シートベルト装置
【課題】簡単な構造でブーツを安定した状態に確実かつ容易に取り付けることが可能なシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルトの一端にワイヤ２を介して連結され、車両に所定以上の衝撃が作用したときにシートベルトを引き込むよう構成されたプリテンショナ機構３と、ワイヤ２の周囲を覆う筒状のブーツ４とを有するシートベルト装置において、プリテンショナ機構３は、プリテンショナ固定用ボルト１３によって車体１に固定されるとともにプリテンショナ固定用ボルト１３による締結位置から離間した位置にブーツ４を係止する爪部９ｃを有し、ブーツ４は、その下部にプリテンショナ固定用ボルト１３が挿通される貫通孔４ａと、爪部９ｃが係止される係合孔４ｃとを有する。
【解決手段】シートベルトの一端にワイヤ２を介して連結され、車両に所定以上の衝撃が作用したときにシートベルトを引き込むよう構成されたプリテンショナ機構３と、ワイヤ２の周囲を覆う筒状のブーツ４とを有するシートベルト装置において、プリテンショナ機構３は、プリテンショナ固定用ボルト１３によって車体１に固定されるとともにプリテンショナ固定用ボルト１３による締結位置から離間した位置にブーツ４を係止する爪部９ｃを有し、ブーツ４は、その下部にプリテンショナ固定用ボルト１３が挿通される貫通孔４ａと、爪部９ｃが係止される係合孔４ｃとを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、衝突から乗員を保護するためにシートベルト装置が装備されている。従来、このようなシートベルト装置として、プリテンショナを備え、車両に所定値以上の衝撃が作用したときにこのプリテンショナを作動させてベルトを引き込むようにしたものが公知となっている。
【０００３】
通常、プリテンショナは車体のフロアに固定され、ワイヤを介してシートベルトの一端に連結されている。そのため、こうしたシートベルト装置においては、ワイヤが露出することを避けるようにワイヤの周囲を筒状に形成された可塑性を有するブーツで覆い、このブーツの下端をフロアの下部に引き込んで見栄えの向上や危害感の低減を図っている。
【０００４】
上述したブーツをワイヤの周囲に取り付ける構造として、ブーツの内部にあってワイヤが挿通されるスリーブに複数の爪部を設けるとともにブーツの上記爪部に対向する位置に係合穴を設け、スリーブの爪部をブーツの係合穴に係合させることによりブーツの下端位置を安定させるようにしたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、上記特許文献１には、プリテンショナを固定するボルトの位置までブーツの下端を下げ、ボルトによって固定される樹脂ブッシュにブーツの下端部を留めるようにした構成も記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−８１８８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載されたようなスリーブの爪部をブーツの係合穴に係合させる構成では、ブーツが引っ張られる等したときに係合穴が広がり、爪部が係合穴から抜けてブーツが外れたり、ブーツが破れて爪部と係合できなくなるおそれがあった。すなわち、ブーツの固定が確実ではなかった。また、ブーツの下端部を樹脂ブッシュに留めるようにした構成では、ブーツが外れることはないが、ブーツを樹脂ブッシュに縫製や溶着により留めなくてはならないため、部品点数および取り付けのための工数が増える。また、プリテンショナを固定する際に、ボルトをブーツの車室側の樹脂ブッシュを通してからプリテンショナに通し、さらに車体側の樹脂ブッシュに通さなければならず、作業性が悪くなるおそれがあった。また、ブーツがボルトによって軸支された状態となるため、ボルトを軸としてブーツが回転し、ブーツがワイヤに接触したり撓んで外観を損ねる等といったおそれがあった。
【０００８】
このようなことから本発明は、簡単な構造でブーツを安定した状態に確実かつ容易に取り付けることが可能なシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するための第１の発明に係るシートベルト装置は、シートベルトの一端にワイヤを介して連結され、車両に所定以上の衝撃が作用したときに前記シートベルトを引き込むよう構成されたプリテンショナ機構と、前記ワイヤの周囲を覆う筒状のブーツとを備えるシートベルト装置において、前記プリテンショナ機構は、ボルトによって前記車両の車体に固定されるとともに前記ボルトによる締結位置から離間した位置に前記ブーツを係止する爪部を有し、前記ブーツは、その下部に前記プリテンショナ機構を固定するボルトが挿通される貫通孔と、前記爪部が係止される係合孔とを有することを特徴とする。
【００１０】
