、ダクト１０の外気取り入れ口１２は、シート３０と壁６０との間に形成された空間内に配置されている、自動二輪車１００である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、特にベルト室へ導風するダクトを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車で使用される変速機として、構造が簡単で安価なＶベルトを使用したものがある。このＶベルトは、埃や汚泥が付着するとスリップしてしまうため、埃等が付着しないようにベルト室内に収容する必要がある。一方、Ｖベルトは、走行時に駆動プーリとの摩擦によって発熱し、その熱によってＶベルトの耐久性が低下するおそれがあるが、ベルト室内にＶベルトを収容すると熱が篭るため、Ｖベルトの温度はますます上昇してしまう。
【０００３】
この問題を解決するために、ベルト室内に外気を導入してベルト室内の温度を下げる冷却装置が既に知られている。このような冷却装置として、例えば、特許文献１及び特許文献２が開示されている。
【０００４】
特許文献１によれば、ベルト室の前方に配設された低床式の足載せ台の下方にクリーン室を形成し、該クリーン室に吸気ダクトの外気取り入れ口を形成するという構成になっている。
【０００５】
また、特許文献２によれば、Ｖベルト巻掛機構を支承する動伝ケースと、この動伝ケースの上方に配置された外部の空気を浄化するエアクリーナとを備え、動伝ケースを冷却する外気は該エアクリーナから取り入れる構造になっている。
【特許文献１】特開平１０−２１８０６２号公報
【特許文献２】特開２０００−７９８９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の構成では、吸気ダクトの外気取り入れ口が車体の低位置に形成され、かつ、前輪の近傍に配設されているので、前輪の巻き上げた砂塵の侵入を防止するために、クリーン室の内部構造を複雑な構造にする必要がある。
【０００７】
また、上記特許文献２の構成では、エアクリーナの外気取り入れ口は、後輪の真上に配設されているため、後輪の巻き上げた砂塵の混ざった外気を吸い込むこととなり、エアクリーナのメンテナンスを頻繁に行わなければならない。
【０００８】
このように、従来の技術では、前後輪の巻き上げた粉塵や汚泥がベルト室に侵入することを防止するために、吸気ダクトの周辺構造を複雑にする必要があったり、あるいは、クリーニングを頻繁に行う煩わしさに目を瞑りつつエアクリーナを介して外気を取り入れる必要がある。
【０００９】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、簡便な構成でベルト室への埃等の侵入を防止可能な自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の自動二輪車は、シートと、前記シートの下方に配置されたリヤタイヤと、前記リヤタイヤへ駆動力を伝達するベルトを収容したベルト室と、前記ベルト室へ外気を導入するダクトとを備え、前記シートの下方には、前記シートと前記リヤタイヤとを画成する壁が設けられており、前記ダクトの外気取り入れ口は、前記シートと前記壁との間に形成された空間内に配置されている。
【００１１】
ある好適な実施形態において、前記シートよりも下方にはサイドカバーが配置されており、前記外気取り入れ口の側方は、前記サイドカバーによって覆われている。
【００１２】
ある好適な実施形態では、前記リヤタイヤを駆動するエンジンは、前記シートと前記壁との間に形成された空間外に取り付けられている。
【００１３】
ある好適な実施形態では、前記シートの下方には、車両前後方向に沿って延びる車体フレームが配置されており、前記エンジンと前記外気取り入れ口とは、前記車体フレームによって仕切られている。
【００１４】
ある好適な実施形態において、前記外気取り入れ口は下向きに開口している。
【００１５】
ある好適な実施形態では、前記シートの下方には燃料タンクが配置されており、前記外気取り入れ口は、前記燃料タンクへ向けて開口している。
【００１６】
ある好適な実施形態において、前記外気取り入れ口の上方にはカバーフィラが形成されており、当該カバーフィラは、前記燃料タンクの側方を覆っている。
【００１７】
ある好適な実施形態では、前記ダクトの開口断面は、車両前後方向に長い楕円形状である。
【００１８】
ある好適な実施形態において、前記ダクトの少なくとも一部には蛇腹部が形成されており、当該蛇腹部の開口断面は、車両前後方向に長い楕円形状である。
【００１９】
ある好適な実施形態では、前記リヤタイヤの上方には、泥跳ね防止用のリヤフェンダが設けられており、当該リヤフェンダは車両前方へ延びるとともに、前記シートと前記リヤタイヤとを画成する前記壁を形成している。
【００２０】
ある好適な実施形態では、前記リヤタイヤは、車体フレームに取り付けられたスイングアームによって支持されており、前記スイングアームのスイングに伴って動く連動部材は、前記リヤフェンダを貫通しており、前記リヤフェンダは、前記連動部材が貫通する貫通孔を有しており、当該貫通孔にはシール部材が設けられている。
【００２１】
ある好適な実施形態では、前記連動部材は、前記ダクトに形成された蛇腹部であり、前記シール部材は、前記蛇腹部の先端を覆うとともに、前記貫通孔を塞いでいる。
【００２２】
ある好適な実施形態では、前記シール部材は弾性材料からなり、前記連動部材は、前記スイングアームと車体フレームとの間に介在するリヤクッションである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、シートの下方に、シートとリヤタイヤとを画成する壁が設けられており、ベルト室へ導風するダクトの外気取り入れ口は、シートと壁との間に形成された空間内に配置されているので、リヤタイヤによって巻き上げられた砂塵や汚泥が該外気取り入れ口に吸入されることを防止することができる。したがって、砂塵等がベルト室に侵入することを防止することができ、その結果、安定したベルトの作動状態を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態について説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００２５】
図１を参照しながら、本発明の実施形態における自動二輪車１００について説明する。図１は、本実施形態の自動二輪車１００の構造を模式的に示す外観側面図である。
【００２６】
本実施形態の自動二輪車１００は、シート３０と、ハンドル３２と、フロントタイヤ４２と、リヤタイヤ４０と、エンジン５０とから構成されている。
【００２７】
車体前後方向の中央部には、ライダーが着座するシート３０が配置され、このシート３０の前方にはハンドル３２が配設されている。このハンドル３２から前下方へ向けてフロントフォーク３８が延びており、このフロントフォーク３８は、車体最前部に取り付けられたフロントタイヤ４２を支持している。
【００２８】
シート３０に着座したライダーは、ハンドル３２を操作し、この操作力は、フロントフォーク３８を伝ってフロントタイヤ４２に伝達される。このフロントタイヤ４２の方向を変えることによって自動二輪車１００の進行方向は決定される。
【００２９】
一方、シート３０の下方には、エンジン５０が配設されており、このエンジン５０の後方にはリヤタイヤ４０が取り付けられている。このエンジン５０とリヤタイヤ４０の間には、ベルト（図示せず）が介在されており、エンジン５０によって生じた動力は、該ベルトを介してリヤタイヤ４０へ伝達され、リヤタイヤ４０を駆動する。
【００３０】
本実施形態のベルトは、無段変速機として使用されるＶベルトであり、埃や汚泥から保護するためにベルト室２０内に収容されている。また、このベルト室２０の上方には、該ベルト室２０へ外気を導くためのダクト１０が形成されている。
【００３１】
次に、図２を参照しながら、本実施形態のダクト１０の構造について説明する。図２は、ダクト１０の周囲の構造を分かりやすく図示するため、サイドカバー７０の一部を破断線で切り取って内部を表示したダクト１０周辺の要部拡大図である。なお、ここでは、ダクト１０と、サイドカバー７０と、ベルト室２０と、リヤフェンダ６０との位置関係を主として示している。
【００３２】
