【課題】車両の衝突時に、シートベルトの遊びを速やかに除去して、確実に乗員を座席に拘束することが可能な乗員拘束装置及びこの乗員拘束装置を備えた車両用シートの提供。
【解決手段】ショルダベルト２６とラップベルト２７とを有するシートベルト２０と、ショルダベルト２６に対して張力を付与するショルダプリテンショナ装置４０と、ラップベルト２７に対して張力を付与するラッププリテンショナ装置３０と、衝突検知センサ５０と、衝突検知センサ５０が衝突を検知した際にショルダプリテンショナ装置４０及びラッププリテンショナ装置３０のそれぞれに対して作動開始信号を出力する制御手段６０と、を備えた乗員拘束装置１０であって、ラッププリテンショナ装置３０は、ショルダプリテンショナ装置４０が作動を開始した後に、作動開始信号に基づいてラップベルト２７に対して張力を付与するための作動を開始する。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に座面を後方に移動させるためのガスシリンダを備える乗物用シートにおいて、座面の移動の安定性を確保する。
【解決手段】ベースフレームと、ベースフレームに対し相対的に移動可能であり、左右のサイドフレーム４１および当該左右のサイドフレーム４１を前方で連結する板金からなるパンフレーム４２を有する可動フレーム４０と、可動フレーム４０に設けられ、前面衝突時に作動する駆動力発生部材（第２のガスシリンダ６１と、駆動力発生部材の駆動力を、可動フレーム４０以外の部分に伝えることで、可動フレーム４０をベースフレームに対し相対的に移動させる動力伝達部材（第２のワイヤ６２）と、動力伝達部材の力の作用方向を転換させる方向転換部材（プーリ６３）とを備え、方向転換部材は、サイドフレーム４１に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に座面を移動させたり、シートベルトを引き込んだりするための駆動力発生部材をコンパクトに配置する。
【解決手段】乗員を基準とした前面衝突時に着座部の座面が移動するように構成された乗物用シートである。乗物用シートは、着座部のうち乗物の機体側に支持されるベースフレームと、ベースフレームに対し相対的に移動可能な可動フレーム４０と、前面衝突時に作動する駆動力発生部材（第２のガスシリンダ６１）と、駆動力発生部材の駆動力を、ベースフレームと可動フレーム４０の間で伝達することで、可動フレーム４０をベースフレームに対し相対的に移動させる動力伝達部材とを備える。駆動力発生部材は、可動フレーム４０に対向して配置され、可動フレーム４０は、駆動力発生部材との対向部に凹部４２Ａを有する。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に座面を後方に移動させるためのガスシリンダとシートベルトを引き込むためのガスシリンダとをコンパクトに配置する。
【解決手段】前面衝突時に着座部の座面が後方へ移動するように構成された乗物用シートである。乗物用シートは、着座部のうち前面衝突時に前後に移動しないベースフレーム３０と、ベースフレーム３０に対し前後に移動可能に設けられた可動フレーム４０とを有する。可動フレーム４０は、前面衝突時に第２のガスシリンダ６１により後方に移動される。前面衝突時に作動する第１のガスシリンダ５１の一端および他端は、第１のワイヤ５２により、それぞれシートベルトのアンカー５６およびインナーバックル５７に接続している。第２のガスシリンダ６１は、第１のガスシリンダ５１よりも上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の状況に応じて乗員を適切に拘束することができるシートベルト装置を提供すること。
【解決手段】車両の乗員を拘束するシートベルト装置は、シートベルト１０を巻き取るスプール３０と、スプール３０の内側にスプール３０と相対回転可能に配置されるシャフト３２と、スプール３０の内周に一体に設けられる複数のアウタープレート３６と、シャフト３２の外周に一体に設けられる複数のインナープレート３８とを備える。アウタープレート３６とインナープレート３８とは、軸線Ｘ方向に交互に配置されている。スプール３０の内周とシャフト３２の外周との間には作動室Ｃが形成され、作動室Ｃに粘性流体が封入されている。 （もっと読む）