上記の課題を解決するための第２の発明に係るシートベルト装置は、前記ブーツの貫通孔は、前記ブーツ下部の前記プリテンショナ機構と前記車体側との間で前記ボルトを挿通するように形成されており、前記ブーツ下部の前記貫通孔と対向する車室側の部分には、前記ボルトと対向する部位を切り欠いた切欠部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決するための第３の発明に係るシートベルト装置は、前記ブーツの貫通孔には、前記ボルトがスペーサを介して挿通され、前記スペーサの車室側の端部を外径が前記ブーツの貫通孔より大きい大径部とするとともに、前記スペーサの本体部の外周にワッシャを配し、前記ブーツの貫通孔の周縁を前記大径部と前記ワッシャとによって挟むよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決するための第４の発明に係るシートベルト装置は、前記係止爪は、前記プリテンショナ機構に設けられて同プリテンショナ機構に接続されるハーネスの一部を支持するハーネス保持部用の板状ブラケットを延長して形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
上述した第１の発明に係るシートベルト装置によれば、プリテンショナ機構を車体に固定する際に、ブーツの貫通孔にプリテンショナ固定用のボルトが挿通されてブーツ下部が確実に固定される。さらに、爪部をブーツに設けられた係合孔に係止させることにより、ブーツがボルトによって締結された位置を支点として回転したり捩れたりすることを防止することができ、ブーツの下端部を簡単な構成で確実に安定した状態に維持することができる。
【００１４】
また、上述した第２の発明に係るシートベルト装置によれば、ブーツの車室側のボルトに対向する部位を切り欠いて切欠部を形成し、ブーツの車体側のみにボルトが挿通されて固定される構成としたので、ボルトを締結する作業が容易になり、作業性が向上する。
【００１５】
また、上述した第３の発明に係るシートベルト装置によれば、ブーツの貫通孔にスペーサを介してボルトを挿通させ、スペーサの車室側の端部を外径がブーツの貫通孔より大きい大径部とするとともにスペーサの本体部の外周にワッシャを配してブーツの貫通孔の周縁を大径部とワッシャとによって挟むようにしたので、ブーツをより確実に保持することができる。
【００１６】
また、上述した第４の発明に係るシートベルト装置によれば、プリテンショナ機構に接続されるハーネスの一部を支持するハーネス保持用の板状ブラケットを延長して爪部を形成することで、１つの部材で２つの役目を兼用する構成としたので、部品点数を削減することができ、コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を実施例において詳細に説明する。
【実施例】
【００１８】
図１ないし図５に基づいて本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本実施例に係るシートベルト装置のブーツ取り付け部の構造を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は本実施例に係るシートベルト装置のブーツ取り付け部の構造を示す斜視図、図４は本実施例に係るシートベルト装置のブーツ取り付け部の構造を示す他の斜視図、図５は図３のブーツ内部の構造を示す斜視図である。
【００１９】
図１ないし図５に示すように、本実施例に係るシートベルト装置は、車体１に固定されて車両に所定値以上の衝撃が作用したときにワイヤ２を介して図示しないシートベルトを引き込むように構成されたプリテンショナ機構３を備えている。そしてこのシートベルト装置において、プリテンショナ機構３に導入されるワイヤ２の周囲にはこのワイヤ２を覆う筒状のブーツ４が設けられている。
【００２０】
本実施例において、プリテンショナ機構３は、ワイヤを引き込むためのプリテンショナ本体６と、プリテンショナ本体６が固定されるハウジング５と、ワイヤ２の方向を規制するスリーブ７と、スリーブ７に挿通されたワイヤ２をプリテンショナ本体６側へ案内する第一スペーサ１０と、プリテンショナ本体６に接続されるハーネス８を支持するブラケット９とを備えて構成されている。
【００２１】
プリテンショナ本体６は、ワイヤ２が連結されたピストン（図示無し）を内蔵した円筒状のシリンダとピストンを作動させる起爆装置とで構成され、車両に所定値以上の衝撃が作用すると起爆装置によりピストンが作動し、ワイヤ２を引き込む仕組みとなっている。
【００２２】
このプリテンショナ本体６が固定されるハウジング５は板状に形成され、ボルト孔５ａを有している。プリテンショナ本体６は、このハウジング５のボルト孔５ａに挿通されるプリテンショナ固定用ボルト１３により、ハウジング５を介して車体１に固定されている。