自動二輪車１００において、図２に示された最上部の位置にシート３０は配設され、そのシート３０の下方にリヤタイヤ４０が設けられている。このリヤタイヤ４０は、同じくシート３０の下方に配設されたエンジン５０（図１参照）によって駆動され、このエンジン５０の後方には、車体前後方向に延びた略矩形のベルト室２０が形成されている。このベルト室２０の後部はリヤタイヤ４０に接続するとともに、これを支持している。
【００３３】
このベルト室２０の内部には、エンジン５０の駆動力をリヤタイヤ４０へ伝達するベルトが収容されている。本実施形態のベルトは、無段変速機として使用されるＶベルトであり、このＶベルトは、エンジン５０の回転に応じて減速比を変化させて、リヤタイヤ４０のホイールに動力を伝達している。
【００３４】
このベルト室２０の前側上面から上方へ向かって、ホース状の部材１０が突出している。この部材１０は、該ベルト室２０へ外気を導くダクト１０であり、その形状は逆Ｊ字状の形状を有している。この逆Ｊ字状の先端には、ダクト１０へ外気を吸入するための外気取り入れ口１２が開口されており、この取り入れ口１２から吸入した外気は、ダクト１０内を通過して、ベルト室２０の内部へと導かれる。
【００３５】
また、シート３０の下方には、シート３０とリヤタイヤ４０とを画成する壁６０が設けられており、ダクト１０の外気取り入れ口１２は、シート３０と壁６０との間に形成された空間３５内に配置されている。
【００３６】
本発明の実施形態によれば、ベルト室２０へ導風するダクト１０の先端に位置する外気取り入れ口１２は、壁６０によってリヤタイヤ４０との間を仕切られているので、リヤタイヤ４０によって巻き上げられた砂塵や汚泥が該外気取り入れ口１２に吸入されることを防止することができる。したがって、砂塵等がベルト室２０に侵入することを防止することができ、その結果、埃等の付着によってベルトがスリップする事態は回避され、安定したベルトの作動状態を維持することができる。
【００３７】
さらに、図２に加えて図３を参照しながら、本実施形態のダクト１０周辺の構造について詳細に説明する。図３は、図２のIII−III線矢視断面を模式的に示した図である。
【００３８】
まず、本実施形態のダクト１０の取り付け位置について説明する。ダクト１０は、シート３０の進行方向左側の下方に配置されており、ダクト１０の内側には、車体前後方向に沿って車体フレーム７２の一部７２ａが配設されている。この車体フレーム７２の一部７２ａは、車体後方から前方にかけて斜め下方向へ向かって延びており、本実施形態のダクト１０は、この車体フレーム７２ａの外側面にナット７４によって固定されている。
【００３９】
車体フレーム７２ａの内側には、燃料を貯蔵する燃料タンク８０が配設されており、この燃料タンク８０の左右の側方と車体フレーム７２ａとダクト１０とをまとめて覆うように、シート３０よりも下方には左右一対のサイドカバー７０が取り付けられている。サイドカバー７０は、シート３０下に配設された電装品等を保護するための部材であり、車幅方向に湾曲状に突出した形状を有している。サイドカバー７０は、シート３０の真下に配置されるだけでなく、本実施形態のように、シート３０の真下から車幅方向にずれた位置に配置されてもよい。このサイドカバー７０は、ダクト１０の先端に形成された外気取入れ口１２の側方を覆っている。
【００４０】
また、このサイドカバー７０の後下方には、リヤフェンダ６２が取り付けられており、このリヤフェンダ６２は、リヤタイヤ４０の後上方に配置され、リヤタイヤ４０が後上方へ跳ね上げた砂塵や汚泥の飛散を防ぐ役割を果たしている。
【００４１】
本実施形態のリヤフェンダ６２は、リヤタイヤ４０の後上方に配置されるだけでなく、サイドカバー７０の下側のほぼ全面を覆うように車体前方まで延びて形成されており、シート３０とリヤタイヤ４０とを画成する壁６０を形成している。そして、このリヤフェンダ６２とサイドカバー７０とに囲まれた空間３５内に、ダクト１０の吸気取り入れ口１２は形成されている。
【００４２】
次に、図４を参照しながら、車体前後方向に沿ってダクト１０の取り付け位置を説明する。図４は、図２及び図３に示したダクト１０周辺の構造に、シート３０の下方に配設された電装品等を追加して示した上面図であり、分かりやすくするためにシート３０及びその他の部材は適宜省略して示してある。
【００４３】
シート３０は、車体前後方向に長い部材であり、シート３０の前側下方には、自動二輪車１００の動力源であるエンジン５０が搭載されている。一方、シート３０の後側下方には、燃料タンク８０が配設されている。この燃料タンク８０の右側側方には、マフラー（図示せず）が配設され、このマフラーと燃料タンク８０との間には、カバーフィラ８２ａが介在している。このカバーフィラ８２ａは、略矩形状の部材であり、燃料タンク８０の右側面に沿い、かつ、燃料タンク８０の上面よりも上方へ突出して設けられている。このカバーフィラ８２ａは、燃料タンク８０に貯蔵された燃料が漏れた場合であっても、マフラー側へ燃料が流入しないように防ぐ役割を持つ。
【００４４】
本実施形態のカバーフィラ８２は、燃料タンク８０の右側側方だけでなく左側側方にも設けられている。図４に示した例では、カバーフィラ８２ｂが、燃料タンク８０の左側面に沿い、かつ、燃料タンク８０の上面よりも上方へ突出して設けられている（図３参照）。そして、このカバーフィラ８２ｂの左側方に、本実施形態のダクト１０は取り付けられている。
【００４５】
また、燃料タンク８０とダクト１０との間には、車体前後方向に沿って車体フレーム７２ａが介在しており、この車体フレーム７２ａは車体前下方へ延びて、エンジン５０の側方まで延設されている。この車体フレーム７２ａによって、エンジン５０とダクト１０との間は仕切られている。
【００４６】
なお、エンジン５０とダクト１０との間に車体フレーム７２ａを介在させて仕切っているが、両者を画成するように車体フレーム７２ａを配置することもできる。エンジン５０とダクト１０との間を画成する場合には、両者の間の空間を一層分離することができる。
【００４７】
続いて、図５（ａ）から（ｃ）を参照しながら、本実施形態のダクト１０の構造について説明する。図５は、ダクト１０及びダクト１０周辺の要部拡大図であり、（ａ）はその上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）のVｃ−Vｃ断面図をそれぞれ示している。
【００４８】
上述したように、本実施形態のダクト１０は、ベルト室２０の上面から上方へ突出した部材であり、逆Ｊ字状の形状を有している。この逆Ｊ字状の形状は、蛇腹部１４と逆Ｕ字状部材１６との組み合わせで構成されている。蛇腹部１４は、弾性材料からなるホース状の部材であり、図５（ｃ）に示すように、その開口断面は車体前後方向に長い楕円形状となっている。この蛇腹部１４の下端１４ａは、ベルト室２０の上面前側に取り付けられ、一方、その上端１４ｂは逆Ｕ字状部材１６の一端と接続している。
【００４９】
逆Ｕ字状部材１６は、樹脂材料からなる部材であり、蛇腹部１４と接続した一端の反対側の端には、ダクト１０の外気取り入れ口１２が形成されている。図５（ｂ）に示すように、この外気取り入れ口１２は、逆Ｕ字状に折れ曲がることによって、車体下方へ向けて開口されている。
【００５０】
また、図５（ａ）に示すように、逆Ｕ字状部材１６の先端部分は、車体内側へ捻じ曲げられ、車体フレーム７２ａの下方に差し込まれており、それゆえに、外気取り入れ口１２は燃料タンク８０に向かって開口されている。
【００５１】
外気取り入れ口１２から吸入された外気は、逆Ｕ字状部材１６内に取り込まれ、楕円形状の蛇腹部１４内を通過して、ベルト室２０まで導かれる。
【００５２】
さらに、図６（ａ）及び（ｂ）を参照しながら、ベルト室２０に導入された外気の流れについて説明する。図６（ａ）は、図２に示したベルト室２０のVI−VI線矢視断面図であり、図６（ｂ）は、ベルト室２０内の平面図である。
【００５３】
自動二輪車１００の走行時、ベルト室２０内に配設されたファン２４の駆動により、このファン２４周辺の吸入部２６は負圧となり、前部ケース２１ａの近傍の外気２２ａが前部ケース２１ａ内に吸入される。この前部ケース２１ａ内に吸入された外気２２ｂは、フィルタ２５ａとフィルタ２５ｂとを順次通過して除塵されることにより浄化される。次に、浄化された外気２２ｂは、中途部ケース２１ｂのケース部材内で、一旦、上昇した後、下方に向い反転して外気流動口２７に吸入される。
