乗物用シート
【課題】前面衝突時に座面を移動させたり、シートベルトを引き込んだりするための駆動力発生部材をコンパクトに配置する。
【解決手段】乗員を基準とした前面衝突時に着座部の座面が移動するように構成された乗物用シートである。乗物用シートは、着座部のうち乗物の機体側に支持されるベースフレームと、ベースフレームに対し相対的に移動可能な可動フレーム４０と、前面衝突時に作動する駆動力発生部材（第２のガスシリンダ６１）と、駆動力発生部材の駆動力を、ベースフレームと可動フレーム４０の間で伝達することで、可動フレーム４０をベースフレームに対し相対的に移動させる動力伝達部材とを備える。駆動力発生部材は、可動フレーム４０に対向して配置され、可動フレーム４０は、駆動力発生部材との対向部に凹部４２Ａを有する。
【解決手段】乗員を基準とした前面衝突時に着座部の座面が移動するように構成された乗物用シートである。乗物用シートは、着座部のうち乗物の機体側に支持されるベースフレームと、ベースフレームに対し相対的に移動可能な可動フレーム４０と、前面衝突時に作動する駆動力発生部材（第２のガスシリンダ６１）と、駆動力発生部材の駆動力を、ベースフレームと可動フレーム４０の間で伝達することで、可動フレーム４０をベースフレームに対し相対的に移動させる動力伝達部材とを備える。駆動力発生部材は、可動フレーム４０に対向して配置され、可動フレーム４０は、駆動力発生部材との対向部に凹部４２Ａを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関し、特に、乗員を基準とした前面衝突時に座面が移動する構成の乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が正面衝突するなどしたときに着座部の座面が後方に移動する構成の車両用シートが知られている。例えば、特許文献１に記載の車両用シートでは、左右方向に軸心を向けたプリテンショナ装置（ガスシリンダ）により、座面を後方に移動させる構成が開示されている。
また、特許文献１および２には、プリテンショナ装置により、前面衝突時にシートベルトを即座に引き込む構成の車両用シートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２１３５４６号公報
【特許文献２】特開２００８−１９５３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前面衝突時に座面を移動させたり、シートベルトを引き込んだりするためのガスシリンダ（駆動力発生部材）を設けるのは、スペース上困難を伴う。
【０００５】
そこで、本発明は、前面衝突時に座面を移動させたり、シートベルトを引き込んだりするための駆動力発生部材をコンパクトに配置した乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、乗員を基準とした前面衝突時に着座部の座面が移動するように構成された乗物用シートであって、着座部のうち乗物の機体側に支持されるベースフレームと、前記ベースフレームに対し相対的に移動可能な可動フレームと、前面衝突時に作動する駆動力発生部材と、前記駆動力発生部材の駆動力を、前記ベースフレームと前記可動フレームの間で、または、シートベルトに伝達する動力伝達部材とを備え、前記駆動力発生部材は、前記可動フレームに対向して配置され、前記可動フレームは、前記駆動力発生部材との対向部に凹部または開口を有することを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の乗物用シートは、乗員を基準とした前面衝突時に着座部の座面が移動するように構成された乗物用シートであって、前記着座部のうち乗物の機体側に支持されるベースフレームと、前記ベースフレームに対し相対的に移動可能な可動フレームと、前面衝突時に作動する駆動力発生部材と、前記駆動力発生部材の駆動力を、前記ベースフレームと前記可動フレームの間で伝達することで、前記可動フレームを前記ベースフレームに対し相対的に移動させる動力伝達部材とを備え、前記駆動力発生部材は、前記可動フレームに対向して配置され、前記可動フレームは、前記駆動力発生部材との対向部に凹部または開口を有することを特徴とする。
【０００８】
前記した各乗物用シートにおいては、前記駆動力発生部材の少なくとも一部が前記凹部または前記開口に入り込んだ状態で配置された構成とするのが望ましい。
【０００９】
前記した各乗物用シートにおいては、前記可動フレームが、左右の側壁と、当該左右の側壁の前端を連結し、前記凹部または前記開口が形成される前部連結部材と、前記左右の側壁の後端を連結する後部連結部材とを有し、前記前部連結部材と前記後部連結部材との間に張設されたスプリング部材をさらに備え、前記駆動力発生部材の最上端部が、前記スプリング部材の最前端部より前方に配置された構成とすることができる。
【００１０】
前記した各乗物用シートにおいては、前記可動フレームが、前記可動フレームの左右の一方から他方に延びる補強部材を有し、前記補強部材の少なくとも一部が前記凹部または前記開口に入り込んだ状態で配置された構成とすることができる。
【００１１】
前記した各乗物用シートにおいては、前記乗物の機体に前記着座部を取り付けるため、前記着座部の下方で左右に設けられた取付ブラケットと、左右の前記取付ブラケットに回動可能に接続されるとともに、前記ベースフレームに対し回動可能に接続された左右のハイトアジャスト用リンクと、左右の前記ハイトアジャスト用リンクを連結するリンク連結部材とを備え、前記リンク連結部材は、両端部より中央部が下方に位置するように湾曲している構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１，２に記載の構成によれば、駆動力発生部材を可動フレームに対向して配置し、可動フレームの駆動力発生部材との対向部に凹部または開口を有する構成としたので、可動フレームと駆動力発生部材との干渉を避けながら、駆動力発生部材を可動フレームに近づけることができる。これにより、駆動力発生部材をコンパクトに配置することができる。
【００１３】
請求項３に記載の構成によれば、駆動力発生部材の少なくとも一部を凹部または開口に入り込んだ状態で配置することで、駆動力発生部材を可動フレームにより近づけることができるので、駆動力発生部材をさらにコンパクトに配置することができる。
【００１４】
請求項４に記載の構成によれば、駆動力発生部材の最上端部をスプリング部材の最前端部より前方に配置することで、駆動力発生部材とスプリング部材との間に隙間を確保しながら、駆動力発生部材をコンパクトに配置することができる。
【００１５】
請求項５に記載の構成によれば、可動フレームの左右の一方から他方に延びる補強部材の少なくとも一部を凹部または開口に入り込んだ状態で配置したので、可動フレームの剛性を高めつつ、補強部材もコンパクトに配置することができる。
【００１６】
請求項６に記載の構成によれば、リンク連結部材が両端部より中央部が下方に位置するように湾曲していることで、リンク連結部材と駆動力発生部材との干渉を避けることができ、リンク連結部材と駆動力発生部材をコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両用シートのシートフレームの全体斜視図である。
【図２】シートフレームの着座部の分解斜視図である。
【図３】ハイトアジャスト機構を説明する模式図であり、（ａ）シートを低くしたときと、（ｂ）シートを高くしたときである。
【図４】図１のＺ−Ｚ断面図である。
【図５】可動フレームを下から見た図である。
【図６】リンク連結パイプとシート用ガスシリンダを前から見た図である。
【図７】通常状態のスライダ、ベースフレームおよび可動フレームの位置関係を説明する平面図である。
【図８】通常状態のスライダ、ベースフレームおよび可動フレームの位置関係を説明する側面図である。
【図９】作動後状態のスライダ、ベースフレームおよび可動フレームの位置関係を説明する平面図である。
【図１０】作動後状態のスライダ、ベースフレームおよび可動フレームの位置関係を説明する側面図である。
【図１１】第１のガスシリンダを左右逆向きに配置した変形例である。
【図１２】変形例に係る可動フレームの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
本発明の乗物用シートの一例としての車両用シートは、図１に示すようなシートフレーム１の外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッションを被せることで構成されている。シートフレーム１は、シートバックフレーム２と、着座部フレーム３を有する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。
【００１９】
図２に示すように、着座部フレーム３は、車体（乗物の機体の一例）に着座部を取り付けるための取付ブラケットの一例としてのレールスライダ装置１０と、座面の高さを変更するハイトアジャスト機構２０と、ベースフレーム３０と、可動フレーム４０と、前面衝突時にシートベルトを引き込むプリテンショナ装置５０と、前面衝突時に可動フレーム４０を後方へ移動させる座面移動装置６０とを主として備えている。可動フレーム４０（着座部の座面）は、前面衝突するとベースフレーム３０に対して相対的に後方に移動するように構成され、この前面衝突による作動前の状態を通常状態といい、作動後の状態を作動後状態という。以下、特に断りが無いときは、通常状態の構成を説明する。
【００２０】
レールスライダ装置１０は、レール１１とスライダ１５を主に有している。レール１１は、前後に長く延びた形状を有し、左右に離れて同様のものが２つ平行に設けられている。各レール１１は、フロントブラケット１２とリアブラケット１３により、車体（図示せず）に固定されている。
【００２１】
スライダ１５は、前後に長く延びた形状を有し、レール１１に対してスライド移動可能に構成されている。スライダ１５は、ハイトアジャスト機構２０を介してベースフレーム３０を車体に支持している。
【００２２】
ハイトアジャスト機構２０は、ハイトアジャスト用リンクの一例としてのフロントリンク２１およびリアリンク２３を有し、これらの下端２１Ａ，２３Ａがスライダ１５に回動可能に接続され、これらの上端２１Ｂ，２３Ｂがベースフレーム３０に回動可能に接続されていることで、４節リンク機構によりベースフレーム３０をスライダ１５に対して上下動させることができるようになっている。
【００２３】
具体的には、フロントリンク２１は、左右に２つ設けられ、それぞれの下端２１Ａが各スライダ１５の前端に設けられた金具９１に軸支されることで、各スライダ１５に回動可能に接続されている。左右のフロントリンク２１は、各フロントリンク２１中央付近でリンク連結部材の一例としてのフロントリンク連結パイプ２２により連結されている。これにより、左右のフロントリンク２１は、双方が同時に回動するようになっている。