【００２３】
さらに、このハウジング５の一端にはワイヤ２を挿通可能に設けられて上述したようにワイヤ２の方向を規制するスリーブ７が固定されている。このスリーブ７はプリテンショナ固定用ボルト１３の締結位置より上方に配設されている（図１、図２参照）。
【００２４】
ワイヤ２を案内する第一スペーサ１０は、図２に示すように、プリテンショナ本体６とスリーブ７の間であって、ハウジング５の車体１側の面に隣接して配置されている。
【００２５】
この第一スペーサ１０は円筒状に形成されており、その中空部にプリテンショナ固定用ボルト１３が挿通される。すなわち、第一スペーサ１０は、ハウジング５のボルト孔５ａに挿通されたプリテンショナ固定用ボルト１３が挿通されてハウジング５とともに車体１に固定されている。
【００２６】
さらにこの第一スペーサ１０は、ハウジング５のボルト孔５ａの径よりも外径が大きく形成された本体部１０ａと、該本体部１０ａの車体１側の端部に設けられる大径部１０ｂ、及び本体部１０ａの車室側の端部に設けられる小径部１０ｃとから構成されている。第一スペーサ１０の大径部１０ｂは本体部１０ａと比較して外径が大きく、小径部１０ｃは本体部１０ａと比較して外径が小さく形成されており、さらに小径部１０ｃはハウジング５のボルト孔５ａに嵌挿されている。
【００２７】
そして、ワイヤ２は、この第一スペーサ１０の本体部１０ａの周面、換言すると、大径部１０ｂとハウジング５との間の下部側の周面に沿ってスリーブ７側からプリテンショナ本体６側へと案内されている。
【００２８】
また、第一スペーサ１０の車体１側には、第一スペーサ１０の大径部１０ｂに隣接してブラケット９が配置されている。
【００２９】
ブラケット９は、板状に形成されてプリテンショナ本体６に接続されたハーネス８を保持する部材で、その一部にハーネス８を挿通可能に形成された筒状のハーネス保持部９ａを備えている。そして、ハーネス８はこのハーネス保持部９ａに挿通されることにより径方向の位置を規制されている。
【００３０】
さらにこのブラケット９には、ハウジング５と同様にボルト孔９ｂが設けられ、このボルト孔９ｂに挿通されるプリテンショナ固定用ボルト１３によって車体１に固定されている。またこのブラケット９には、その一部を延長して形成された爪部９ｃが設けられている。この爪部９ｃは、ボルト孔９ｂとは所定の距離だけ離間した位置であって、且つボルト孔９ｂとほぼ同等の高さまたはそれより下方（本実施例ではボルト孔９ｂとほぼ同じ高さ）において、車体１側に向かって突出しその先端がほぼ直角に屈曲するように形成されている（図１、図５参照）。
【００３１】
このように、プリテンショナ機構３は、各構成部材がボルト１３によって車体１に固定されることで一体とされている。
【００３２】
図１、図２に示すように、ブーツ４は、ワイヤ２に加えてスリーブ７と第一スペーサ１０、そしてハウジング５及びブラケット９それぞれの一部を覆うように設けられ、その下端がプリテンショナ固定用ボルト１３による締結位置の下方まで延設されている。
【００３３】
そしてこのブーツ４には、車体１側の下部に貫通孔４ａが形成される一方、この貫通孔４ａに対向する車室側の部分に少なくとも下端からプリテンショナ固定用ボルト１３の上端までの範囲で切り欠かれた切欠部４ｂ（図４参照）が形成され、さらにブーツ４の上記爪部９ｃに対向する位置にこの爪部９ｃに係合する係合孔４ｃが設けられている。
【００３４】
すなわち、本実施例において、ブーツ４は、その下部の車体１側のみがプリテンショナ機構３とともにプリテンショナ固定用ボルト１３によって車体１に固定され、且つ係合孔４ｃにブラケット９の爪部９ｃを係止した状態となっている。
【００３５】
図２に示すように、本実施例では、プリテンショナ機構３およびブーツ４をプリテンショナ固定用ボルト１３によって車体１に固定する際、ブーツ４内において、車室側から順にハウジング５、第一スペーサ１０、ブラケット９を配している。
【００３６】
さらに、ブラケット９の車体１側には円筒状に形成された第二スペーサ１１が配設されている。第二スペーサ１１は、第一スペーサ１０と同様、その中空部にプリテンショナ固定用ボルト１３が挿通される。第二スペーサ１１は、本体部１１ａがブーツ４の貫通孔４ａに挿通可能に形成され、且つ、本体部１１ａの車室側の端部にブーツ４の貫通孔４ａよりも外径が大きい大径部１１ｂを有している。この第二スペーサ１１の大径部１１ｂはブラケット９とブーツ４との間に位置してこれらを離間させている。また、第二スペーサ１１の外周であってブーツ４の外側（車体１側）にはワッシャ１２が設けられ、ブーツ４の貫通孔４ａの周縁を第二スペーサ１１の外周部において大径部１１ｂとワッシャ１２とで挟み込んでいる。このとき、ブーツ４と車体１とは、離間された状態となっている。
【００３７】