【００５４】
この外気流動口２７に吸入された外気２２ｃは、外気導入通路２８を通り、ファン２４の吸入部２６に吸入される。すると、外気２２ｃは、ファン２４の羽により流速を与えられ、外気流動通路２９を通り外気導出口２３に向かわされる。この際、外気流動通路２９を通る外気２２ｄによりＶベルト２１が空冷される。この外気導出口２３を通りベルト室２０の外部に導出された外気２２ｅは、後部ケース２１ｃに案内されて、ベルト室２０の後下方から外部に排出される。
【００５５】
なお、図２に示すように、本実施形態のベルト室２０は、Ｖベルトを含めた動力系を内部に収容するとともに、ベルト室２０の後部内側においてリヤタイヤ４０を回動自在に軸支している。一方、ベルト室２０の前端部は、ベルト室２０の前方に設けられた車体フレーム７２の一部７２ｂに、フレームピボット部７３を介して上下揺動自在となるように枢支され、このベルト室２０自体がリヤタイヤ４０のスイングアームとしての役割を果たしている。
【００５６】
また、このベルト室２０の上面後側からは、リヤクッション６４が上方へ突出しており、このリヤクッション６４の上端は、リヤタイヤ４０の上方に配設された車体フレームの一部７２ａにナットで固定されるとともに、ベルト室２０（スイングアーム）を吊り下げて支えている。
【００５７】
本実施形態のリヤクッション６４は、コイルスプリング及びダンパーから構成されており、このリヤクッション６４の伸縮とベルト室２０の上下揺動とによって、走行時のリヤタイヤ４０の受けるショックを吸収している。
【００５８】
さらに、図２に加えて図７を参照しながら、本実施形態の自動二輪車１００の特徴について詳細に説明する。
【００５９】
図７は、自動二輪車１００で使用されるリヤフェンダ６２の外観図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図を示している。
【００６０】
上述したように、本実施形態のリヤフェンダ６２は、サイドカバー７０の下側を覆うように車体前方まで延びて形成されており、シート３０とリヤタイヤ４０とを画成する壁６０を形成している。
【００６１】
また、図７（ａ）に示すように、リヤフェンダ６２の進行方向左側には、２つの貫通孔６５ａ及び６５ｂが形成されている。貫通孔６５ａは、車体前後方向に長い楕円形状の孔であり、一方、貫通孔６５ｂは円状の孔である。これらの貫通孔６５には、ベルト室２０（スイングアーム）が上下にスイングしたときに連動する部材６６がそれぞれ貫通している。例えば、本実施形態の貫通孔６５ａには、ベルト室２０の前側上面から上方へ突出したダクト１０の蛇腹部１４が貫通しており、一方、貫通孔６５ｂには、ベルト室２０の後側上面から上方へ突出したリヤクッション６４が貫通している。連動部材６６は、貫通孔６５に貫通した状態で可動する必要があるため、貫通孔６５の内径は、連動部材６６の外径よりも大きくとってある。
【００６２】
各貫通孔６５に連動部材６６が貫通した状態での貫通孔６５周辺の構造を図８及び図９に示してある。図８は、ダクト１０の蛇腹部１４が貫通孔６５ａに貫通した状態を車体左側から見た断面図であり、図９は、リヤクッション６４が貫通孔６５ｂに貫通した状態を車体後側から見た断面図である。
【００６３】
本実施形態の貫通孔６５には、シール部材９４が設けられており、図８に示した例では、ベルト室２０の上面から突出した蛇腹部１４の上端部１５は、円筒状のシール部材９４ａ内に挿通するとともに、このシール部材９４ａによって周囲を覆われている。
【００６４】
また、シール部材９４ａの下側開口断面は、貫通孔６５ａの開口形状よりも大きく形成され、かつ、シール部材９４ａの下端は貫通孔６５ａを画する外縁に沿ってリヤフェンダ６２と固着されている。したがって、このシール部材９４ａは、蛇腹部１４とリヤフェンダ６２との間の隙間を塞ぐ役割を果たしている。
【００６５】
上記構成を実現するシール部材９４ａの一例を図１０に示してある。（ａ）は外観上面図、（ｂ）は外観測面図、（ｃ）は外観下面図である。この図に示した例では、シール部材９４ａは弾性材料からなり、シール部材９４ａの上端の開口断面は、蛇腹部１４の開口断面形状と略同じであり、一方、下端の開口断面は、貫通孔６５ａの開口形状と略同じである。
【００６６】
一方、図９に示した例では、貫通孔６５ｂに設けられたシール部材９４ｂは逆コップ状（倒立した有底筒状）の形状であり、その下端は貫通孔６５ｂを画する外縁に沿ってリヤフェンダ６２と固着されている。この逆コップ状の上側の側面には孔９６が形成されている。リヤクッション６４の上端は、貫通孔６５ｂを貫通するとともに、この逆コップ状のシール部材９４ｂ内に挿入され、孔９６を介してサイドカバー７０内の車体フレーム７２ａに固定されている。孔９６の余剰の隙間は、車体フレーム７２ａと燃料タンク８０（図９では図示せず）とによって塞がれており、これにより、シール部材９４ｂは、リヤクッション６４とリヤフェンダ６２との間の隙間を塞いでいる。
【００６７】
上記構成を実現するためのシール部材９４ｂの一例を図１１に示してある。（ａ）は外観側面図、（ｂ）は（ａ）のＸＩ−ＸＩ断面図、（ｃ）は外観下面図である。この例に示したシール部材９４ｂは弾性材料からなり、シール部材９４ｂの下端の開口断面は、貫通孔６５ｂの開口形状と略同じである。
【００６８】
本発明の実施形態によれば、ダクト１０の先端に位置する外気取り入れ口１２は、車体前方まで延びたリヤフェンダ６２とシート３０との間に形成された空間内に配設されるので、リヤタイヤ４０によって巻き上げられた砂塵や汚泥が該外気取り入れ口１２に吸入されることを防止することができる。加えて、外気取り入れ口１２が、車体の高位置に形成されているので、埃等の少ない空間から吸気することができる。
【００６９】
さらに、外気取り入れ口１２の側方は、サイドカバー７０によって覆われており、これにより、該外気取り入れ口１２は、サイドカバー７０とリヤフェンダ６２とに囲まれた密閉性の高い空間内に配置することができるので、埃等の侵入をより確実に防ぐことができる。加えて、容積が大きく空気の流れが少ない空間内から吸気することができるので、埃等の吸入を抑制する効果を一層高めることが可能となる。
【００７０】
このように、ベルト室２０への砂塵等の侵入の防止を、非常に簡便なダクト構造で実現することができ、その結果、埃等の付着によってベルトがスリップする事態は回避され、安定したベルトの作動状態を維持することができる。また、クリーンな外気を吸入できるため、ベルト室２０内に設けたフィルタ２５を頻繁に洗浄する必要もなく、それゆえに、メンテナンスに費やす時間や費用を低減することができる。
【００７１】
なお、本実施形態では、シート３０とリヤタイヤ４０との間に形成された壁６０は、リヤフェンダ６２によって一体に構成されているため、壁６０を形成する別部材を用意する必要はなく、これにより、部材点数を削減してコストを低減することができるというメリットもある。
【００７２】
また、本実施形態の外気取り入れ口１２は、車体フレーム７２ａを間に介在させることによって、エンジン５０とは仕切られた空間内に配設することができるので、エンジン５０によって暖められた外気を排除して吸気することができ、その結果、ダクト１０による冷却効果を高めることができる。
【００７３】
なお、特願昭５７−５８３６では、車体カバーとシートに囲まれた空間内に外気吸入口が開口した冷却装置を開示しているが、該外気吸入口は、シートと、そのシートとリヤタイヤとの間に形成された壁との間の空間内に配置されたものではない点で本実施形態の自動二輪車１００と異なる。また、該外気吸入口は、エンジンと比較的近い位置に形成されているので、冷却効果が低く、この点においても自動二輪車１００とは異なる。
【００７４】
また、本実施形態の外気取り入れ口１２は車体下方に向かって開口している。したがって、雨天時にサイドカバー７０内に雨水が浸入した場合であっても、該外気取り入れ口１２に入り込むことを回避することができる。
【００７５】
加えて、この外気取り入れ口１２は、車体中でも低温に維持する必要のある燃料タンク８０に向けて開口しているので、燃料タンク８０周辺の冷気を吸入することができ、これにより、ダクト１０による冷却効果をアップすることができる。
【００７６】