【課題】乗員保護装置を改良したロードリミッタ付リトラクタアセンブリを提供する。
【解決手段】車両シートベルト用リトラクタは、シートベルトがスプール３２回りから巻取り及び巻出し可能に回転するように構成されるスプール３２を含む。また、リトラクタは、スプール３２内に配置されるトーションバーを含む。リトラクタは、内側部材５２又は外側部材５６がロック機構３８に選択的に連結し、第１の荷重状態時は内側部材の第１の端部又は外側部材５６の第１の端部５３，５７がロック機構３８に固定され、第２の荷重状態時は内側部材５２及び外側部材５６の第１の端部５３，５７の両方がロック機構３８に連結されるように構成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、ガス発生剤が充填されたケース内部の気密性を維持することができ、前記ケース内部のガス発生剤への着火性能も向上された小型ガス発生器を提供する。
【解決手段】点火器本体30のヘッダー33にカップ状ケース20の小径部が被せられ、溶接部38において溶接・一体化されており、溶接部38は点火器カラー50で包囲・保護されている。このため、ケース20内の充填室80内に湿気が侵入することが防止され、気密性維持のためのＯリング等のシール材とその取付作業が不要になる。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナ装置の作動初期の牽引力が強すぎる反面、その後の牽引力が弱い。
【解決手段】プリテンショナ装置２１は、シリンダ２３とシリンダ２３内に設けたピストン２４と前記ピストン２４を移動させるための多量のガスを供給するガスジェネレータ２５を有する。シリンダ２３内にはピストン２４による駆動力をシートベルト１０に伝達する前記ワイヤーケーブル２０の牽引力を変化させる牽引力変更装置Ｓを設ける。牽引力変更装置Ｓは、ピストン２４の駆動力を伝達するワイヤーケーブル２０の牽引力を、プリテンショナ装置２１の作動初期段階に対して所定時間経過後に上昇させる。 （もっと読む）

【課題】ワイヤ戻り量が少ないだけでなく、ガス圧伝達用の気密性の空間を形成する部材の薄肉化も可能なプリテンショナを備えるシートベルト装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明によるプリテンショナ１３０において、ガス発生器２２０から発生したガスの圧力によってロッド２３０がワイヤ１２０を引き込む方向に移動すると、ケーブルクランプ２１０とピストン２４０との距離が増大してワイヤ１２０は引き込まれる方向に動き、これによってピストン２４０はラチェット２５０から離間する方向に回転し、引き込まれたワイヤ１２０が逆に引き出される方向に動き始めると、ワイヤ１２０の張力によってピストン２４０はラチェット２５０に接近する方向に回転してラチェット２５０にロック歯２６０を噛み合わせ、これによってワイヤ１２０が引き出されるのが制限される。 （もっと読む）

【課題】ワイヤーケーブルを直接ピストンに接続しているため、ワイヤケーブルがシリンダ内で直接ガスジェネレータのガスに晒されて、強度が低下するという課題がある。
【解決手段】ガスジェネレータ１６はシリンダ１１の端部の外周に設け、ガスジェネレータ１６を設けた側のシリンダ１１内にはシリンダ１１の軸心方向と並行で所定長さを有する内筒部材２２を設け、該内筒部材２２に前記ワイヤケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａを挿通し、内筒部材２２より突出する一方側ケーブル１３Ａに前記ピストン１２を係止し、該ピストン１２は所定長さの嵌合筒部材２１を有して形成し、嵌合筒部材２１は前記内筒部材２２の外周に嵌合させて構成した車両用シート。 （もっと読む）

【課題】左右のアンカープレートとインナーラップアンカーとに掛かる荷重バランスが崩れて、着座者の車両用シートへの拘束効果が低下するという課題がある。
【解決手段】左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４は、車両用シート１が所定以上の加速度を受けた場合に作動するプリテンショナ装置２１に接続したワイヤーケーブル２０のインナー側ケーブル２０Ａとアウター側ケーブル２０Ｂによって略同時に夫々牽引されるように構成すると共に、前記インナーラップアンカー１４と前記インナー側ケーブル２０Ａとの間には前記インナーラップアンカー１４に掛かる荷重を分散支持する支持装置４０を設けた車両用シート。 （もっと読む）