フロントリンク２１の上端２１Ｂは、後述する、ベースフレーム３０に設けられたダイヤル２７と同軸で、ピン９２（一方のみ図示）により軸支されることで、ベースフレーム３０に対し回動可能に接続されている。
各フロントリンク２１は、下端２１Ａよりも上端２１Ｂが後に位置するように後傾して配置されている。
【００２４】
フロントリンク連結パイプ２２は、その長さの７割程度を占める中央部２２Ａが通常状態において両端部２２Ｂよりも下方に位置するように湾曲している。
【００２５】
リアリンク２３は、フロントリンク２１と同様に、下端２３Ａが金具９３を介してスライダ１５に軸支され、上端２３Ｂが後述するベースフレーム３０に対し回転可能に係合したピン９４に係合されている。また、リアリンク２３は、フロントリンク２１と同様に下端２３Ａよりも上端２３Ｂが後に位置するように後傾して配置されている。
左右のリアリンク２３は、各リアリンク２３の中央付近で、リアリンク連結パイプ２４により連結されている。これにより、左右のリアリンク２３は、双方が同時に回動するようになっている。
リアリンク連結パイプ２４は、その長さの７割程度を占める中央部２４Ａが、通常状態において、両端部２４Ｂよりも下方かつ後方に位置するように湾曲している。
【００２６】
リアリンク２３の上端２３Ｂとピン９４とは、回転不能に係合している。そして、ピン９４は、上方に延びるリンク２５と回転不能に係合している。さらに、図３（ａ），（ｂ）に示すように、リンク２５の上端は、前方に延びる操作リンク２６と回動可能に連結しており、操作リンク２６は、ベースフレーム３０に対し回動する扇形のギヤ２８に回動可能に連結している。ベースフレーム３０には、ギヤを回転させるダイヤル２７が設けられており、ダイヤル２７のギヤと扇形のギヤ２８とが歯合している。これにより、ダイヤル２７を回転させると、この回転が扇形のギヤ２８の回動に伝達され、扇形のギヤ２８の回動が、操作リンク２６を介してリンク２５を回動させる。リンク２５とリアリンク２３とは、互いの角度がピン９４により固定されているので、リンク２５の移動がリアリンク２３の回動となる。リアリンク２３、ベースフレーム３０およびフロントリンク２１は４節リンク機構を構成しているので、リアリンク２３が前方に向けて起きあがると、フロントリンク２１も同様に前方に向けて起きあがり、ベースフレーム３０は上方へ移動する。このようにして、ダイヤル２７の正逆回転により、ベースフレーム３０は上下に高さを調節することができるようになっている。
【００２７】
図２に示すように、ベースフレーム３０は、左右の側壁を形成するサイドフレーム３１と、左右のサイドフレーム３１を前端で連結する連結パイプ３２とを主に有している。右のサイドフレーム３１には前端部にダイヤル２７が回転可能に設けられている。ダイヤル２７と同軸の位置には、左右のサイドフレーム３１に、リフト用リンク４３がピン９２により回動可能に軸支されている。リフト用リンク４３は、可動フレーム４０が後方に移動するときに可動フレーム４０を持ち上げるリンクであり、通常状態では、水平に対し約４５°の前方に傾斜しており、上端は、可動フレーム４０のサイドフレーム４１に回動可能に連結されている。
左右のサイドフレーム３１には、後端部に六角ボルト状のピン９４が回転可能に係合している。
【００２８】
可動フレーム４０は、左右の側壁を形成するサイドフレーム４１と、左右のサイドフレーム４１の前端を連結する前部連結部材の一例としてのパンフレーム４２と、左右のサイドフレーム４１の後端を連結する後部連結部材の一例としての連結パイプ４４と、補強部材の一例としての補強パイプ４５と、取付板４６（図５参照）とを備えている。
【００２９】
各サイドフレーム４１の後端部には、前後方向に延びるガイド孔４１Ａが形成され、このガイド孔４１Ａには、前記したピン９４が挿通されている。これにより、可動フレーム４０がベースフレーム３０に対して後方に移動するときには、可動フレーム４０の後端部は、このガイド孔４１Ａが延びる方向に沿って移動するようになっている。
【００３０】
パンフレーム４２は、図４に示すように、板金をプレス加工してなり、その下面に後方から順に、下から見て凹んだ凹部４２Ａ、突出した突部４２Ｂが形成されている。そして、凹部４２Ａが位置する部分の上面には、板金の一部を起こして先端が前方へ向かうフック４２Ｈが形成されている。パンフレーム４２に形成されたフック４２Ｈと連結パイプ４４との間には、スプリング部材の一例としてのシートスプリング８１が張設されている。シートスプリング８１の最前端部８１Ａは、後述する第２のガスシリンダ６１の最上端部６１Ｔよりも後に位置している。
【００３１】
図２に示すように、連結パイプ４４は、その長さの７割程度を占める中央部４４Ａが両端部４４Ｂよりも下方に位置するように湾曲している。各両端部４４Ｂは、サイドフレーム４１の後端のガイド孔４１Ａの真上で上方に突出した突出部４１Ｂに連結されている。すなわち、連結パイプ４４は、ガイド孔４１Ａの真上に位置している。これにより、ガイド孔４１Ａは、可能な限り後方に位置することができて可動フレーム４０の後方移動量を十分に確保できる。また、連結パイプ４４の中央部４４Ａは、乗員に当たり感を感じさせないようにするため所定の低さで配置する必要があるが、本実施形態においては、連結パイプ４４は両端部４４Ｂが中央部４４Ａに対し上方に位置するように湾曲しているので、乗員への当たり感を抑制しながらガイド孔４１Ａの真上の位置で左右のサイドフレーム４１同士を連結することが可能となっている。
【００３２】
図５に示すように、補強パイプ４５は、パンフレーム４２の下方で左右の一方から他方に延びている。補強パイプ４５は、その長さの７割程度を占める中央部４５Ａが左右に真っ直ぐに延び、両端部４５Ｂが第２のガスシリンダ６１とは逆の後側へ向けて、左右方向からやや傾斜して湾曲している。この補強パイプ４５は、その全部がパンフレーム４２の凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置されているので、可動フレーム４０の剛性を高めつつ、極めてコンパクトに収められている（図４参照）。
【００３３】
取付板４６は、パンフレーム４２よりも厚い鋼板からなり、補強パイプ４５の両端部４５Ｂの形状に合わせて切り欠かれ、当該切り欠かれた部分に両端部４５Ｂが嵌められた上、補強パイプ４５と溶接されている。この取付板４６は、サイドフレーム４１と補強パイプ４５の両端部４５Ｂが形成する鋭角の隅部と、この隅部から両端部４５Ｂの後方へ回り込んだ範囲に設けられている。また、取付板４６は、サイドフレーム４１の下面４１Ｃに溶接されている。これにより、補強パイプ４５は、取付板４６を介して左右のサイドフレーム４１を連結している。
【００３４】
なお、取付板４６は、補強パイプ４５の中央部４５Ａには接続せず、中央部４５Ａに対し湾曲した両端部４５Ｂにのみ接続している。
【００３５】
図２に示すように、プリテンショナ装置５０は、第１のガスシリンダ５１と、２本の第１のワイヤ５２と、２つのプーリ５３と、補強パイプ５４と、２つのプーリ５５とを備えている。
【００３６】
第１のガスシリンダ５１は、特許文献１のプリテンショナ装置と同様に、シリンダ５１Ａと、シリンダ５１Ａ内で移動するピストン（図示せず）と、ピストンからシリンダ５１Ａの外部へと軸方向に突出するピストンロッド５１Ｂと、ガスジェネレータ５１Ｃ（図４参照）とを有している。第１のガスシリンダ５１は、その軸線が左右に向けられて、シートスプリング８１の前寄り下方（真下）（図４参照）に配置されている。図４に鎖線で示すように、乗員が着座部（シート）に座ったとき、その荷重の大部分はシートスプリング８１（座面）の後寄りにかかるので、シートスプリング８１の後寄りの撓みが大きくなり、前寄りの撓みは小さくなる。そこで、シートスプリング８１の真下の空間のうち、撓みの小さい前寄りに第１のガスシリンダ５１を配置することで、スペースを有効利用して第１のガスシリンダをコンパクトに配置することができる。また、シートスプリング８１が撓んだ場合でも、第１のガスシリンダ５１との干渉を避けることができるので、乗員に当たり感を感じさせないようにすることができる。なお、シートスプリング８１の前寄りとは、シートスプリング８１の中央部よりも前側をいう。
【００３７】
ガスジェネレータ５１Ｃには、図示しない加速度センサが接続され、加速度センサから、所定値以上の車両の減速度が検出されると、電気信号が入力されることでシリンダ５１Ａ内にガスジェネレータ５１Ｃからガスが供給されてピストンロッド５１Ｂがシリンダ５１Ａ内に入り込み、第１のガスシリンダ５１全体としては軸方向に収縮するようになっている。図２に示すように、第１のガスシリンダ５１のシリンダ５１Ａは、第１のワイヤ５２によりシートベルトのアンカー５６に接続され、ピストンロッド５１Ｂは、もう一つの第１のワイヤ５２によりインナーバックル５７に接続されている。詳しくは、２つのスライダ１５には、それぞれ、上下方向の軸線回りに回転可能なプーリ５３がブラケット５８を介して設けられ、シリンダ５１Ａおよびピストンロッド５１Ｂに接続された２本の第１のワイヤ５２は、左右方向外側に延びた後、プーリ５３に掛け回されることで後方に向けられている。言い換えれば、第１のガスシリンダ５１は、前面衝突時に前後に移動しない部分であるスライダ１５に設けられた２つのプーリ５３間に張設される態様で設けられている。なお、本実施形態において前面衝突時に前後に移動する部分というのは、可動フレーム４０のことである。
【００３８】
そして、２つのスライダ１５の後端に設けられた金具９３に左右方向の軸線回りに回転可能なプーリ５５がそれぞれ設けられ、後方に向いた第１のワイヤ５２がプーリ５５に掛け回されることで２本の第１のワイヤ５２は、斜め上方の前方に向いており、その末端にそれぞれアンカー５６とインナーバックル５７が接続されている。
【００３９】
左右のブラケット５８は、補強パイプ５４により接続されている。これにより、２本の第１のワイヤ５２に強い張力が掛かって左右のプーリ５３にお互いが近づくような力が掛かっても、補強パイプ５４がこの力に抗して突っ張ることで、左右のスライダ１５の間隔を適正に維持できるようになっている。
【００４０】