さらに、ダクト１０の外気取り入れ口１２と燃料タンク８０との間には、カバーフィラ８２ｂが取り付けられているので、燃料タンク８０から燃料漏れがあった場合であっても、燃料がダクト１０に吸引されることを防止することができる。
【００７７】
また、本実施形態のダクト１０の一部には蛇腹部１４が設けられているので、通風路を確保したままベルト室２０のスイング時の動作を吸収することができ、これにより、ダクト１０の先端部を車体フレーム７２ａに固定することが可能となる。ダクト１０の先端を車体フレーム７２ａに固定することによって、外気取り入れ口１２から外気を安定して吸入することができ、それゆえに、外気吸入性を向上することができるという利点が得られる。
【００７８】
加えて、この蛇腹部１４の開口断面は、車体前後方向に長い楕円形状となっているので、ベルト室２０のスイング動作にスムーズに追従することができるとともに、車体の幅寸方を小さくして車体のスリム化を実現することができる。
【００７９】
なお、本実施形態では、蛇腹部１４の開口断面は車体前後方向に長い楕円形状であるが、開口断面の車体前後方向の寸方が車幅方向の寸方よりも大きいのであれば、スイングの動きにスムーズに追従し、かつ、車体の幅寸方を小さくすることができるので、それゆえ、蛇腹部１４の開口断面は幾何学的な楕円形状に限定されるものではない。例えば、蛇腹部１４の開口断面は長円形状や変形した楕円状であってもよい。
【００８０】
また、リヤフェンダ６２の貫通孔６５に貫通した連動部材６６（例えば、蛇腹部１４及びリヤクッション６４）とリヤフェンダ６２との隙間は、シール部材９４（例えば、シール部材９４ａ及び９４ｂ）で塞がれているので、サイドカバー７０とリヤフェンダ６２とで囲まれた空間３５の密閉性をさらに高めることができ、それゆえに、埃等が外気取り入れ口１２の配置された空間３５内へ侵入すること確実に阻むことができる。さらに、これらのシール部材９４は弾性材料からなるので、連動部材６６のスムーズな動作を担保する
ことができる。
【００８１】
なお、本実施形態では、スクータの例を専ら示したが、本明細書における「自動二輪車」はこれに限定されない。本明細書における「自動二輪車」とは、モーターサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）を含み、具体的には、ハンドルを回動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。
【００８２】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
本発明によれば、簡便な構成でベルト室への埃等の侵入を防止可能な自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本実施形態の自動二輪車１００の構造を模式的に示す外観側面図。
【図２】サイドカバー７０の一部を破断線で切り取って内部を表示したダクト１０周辺の要部拡大図。
【図３】図２のIII−III線矢視断面を模式的に示した図。
【図４】図２及び図３に示したダクト１０周辺の構造にシート３０の下方に配設された電装品等を追加して示した上面図
【図５】ダクト１０及びダクト１０周辺の要部拡大図。（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）のVｃ−Vｃ断面図。
【図６】（ａ）は、図２に示したベルト室２０のVI−VI線矢視断面図であり、（ｂ）は、ベルト室２０内の平面図。
【図７】自動二輪車１００で使用されるリヤフェンダ６２の外観図。（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図。
【図８】ダクト１０の蛇腹部１４が貫通孔６５ａに貫通した状態を車体左側から見た断面図。
【図９】リヤクッション６４が貫通孔６５ｂに貫通した状態を車体後側から見た断面図。
【図１０】シール部材９４ａの一例を示した図であり、（ａ）は外観上面図、（ｂ）は外観測面図、（ｃ）は外観下面図。
【図１１】シール部材９４ｂの一例を示した図であり、（ａ）は外観側面図、（ｂ）は（ａ）のＸＩ−ＸＩ断面図、（ｃ）は外観下面図。
【符号の説明】
【００８５】
１０ ダクト
１２ 外気取り入れ口
１４ 蛇腹部
１６ 逆Ｕ字状部材
２０ ベルト室
３０ シート
３２ ハンドル
４０ リヤタイヤ
５０ エンジン
６０ 壁
６２ リヤフェンダ
６４ リヤクッション
６６ 連動部材
６５ 貫通孔
７０ サイドカバー
７２ 車体フレーム
８０ 燃料タンク
８２ カバーフィラ
９４ シール部材
１００ 自動二輪車
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、特にベルト室へ導風するダクトを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車で使用される変速機として、構造が簡単で安価なＶベルトを使用したものがある。このＶベルトは、埃や汚泥が付着するとスリップしてしまうため、埃等が付着しないようにベルト室内に収容する必要がある。一方、Ｖベルトは、走行時に駆動プーリとの摩擦によって発熱し、その熱によってＶベルトの耐久性が低下するおそれがあるが、ベルト室内にＶベルトを収容すると熱が篭るため、Ｖベルトの温度はますます上昇してしまう。
【０００３】
この問題を解決するために、ベルト室内に外気を導入してベルト室内の温度を下げる冷却装置が既に知られている。このような冷却装置として、例えば、特許文献１及び特許文献２が開示されている。
【０００４】
特許文献１によれば、ベルト室の前方に配設された低床式の足載せ台の下方にクリーン室を形成し、該クリーン室に吸気ダクトの外気取り入れ口を形成するという構成になっている。
【０００５】
また、特許文献２によれば、Ｖベルト巻掛機構を支承する動伝ケースと、この動伝ケースの上方に配置された外部の空気を浄化するエアクリーナとを備え、動伝ケースを冷却する外気は該エアクリーナから取り入れる構造になっている。
【特許文献１】特開平１０−２１８０６２号公報
【特許文献２】特開２０００−７９８９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の構成では、吸気ダクトの外気取り入れ口が車体の低位置に形成され、かつ、前輪の近傍に配設されているので、前輪の巻き上げた砂塵の侵入を防止するために、クリーン室の内部構造を複雑な構造にする必要がある。
【０００７】
また、上記特許文献２の構成では、エアクリーナの外気取り入れ口は、後輪の真上に配設されているため、後輪の巻き上げた砂塵の混ざった外気を吸い込むこととなり、エアクリーナのメンテナンスを頻繁に行わなければならない。
【０００８】
このように、従来の技術では、前後輪の巻き上げた粉塵や汚泥がベルト室に侵入することを防止するために、吸気ダクトの周辺構造を複雑にする必要があったり、あるいは、クリーニングを頻繁に行う煩わしさに目を瞑りつつエアクリーナを介して外気を取り入れる必要がある。
【０００９】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、簡便な構成でベルト室への埃等の侵入を防止可能な自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の自動二輪車は、シートと、前記シートの下方に配置されたリヤタイヤと、前記リヤタイヤへ駆動力を伝達するベルトを収容したベルト室と、前記ベルト室へ外気を導入するダクトとを備え、前記シートの下方には、前記シートと前記リヤタイヤとを画成する壁が設けられており、前記ダクトの外気取り入れ口は、前記シートと前記壁との間に形成された空間内に配置されている。
【００１１】
ある好適な実施形態において、前記シートよりも下方にはサイドカバーが配置されており、前記外気取り入れ口の側方は、前記サイドカバーによって覆われている。
【００１２】
ある好適な実施形態では、前記リヤタイヤを駆動するエンジンは、前記シートと前記壁との間に形成された空間外に取り付けられている。
【００１３】
ある好適な実施形態では、前記シートの下方には、車両前後方向に沿って延びる車体フレームが配置されており、前記エンジンと前記外気取り入れ口とは、前記車体フレームによって仕切られている。
【００１４】
ある好適な実施形態において、前記外気取り入れ口は下向きに開口している。
【００１５】