以上に説明した本実施例に係るシートベルト装置によれば、ブーツ４に貫通孔４ａを設けてブーツ４をプリテンショナ固定用ボルト１３によって車体１に固定する構成とする一方、ブーツ４に係合孔４ｃを設けるとともにブラケット９に爪部９ｃを形成し、この爪部９ｃを係合孔４ｃに係止させる構成としたので、簡単な構成、かつ容易にブーツ４の下部を固定することができるとともに、貫通孔４ａを支点としてブーツ４が捩れたり、回転することを防止し、ブーツ４を安定した状態に維持することができる。
【００３８】
また、ブーツ４に切欠部４ｂを設けたことにより、ブーツ４をプリテンショナ機構３側に固定する際にブーツ４の車体１側の貫通孔４ａだけにプリテンショナ固定用ボルト１３を挿入させれば良く、ブーツ４の固定が容易に行える。また、切欠部４ｂによって、ブーツ４の内部の状態を容易に確認することができ、作業性が向上する。
【００３９】
さらに、ブーツ４に形成された貫通孔４ａに第二スペーサ１１を介してプリテンショナ固定用ボルト１３を挿通させるとともに、ブーツ４と車体１との間にワッシャ１２を設けたので、ブーツ４の貫通孔４ａの周縁がプリテンショナ固定用ボルト１３によって噛み込まれるおそれがない。
【００４０】
さらに加えて、第二スペーサ１１の車室側の端部に外径がブーツ４の貫通孔４ａより大きい大径部１１ｂを設け、ブーツ４の貫通孔４ａの周縁を大径部１１ｂとワッシャ１２とによって挟むようにしたので、ブーツ４をより安定した状態で確実に保持することができる。
【００４１】
また、ブラケット９にプリテンショナ本体６に接続されるハーネス８の一部を挿通して該ハーネス８の径方向の位置を規制するハーネス保持部９ａを設けたので、ハーネス８を安定した状態で保持することができる。
【００４２】
しかも、ハーネス８を保持するブラケット９の一部を延長して爪部を設けて１つの部材で２つの役目を兼用する構成としたので、部品点数を削減することができ、コストの低減を図ることができる。
【００４３】
なお、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明はシートベルト装置に利用可能であり、特に、シートベルトの一端に連結されたワイヤを覆うブーツを備えるシートベルト装置に適用して好適なものである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施例に係るシートベルト装置のラッププリテンブーツ取り付け部の構造を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】本発明の実施例に係るシートベルト装置のラッププリテンブーツ取り付け部の構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施例に係るシートベルト装置のラッププリテンブーツ取り付け部の構造を示す他の斜視図である。
【図５】図３のブーツ内部の構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車体
２ ワイヤ
３ プリテンショナ機構
４ ブーツ
４ａ 貫通孔
４ｂ 切欠部
４ｃ 係合孔
５ ハウジング
５ａ ボルト孔
６ プリテンショナ本体
７ スリーブ
８ ハーネス
９ ブラケット
９ａ ハーネス保持部
９ｂ ボルト孔
９ｃ 爪部
１０ 第一スペーサ
１０ａ 本体部
１０ｂ 大径部
１０ｃ 小径部
１１ 第二スペーサ
１１ａ 本体部
１１ｂ 大径部
１２ ワッシャ
１３ プリテンショナ固定用ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、衝突から乗員を保護するためにシートベルト装置が装備されている。従来、このようなシートベルト装置として、プリテンショナを備え、車両に所定値以上の衝撃が作用したときにこのプリテンショナを作動させてベルトを引き込むようにしたものが公知となっている。
【０００３】
通常、プリテンショナは車体のフロアに固定され、ワイヤを介してシートベルトの一端に連結されている。そのため、こうしたシートベルト装置においては、ワイヤが露出することを避けるようにワイヤの周囲を筒状に形成された可塑性を有するブーツで覆い、このブーツの下端をフロアの下部に引き込んで見栄えの向上や危害感の低減を図っている。
【０００４】