座面移動装置６０は、駆動力発生部材の一例としての第２のガスシリンダ６１と、動力伝達部材の一例としての２本の第２のワイヤ６２と、２つのプーリ６３を有している。第２のガスシリンダ６１は、第１のガスシリンダ５１と同様に、シリンダ６１Ａ、ピストン、ピストンロッド６１Ｂおよびガスジェネレータ６１Ｃを有している（図６参照）。第２のガスシリンダ６１は、その軸線が左右に向けられて配置されている。すなわち、第１のガスシリンダ５１と平行に配置されている。シリンダ６１Ａは、第２のワイヤ６２を介して、前面衝突時に移動しない部分であり、また、第２のガスシリンダ６１自体よりも後方に位置する左側のピン９４に接続されている。ピストンロッド６１Ｂは、もう一つの第２のワイヤ６２を介して、前面衝突時に移動しない部分であり、また、第２のガスシリンダ６１よりも後方に位置する右側のピン９４に接続されている。シリンダ６１Ａおよびピストンロッド６１Ｂから延び出た２つの第２のワイヤ６２は、第２のガスシリンダ６１の左右方向外側に設けられた２つのプーリ６３にそれぞれ巻き掛けられて後方の２つのピン９４に向けて張られている。
【００４１】
図４に示すように、第２のガスシリンダ６１は、パンフレーム４２（可動フレーム４０）の下で、パンフレーム４２に対向して配置されている。そして、パンフレーム４２は、第２のガスシリンダ６１との対向部に凹部４２Ａを有している。言い換えると、第２のガスシリンダ６１はパンフレーム４２の下に、凹部４２Ａに対向して配置されている。このようにパンフレーム４２の下面における凹部４２Ａに対向して第２のガスシリンダ６１が配置されているので、第２のガスシリンダ６１が多少振動してもパンフレーム４２に干渉しにくく、かつ、パンフレーム４２になるべく近づけてコンパクトに第２のガスシリンダ６１を収めることができる。特に、第２のガスシリンダ６１の上部の一部が凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置されているので、第２のガスシリンダ６１を極めてコンパクトに収めることができる。
【００４２】
なお、第２のガスシリンダ６１が板状のパンフレーム４２の下に配置されている場合、第２のガスシリンダ６１の取付状態が確認しにくくなることがある。しかし、第２のガスシリンダ６１の取付状態を容易に確認できることが、作業性向上の観点から望ましい。そこで、本実施形態においては、パンフレーム４２の第２のガスシリンダ６１との対向部（凹部４２Ａの底面）に開口部４２Ｃが形成されている（図１も参照）。これにより、第２のガスシリンダ６１の取付状態をパンフレーム４２の上からでも容易に確認することができるので、作業性を向上させることができる。特に、本実施形態では、図１に示すように、開口部４２Ｃが第２のガスシリンダ６１の軸線方向に沿って複数形成されているので、取付状態の確認がさらに容易となっている。また、本実施形態では、第２のガスシリンダ６１の最上端部６１Ｔがシートスプリング８１の最前端部８１Ａより前に配置されているので、シートスプリング８１によって開口部４２Ｃが覆われることなどが無いため、取付状態の確認がさらに容易となっている。
【００４３】
図６に示すように、第２のガスシリンダ６１は、フロントリンク連結パイプ２２との関係では、下方に位置した中央部２２Ａに対向するように配置されている。また、図４に示すようにフロントリンク連結パイプ２２の中央部２２Ａの上方かつ前方に配置されている。このため、前面衝突時に可動フレーム４０が後方に移動したときも、フロントリンク連結パイプ２２と第２のガスシリンダ６１および第２のガスシリンダ６１から前方の下方に向けて突出したガスジェネレータ６１Ｃとの干渉が抑制されている。
【００４４】
フロントリンク連結パイプ２２と、第１のガスシリンダ５１および第２のガスシリンダ６１の位置関係を説明すると、第１のガスシリンダ５１は、フロントリンク連結パイプ２２より後に配置され、第２のガスシリンダ６１は、フロントリンク連結パイプ２２より前に配置されている。これにより、３つの円柱状の部材が前後に分けて配置されているので、これらの部材を設けることによる高さの嵩ばりを抑制することができる。
【００４５】
図２および図７に示すように、第１のガスシリンダ５１から突出するピストンロッド５１Ｂと、第２のガスシリンダ６１から突出するピストンロッド６１Ｂは、互いに左右逆となるような向きで第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１は配置されている。詳しくは、第１のガスシリンダ５１は、左右に離れた２つのプーリ５３の間で、シリンダ５１Ａが右端に寄り、ピストンロッド５１Ｂがシリンダ５１Ａの左端から左へ向けて突出するように配置され、第２のガスシリンダ６１は、左右に離れた２つのプーリ６３の間で、シリンダ６１Ａが左端に寄り、ピストンロッド６１Ｂがシリンダ６１Ａの右端から右へ向けて突出するように配置されている。これにより、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１とは、太い部分であるシリンダ５１Ａ，６１Ａが振動しても互いに干渉しにくいとともに、左右の重量バランスも良好となる。また、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１が作動したときにも、それぞれの質量の移動が打ち消し合うので、不要な力を着座部に与えることが無い。また、シリンダ５１Ａとシリンダ６１Ａがそれぞれ左右方向の端部に寄せられているので、ピストンロッド６１Ｂの作動量を大きく取ることができる。
【００４６】
以上のように構成された車両用シートの動作について説明する。
図７および図８に示すように、通常状態において、ベースフレーム３０に対して可動フレーム４０は通常の着座に適した位置（作動後状態よりも前の位置）に位置していて、リフト用リンク４３が前方から４５°程度上に向いている。第１のガスシリンダ５１のシリンダ５１Ａは、プーリ５３間の右端に位置していて、第２のガスシリンダ６１のシリンダ６１Ａはプーリ６３間の左端に位置している。
【００４７】
なお、図７から図１０においては、スライダ１５、ベースフレーム３０および可動フレーム４０を重ねて示し、これらを区別しやすくするため、部材ごとに線種を変えて表現してある。同様の理由で、第１のガスシリンダ５１、第１のワイヤ５２、プーリ５３、第２のガスシリンダ６１、第２のワイヤ６２およびプーリ６３も実線で表現してある。
【００４８】
車両が前面衝突したときに、所定値以上の大きな減速度が発生すると、図示しない加速度センサから信号が出力されて、ガスジェネレータ５１Ｃ，６１Ｃを作動させる。これにより、第１のガスシリンダ５１および第２のガスシリンダ６１が作動して収縮動作し、シリンダ５１Ａ，６１Ａ、ピストンロッド５１Ｂ，６１Ｂが移動して、第１のワイヤ５２および第２のワイヤ６２を引っ張る。その結果、第１のガスシリンダ５１および第２のガスシリンダ６１の駆動力が、それぞれシートベルトとベースフレーム３０に伝達される。
【００４９】
図９および図１０に示すように、第１のワイヤ５２が引かれると、第１のワイヤ５２に接続されたアンカー５６とインナーバックル５７が引き込まれる。これにより、シートベルトのうち、腰部の部分が締まり、乗員が車両用シートから離れるのが抑制される。
また、第２のワイヤ６２が引かれると、第２のワイヤ６２に接続されたピン９４（ベースフレーム３０）を、可動フレーム４０に対して引き付けようとするので、この力によりベースフレーム３０に対し可動フレーム４０（座面）が後方へ移動する。このとき、可動フレーム４０の後端部は、ガイド孔４１Ａがピン９４に沿うように移動する。そして、可動フレーム４０の前部は、リフト用リンク４３によりベースフレーム３０に支持されているので、可動フレーム４０が後方に移動するのに伴い、リフト用リンク４３が後方へ回ることでその先端が上方へ上がり、可動フレーム４０の前部は、リフト用リンク４３の先端の移動軌跡と同じように持ち上がる。これにより、図示しないクッション上の座面は後に移動しながら前部が上に上がり、乗員が慣性により前方に移動しようとするのを座面が受け止め易くなり、乗員を車両用シートから離れにくくする。
【００５０】
以上のような本実施形態の車両用シートにおいて、次の各効果を奏することができる。
第２のガスシリンダ６１をパンフレーム４２（可動フレーム４０）に対向して配置し、パンフレーム４２の第２のガスシリンダ６１との対向部に凹部４２Ａを有する構成としたので、パンフレーム４２と第２のガスシリンダ６１との干渉を避けながら、第２のガスシリンダ６１をパンフレーム４２に近づけることができる。これにより、第２のガスシリンダ６１をコンパクトに配置することができる。
【００５１】
特に、第２のガスシリンダ６１の上部の一部を凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置したので、第２のガスシリンダ６１を可動フレーム４０により近づけることができ、第２のガスシリンダ６１をさらにコンパクトに配置することができる。
【００５２】
可動フレーム４０（パンフレーム４２）の左右の一方から他方に延びる補強パイプ４５の全部を凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置したので、可動フレーム４０の剛性を高めつつ、補強パイプ４５を極めてコンパクトに配置することができる。
【００５３】
フロントリンク連結パイプ２２が両端部２２Ｂより中央部２２Ａが下方に位置するように湾曲していることで、フロントリンク連結パイプ２２と第２のガスシリンダ６１との干渉を避けることができ、フロントリンク連結パイプ２２と第２のガスシリンダ６１をコンパクトに配置することができる。
【００５４】
第１のガスシリンダ５１を、シートスプリング８１の下方のうち、乗員が着座部に座ったときの撓み量が小さい前寄りに配置したので、スペースを有効利用して第１のガスシリンダ５１をコンパクトに配置することができる。また、第１のガスシリンダ５１とシートスプリング８１との干渉を避けることができるので、乗員への当たり感を抑制することができる。
【００５５】
前面衝突時にシートベルトを引き込むための第１のガスシリンダ５１より座面を後方へ移動させるための第２のガスシリンダ６１を上に配置したので、第１のワイヤ５２および第２のワイヤ６２の取り回しが良く、コンパクトに２つのガスシリンダ５１，６１を配置することができる。
【００５６】
そして、着座部のうち、上部前方の空間を利用して第２のガスシリンダ６１を配置するとともに、第２のガスシリンダ６１よりも後方に配置される第１のガスシリンダ５１は、相対的に低い位置とすることで、着座部のうち、特に後方において多く必要とされるクッションのストローク、つまり、シートスプリング８１の下方への撓みのための空間を大きめに確保することができる。
【００５７】
また、前面衝突時に可動フレーム４０の前部が上方に上がることで、乗員が着座部に対しずれにくくなって、車両用シートが乗員を保持しやすくなるとともに、可動フレーム４０に設けられた第２のガスシリンダ６１も上に上がりながら後方へ移動するため、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１が干渉しにくい。そのため、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１を比較的近づけて配置することも可能となり、これらをコンパクトに配置することができる。