ある好適な実施形態では、前記シートの下方には燃料タンクが配置されており、前記外気取り入れ口は、前記燃料タンクへ向けて開口している。
【００１６】
ある好適な実施形態において、前記外気取り入れ口の上方にはカバーフィラが形成されており、当該カバーフィラは、前記燃料タンクの側方を覆っている。
【００１７】
ある好適な実施形態では、前記ダクトの開口断面は、車両前後方向に長い楕円形状である。
【００１８】
ある好適な実施形態において、前記ダクトの少なくとも一部には蛇腹部が形成されており、当該蛇腹部の開口断面は、車両前後方向に長い楕円形状である。
【００１９】
ある好適な実施形態では、前記リヤタイヤの上方には、泥跳ね防止用のリヤフェンダが設けられており、当該リヤフェンダは車両前方へ延びるとともに、前記シートと前記リヤタイヤとを画成する前記壁を形成している。
【００２０】
ある好適な実施形態では、前記リヤタイヤは、車体フレームに取り付けられたスイングアームによって支持されており、前記スイングアームのスイングに伴って動く連動部材は、前記リヤフェンダを貫通しており、前記リヤフェンダは、前記連動部材が貫通する貫通孔を有しており、当該貫通孔にはシール部材が設けられている。
【００２１】
ある好適な実施形態では、前記連動部材は、前記ダクトに形成された蛇腹部であり、前記シール部材は、前記蛇腹部の先端を覆うとともに、前記貫通孔を塞いでいる。
【００２２】
ある好適な実施形態では、前記シール部材は弾性材料からなり、前記連動部材は、前記スイングアームと車体フレームとの間に介在するリヤクッションである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、シートの下方に、シートとリヤタイヤとを画成する壁が設けられており、ベルト室へ導風するダクトの外気取り入れ口は、シートと壁との間に形成された空間内に配置されているので、リヤタイヤによって巻き上げられた砂塵や汚泥が該外気取り入れ口に吸入されることを防止することができる。したがって、砂塵等がベルト室に侵入することを防止することができ、その結果、安定したベルトの作動状態を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態について説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００２５】
図１を参照しながら、本発明の実施形態における自動二輪車１００について説明する。図１は、本実施形態の自動二輪車１００の構造を模式的に示す外観側面図である。
【００２６】
本実施形態の自動二輪車１００は、シート３０と、ハンドル３２と、フロントタイヤ４２と、リヤタイヤ４０と、エンジン５０とから構成されている。
【００２７】
車体前後方向の中央部には、ライダーが着座するシート３０が配置され、このシート３０の前方にはハンドル３２が配設されている。このハンドル３２から前下方へ向けてフロントフォーク３８が延びており、このフロントフォーク３８は、車体最前部に取り付けられたフロントタイヤ４２を支持している。
【００２８】
シート３０に着座したライダーは、ハンドル３２を操作し、この操作力は、フロントフォーク３８を伝ってフロントタイヤ４２に伝達される。このフロントタイヤ４２の方向を変えることによって自動二輪車１００の進行方向は決定される。
【００２９】
一方、シート３０の下方には、エンジン５０が配設されており、このエンジン５０の後方にはリヤタイヤ４０が取り付けられている。このエンジン５０とリヤタイヤ４０の間には、ベルト（図示せず）が介在されており、エンジン５０によって生じた動力は、該ベルトを介してリヤタイヤ４０へ伝達され、リヤタイヤ４０を駆動する。
【００３０】
本実施形態のベルトは、無段変速機として使用されるＶベルトであり、埃や汚泥から保護するためにベルト室２０内に収容されている。また、このベルト室２０の上方には、該ベルト室２０へ外気を導くためのダクト１０が形成されている。
【００３１】
次に、図２を参照しながら、本実施形態のダクト１０の構造について説明する。図２は、ダクト１０の周囲の構造を分かりやすく図示するため、サイドカバー７０の一部を破断線で切り取って内部を表示したダクト１０周辺の要部拡大図である。なお、ここでは、ダクト１０と、サイドカバー７０と、ベルト室２０と、リヤフェンダ６０との位置関係を主として示している。
【００３２】
自動二輪車１００において、図２に示された最上部の位置にシート３０は配設され、そのシート３０の下方にリヤタイヤ４０が設けられている。このリヤタイヤ４０は、同じくシート３０の下方に配設されたエンジン５０（図１参照）によって駆動され、このエンジン５０の後方には、車体前後方向に延びた略矩形のベルト室２０が形成されている。このベルト室２０の後部はリヤタイヤ４０に接続するとともに、これを支持している。
【００３３】
このベルト室２０の内部には、エンジン５０の駆動力をリヤタイヤ４０へ伝達するベルトが収容されている。本実施形態のベルトは、無段変速機として使用されるＶベルトであり、このＶベルトは、エンジン５０の回転に応じて減速比を変化させて、リヤタイヤ４０のホイールに動力を伝達している。
【００３４】
このベルト室２０の前側上面から上方へ向かって、ホース状の部材１０が突出している。この部材１０は、該ベルト室２０へ外気を導くダクト１０であり、その形状は逆Ｊ字状の形状を有している。この逆Ｊ字状の先端には、ダクト１０へ外気を吸入するための外気取り入れ口１２が開口されており、この取り入れ口１２から吸入した外気は、ダクト１０内を通過して、ベルト室２０の内部へと導かれる。
【００３５】
また、シート３０の下方には、シート３０とリヤタイヤ４０とを画成する壁６０が設けられており、ダクト１０の外気取り入れ口１２は、シート３０と壁６０との間に形成された空間３５内に配置されている。
【００３６】
本発明の実施形態によれば、ベルト室２０へ導風するダクト１０の先端に位置する外気取り入れ口１２は、壁６０によってリヤタイヤ４０との間を仕切られているので、リヤタイヤ４０によって巻き上げられた砂塵や汚泥が該外気取り入れ口１２に吸入されることを防止することができる。したがって、砂塵等がベルト室２０に侵入することを防止することができ、その結果、埃等の付着によってベルトがスリップする事態は回避され、安定したベルトの作動状態を維持することができる。
【００３７】
さらに、図２に加えて図３を参照しながら、本実施形態のダクト１０周辺の構造について詳細に説明する。図３は、図２のIII−III線矢視断面を模式的に示した図である。
【００３８】
まず、本実施形態のダクト１０の取り付け位置について説明する。ダクト１０は、シート３０の進行方向左側の下方に配置されており、ダクト１０の内側には、車体前後方向に沿って車体フレーム７２の一部７２ａが配設されている。この車体フレーム７２の一部７２ａは、車体後方から前方にかけて斜め下方向へ向かって延びており、本実施形態のダクト１０は、この車体フレーム７２ａの外側面にナット７４によって固定されている。
【００３９】
車体フレーム７２ａの内側には、燃料を貯蔵する燃料タンク８０が配設されており、この燃料タンク８０の左右の側方と車体フレーム７２ａとダクト１０とをまとめて覆うように、シート３０よりも下方には左右一対のサイドカバー７０が取り付けられている。サイドカバー７０は、シート３０下に配設された電装品等を保護するための部材であり、車幅方向に湾曲状に突出した形状を有している。サイドカバー７０は、シート３０の真下に配置されるだけでなく、本実施形態のように、シート３０の真下から車幅方向にずれた位置に配置されてもよい。このサイドカバー７０は、ダクト１０の先端に形成された外気取入れ口１２の側方を覆っている。
【００４０】
また、このサイドカバー７０の後下方には、リヤフェンダ６２が取り付けられており、このリヤフェンダ６２は、リヤタイヤ４０の後上方に配置され、リヤタイヤ４０が後上方へ跳ね上げた砂塵や汚泥の飛散を防ぐ役割を果たしている。
【００４１】
本実施形態のリヤフェンダ６２は、リヤタイヤ４０の後上方に配置されるだけでなく、サイドカバー７０の下側のほぼ全面を覆うように車体前方まで延びて形成されており、シート３０とリヤタイヤ４０とを画成する壁６０を形成している。そして、このリヤフェンダ６２とサイドカバー７０とに囲まれた空間３５内に、ダクト１０の吸気取り入れ口１２は形成されている。
【００４２】