上述したブーツをワイヤの周囲に取り付ける構造として、ブーツの内部にあってワイヤが挿通されるスリーブに複数の爪部を設けるとともにブーツの上記爪部に対向する位置に係合穴を設け、スリーブの爪部をブーツの係合穴に係合させることによりブーツの下端位置を安定させるようにしたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、上記特許文献１には、プリテンショナを固定するボルトの位置までブーツの下端を下げ、ボルトによって固定される樹脂ブッシュにブーツの下端部を留めるようにした構成も記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−８１８８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載されたようなスリーブの爪部をブーツの係合穴に係合させる構成では、ブーツが引っ張られる等したときに係合穴が広がり、爪部が係合穴から抜けてブーツが外れたり、ブーツが破れて爪部と係合できなくなるおそれがあった。すなわち、ブーツの固定が確実ではなかった。また、ブーツの下端部を樹脂ブッシュに留めるようにした構成では、ブーツが外れることはないが、ブーツを樹脂ブッシュに縫製や溶着により留めなくてはならないため、部品点数および取り付けのための工数が増える。また、プリテンショナを固定する際に、ボルトをブーツの車室側の樹脂ブッシュを通してからプリテンショナに通し、さらに車体側の樹脂ブッシュに通さなければならず、作業性が悪くなるおそれがあった。また、ブーツがボルトによって軸支された状態となるため、ボルトを軸としてブーツが回転し、ブーツがワイヤに接触したり撓んで外観を損ねる等といったおそれがあった。
【０００８】
このようなことから本発明は、簡単な構造でブーツを安定した状態に確実かつ容易に取り付けることが可能なシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するための第１の発明に係るシートベルト装置は、シートベルトの一端にワイヤを介して連結され、車両に所定以上の衝撃が作用したときに前記シートベルトを引き込むよう構成されたプリテンショナ機構と、前記ワイヤの周囲を覆う筒状のブーツとを備えるシートベルト装置において、前記プリテンショナ機構は、ボルトによって前記車両の車体に固定されるとともに前記ボルトによる締結位置から離間した位置に前記ブーツを係止する爪部を有し、前記ブーツは、その下部に前記プリテンショナ機構を固定するボルトが挿通される貫通孔と、前記爪部が係止される係合孔とを有することを特徴とする。
【００１０】
上記の課題を解決するための第２の発明に係るシートベルト装置は、前記ブーツの貫通孔は、前記ブーツ下部の前記プリテンショナ機構と前記車体側との間で前記ボルトを挿通するように形成されており、前記ブーツ下部の前記貫通孔と対向する車室側の部分には、前記ボルトと対向する部位を切り欠いた切欠部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決するための第３の発明に係るシートベルト装置は、前記ブーツの貫通孔には、前記ボルトがスペーサを介して挿通され、前記スペーサの車室側の端部を外径が前記ブーツの貫通孔より大きい大径部とするとともに、前記スペーサの本体部の外周にワッシャを配し、前記ブーツの貫通孔の周縁を前記大径部と前記ワッシャとによって挟むよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決するための第４の発明に係るシートベルト装置は、前記係止爪は、前記プリテンショナ機構に設けられて同プリテンショナ機構に接続されるハーネスの一部を支持するハーネス保持部用の板状ブラケットを延長して形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
上述した第１の発明に係るシートベルト装置によれば、プリテンショナ機構を車体に固定する際に、ブーツの貫通孔にプリテンショナ固定用のボルトが挿通されてブーツ下部が確実に固定される。さらに、爪部をブーツに設けられた係合孔に係止させることにより、ブーツがボルトによって締結された位置を支点として回転したり捩れたりすることを防止することができ、ブーツの下端部を簡単な構成で確実に安定した状態に維持することができる。
【００１４】
また、上述した第２の発明に係るシートベルト装置によれば、ブーツの車室側のボルトに対向する部位を切り欠いて切欠部を形成し、ブーツの車体側のみにボルトが挿通されて固定される構成としたので、ボルトを締結する作業が容易になり、作業性が向上する。
【００１５】
また、上述した第３の発明に係るシートベルト装置によれば、ブーツの貫通孔にスペーサを介してボルトを挿通させ、スペーサの車室側の端部を外径がブーツの貫通孔より大きい大径部とするとともにスペーサの本体部の外周にワッシャを配してブーツの貫通孔の周縁を大径部とワッシャとによって挟むようにしたので、ブーツをより確実に保持することができる。
【００１６】
また、上述した第４の発明に係るシートベルト装置によれば、プリテンショナ機構に接続されるハーネスの一部を支持するハーネス保持用の板状ブラケットを延長して爪部を形成することで、１つの部材で２つの役目を兼用する構成としたので、部品点数を削減することができ、コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を実施例において詳細に説明する。
【実施例】