【００５８】
そして、左右のフロントリンク２１を連結するフロントリンク連結パイプ２２に対し、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１が前後に振り分けられ、これらを配設することによる高さの嵩みを抑制することができる。
【００５９】
２つのガスシリンダのシリンダ５１Ａ，６１Ａ同士の干渉を抑制するとともに、前面衝突時の２つのシリンダ５１Ａ，６１Ａの移動による質量の移動が左右で互いに逆になるので、不要な力を着座部に与えることが無い。
【００６０】
シリンダ５１Ａ，６１Ａが左右いずれか一端に寄せられて配置されるので、ピストンロッド５１Ｂ，６１Ｂの作動量を大きく確保できるとともに、第１のワイヤ５２または第２のワイヤ６２により吊られる各シリンダ５１Ａ，６１Ａの振動の振幅を小さく抑えることができる。
【００６１】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
【００６２】
例えば、前記実施形態においては、第１のガスシリンダ５１のシリンダ５１Ａを右に配置したが、これを逆にして、図１１に示すように左に寄せてシリンダ５１Ａを配置し、シリンダ５１Ａに接続された第１のワイヤ５２をインナーバックル５７に接続し、ピストンロッド５１Ｂに接続された第１のワイヤ５２をアンカー５６に接続することもできる。このようにすれば、肩からのシートベルトと腰部のシートベルトの２つが繋がっていて引き込みにくいインナーバックル５７を作動量が小さいシリンダ５１Ａに接続し、引き込み易いアンカー５６を作動量が大きいピストンロッド５１Ｂに接続したので、シートベルトの腰部に掛け渡される部分を効果的に締めることができる。
【００６３】
前記実施形態では、第２のガスシリンダ６１（駆動力発生部材）の上部の一部を凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置したが、これに限定されず、駆動力発生部材の全部を凹部に入り込んだ状態で配置してもよい。また、補強パイプ４５（補強部材）の全部を凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置したが、これに限定されず、補強部材の一部を凹部に入り込んだ状態で配置してもよい。
【００６４】
前記実施形態では、前部連結部材として、板金をプレス加工してなるパンフレーム４２を例示したが、これに限定されず、例えば、図１２に示すような、可動フレーム４０の左右のサイドフレーム４１を連結する筒状または柱状の連結パイプ４７を採用してもよい。
【００６５】
前記実施形態では、可動フレーム４０（パンフレーム４２）が、第２のガスシリンダ６１との対向部に凹部４２Ａを有する構成を例示したが、これに限定されず、第２のガスシリンダ６１との対向部に開口を有する構成としてもよい。このような開口としては、板状のパンフレーム４２に設けた貫通孔や、図１２に示すように、左右のサイドフレーム４１を連結する２つの連結パイプ４７の間などを例示することができる。
【００６６】
なお、図１２に示す構成において、シートスプリング８１の前端は後の連結パイプ４７の下部に取り付けられており、第２のガスシリンダ６１は２つの連結パイプ４７の間に形成された開口に対向し、その最上端部６１Ｔがシートスプリング８１の最前端部８１Ａより前方に配置されている。これによれば、第２のガスシリンダ６１とシートスプリング８１との間にシートスプリング８１が撓んだ場合でも第２のガスシリンダ６１と干渉しないように隙間を確保しながら、第２のガスシリンダ６１をコンパクトに配置することができる。
【００６７】
前記実施形態では、第２のガスシリンダ６１が、可動フレーム４０の下で対向して配置されていたが、これに限定されず、可動フレーム４０の上で対向して配置されていてもよい。この場合、可動フレーム４０の第２のガスシリンダ６１との対向部には、前記したような開口や上から見て凹んだ凹部が形成される。
【００６８】
前記実施形態では、着座部の座面（可動フレーム４０）を移動させる第２のガスシリンダ６１が、可動フレーム４０の凹部４２Ａに対向して配置されていたが、これに限定されず、シートベルトを引き込む第１のガスシリンダ５１が、可動フレーム４０の凹部（または開口）に対向して配置されていてもよい。
【００６９】
前記実施形態では、後部連結部材およびリンク連結部材として、円筒状のパイプ（連結パイプ４４やフロントリンク連結パイプ２２）を例示したが、これに限定されず、円柱状や角柱状の連結部材であってもよい。
【００７０】
前記実施形態では、第１のガスシリンダ５１の両端（シリンダ５１Ａおよびピストンロッド５１Ｂ）から延びる第１のワイヤ５２を、シートベルトの端部（アンカー５６およびインナーバックル５７）に接続したが、これに限定されず、第１のワイヤ５２をシートベルトの途中に接続して、第１のガスシリンダ５１が作動したときに、シートベルトの途中を引っ張る構成としてもよい。
【００７１】
前記実施形態では、ガスシリンダ５１，６１の軸線を左右に向けて配置したが、これに限定されず、例えば、軸線を前後に向けて配置してもよい。また、２つのガスシリンダ５１，６１の軸線が向く方向は異なっていてもよい。
【００７２】
前記実施形態では、第２のガスシリンダ６１は、可動フレーム４０（パンフレーム４２の下）に設けられていたが、ベースフレーム３０に設けられていてもよい。この場合、第２のガスシリンダ６１から延び出る第２のワイヤ６２の一端および他端は、可動フレーム４０のいずれかの場所に連結するとよい。これにより、第２のガスシリンダ６１の駆動力を可動フレーム４０に伝達することができる。
【００７３】
前記実施形態では、駆動力発生部材としてガスシリンダを例示したが、これに限定されず、例えば、バネやモータなどであってもよい。
【００７４】
前記実施形態では、動力伝達部材としてワイヤを例示したが、これに限定されず、例えば、チェーンやロッドなどであってもよい。
【００７５】
前記実施形態では、ワイヤ５２，６２の力の作用方向を転換させる部材として、回転可能なプーリを例示したが、これに限定されず、例えば、ワイヤなどが巻き掛けられる円筒状の面を有した回転しない部材であってもよいし、ワイヤなどを内部に通す筒状の部材であってもよい。
【００７６】
前記実施形態では、スプリング部材として線状のシートスプリング８１を例示したが、これに限定されず、板状のスプリング部材などであってもよい。
【００７７】
前記実施形態では、連結パイプ４４（後部連結部材）の両端部４４Ｂがガイド孔４１Ａの上に連結していたが、これに限定されず、連結部材の両端部がガイド孔の下に連結して、連結部材がガイド孔の真下に位置していてもよい。これによれば、連結部材の中央部が下方に湾曲していなくても、乗員への当たり感を軽減することができる。
【００７８】
前記実施形態では、六角ボルト状のピン９４を例示したが、これに限定されず、例えば、円筒状のパイプや円柱状の棒などであってもよい。また、前記実施形態では、ベースフレーム３０にピン９４が回転可能に係合する構成としたが、ピンが回転不能に係合していてもよい。この場合、ピンは、角筒状のパイプや角柱状の棒などであってもよい。
【００７９】
前記実施形態では、前面衝突時に可動フレーム（着座部の座面）が後方に移動する構成としたが、移動方向は後方に限定されず、例えば、前面衝突時において、着座部の前部が持ち上がったり、着座部の後部が下降したりする構成としてもよい。
【００８０】
前記実施形態では、可動フレーム４０の左右のサイドフレーム４１の後端部にガイド孔４１Ａを形成したが、これに限定されず、可動フレームの左右の側壁（前記実施形態のパンフレーム４２の側壁を含む）の前端部や中央部などに形成してもよい。
【００８１】
前記実施形態では、前面衝突時に、可動フレーム４０が移動し、ベースフレーム３０が移動しない構成としたが、これに限定されず、前面衝突時において、機体に対しベースフレームも若干移動する構成としてもよい。
【００８２】
前記実施形態では、乗物用シートの適用例として車両用シートを示したが、本発明の乗物用シートは、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。なお、本発明において「前」とは、シートに座る乗員を基準としている。したがって、シート（シートに座る乗員）が乗物の進行方向に対して後方を向いている場合には、進行方向後方が乗員を基準として前方となり、例えば、乗物が後から追突されたときなどが前面衝突となる。
【符号の説明】
【００８３】
１ シートフレーム
２ シートバックフレーム
３ 着座部フレーム
１０ レールスライダ装置
１１ レール
１５ スライダ
２０ ハイトアジャスト機構
２１ フロントリンク
２２ フロントリンク連結パイプ
２２Ａ 中央部
２２Ｂ 両端部
２３ リアリンク
２４ リアリンク連結パイプ
３０ ベースフレーム
３１ サイドフレーム
３２ 連結パイプ
４０ 可動フレーム
４１ サイドフレーム
４１Ａ ガイド孔
４１Ｃ 下面
４２ パンフレーム
４２Ａ 凹部
４２Ｈ フック
４４ 連結パイプ
４５ 補強パイプ
４６ 取付板
５０ プリテンショナ装置
５１ 第１のガスシリンダ
５２ 第１のワイヤ
５６ アンカー
５７ インナーバックル
６０ 座面移動装置
６１ 第２のガスシリンダ
６２ 第２のワイヤ
８１ シートスプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関し、特に、乗員を基準とした前面衝突時に座面が移動する構成の乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が正面衝突するなどしたときに着座部の座面が後方に移動する構成の車両用シートが知られている。例えば、特許文献１に記載の車両用シートでは、左右方向に軸心を向けたプリテンショナ装置（ガスシリンダ）により、座面を後方に移動させる構成が開示されている。
また、特許文献１および２には、プリテンショナ装置により、前面衝突時にシートベルトを即座に引き込む構成の車両用シートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２１３５４６号公報
【特許文献２】特開２００８−１９５３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前面衝突時に座面を移動させたり、シートベルトを引き込んだりするためのガスシリンダ（駆動力発生部材）を設けるのは、スペース上困難を伴う。
【０００５】