【課題】ピストンの駆動力の低下と低下時期と、拘束装置の作動機構の作動タイミングとの不一致による拘束効果の低下。
【解決手段】ガスジェネレータ１６で発生する高圧ガスのガス圧によってシリンダ１１内のピストン１２を瞬時に移動させ、該ピストン１２の移動による反力でシリンダ１１を移動させて、もって、前記シリンダ１１と前記ピストン１２とが互いに反力により夫々反対方向に移動し、該シリンダ１１と前記ピストン１２の移動を一対のワイヤーケーブル１３により伝動して着座者を拘束するように構成し、前記ガスジェネレータ１６のピストン１２を移動させるガス圧力は、前記ピストン１２の移動途中で上昇させるように構成した車両用シート。 （もっと読む）

【課題】車両の後面衝突の際に乗員の頚部に作用する荷重を軽減することができる車両用乗員保護装置を得る。
【解決手段】車両用乗員保護装置１０は、車両の後面衝突を予知するための後突センサ４２と、作動されることでショルダウエビング２０Ｂによる乗員の腰部の拘束力を増大させるラッププリテンショナ装置２２と、作動されることで着座乗員Ｐの腕Ｂを車両前方に移動させる腕跳ね上げ機構３４と、後突センサ４２によって車両の後面衝突が予知された場合にラッププリテンショナ装置２２及び腕跳ね上げ機構３４を作動させるＥＣＵ４０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】シールやシールを収容する部分の形状をテーパ状にしなくても、ガス漏れを効果的に抑制できるプリテンショナを得る。
【解決手段】本プリテンショナ１６０では、圧接部１９２、１９４がパッキン収容部１６２の深さ方向に沿った対向面１８６、１８８の中間部よりもパッキン収容部１６２の開口端側（パッキン側段部２０２、２０４や蓋部２１２の側）に形成されている。このため、パッキン１８２をパッキン収容部１６２に嵌め込むに際してパッキン１８２の湾曲面１９０側は収容部本体１６４の圧接壁１６６や対向面１８８から大きな抵抗を受けることなく、比較的円滑に嵌め込まれる。したがって、パッキン１８２をパッキン収容部１６２に嵌め込んでも、パッキン本体１８４が大きく弾性変形して、例えば、貫通孔８２が大きく潰れてしまうようなことを防止でき、パッキン本体１８４の変形によるガス漏れ等を効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ガス発生手段にて発生したガスが、ワイヤ等の連結手段に直接噴き付けられることを防止又は抑制するためのガード手段の大型化を防止又は抑制できるプリテンショナを得る。
【解決手段】本プリテンショナ１０では、ガス通過部６２のジェネレータ側通過部６２Ｂに誘導壁１１２を設けたことで、誘導壁１１２が設定された部分ではジェネレータ側通過部６２Ｂの内周部がワイヤ保護筒７２の先端部よりも基端側に位置する。しかも、ガスジェネレータ装着孔５０やジェネレータ側通過部６２Ｂの向きがワイヤ保護筒７２の基端部へ向くように傾斜している。このため、ガスジェネレータ５２から噴出されたガスがワイヤ保護筒７２の基端部及びその近傍に噴き付けられる。これにより、ワイヤ保護筒７２の肉厚を特に厚く設定しなくても、噴き付けられるガスの圧力に抗することができる。 （もっと読む）

【課題】後続車による後突時に、乗員の上体がシートベルトのショルダベルト部によって強く締め付けられるのを防止することができるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ６０は、自車１の車体後部への後続車の衝突を加速度センサ６１の信号に基づいて検出し、後続車の衝突が検出されたときにベルト２６における一端とタング２４との間のショルダベルト部２１ａをリトラクタ２６により緊張させ、ショルダベルト部２１ａが緊張された後、所定の衝突条件の成立時に該ショルダベルト部２１ａの緊張をバックルアンカ２５により緩和する。 （もっと読む）