【００１８】
図１ないし図５に基づいて本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本実施例に係るシートベルト装置のブーツ取り付け部の構造を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は本実施例に係るシートベルト装置のブーツ取り付け部の構造を示す斜視図、図４は本実施例に係るシートベルト装置のブーツ取り付け部の構造を示す他の斜視図、図５は図３のブーツ内部の構造を示す斜視図である。
【００１９】
図１ないし図５に示すように、本実施例に係るシートベルト装置は、車体１に固定されて車両に所定値以上の衝撃が作用したときにワイヤ２を介して図示しないシートベルトを引き込むように構成されたプリテンショナ機構３を備えている。そしてこのシートベルト装置において、プリテンショナ機構３に導入されるワイヤ２の周囲にはこのワイヤ２を覆う筒状のブーツ４が設けられている。
【００２０】
本実施例において、プリテンショナ機構３は、ワイヤを引き込むためのプリテンショナ本体６と、プリテンショナ本体６が固定されるハウジング５と、ワイヤ２の方向を規制するスリーブ７と、スリーブ７に挿通されたワイヤ２をプリテンショナ本体６側へ案内する第一スペーサ１０と、プリテンショナ本体６に接続されるハーネス８を支持するブラケット９とを備えて構成されている。
【００２１】
プリテンショナ本体６は、ワイヤ２が連結されたピストン（図示無し）を内蔵した円筒状のシリンダとピストンを作動させる起爆装置とで構成され、車両に所定値以上の衝撃が作用すると起爆装置によりピストンが作動し、ワイヤ２を引き込む仕組みとなっている。
【００２２】
このプリテンショナ本体６が固定されるハウジング５は板状に形成され、ボルト孔５ａを有している。プリテンショナ本体６は、このハウジング５のボルト孔５ａに挿通されるプリテンショナ固定用ボルト１３により、ハウジング５を介して車体１に固定されている。
【００２３】
さらに、このハウジング５の一端にはワイヤ２を挿通可能に設けられて上述したようにワイヤ２の方向を規制するスリーブ７が固定されている。このスリーブ７はプリテンショナ固定用ボルト１３の締結位置より上方に配設されている（図１、図２参照）。
【００２４】
ワイヤ２を案内する第一スペーサ１０は、図２に示すように、プリテンショナ本体６とスリーブ７の間であって、ハウジング５の車体１側の面に隣接して配置されている。
【００２５】
この第一スペーサ１０は円筒状に形成されており、その中空部にプリテンショナ固定用ボルト１３が挿通される。すなわち、第一スペーサ１０は、ハウジング５のボルト孔５ａに挿通されたプリテンショナ固定用ボルト１３が挿通されてハウジング５とともに車体１に固定されている。
【００２６】
さらにこの第一スペーサ１０は、ハウジング５のボルト孔５ａの径よりも外径が大きく形成された本体部１０ａと、該本体部１０ａの車体１側の端部に設けられる大径部１０ｂ、及び本体部１０ａの車室側の端部に設けられる小径部１０ｃとから構成されている。第一スペーサ１０の大径部１０ｂは本体部１０ａと比較して外径が大きく、小径部１０ｃは本体部１０ａと比較して外径が小さく形成されており、さらに小径部１０ｃはハウジング５のボルト孔５ａに嵌挿されている。
【００２７】
そして、ワイヤ２は、この第一スペーサ１０の本体部１０ａの周面、換言すると、大径部１０ｂとハウジング５との間の下部側の周面に沿ってスリーブ７側からプリテンショナ本体６側へと案内されている。
【００２８】
また、第一スペーサ１０の車体１側には、第一スペーサ１０の大径部１０ｂに隣接してブラケット９が配置されている。
【００２９】
ブラケット９は、板状に形成されてプリテンショナ本体６に接続されたハーネス８を保持する部材で、その一部にハーネス８を挿通可能に形成された筒状のハーネス保持部９ａを備えている。そして、ハーネス８はこのハーネス保持部９ａに挿通されることにより径方向の位置を規制されている。
【００３０】
さらにこのブラケット９には、ハウジング５と同様にボルト孔９ｂが設けられ、このボルト孔９ｂに挿通されるプリテンショナ固定用ボルト１３によって車体１に固定されている。またこのブラケット９には、その一部を延長して形成された爪部９ｃが設けられている。この爪部９ｃは、ボルト孔９ｂとは所定の距離だけ離間した位置であって、且つボルト孔９ｂとほぼ同等の高さまたはそれより下方（本実施例ではボルト孔９ｂとほぼ同じ高さ）において、車体１側に向かって突出しその先端がほぼ直角に屈曲するように形成されている（図１、図５参照）。
【００３１】
このように、プリテンショナ機構３は、各構成部材がボルト１３によって車体１に固定されることで一体とされている。
【００３２】