そこで、本発明は、前面衝突時に座面を移動させたり、シートベルトを引き込んだりするための駆動力発生部材をコンパクトに配置した乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、乗員を基準とした前面衝突時に着座部の座面が移動するように構成された乗物用シートであって、着座部のうち乗物の機体側に支持されるベースフレームと、前記ベースフレームに対し相対的に移動可能な可動フレームと、前面衝突時に作動する駆動力発生部材と、前記駆動力発生部材の駆動力を、前記ベースフレームと前記可動フレームの間で、または、シートベルトに伝達する動力伝達部材とを備え、前記駆動力発生部材は、前記可動フレームに対向して配置され、前記可動フレームは、前記駆動力発生部材との対向部に凹部または開口を有することを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の乗物用シートは、乗員を基準とした前面衝突時に着座部の座面が移動するように構成された乗物用シートであって、前記着座部のうち乗物の機体側に支持されるベースフレームと、前記ベースフレームに対し相対的に移動可能な可動フレームと、前面衝突時に作動する駆動力発生部材と、前記駆動力発生部材の駆動力を、前記ベースフレームと前記可動フレームの間で伝達することで、前記可動フレームを前記ベースフレームに対し相対的に移動させる動力伝達部材とを備え、前記駆動力発生部材は、前記可動フレームに対向して配置され、前記可動フレームは、前記駆動力発生部材との対向部に凹部または開口を有することを特徴とする。
【０００８】
前記した各乗物用シートにおいては、前記駆動力発生部材の少なくとも一部が前記凹部または前記開口に入り込んだ状態で配置された構成とするのが望ましい。
【０００９】
前記した各乗物用シートにおいては、前記可動フレームが、左右の側壁と、当該左右の側壁の前端を連結し、前記凹部または前記開口が形成される前部連結部材と、前記左右の側壁の後端を連結する後部連結部材とを有し、前記前部連結部材と前記後部連結部材との間に張設されたスプリング部材をさらに備え、前記駆動力発生部材の最上端部が、前記スプリング部材の最前端部より前方に配置された構成とすることができる。
【００１０】
前記した各乗物用シートにおいては、前記可動フレームが、前記可動フレームの左右の一方から他方に延びる補強部材を有し、前記補強部材の少なくとも一部が前記凹部または前記開口に入り込んだ状態で配置された構成とすることができる。
【００１１】
前記した各乗物用シートにおいては、前記乗物の機体に前記着座部を取り付けるため、前記着座部の下方で左右に設けられた取付ブラケットと、左右の前記取付ブラケットに回動可能に接続されるとともに、前記ベースフレームに対し回動可能に接続された左右のハイトアジャスト用リンクと、左右の前記ハイトアジャスト用リンクを連結するリンク連結部材とを備え、前記リンク連結部材は、両端部より中央部が下方に位置するように湾曲している構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１，２に記載の構成によれば、駆動力発生部材を可動フレームに対向して配置し、可動フレームの駆動力発生部材との対向部に凹部または開口を有する構成としたので、可動フレームと駆動力発生部材との干渉を避けながら、駆動力発生部材を可動フレームに近づけることができる。これにより、駆動力発生部材をコンパクトに配置することができる。
【００１３】
請求項３に記載の構成によれば、駆動力発生部材の少なくとも一部を凹部または開口に入り込んだ状態で配置することで、駆動力発生部材を可動フレームにより近づけることができるので、駆動力発生部材をさらにコンパクトに配置することができる。
【００１４】
請求項４に記載の構成によれば、駆動力発生部材の最上端部をスプリング部材の最前端部より前方に配置することで、駆動力発生部材とスプリング部材との間に隙間を確保しながら、駆動力発生部材をコンパクトに配置することができる。
【００１５】
請求項５に記載の構成によれば、可動フレームの左右の一方から他方に延びる補強部材の少なくとも一部を凹部または開口に入り込んだ状態で配置したので、可動フレームの剛性を高めつつ、補強部材もコンパクトに配置することができる。
【００１６】
請求項６に記載の構成によれば、リンク連結部材が両端部より中央部が下方に位置するように湾曲していることで、リンク連結部材と駆動力発生部材との干渉を避けることができ、リンク連結部材と駆動力発生部材をコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両用シートのシートフレームの全体斜視図である。
【図２】シートフレームの着座部の分解斜視図である。
【図３】ハイトアジャスト機構を説明する模式図であり、（ａ）シートを低くしたときと、（ｂ）シートを高くしたときである。
【図４】図１のＺ−Ｚ断面図である。
【図５】可動フレームを下から見た図である。
【図６】リンク連結パイプとシート用ガスシリンダを前から見た図である。
【図７】通常状態のスライダ、ベースフレームおよび可動フレームの位置関係を説明する平面図である。
【図８】通常状態のスライダ、ベースフレームおよび可動フレームの位置関係を説明する側面図である。
【図９】作動後状態のスライダ、ベースフレームおよび可動フレームの位置関係を説明する平面図である。
【図１０】作動後状態のスライダ、ベースフレームおよび可動フレームの位置関係を説明する側面図である。
【図１１】第１のガスシリンダを左右逆向きに配置した変形例である。
【図１２】変形例に係る可動フレームの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
本発明の乗物用シートの一例としての車両用シートは、図１に示すようなシートフレーム１の外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッションを被せることで構成されている。シートフレーム１は、シートバックフレーム２と、着座部フレーム３を有する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。
【００１９】
図２に示すように、着座部フレーム３は、車体（乗物の機体の一例）に着座部を取り付けるための取付ブラケットの一例としてのレールスライダ装置１０と、座面の高さを変更するハイトアジャスト機構２０と、ベースフレーム３０と、可動フレーム４０と、前面衝突時にシートベルトを引き込むプリテンショナ装置５０と、前面衝突時に可動フレーム４０を後方へ移動させる座面移動装置６０とを主として備えている。可動フレーム４０（着座部の座面）は、前面衝突するとベースフレーム３０に対して相対的に後方に移動するように構成され、この前面衝突による作動前の状態を通常状態といい、作動後の状態を作動後状態という。以下、特に断りが無いときは、通常状態の構成を説明する。
【００２０】
レールスライダ装置１０は、レール１１とスライダ１５を主に有している。レール１１は、前後に長く延びた形状を有し、左右に離れて同様のものが２つ平行に設けられている。各レール１１は、フロントブラケット１２とリアブラケット１３により、車体（図示せず）に固定されている。
【００２１】
スライダ１５は、前後に長く延びた形状を有し、レール１１に対してスライド移動可能に構成されている。スライダ１５は、ハイトアジャスト機構２０を介してベースフレーム３０を車体に支持している。
【００２２】
ハイトアジャスト機構２０は、ハイトアジャスト用リンクの一例としてのフロントリンク２１およびリアリンク２３を有し、これらの下端２１Ａ，２３Ａがスライダ１５に回動可能に接続され、これらの上端２１Ｂ，２３Ｂがベースフレーム３０に回動可能に接続されていることで、４節リンク機構によりベースフレーム３０をスライダ１５に対して上下動させることができるようになっている。
【００２３】
具体的には、フロントリンク２１は、左右に２つ設けられ、それぞれの下端２１Ａが各スライダ１５の前端に設けられた金具９１に軸支されることで、各スライダ１５に回動可能に接続されている。左右のフロントリンク２１は、各フロントリンク２１中央付近でリンク連結部材の一例としてのフロントリンク連結パイプ２２により連結されている。これにより、左右のフロントリンク２１は、双方が同時に回動するようになっている。
フロントリンク２１の上端２１Ｂは、後述する、ベースフレーム３０に設けられたダイヤル２７と同軸で、ピン９２（一方のみ図示）により軸支されることで、ベースフレーム３０に対し回動可能に接続されている。
各フロントリンク２１は、下端２１Ａよりも上端２１Ｂが後に位置するように後傾して配置されている。
【００２４】
フロントリンク連結パイプ２２は、その長さの７割程度を占める中央部２２Ａが通常状態において両端部２２Ｂよりも下方に位置するように湾曲している。
【００２５】
リアリンク２３は、フロントリンク２１と同様に、下端２３Ａが金具９３を介してスライダ１５に軸支され、上端２３Ｂが後述するベースフレーム３０に対し回転可能に係合したピン９４に係合されている。また、リアリンク２３は、フロントリンク２１と同様に下端２３Ａよりも上端２３Ｂが後に位置するように後傾して配置されている。
左右のリアリンク２３は、各リアリンク２３の中央付近で、リアリンク連結パイプ２４により連結されている。これにより、左右のリアリンク２３は、双方が同時に回動するようになっている。
リアリンク連結パイプ２４は、その長さの７割程度を占める中央部２４Ａが、通常状態において、両端部２４Ｂよりも下方かつ後方に位置するように湾曲している。
【００２６】
リアリンク２３の上端２３Ｂとピン９４とは、回転不能に係合している。そして、ピン９４は、上方に延びるリンク２５と回転不能に係合している。さらに、図３（ａ），（ｂ）に示すように、リンク２５の上端は、前方に延びる操作リンク２６と回動可能に連結しており、操作リンク２６は、ベースフレーム３０に対し回動する扇形のギヤ２８に回動可能に連結している。ベースフレーム３０には、ギヤを回転させるダイヤル２７が設けられており、ダイヤル２７のギヤと扇形のギヤ２８とが歯合している。これにより、ダイヤル２７を回転させると、この回転が扇形のギヤ２８の回動に伝達され、扇形のギヤ２８の回動が、操作リンク２６を介してリンク２５を回動させる。リンク２５とリアリンク２３とは、互いの角度がピン９４により固定されているので、リンク２５の移動がリアリンク２３の回動となる。リアリンク２３、ベースフレーム３０およびフロントリンク２１は４節リンク機構を構成しているので、リアリンク２３が前方に向けて起きあがると、フロントリンク２１も同様に前方に向けて起きあがり、ベースフレーム３０は上方へ移動する。このようにして、ダイヤル２７の正逆回転により、ベースフレーム３０は上下に高さを調節することができるようになっている。
【００２７】