【課題】一方の直管部の横断面が円形であり他方の直管部の断面が四角形である、コンパクトで軽量なプリテンショナのガス導管を、容易かつ安価に製造することを可能する手段を提供する。
【解決手段】プリテンショナのガス導管の製造工程は、曲げ加工工程と予備成型工程と角管部形成工程とからなる。曲げ加工工程では、金属材料からなり横断面が真円である直管状の円筒部材Ｐ１に曲げ加工を施して、第１直管部１と第２直管部２と曲管部３とを備えた曲げ管Ｐ２を作成する。予備成型工程では、曲げ管Ｐ２の第２直管部２を、その横断面が長円形となるように予備成型し、予備成型体Ｐ３を作成する。角管部形成工程では、横断面が長円形である予備成型体Ｐ３の第２直管部２を、その横断面が長方形となるように成型して角管部５を形成し、ガス導管Ｐ４を完成させる。 （もっと読む）

【課題】移動部材と結合部材との間に制限部材を組み付ける作業を容易にする。
【解決手段】プリローダ１０において、シリンダ１２とピストン１４との間にクラッチ球２４を組み付ける際には、ベースカートリッジ４０のシリンダ装着部４４の雌ねじ４６Ａの一部にシリンダ１２の雄ねじ１２Ｂの一部を螺合し、シリンダ装着部４４の貫通孔６６を介してクラッチ球２４をシリンダ装着部４４内に挿入し、雌ねじ４６Ａに雄ねじ１２Ｂを完全に螺合する。これにより、クラッチ球２４がシリンダ１２とピストン１４のピストン本体１６との間に配置されると共に、貫通孔６６がシリンダ１２によって閉鎖される。このように、クラッチ球２４を貫通孔６６を介してシリンダ装着部４４内に挿入するため、クラッチ球２４を確実にシリンダ装着部４４内に挿入でき、シリンダ１２とピストン１４との間にクラッチ球２４を組み付ける作業を容易にできる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でブーツを安定した状態に確実かつ容易に取り付けることが可能なシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルトの一端にワイヤ２を介して連結され、車両に所定以上の衝撃が作用したときにシートベルトを引き込むよう構成されたプリテンショナ機構３と、ワイヤ２の周囲を覆う筒状のブーツ４とを有するシートベルト装置において、プリテンショナ機構３は、プリテンショナ固定用ボルト１３によって車体１に固定されるとともにプリテンショナ固定用ボルト１３による締結位置から離間した位置にブーツ４を係止する爪部９ｃを有し、ブーツ４は、その下部にプリテンショナ固定用ボルト１３が挿通される貫通孔４ａと、爪部９ｃが係止される係合孔４ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】ウエビングに対するブーツの位置ズレを防止することができると共に、製造工程を容易なものにすることができる。
【解決手段】プリテンショナ装置２２では、筒状に形成されたブーツ５２が長尺部材３２の周囲を覆っており、ブーツ５２の上端側に形成された一対の貫通孔５２Ｂを介してジョイントアンカ３６の挿通孔３６Ｃに挿通されたウエビング１２の先端側が挿通前後の部分で縫製されることで、ブーツ５２が長尺部材３２に係止されている。このため、ウエビング１２に対してブーツ５２が位置ズレすることを防止できる。しかも、長尺部材３２がブーツ５２によって覆われた状態でも、ブーツ５２の一対の貫通孔５２Ｂを介してジョイントアンカ３６の挿通孔３６Ｃがブーツ５２の外側に露出するため、長尺部材３２にブーツ５２を被せた後でジョイントアンカ３６の挿通孔３６Ｃにウエビング１２の先端側を挿通し、ウエビング１２の縫製作業を行うことができる。 （もっと読む）