図１、図２に示すように、ブーツ４は、ワイヤ２に加えてスリーブ７と第一スペーサ１０、そしてハウジング５及びブラケット９それぞれの一部を覆うように設けられ、その下端がプリテンショナ固定用ボルト１３による締結位置の下方まで延設されている。
【００３３】
そしてこのブーツ４には、車体１側の下部に貫通孔４ａが形成される一方、この貫通孔４ａに対向する車室側の部分に少なくとも下端からプリテンショナ固定用ボルト１３の上端までの範囲で切り欠かれた切欠部４ｂ（図４参照）が形成され、さらにブーツ４の上記爪部９ｃに対向する位置にこの爪部９ｃに係合する係合孔４ｃが設けられている。
【００３４】
すなわち、本実施例において、ブーツ４は、その下部の車体１側のみがプリテンショナ機構３とともにプリテンショナ固定用ボルト１３によって車体１に固定され、且つ係合孔４ｃにブラケット９の爪部９ｃを係止した状態となっている。
【００３５】
図２に示すように、本実施例では、プリテンショナ機構３およびブーツ４をプリテンショナ固定用ボルト１３によって車体１に固定する際、ブーツ４内において、車室側から順にハウジング５、第一スペーサ１０、ブラケット９を配している。
【００３６】
さらに、ブラケット９の車体１側には円筒状に形成された第二スペーサ１１が配設されている。第二スペーサ１１は、第一スペーサ１０と同様、その中空部にプリテンショナ固定用ボルト１３が挿通される。第二スペーサ１１は、本体部１１ａがブーツ４の貫通孔４ａに挿通可能に形成され、且つ、本体部１１ａの車室側の端部にブーツ４の貫通孔４ａよりも外径が大きい大径部１１ｂを有している。この第二スペーサ１１の大径部１１ｂはブラケット９とブーツ４との間に位置してこれらを離間させている。また、第二スペーサ１１の外周であってブーツ４の外側（車体１側）にはワッシャ１２が設けられ、ブーツ４の貫通孔４ａの周縁を第二スペーサ１１の外周部において大径部１１ｂとワッシャ１２とで挟み込んでいる。このとき、ブーツ４と車体１とは、離間された状態となっている。
【００３７】
以上に説明した本実施例に係るシートベルト装置によれば、ブーツ４に貫通孔４ａを設けてブーツ４をプリテンショナ固定用ボルト１３によって車体１に固定する構成とする一方、ブーツ４に係合孔４ｃを設けるとともにブラケット９に爪部９ｃを形成し、この爪部９ｃを係合孔４ｃに係止させる構成としたので、簡単な構成、かつ容易にブーツ４の下部を固定することができるとともに、貫通孔４ａを支点としてブーツ４が捩れたり、回転することを防止し、ブーツ４を安定した状態に維持することができる。
【００３８】
また、ブーツ４に切欠部４ｂを設けたことにより、ブーツ４をプリテンショナ機構３側に固定する際にブーツ４の車体１側の貫通孔４ａだけにプリテンショナ固定用ボルト１３を挿入させれば良く、ブーツ４の固定が容易に行える。また、切欠部４ｂによって、ブーツ４の内部の状態を容易に確認することができ、作業性が向上する。
【００３９】
さらに、ブーツ４に形成された貫通孔４ａに第二スペーサ１１を介してプリテンショナ固定用ボルト１３を挿通させるとともに、ブーツ４と車体１との間にワッシャ１２を設けたので、ブーツ４の貫通孔４ａの周縁がプリテンショナ固定用ボルト１３によって噛み込まれるおそれがない。
【００４０】
さらに加えて、第二スペーサ１１の車室側の端部に外径がブーツ４の貫通孔４ａより大きい大径部１１ｂを設け、ブーツ４の貫通孔４ａの周縁を大径部１１ｂとワッシャ１２とによって挟むようにしたので、ブーツ４をより安定した状態で確実に保持することができる。
【００４１】
また、ブラケット９にプリテンショナ本体６に接続されるハーネス８の一部を挿通して該ハーネス８の径方向の位置を規制するハーネス保持部９ａを設けたので、ハーネス８を安定した状態で保持することができる。
【００４２】
しかも、ハーネス８を保持するブラケット９の一部を延長して爪部を設けて１つの部材で２つの役目を兼用する構成としたので、部品点数を削減することができ、コストの低減を図ることができる。
【００４３】
なお、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明はシートベルト装置に利用可能であり、特に、シートベルトの一端に連結されたワイヤを覆うブーツを備えるシートベルト装置に適用して好適なものである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施例に係るシートベルト装置のラッププリテンブーツ取り付け部の構造を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】本発明の実施例に係るシートベルト装置のラッププリテンブーツ取り付け部の構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施例に係るシートベルト装置のラッププリテンブーツ取り付け部の構造を示す他の斜視図である。