図２に示すように、ベースフレーム３０は、左右の側壁を形成するサイドフレーム３１と、左右のサイドフレーム３１を前端で連結する連結パイプ３２とを主に有している。右のサイドフレーム３１には前端部にダイヤル２７が回転可能に設けられている。ダイヤル２７と同軸の位置には、左右のサイドフレーム３１に、リフト用リンク４３がピン９２により回動可能に軸支されている。リフト用リンク４３は、可動フレーム４０が後方に移動するときに可動フレーム４０を持ち上げるリンクであり、通常状態では、水平に対し約４５°の前方に傾斜しており、上端は、可動フレーム４０のサイドフレーム４１に回動可能に連結されている。
左右のサイドフレーム３１には、後端部に六角ボルト状のピン９４が回転可能に係合している。
【００２８】
可動フレーム４０は、左右の側壁を形成するサイドフレーム４１と、左右のサイドフレーム４１の前端を連結する前部連結部材の一例としてのパンフレーム４２と、左右のサイドフレーム４１の後端を連結する後部連結部材の一例としての連結パイプ４４と、補強部材の一例としての補強パイプ４５と、取付板４６（図５参照）とを備えている。
【００２９】
各サイドフレーム４１の後端部には、前後方向に延びるガイド孔４１Ａが形成され、このガイド孔４１Ａには、前記したピン９４が挿通されている。これにより、可動フレーム４０がベースフレーム３０に対して後方に移動するときには、可動フレーム４０の後端部は、このガイド孔４１Ａが延びる方向に沿って移動するようになっている。
【００３０】
パンフレーム４２は、図４に示すように、板金をプレス加工してなり、その下面に後方から順に、下から見て凹んだ凹部４２Ａ、突出した突部４２Ｂが形成されている。そして、凹部４２Ａが位置する部分の上面には、板金の一部を起こして先端が前方へ向かうフック４２Ｈが形成されている。パンフレーム４２に形成されたフック４２Ｈと連結パイプ４４との間には、スプリング部材の一例としてのシートスプリング８１が張設されている。シートスプリング８１の最前端部８１Ａは、後述する第２のガスシリンダ６１の最上端部６１Ｔよりも後に位置している。
【００３１】
図２に示すように、連結パイプ４４は、その長さの７割程度を占める中央部４４Ａが両端部４４Ｂよりも下方に位置するように湾曲している。各両端部４４Ｂは、サイドフレーム４１の後端のガイド孔４１Ａの真上で上方に突出した突出部４１Ｂに連結されている。すなわち、連結パイプ４４は、ガイド孔４１Ａの真上に位置している。これにより、ガイド孔４１Ａは、可能な限り後方に位置することができて可動フレーム４０の後方移動量を十分に確保できる。また、連結パイプ４４の中央部４４Ａは、乗員に当たり感を感じさせないようにするため所定の低さで配置する必要があるが、本実施形態においては、連結パイプ４４は両端部４４Ｂが中央部４４Ａに対し上方に位置するように湾曲しているので、乗員への当たり感を抑制しながらガイド孔４１Ａの真上の位置で左右のサイドフレーム４１同士を連結することが可能となっている。
【００３２】
図５に示すように、補強パイプ４５は、パンフレーム４２の下方で左右の一方から他方に延びている。補強パイプ４５は、その長さの７割程度を占める中央部４５Ａが左右に真っ直ぐに延び、両端部４５Ｂが第２のガスシリンダ６１とは逆の後側へ向けて、左右方向からやや傾斜して湾曲している。この補強パイプ４５は、その全部がパンフレーム４２の凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置されているので、可動フレーム４０の剛性を高めつつ、極めてコンパクトに収められている（図４参照）。
【００３３】
取付板４６は、パンフレーム４２よりも厚い鋼板からなり、補強パイプ４５の両端部４５Ｂの形状に合わせて切り欠かれ、当該切り欠かれた部分に両端部４５Ｂが嵌められた上、補強パイプ４５と溶接されている。この取付板４６は、サイドフレーム４１と補強パイプ４５の両端部４５Ｂが形成する鋭角の隅部と、この隅部から両端部４５Ｂの後方へ回り込んだ範囲に設けられている。また、取付板４６は、サイドフレーム４１の下面４１Ｃに溶接されている。これにより、補強パイプ４５は、取付板４６を介して左右のサイドフレーム４１を連結している。
【００３４】
なお、取付板４６は、補強パイプ４５の中央部４５Ａには接続せず、中央部４５Ａに対し湾曲した両端部４５Ｂにのみ接続している。
【００３５】
図２に示すように、プリテンショナ装置５０は、第１のガスシリンダ５１と、２本の第１のワイヤ５２と、２つのプーリ５３と、補強パイプ５４と、２つのプーリ５５とを備えている。
【００３６】
第１のガスシリンダ５１は、特許文献１のプリテンショナ装置と同様に、シリンダ５１Ａと、シリンダ５１Ａ内で移動するピストン（図示せず）と、ピストンからシリンダ５１Ａの外部へと軸方向に突出するピストンロッド５１Ｂと、ガスジェネレータ５１Ｃ（図４参照）とを有している。第１のガスシリンダ５１は、その軸線が左右に向けられて、シートスプリング８１の前寄り下方（真下）（図４参照）に配置されている。図４に鎖線で示すように、乗員が着座部（シート）に座ったとき、その荷重の大部分はシートスプリング８１（座面）の後寄りにかかるので、シートスプリング８１の後寄りの撓みが大きくなり、前寄りの撓みは小さくなる。そこで、シートスプリング８１の真下の空間のうち、撓みの小さい前寄りに第１のガスシリンダ５１を配置することで、スペースを有効利用して第１のガスシリンダをコンパクトに配置することができる。また、シートスプリング８１が撓んだ場合でも、第１のガスシリンダ５１との干渉を避けることができるので、乗員に当たり感を感じさせないようにすることができる。なお、シートスプリング８１の前寄りとは、シートスプリング８１の中央部よりも前側をいう。
【００３７】
ガスジェネレータ５１Ｃには、図示しない加速度センサが接続され、加速度センサから、所定値以上の車両の減速度が検出されると、電気信号が入力されることでシリンダ５１Ａ内にガスジェネレータ５１Ｃからガスが供給されてピストンロッド５１Ｂがシリンダ５１Ａ内に入り込み、第１のガスシリンダ５１全体としては軸方向に収縮するようになっている。図２に示すように、第１のガスシリンダ５１のシリンダ５１Ａは、第１のワイヤ５２によりシートベルトのアンカー５６に接続され、ピストンロッド５１Ｂは、もう一つの第１のワイヤ５２によりインナーバックル５７に接続されている。詳しくは、２つのスライダ１５には、それぞれ、上下方向の軸線回りに回転可能なプーリ５３がブラケット５８を介して設けられ、シリンダ５１Ａおよびピストンロッド５１Ｂに接続された２本の第１のワイヤ５２は、左右方向外側に延びた後、プーリ５３に掛け回されることで後方に向けられている。言い換えれば、第１のガスシリンダ５１は、前面衝突時に前後に移動しない部分であるスライダ１５に設けられた２つのプーリ５３間に張設される態様で設けられている。なお、本実施形態において前面衝突時に前後に移動する部分というのは、可動フレーム４０のことである。
【００３８】
そして、２つのスライダ１５の後端に設けられた金具９３に左右方向の軸線回りに回転可能なプーリ５５がそれぞれ設けられ、後方に向いた第１のワイヤ５２がプーリ５５に掛け回されることで２本の第１のワイヤ５２は、斜め上方の前方に向いており、その末端にそれぞれアンカー５６とインナーバックル５７が接続されている。
【００３９】
左右のブラケット５８は、補強パイプ５４により接続されている。これにより、２本の第１のワイヤ５２に強い張力が掛かって左右のプーリ５３にお互いが近づくような力が掛かっても、補強パイプ５４がこの力に抗して突っ張ることで、左右のスライダ１５の間隔を適正に維持できるようになっている。
【００４０】
座面移動装置６０は、駆動力発生部材の一例としての第２のガスシリンダ６１と、動力伝達部材の一例としての２本の第２のワイヤ６２と、２つのプーリ６３を有している。第２のガスシリンダ６１は、第１のガスシリンダ５１と同様に、シリンダ６１Ａ、ピストン、ピストンロッド６１Ｂおよびガスジェネレータ６１Ｃを有している（図６参照）。第２のガスシリンダ６１は、その軸線が左右に向けられて配置されている。すなわち、第１のガスシリンダ５１と平行に配置されている。シリンダ６１Ａは、第２のワイヤ６２を介して、前面衝突時に移動しない部分であり、また、第２のガスシリンダ６１自体よりも後方に位置する左側のピン９４に接続されている。ピストンロッド６１Ｂは、もう一つの第２のワイヤ６２を介して、前面衝突時に移動しない部分であり、また、第２のガスシリンダ６１よりも後方に位置する右側のピン９４に接続されている。シリンダ６１Ａおよびピストンロッド６１Ｂから延び出た２つの第２のワイヤ６２は、第２のガスシリンダ６１の左右方向外側に設けられた２つのプーリ６３にそれぞれ巻き掛けられて後方の２つのピン９４に向けて張られている。
【００４１】
図４に示すように、第２のガスシリンダ６１は、パンフレーム４２（可動フレーム４０）の下で、パンフレーム４２に対向して配置されている。そして、パンフレーム４２は、第２のガスシリンダ６１との対向部に凹部４２Ａを有している。言い換えると、第２のガスシリンダ６１はパンフレーム４２の下に、凹部４２Ａに対向して配置されている。このようにパンフレーム４２の下面における凹部４２Ａに対向して第２のガスシリンダ６１が配置されているので、第２のガスシリンダ６１が多少振動してもパンフレーム４２に干渉しにくく、かつ、パンフレーム４２になるべく近づけてコンパクトに第２のガスシリンダ６１を収めることができる。特に、第２のガスシリンダ６１の上部の一部が凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置されているので、第２のガスシリンダ６１を極めてコンパクトに収めることができる。
【００４２】
なお、第２のガスシリンダ６１が板状のパンフレーム４２の下に配置されている場合、第２のガスシリンダ６１の取付状態が確認しにくくなることがある。しかし、第２のガスシリンダ６１の取付状態を容易に確認できることが、作業性向上の観点から望ましい。そこで、本実施形態においては、パンフレーム４２の第２のガスシリンダ６１との対向部（凹部４２Ａの底面）に開口部４２Ｃが形成されている（図１も参照）。これにより、第２のガスシリンダ６１の取付状態をパンフレーム４２の上からでも容易に確認することができるので、作業性を向上させることができる。特に、本実施形態では、図１に示すように、開口部４２Ｃが第２のガスシリンダ６１の軸線方向に沿って複数形成されているので、取付状態の確認がさらに容易となっている。また、本実施形態では、第２のガスシリンダ６１の最上端部６１Ｔがシートスプリング８１の最前端部８１Ａより前に配置されているので、シートスプリング８１によって開口部４２Ｃが覆われることなどが無いため、取付状態の確認がさらに容易となっている。
【００４３】
図６に示すように、第２のガスシリンダ６１は、フロントリンク連結パイプ２２との関係では、下方に位置した中央部２２Ａに対向するように配置されている。また、図４に示すようにフロントリンク連結パイプ２２の中央部２２Ａの上方かつ前方に配置されている。このため、前面衝突時に可動フレーム４０が後方に移動したときも、フロントリンク連結パイプ２２と第２のガスシリンダ６１および第２のガスシリンダ６１から前方の下方に向けて突出したガスジェネレータ６１Ｃとの干渉が抑制されている。