次に、図４を参照しながら、車体前後方向に沿ってダクト１０の取り付け位置を説明する。図４は、図２及び図３に示したダクト１０周辺の構造に、シート３０の下方に配設された電装品等を追加して示した上面図であり、分かりやすくするためにシート３０及びその他の部材は適宜省略して示してある。
【００４３】
シート３０は、車体前後方向に長い部材であり、シート３０の前側下方には、自動二輪車１００の動力源であるエンジン５０が搭載されている。一方、シート３０の後側下方には、燃料タンク８０が配設されている。この燃料タンク８０の右側側方には、マフラー（図示せず）が配設され、このマフラーと燃料タンク８０との間には、カバーフィラ８２ａが介在している。このカバーフィラ８２ａは、略矩形状の部材であり、燃料タンク８０の右側面に沿い、かつ、燃料タンク８０の上面よりも上方へ突出して設けられている。このカバーフィラ８２ａは、燃料タンク８０に貯蔵された燃料が漏れた場合であっても、マフラー側へ燃料が流入しないように防ぐ役割を持つ。
【００４４】
本実施形態のカバーフィラ８２は、燃料タンク８０の右側側方だけでなく左側側方にも設けられている。図４に示した例では、カバーフィラ８２ｂが、燃料タンク８０の左側面に沿い、かつ、燃料タンク８０の上面よりも上方へ突出して設けられている（図３参照）。そして、このカバーフィラ８２ｂの左側方に、本実施形態のダクト１０は取り付けられている。
【００４５】
また、燃料タンク８０とダクト１０との間には、車体前後方向に沿って車体フレーム７２ａが介在しており、この車体フレーム７２ａは車体前下方へ延びて、エンジン５０の側方まで延設されている。この車体フレーム７２ａによって、エンジン５０とダクト１０との間は仕切られている。
【００４６】
なお、エンジン５０とダクト１０との間に車体フレーム７２ａを介在させて仕切っているが、両者を画成するように車体フレーム７２ａを配置することもできる。エンジン５０とダクト１０との間を画成する場合には、両者の間の空間を一層分離することができる。
【００４７】
続いて、図５（ａ）から（ｃ）を参照しながら、本実施形態のダクト１０の構造について説明する。図５は、ダクト１０及びダクト１０周辺の要部拡大図であり、（ａ）はその上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）のVｃ−Vｃ断面図をそれぞれ示している。
【００４８】
上述したように、本実施形態のダクト１０は、ベルト室２０の上面から上方へ突出した部材であり、逆Ｊ字状の形状を有している。この逆Ｊ字状の形状は、蛇腹部１４と逆Ｕ字状部材１６との組み合わせで構成されている。蛇腹部１４は、弾性材料からなるホース状の部材であり、図５（ｃ）に示すように、その開口断面は車体前後方向に長い楕円形状となっている。この蛇腹部１４の下端１４ａは、ベルト室２０の上面前側に取り付けられ、一方、その上端１４ｂは逆Ｕ字状部材１６の一端と接続している。
【００４９】
逆Ｕ字状部材１６は、樹脂材料からなる部材であり、蛇腹部１４と接続した一端の反対側の端には、ダクト１０の外気取り入れ口１２が形成されている。図５（ｂ）に示すように、この外気取り入れ口１２は、逆Ｕ字状に折れ曲がることによって、車体下方へ向けて開口されている。
【００５０】
また、図５（ａ）に示すように、逆Ｕ字状部材１６の先端部分は、車体内側へ捻じ曲げられ、車体フレーム７２ａの下方に差し込まれており、それゆえに、外気取り入れ口１２は燃料タンク８０に向かって開口されている。
【００５１】
外気取り入れ口１２から吸入された外気は、逆Ｕ字状部材１６内に取り込まれ、楕円形状の蛇腹部１４内を通過して、ベルト室２０まで導かれる。
【００５２】
さらに、図６（ａ）及び（ｂ）を参照しながら、ベルト室２０に導入された外気の流れについて説明する。図６（ａ）は、図２に示したベルト室２０のVI−VI線矢視断面図であり、図６（ｂ）は、ベルト室２０内の平面図である。
【００５３】
自動二輪車１００の走行時、ベルト室２０内に配設されたファン２４の駆動により、このファン２４周辺の吸入部２６は負圧となり、前部ケース２１ａの近傍の外気２２ａが前部ケース２１ａ内に吸入される。この前部ケース２１ａ内に吸入された外気２２ｂは、フィルタ２５ａとフィルタ２５ｂとを順次通過して除塵されることにより浄化される。次に、浄化された外気２２ｂは、中途部ケース２１ｂのケース部材内で、一旦、上昇した後、下方に向い反転して外気流動口２７に吸入される。
【００５４】
この外気流動口２７に吸入された外気２２ｃは、外気導入通路２８を通り、ファン２４の吸入部２６に吸入される。すると、外気２２ｃは、ファン２４の羽により流速を与えられ、外気流動通路２９を通り外気導出口２３に向かわされる。この際、外気流動通路２９を通る外気２２ｄによりＶベルト２１が空冷される。この外気導出口２３を通りベルト室２０の外部に導出された外気２２ｅは、後部ケース２１ｃに案内されて、ベルト室２０の後下方から外部に排出される。
【００５５】
なお、図２に示すように、本実施形態のベルト室２０は、Ｖベルトを含めた動力系を内部に収容するとともに、ベルト室２０の後部内側においてリヤタイヤ４０を回動自在に軸支している。一方、ベルト室２０の前端部は、ベルト室２０の前方に設けられた車体フレーム７２の一部７２ｂに、フレームピボット部７３を介して上下揺動自在となるように枢支され、このベルト室２０自体がリヤタイヤ４０のスイングアームとしての役割を果たしている。
【００５６】
また、このベルト室２０の上面後側からは、リヤクッション６４が上方へ突出しており、このリヤクッション６４の上端は、リヤタイヤ４０の上方に配設された車体フレームの一部７２ａにナットで固定されるとともに、ベルト室２０（スイングアーム）を吊り下げて支えている。
【００５７】
本実施形態のリヤクッション６４は、コイルスプリング及びダンパーから構成されており、このリヤクッション６４の伸縮とベルト室２０の上下揺動とによって、走行時のリヤタイヤ４０の受けるショックを吸収している。
【００５８】
さらに、図２に加えて図７を参照しながら、本実施形態の自動二輪車１００の特徴について詳細に説明する。
【００５９】
図７は、自動二輪車１００で使用されるリヤフェンダ６２の外観図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図を示している。
【００６０】
上述したように、本実施形態のリヤフェンダ６２は、サイドカバー７０の下側を覆うように車体前方まで延びて形成されており、シート３０とリヤタイヤ４０とを画成する壁６０を形成している。
【００６１】
また、図７（ａ）に示すように、リヤフェンダ６２の進行方向左側には、２つの貫通孔６５ａ及び６５ｂが形成されている。貫通孔６５ａは、車体前後方向に長い楕円形状の孔であり、一方、貫通孔６５ｂは円状の孔である。これらの貫通孔６５には、ベルト室２０（スイングアーム）が上下にスイングしたときに連動する部材６６がそれぞれ貫通している。例えば、本実施形態の貫通孔６５ａには、ベルト室２０の前側上面から上方へ突出したダクト１０の蛇腹部１４が貫通しており、一方、貫通孔６５ｂには、ベルト室２０の後側上面から上方へ突出したリヤクッション６４が貫通している。連動部材６６は、貫通孔６５に貫通した状態で可動する必要があるため、貫通孔６５の内径は、連動部材６６の外径よりも大きくとってある。
【００６２】
各貫通孔６５に連動部材６６が貫通した状態での貫通孔６５周辺の構造を図８及び図９に示してある。図８は、ダクト１０の蛇腹部１４が貫通孔６５ａに貫通した状態を車体左側から見た断面図であり、図９は、リヤクッション６４が貫通孔６５ｂに貫通した状態を車体後側から見た断面図である。
【００６３】
本実施形態の貫通孔６５には、シール部材９４が設けられており、図８に示した例では、ベルト室２０の上面から突出した蛇腹部１４の上端部１５は、円筒状のシール部材９４ａ内に挿通するとともに、このシール部材９４ａによって周囲を覆われている。
【００６４】
また、シール部材９４ａの下側開口断面は、貫通孔６５ａの開口形状よりも大きく形成され、かつ、シール部材９４ａの下端は貫通孔６５ａを画する外縁に沿ってリヤフェンダ６２と固着されている。したがって、このシール部材９４ａは、蛇腹部１４とリヤフェンダ６２との間の隙間を塞ぐ役割を果たしている。
【００６５】