【図５】図３のブーツ内部の構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車体
２ ワイヤ
３ プリテンショナ機構
４ ブーツ
４ａ 貫通孔
４ｂ 切欠部
４ｃ 係合孔
５ ハウジング
５ａ ボルト孔
６ プリテンショナ本体
７ スリーブ
８ ハーネス
９ ブラケット
９ａ ハーネス保持部
９ｂ ボルト孔
９ｃ 爪部
１０ 第一スペーサ
１０ａ 本体部
１０ｂ 大径部
１０ｃ 小径部
１１ 第二スペーサ
１１ａ 本体部
１１ｂ 大径部
１２ ワッシャ
１３ プリテンショナ固定用ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトの一端にワイヤを介して連結され、車両に所定以上の衝撃が作用したときに前記シートベルトを引き込むよう構成されたプリテンショナ機構と、前記ワイヤの周囲を覆う筒状のブーツとを備えるシートベルト装置において、
前記プリテンショナ機構は、ボルトによって前記車両の車体に固定されるとともに前記ボルトによる締結位置から離間した位置に前記ブーツを係止する爪部を有し、
前記ブーツは、その下部に前記プリテンショナ機構を固定するボルトが挿通される貫通孔と、前記爪部が係止される係合孔とを有する
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記ブーツの貫通孔は、前記ブーツ下部の前記プリテンショナ機構と前記車体側との間で前記ボルトを挿通するように形成されており、前記ブーツ下部の前記貫通孔と対向する車室側の部分には、前記ボルトと対向する部位を切り欠いた切欠部が形成されている
ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記ブーツの貫通孔には、前記ボルトがスペーサを介して挿通されており、前記スペーサの車室側の端部を外径が前記ブーツの貫通孔より大きい大径部とするとともに、前記スペーサの本体部の外周にワッシャを配し、前記ブーツの貫通孔の周縁を前記大径部と前記ワッシャとによって挟むようにした
ことを特徴とする請求項１〜２のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記係止爪は、前記プリテンショナ機構に設けられて同プリテンショナ機構に接続されるハーネスの一部を支持するハーネス保持部用の板状ブラケットを延長して形成される
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項１】
シートベルトの一端にワイヤを介して連結され、車両に所定以上の衝撃が作用したときに前記シートベルトを引き込むよう構成されたプリテンショナ機構と、前記ワイヤの周囲を覆う筒状のブーツとを備えるシートベルト装置において、
前記プリテンショナ機構は、ボルトによって前記車両の車体に固定されるとともに前記ボルトによる締結位置から離間した位置に前記ブーツを係止する爪部を有し、
前記ブーツは、その下部に前記プリテンショナ機構を固定するボルトが挿通される貫通孔と、前記爪部が係止される係合孔とを有する
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記ブーツの貫通孔は、前記ブーツ下部の前記プリテンショナ機構と前記車体側との間で前記ボルトを挿通するように形成されており、前記ブーツ下部の前記貫通孔と対向する車室側の部分には、前記ボルトと対向する部位を切り欠いた切欠部が形成されている
ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記ブーツの貫通孔には、前記ボルトがスペーサを介して挿通されており、前記スペーサの車室側の端部を外径が前記ブーツの貫通孔より大きい大径部とするとともに、前記スペーサの本体部の外周にワッシャを配し、前記ブーツの貫通孔の周縁を前記大径部と前記ワッシャとによって挟むようにした
ことを特徴とする請求項１〜２のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記係止爪は、前記プリテンショナ機構に設けられて同プリテンショナ機構に接続されるハーネスの一部を支持するハーネス保持部用の板状ブラケットを延長して形成される
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−６４５３７（Ｐ２０１０−６４５３７Ａ）
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３０４６１（Ｐ２００８−２３０４６１）
【出願日】平成２０年９月９日（２００８．９．９）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月９日（２００８．９．９）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]