【００４４】
フロントリンク連結パイプ２２と、第１のガスシリンダ５１および第２のガスシリンダ６１の位置関係を説明すると、第１のガスシリンダ５１は、フロントリンク連結パイプ２２より後に配置され、第２のガスシリンダ６１は、フロントリンク連結パイプ２２より前に配置されている。これにより、３つの円柱状の部材が前後に分けて配置されているので、これらの部材を設けることによる高さの嵩ばりを抑制することができる。
【００４５】
図２および図７に示すように、第１のガスシリンダ５１から突出するピストンロッド５１Ｂと、第２のガスシリンダ６１から突出するピストンロッド６１Ｂは、互いに左右逆となるような向きで第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１は配置されている。詳しくは、第１のガスシリンダ５１は、左右に離れた２つのプーリ５３の間で、シリンダ５１Ａが右端に寄り、ピストンロッド５１Ｂがシリンダ５１Ａの左端から左へ向けて突出するように配置され、第２のガスシリンダ６１は、左右に離れた２つのプーリ６３の間で、シリンダ６１Ａが左端に寄り、ピストンロッド６１Ｂがシリンダ６１Ａの右端から右へ向けて突出するように配置されている。これにより、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１とは、太い部分であるシリンダ５１Ａ，６１Ａが振動しても互いに干渉しにくいとともに、左右の重量バランスも良好となる。また、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１が作動したときにも、それぞれの質量の移動が打ち消し合うので、不要な力を着座部に与えることが無い。また、シリンダ５１Ａとシリンダ６１Ａがそれぞれ左右方向の端部に寄せられているので、ピストンロッド６１Ｂの作動量を大きく取ることができる。
【００４６】
以上のように構成された車両用シートの動作について説明する。
図７および図８に示すように、通常状態において、ベースフレーム３０に対して可動フレーム４０は通常の着座に適した位置（作動後状態よりも前の位置）に位置していて、リフト用リンク４３が前方から４５°程度上に向いている。第１のガスシリンダ５１のシリンダ５１Ａは、プーリ５３間の右端に位置していて、第２のガスシリンダ６１のシリンダ６１Ａはプーリ６３間の左端に位置している。
【００４７】
なお、図７から図１０においては、スライダ１５、ベースフレーム３０および可動フレーム４０を重ねて示し、これらを区別しやすくするため、部材ごとに線種を変えて表現してある。同様の理由で、第１のガスシリンダ５１、第１のワイヤ５２、プーリ５３、第２のガスシリンダ６１、第２のワイヤ６２およびプーリ６３も実線で表現してある。
【００４８】
車両が前面衝突したときに、所定値以上の大きな減速度が発生すると、図示しない加速度センサから信号が出力されて、ガスジェネレータ５１Ｃ，６１Ｃを作動させる。これにより、第１のガスシリンダ５１および第２のガスシリンダ６１が作動して収縮動作し、シリンダ５１Ａ，６１Ａ、ピストンロッド５１Ｂ，６１Ｂが移動して、第１のワイヤ５２および第２のワイヤ６２を引っ張る。その結果、第１のガスシリンダ５１および第２のガスシリンダ６１の駆動力が、それぞれシートベルトとベースフレーム３０に伝達される。
【００４９】
図９および図１０に示すように、第１のワイヤ５２が引かれると、第１のワイヤ５２に接続されたアンカー５６とインナーバックル５７が引き込まれる。これにより、シートベルトのうち、腰部の部分が締まり、乗員が車両用シートから離れるのが抑制される。
また、第２のワイヤ６２が引かれると、第２のワイヤ６２に接続されたピン９４（ベースフレーム３０）を、可動フレーム４０に対して引き付けようとするので、この力によりベースフレーム３０に対し可動フレーム４０（座面）が後方へ移動する。このとき、可動フレーム４０の後端部は、ガイド孔４１Ａがピン９４に沿うように移動する。そして、可動フレーム４０の前部は、リフト用リンク４３によりベースフレーム３０に支持されているので、可動フレーム４０が後方に移動するのに伴い、リフト用リンク４３が後方へ回ることでその先端が上方へ上がり、可動フレーム４０の前部は、リフト用リンク４３の先端の移動軌跡と同じように持ち上がる。これにより、図示しないクッション上の座面は後に移動しながら前部が上に上がり、乗員が慣性により前方に移動しようとするのを座面が受け止め易くなり、乗員を車両用シートから離れにくくする。
【００５０】
以上のような本実施形態の車両用シートにおいて、次の各効果を奏することができる。
第２のガスシリンダ６１をパンフレーム４２（可動フレーム４０）に対向して配置し、パンフレーム４２の第２のガスシリンダ６１との対向部に凹部４２Ａを有する構成としたので、パンフレーム４２と第２のガスシリンダ６１との干渉を避けながら、第２のガスシリンダ６１をパンフレーム４２に近づけることができる。これにより、第２のガスシリンダ６１をコンパクトに配置することができる。
【００５１】
特に、第２のガスシリンダ６１の上部の一部を凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置したので、第２のガスシリンダ６１を可動フレーム４０により近づけることができ、第２のガスシリンダ６１をさらにコンパクトに配置することができる。
【００５２】
可動フレーム４０（パンフレーム４２）の左右の一方から他方に延びる補強パイプ４５の全部を凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置したので、可動フレーム４０の剛性を高めつつ、補強パイプ４５を極めてコンパクトに配置することができる。
【００５３】
フロントリンク連結パイプ２２が両端部２２Ｂより中央部２２Ａが下方に位置するように湾曲していることで、フロントリンク連結パイプ２２と第２のガスシリンダ６１との干渉を避けることができ、フロントリンク連結パイプ２２と第２のガスシリンダ６１をコンパクトに配置することができる。
【００５４】
第１のガスシリンダ５１を、シートスプリング８１の下方のうち、乗員が着座部に座ったときの撓み量が小さい前寄りに配置したので、スペースを有効利用して第１のガスシリンダ５１をコンパクトに配置することができる。また、第１のガスシリンダ５１とシートスプリング８１との干渉を避けることができるので、乗員への当たり感を抑制することができる。
【００５５】
前面衝突時にシートベルトを引き込むための第１のガスシリンダ５１より座面を後方へ移動させるための第２のガスシリンダ６１を上に配置したので、第１のワイヤ５２および第２のワイヤ６２の取り回しが良く、コンパクトに２つのガスシリンダ５１，６１を配置することができる。
【００５６】
そして、着座部のうち、上部前方の空間を利用して第２のガスシリンダ６１を配置するとともに、第２のガスシリンダ６１よりも後方に配置される第１のガスシリンダ５１は、相対的に低い位置とすることで、着座部のうち、特に後方において多く必要とされるクッションのストローク、つまり、シートスプリング８１の下方への撓みのための空間を大きめに確保することができる。
【００５７】
また、前面衝突時に可動フレーム４０の前部が上方に上がることで、乗員が着座部に対しずれにくくなって、車両用シートが乗員を保持しやすくなるとともに、可動フレーム４０に設けられた第２のガスシリンダ６１も上に上がりながら後方へ移動するため、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１が干渉しにくい。そのため、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１を比較的近づけて配置することも可能となり、これらをコンパクトに配置することができる。
【００５８】
そして、左右のフロントリンク２１を連結するフロントリンク連結パイプ２２に対し、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１が前後に振り分けられ、これらを配設することによる高さの嵩みを抑制することができる。
【００５９】
２つのガスシリンダのシリンダ５１Ａ，６１Ａ同士の干渉を抑制するとともに、前面衝突時の２つのシリンダ５１Ａ，６１Ａの移動による質量の移動が左右で互いに逆になるので、不要な力を着座部に与えることが無い。
【００６０】
シリンダ５１Ａ，６１Ａが左右いずれか一端に寄せられて配置されるので、ピストンロッド５１Ｂ，６１Ｂの作動量を大きく確保できるとともに、第１のワイヤ５２または第２のワイヤ６２により吊られる各シリンダ５１Ａ，６１Ａの振動の振幅を小さく抑えることができる。
【００６１】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
【００６２】
例えば、前記実施形態においては、第１のガスシリンダ５１のシリンダ５１Ａを右に配置したが、これを逆にして、図１１に示すように左に寄せてシリンダ５１Ａを配置し、シリンダ５１Ａに接続された第１のワイヤ５２をインナーバックル５７に接続し、ピストンロッド５１Ｂに接続された第１のワイヤ５２をアンカー５６に接続することもできる。このようにすれば、肩からのシートベルトと腰部のシートベルトの２つが繋がっていて引き込みにくいインナーバックル５７を作動量が小さいシリンダ５１Ａに接続し、引き込み易いアンカー５６を作動量が大きいピストンロッド５１Ｂに接続したので、シートベルトの腰部に掛け渡される部分を効果的に締めることができる。
【００６３】
前記実施形態では、第２のガスシリンダ６１（駆動力発生部材）の上部の一部を凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置したが、これに限定されず、駆動力発生部材の全部を凹部に入り込んだ状態で配置してもよい。また、補強パイプ４５（補強部材）の全部を凹部４２Ａに入り込んだ状態で配置したが、これに限定されず、補強部材の一部を凹部に入り込んだ状態で配置してもよい。
【００６４】
前記実施形態では、前部連結部材として、板金をプレス加工してなるパンフレーム４２を例示したが、これに限定されず、例えば、図１２に示すような、可動フレーム４０の左右のサイドフレーム４１を連結する筒状または柱状の連結パイプ４７を採用してもよい。
【００６５】
前記実施形態では、可動フレーム４０（パンフレーム４２）が、第２のガスシリンダ６１との対向部に凹部４２Ａを有する構成を例示したが、これに限定されず、第２のガスシリンダ６１との対向部に開口を有する構成としてもよい。このような開口としては、板状のパンフレーム４２に設けた貫通孔や、図１２に示すように、左右のサイドフレーム４１を連結する２つの連結パイプ４７の間などを例示することができる。