上記構成を実現するシール部材９４ａの一例を図１０に示してある。（ａ）は外観上面図、（ｂ）は外観測面図、（ｃ）は外観下面図である。この図に示した例では、シール部材９４ａは弾性材料からなり、シール部材９４ａの上端の開口断面は、蛇腹部１４の開口断面形状と略同じであり、一方、下端の開口断面は、貫通孔６５ａの開口形状と略同じである。
【００６６】
一方、図９に示した例では、貫通孔６５ｂに設けられたシール部材９４ｂは逆コップ状（倒立した有底筒状）の形状であり、その下端は貫通孔６５ｂを画する外縁に沿ってリヤフェンダ６２と固着されている。この逆コップ状の上側の側面には孔９６が形成されている。リヤクッション６４の上端は、貫通孔６５ｂを貫通するとともに、この逆コップ状のシール部材９４ｂ内に挿入され、孔９６を介してサイドカバー７０内の車体フレーム７２ａに固定されている。孔９６の余剰の隙間は、車体フレーム７２ａと燃料タンク８０（図９では図示せず）とによって塞がれており、これにより、シール部材９４ｂは、リヤクッション６４とリヤフェンダ６２との間の隙間を塞いでいる。
【００６７】
上記構成を実現するためのシール部材９４ｂの一例を図１１に示してある。（ａ）は外観側面図、（ｂ）は（ａ）のＸＩ−ＸＩ断面図、（ｃ）は外観下面図である。この例に示したシール部材９４ｂは弾性材料からなり、シール部材９４ｂの下端の開口断面は、貫通孔６５ｂの開口形状と略同じである。
【００６８】
本発明の実施形態によれば、ダクト１０の先端に位置する外気取り入れ口１２は、車体前方まで延びたリヤフェンダ６２とシート３０との間に形成された空間内に配設されるので、リヤタイヤ４０によって巻き上げられた砂塵や汚泥が該外気取り入れ口１２に吸入されることを防止することができる。加えて、外気取り入れ口１２が、車体の高位置に形成されているので、埃等の少ない空間から吸気することができる。
【００６９】
さらに、外気取り入れ口１２の側方は、サイドカバー７０によって覆われており、これにより、該外気取り入れ口１２は、サイドカバー７０とリヤフェンダ６２とに囲まれた密閉性の高い空間内に配置することができるので、埃等の侵入をより確実に防ぐことができる。加えて、容積が大きく空気の流れが少ない空間内から吸気することができるので、埃等の吸入を抑制する効果を一層高めることが可能となる。
【００７０】
このように、ベルト室２０への砂塵等の侵入の防止を、非常に簡便なダクト構造で実現することができ、その結果、埃等の付着によってベルトがスリップする事態は回避され、安定したベルトの作動状態を維持することができる。また、クリーンな外気を吸入できるため、ベルト室２０内に設けたフィルタ２５を頻繁に洗浄する必要もなく、それゆえに、メンテナンスに費やす時間や費用を低減することができる。
【００７１】
なお、本実施形態では、シート３０とリヤタイヤ４０との間に形成された壁６０は、リヤフェンダ６２によって一体に構成されているため、壁６０を形成する別部材を用意する必要はなく、これにより、部材点数を削減してコストを低減することができるというメリットもある。
【００７２】
また、本実施形態の外気取り入れ口１２は、車体フレーム７２ａを間に介在させることによって、エンジン５０とは仕切られた空間内に配設することができるので、エンジン５０によって暖められた外気を排除して吸気することができ、その結果、ダクト１０による冷却効果を高めることができる。
【００７３】
なお、特願昭５７−５８３６では、車体カバーとシートに囲まれた空間内に外気吸入口が開口した冷却装置を開示しているが、該外気吸入口は、シートと、そのシートとリヤタイヤとの間に形成された壁との間の空間内に配置されたものではない点で本実施形態の自動二輪車１００と異なる。また、該外気吸入口は、エンジンと比較的近い位置に形成されているので、冷却効果が低く、この点においても自動二輪車１００とは異なる。
【００７４】
また、本実施形態の外気取り入れ口１２は車体下方に向かって開口している。したがって、雨天時にサイドカバー７０内に雨水が浸入した場合であっても、該外気取り入れ口１２に入り込むことを回避することができる。
【００７５】
加えて、この外気取り入れ口１２は、車体中でも低温に維持する必要のある燃料タンク８０に向けて開口しているので、燃料タンク８０周辺の冷気を吸入することができ、これにより、ダクト１０による冷却効果をアップすることができる。
【００７６】
さらに、ダクト１０の外気取り入れ口１２と燃料タンク８０との間には、カバーフィラ８２ｂが取り付けられているので、燃料タンク８０から燃料漏れがあった場合であっても、燃料がダクト１０に吸引されることを防止することができる。
【００７７】
また、本実施形態のダクト１０の一部には蛇腹部１４が設けられているので、通風路を確保したままベルト室２０のスイング時の動作を吸収することができ、これにより、ダクト１０の先端部を車体フレーム７２ａに固定することが可能となる。ダクト１０の先端を車体フレーム７２ａに固定することによって、外気取り入れ口１２から外気を安定して吸入することができ、それゆえに、外気吸入性を向上することができるという利点が得られる。
【００７８】
加えて、この蛇腹部１４の開口断面は、車体前後方向に長い楕円形状となっているので、ベルト室２０のスイング動作にスムーズに追従することができるとともに、車体の幅寸方を小さくして車体のスリム化を実現することができる。
【００７９】
なお、本実施形態では、蛇腹部１４の開口断面は車体前後方向に長い楕円形状であるが、開口断面の車体前後方向の寸方が車幅方向の寸方よりも大きいのであれば、スイングの動きにスムーズに追従し、かつ、車体の幅寸方を小さくすることができるので、それゆえ、蛇腹部１４の開口断面は幾何学的な楕円形状に限定されるものではない。例えば、蛇腹部１４の開口断面は長円形状や変形した楕円状であってもよい。
【００８０】
また、リヤフェンダ６２の貫通孔６５に貫通した連動部材６６（例えば、蛇腹部１４及びリヤクッション６４）とリヤフェンダ６２との隙間は、シール部材９４（例えば、シール部材９４ａ及び９４ｂ）で塞がれているので、サイドカバー７０とリヤフェンダ６２とで囲まれた空間３５の密閉性をさらに高めることができ、それゆえに、埃等が外気取り入れ口１２の配置された空間３５内へ侵入すること確実に阻むことができる。さらに、これらのシール部材９４は弾性材料からなるので、連動部材６６のスムーズな動作を担保する
ことができる。
【００８１】
なお、本実施形態では、スクータの例を専ら示したが、本明細書における「自動二輪車」はこれに限定されない。本明細書における「自動二輪車」とは、モーターサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）を含み、具体的には、ハンドルを回動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。
【００８２】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
本発明によれば、簡便な構成でベルト室への埃等の侵入を防止可能な自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本実施形態の自動二輪車１００の構造を模式的に示す外観側面図。
【図２】サイドカバー７０の一部を破断線で切り取って内部を表示したダクト１０周辺の要部拡大図。
【図３】図２のIII−III線矢視断面を模式的に示した図。
【図４】図２及び図３に示したダクト１０周辺の構造にシート３０の下方に配設された電装品等を追加して示した上面図
【図５】ダクト１０及びダクト１０周辺の要部拡大図。（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）のVｃ−Vｃ断面図。
【図６】（ａ）は、図２に示したベルト室２０のVI−VI線矢視断面図であり、（ｂ）は、ベルト室２０内の平面図。
【図７】自動二輪車１００で使用されるリヤフェンダ６２の外観図。（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図。
【図８】ダクト１０の蛇腹部１４が貫通孔６５ａに貫通した状態を車体左側から見た断面図。
【図９】リヤクッション６４が貫通孔６５ｂに貫通した状態を車体後側から見た断面図。
【図１０】シール部材９４ａの一例を示した図であり、（ａ）は外観上面図、（ｂ）は外観測面図、（ｃ）は外観下面図。
【図１１】シール部材９４ｂの一例を示した図であり、（ａ）は外観側面図、（ｂ）は（ａ）のＸＩ−ＸＩ断面図、（ｃ）は外観下面図。
【符号の説明】
【００８５】
１０ ダクト
１２ 外気取り入れ口
１４ 蛇腹部
１６ 逆Ｕ字状部材
２０ ベルト室
３０ シート
３２ ハンドル
４０ リヤタイヤ
５０ エンジン
６０ 壁
６２ リヤフェンダ
６４ リヤクッション
６６ 連動部材
６５ 貫通孔
７０ サイドカバー
７２ 車体フレーム
８０ 燃料タンク
８２ カバーフィラ
９４ シール部材
１００ 自動二輪車
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートと、
前記シートの下方に配置されたリヤタイヤと、
前記リヤタイヤへ駆動力を伝達するベルトを収容したベルト室と、
前記ベルト室へ外気を導入するダクトと
を備え、
前記シートの下方には、前記シートと前記リヤタイヤとを画成する壁が設けられており、
前記ダクトの外気取り入れ口は、前記シートと前記壁との間に形成された空間内に配置
されている、自動二輪車。
【請求項２】
前記シートよりも下方にはサイドカバーが配置されており、
前記外気取り入れ口の側方は、前記サイドカバーによって覆われている、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記リヤタイヤを駆動するエンジンは、前記シートと前記壁との間に形成された空間外に取り付けられている、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記シートの下方には、車両前後方向に沿って延びる車体フレームが配置されており、
前記エンジンと前記外気取り入れ口とは、前記車体フレームによって仕切られている、請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記外気取り入れ口は下向きに開口している、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記シートの下方には燃料タンクが配置されており、
前記外気取り入れ口は、前記燃料タンクへ向けて開口している、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記外気取り入れ口の上方にはカバーフィラが形成されており、
当該カバーフィラは、前記燃料タンクの側方を覆っている、請求項６に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記ダクトの開口断面は、車両前後方向に長い楕円形状である、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記ダクトの少なくとも一部には蛇腹部が形成されており、当該蛇腹部の開口断面は、車両前後方向に長い楕円形状である、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記リヤタイヤの上方には、泥跳ね防止用のリヤフェンダが設けられており、
当該リヤフェンダは車両前方へ延びるとともに、前記シートと前記リヤタイヤとを画成する前記壁を形成している、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記リヤタイヤは、車体フレームに取り付けられたスイングアームによって支持されており、
前記スイングアームのスイングに伴って動く連動部材は、前記リヤフェンダを貫通しており、
前記リヤフェンダは、前記連動部材が貫通する貫通孔を有しており、当該貫通孔にはシール部材が設けられている、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記連動部材は、前記ダクトに形成された蛇腹部であり、
前記シール部材は、前記蛇腹部の先端を覆うとともに、前記貫通孔を塞いでいる、請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記シール部材は弾性材料からなり、
前記連動部材は、前記スイングアームと車体フレームとの間に介在するリヤクッションである、請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１】
シートと、
前記シートの下方に配置されたリヤタイヤと、
前記リヤタイヤへ駆動力を伝達するベルトを収容したベルト室と、
前記ベルト室へ外気を導入するダクトと
を備え、
前記シートの下方には、前記シートと前記リヤタイヤとを画成する壁が設けられており、
前記ダクトの外気取り入れ口は、前記シートと前記壁との間に形成された空間内に配置
されている、自動二輪車。
【請求項２】
前記シートよりも下方にはサイドカバーが配置されており、
前記外気取り入れ口の側方は、前記サイドカバーによって覆われている、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記リヤタイヤを駆動するエンジンは、前記シートと前記壁との間に形成された空間外に取り付けられている、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記シートの下方には、車両前後方向に沿って延びる車体フレームが配置されており、
前記エンジンと前記外気取り入れ口とは、前記車体フレームによって仕切られている、請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記外気取り入れ口は下向きに開口している、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記シートの下方には燃料タンクが配置されており、
前記外気取り入れ口は、前記燃料タンクへ向けて開口している、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記外気取り入れ口の上方にはカバーフィラが形成されており、
当該カバーフィラは、前記燃料タンクの側方を覆っている、請求項６に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記ダクトの開口断面は、車両前後方向に長い楕円形状である、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記ダクトの少なくとも一部には蛇腹部が形成されており、当該蛇腹部の開口断面は、車両前後方向に長い楕円形状である、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記リヤタイヤの上方には、泥跳ね防止用のリヤフェンダが設けられており、
当該リヤフェンダは車両前方へ延びるとともに、前記シートと前記リヤタイヤとを画成する前記壁を形成している、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記リヤタイヤは、車体フレームに取り付けられたスイングアームによって支持されており、
前記スイングアームのスイングに伴って動く連動部材は、前記リヤフェンダを貫通しており、
前記リヤフェンダは、前記連動部材が貫通する貫通孔を有しており、当該貫通孔にはシール部材が設けられている、請求項１０に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
前記連動部材は、前記ダクトに形成された蛇腹部であり、
前記シール部材は、前記蛇腹部の先端を覆うとともに、前記貫通孔を塞いでいる、請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記シール部材は弾性材料からなり、
前記連動部材は、前記スイングアームと車体フレームとの間に介在するリヤクッションである、請求項１１に記載の自動二輪車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−３１４１６５（Ｐ２００７−３１４１６５Ａ）
【公開日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９５１２７（Ｐ２００７−９５１２７）
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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