【００６６】
なお、図１２に示す構成において、シートスプリング８１の前端は後の連結パイプ４７の下部に取り付けられており、第２のガスシリンダ６１は２つの連結パイプ４７の間に形成された開口に対向し、その最上端部６１Ｔがシートスプリング８１の最前端部８１Ａより前方に配置されている。これによれば、第２のガスシリンダ６１とシートスプリング８１との間にシートスプリング８１が撓んだ場合でも第２のガスシリンダ６１と干渉しないように隙間を確保しながら、第２のガスシリンダ６１をコンパクトに配置することができる。
【００６７】
前記実施形態では、第２のガスシリンダ６１が、可動フレーム４０の下で対向して配置されていたが、これに限定されず、可動フレーム４０の上で対向して配置されていてもよい。この場合、可動フレーム４０の第２のガスシリンダ６１との対向部には、前記したような開口や上から見て凹んだ凹部が形成される。
【００６８】
前記実施形態では、着座部の座面（可動フレーム４０）を移動させる第２のガスシリンダ６１が、可動フレーム４０の凹部４２Ａに対向して配置されていたが、これに限定されず、シートベルトを引き込む第１のガスシリンダ５１が、可動フレーム４０の凹部（または開口）に対向して配置されていてもよい。
【００６９】
前記実施形態では、後部連結部材およびリンク連結部材として、円筒状のパイプ（連結パイプ４４やフロントリンク連結パイプ２２）を例示したが、これに限定されず、円柱状や角柱状の連結部材であってもよい。
【００７０】
前記実施形態では、第１のガスシリンダ５１の両端（シリンダ５１Ａおよびピストンロッド５１Ｂ）から延びる第１のワイヤ５２を、シートベルトの端部（アンカー５６およびインナーバックル５７）に接続したが、これに限定されず、第１のワイヤ５２をシートベルトの途中に接続して、第１のガスシリンダ５１が作動したときに、シートベルトの途中を引っ張る構成としてもよい。
【００７１】
前記実施形態では、ガスシリンダ５１，６１の軸線を左右に向けて配置したが、これに限定されず、例えば、軸線を前後に向けて配置してもよい。また、２つのガスシリンダ５１，６１の軸線が向く方向は異なっていてもよい。
【００７２】
前記実施形態では、第２のガスシリンダ６１は、可動フレーム４０（パンフレーム４２の下）に設けられていたが、ベースフレーム３０に設けられていてもよい。この場合、第２のガスシリンダ６１から延び出る第２のワイヤ６２の一端および他端は、可動フレーム４０のいずれかの場所に連結するとよい。これにより、第２のガスシリンダ６１の駆動力を可動フレーム４０に伝達することができる。
【００７３】
前記実施形態では、駆動力発生部材としてガスシリンダを例示したが、これに限定されず、例えば、バネやモータなどであってもよい。
【００７４】
前記実施形態では、動力伝達部材としてワイヤを例示したが、これに限定されず、例えば、チェーンやロッドなどであってもよい。
【００７５】
前記実施形態では、ワイヤ５２，６２の力の作用方向を転換させる部材として、回転可能なプーリを例示したが、これに限定されず、例えば、ワイヤなどが巻き掛けられる円筒状の面を有した回転しない部材であってもよいし、ワイヤなどを内部に通す筒状の部材であってもよい。
【００７６】
前記実施形態では、スプリング部材として線状のシートスプリング８１を例示したが、これに限定されず、板状のスプリング部材などであってもよい。
【００７７】
前記実施形態では、連結パイプ４４（後部連結部材）の両端部４４Ｂがガイド孔４１Ａの上に連結していたが、これに限定されず、連結部材の両端部がガイド孔の下に連結して、連結部材がガイド孔の真下に位置していてもよい。これによれば、連結部材の中央部が下方に湾曲していなくても、乗員への当たり感を軽減することができる。
【００７８】
前記実施形態では、六角ボルト状のピン９４を例示したが、これに限定されず、例えば、円筒状のパイプや円柱状の棒などであってもよい。また、前記実施形態では、ベースフレーム３０にピン９４が回転可能に係合する構成としたが、ピンが回転不能に係合していてもよい。この場合、ピンは、角筒状のパイプや角柱状の棒などであってもよい。
【００７９】
前記実施形態では、前面衝突時に可動フレーム（着座部の座面）が後方に移動する構成としたが、移動方向は後方に限定されず、例えば、前面衝突時において、着座部の前部が持ち上がったり、着座部の後部が下降したりする構成としてもよい。
【００８０】
前記実施形態では、可動フレーム４０の左右のサイドフレーム４１の後端部にガイド孔４１Ａを形成したが、これに限定されず、可動フレームの左右の側壁（前記実施形態のパンフレーム４２の側壁を含む）の前端部や中央部などに形成してもよい。
【００８１】
前記実施形態では、前面衝突時に、可動フレーム４０が移動し、ベースフレーム３０が移動しない構成としたが、これに限定されず、前面衝突時において、機体に対しベースフレームも若干移動する構成としてもよい。
【００８２】
前記実施形態では、乗物用シートの適用例として車両用シートを示したが、本発明の乗物用シートは、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。なお、本発明において「前」とは、シートに座る乗員を基準としている。したがって、シート（シートに座る乗員）が乗物の進行方向に対して後方を向いている場合には、進行方向後方が乗員を基準として前方となり、例えば、乗物が後から追突されたときなどが前面衝突となる。
【符号の説明】
【００８３】
１ シートフレーム
２ シートバックフレーム
３ 着座部フレーム
１０ レールスライダ装置
１１ レール
１５ スライダ
２０ ハイトアジャスト機構
２１ フロントリンク
２２ フロントリンク連結パイプ
２２Ａ 中央部
２２Ｂ 両端部
２３ リアリンク
２４ リアリンク連結パイプ
３０ ベースフレーム
３１ サイドフレーム
３２ 連結パイプ
４０ 可動フレーム
４１ サイドフレーム
４１Ａ ガイド孔
４１Ｃ 下面
４２ パンフレーム
４２Ａ 凹部
４２Ｈ フック
４４ 連結パイプ
４５ 補強パイプ
４６ 取付板
５０ プリテンショナ装置
５１ 第１のガスシリンダ
５２ 第１のワイヤ
５６ アンカー
５７ インナーバックル
６０ 座面移動装置
６１ 第２のガスシリンダ
６２ 第２のワイヤ
８１ シートスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を基準とした前面衝突時に着座部の座面が移動するように構成された乗物用シートであって、
着座部のうち乗物の機体側に支持されるベースフレームと、
前記ベースフレームに対し相対的に移動可能な可動フレームと、
前面衝突時に作動する駆動力発生部材と、
前記駆動力発生部材の駆動力を、前記ベースフレームと前記可動フレームの間で、または、シートベルトに伝達する動力伝達部材とを備え、
前記駆動力発生部材は、前記可動フレームに対向して配置され、
前記可動フレームは、前記駆動力発生部材との対向部に凹部または開口を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
乗員を基準とした前面衝突時に着座部の座面が移動するように構成された乗物用シートであって、
前記着座部のうち乗物の機体側に支持されるベースフレームと、
前記ベースフレームに対し相対的に移動可能な可動フレームと、
前面衝突時に作動する駆動力発生部材と、
前記駆動力発生部材の駆動力を、前記ベースフレームと前記可動フレームの間で伝達することで、前記可動フレームを前記ベースフレームに対し相対的に移動させる動力伝達部材とを備え、
前記駆動力発生部材は、前記可動フレームに対向して配置され、
前記可動フレームは、前記駆動力発生部材との対向部に凹部または開口を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
前記駆動力発生部材は、少なくとも一部が前記凹部または前記開口に入り込んだ状態で配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記可動フレームは、左右の側壁と、当該左右の側壁の前端を連結し、前記凹部または前記開口が形成される前部連結部材と、前記左右の側壁の後端を連結する後部連結部材とを有し、
前記前部連結部材と前記後部連結部材との間に張設されたスプリング部材をさらに備え、
前記駆動力発生部材の最上端部は、前記スプリング部材の最前端部より前方に配置されたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記可動フレームは、前記可動フレームの左右の一方から他方に延びる補強部材を有し、
前記補強部材は、少なくとも一部が前記凹部または前記開口に入り込んだ状態で配置されたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記乗物の機体に前記着座部を取り付けるため、前記着座部の下方で左右に設けられた取付ブラケットと、
左右の前記取付ブラケットに回動可能に接続されるとともに、前記ベースフレームに対し回動可能に接続された左右のハイトアジャスト用リンクと、
左右の前記ハイトアジャスト用リンクを連結するリンク連結部材とを備え、
前記リンク連結部材は、両端部より中央部が下方に位置するように湾曲していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項１】
乗員を基準とした前面衝突時に着座部の座面が移動するように構成された乗物用シートであって、
着座部のうち乗物の機体側に支持されるベースフレームと、
前記ベースフレームに対し相対的に移動可能な可動フレームと、
前面衝突時に作動する駆動力発生部材と、
前記駆動力発生部材の駆動力を、前記ベースフレームと前記可動フレームの間で、または、シートベルトに伝達する動力伝達部材とを備え、
前記駆動力発生部材は、前記可動フレームに対向して配置され、
前記可動フレームは、前記駆動力発生部材との対向部に凹部または開口を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
乗員を基準とした前面衝突時に着座部の座面が移動するように構成された乗物用シートであって、
前記着座部のうち乗物の機体側に支持されるベースフレームと、
前記ベースフレームに対し相対的に移動可能な可動フレームと、
前面衝突時に作動する駆動力発生部材と、
前記駆動力発生部材の駆動力を、前記ベースフレームと前記可動フレームの間で伝達することで、前記可動フレームを前記ベースフレームに対し相対的に移動させる動力伝達部材とを備え、
前記駆動力発生部材は、前記可動フレームに対向して配置され、
前記可動フレームは、前記駆動力発生部材との対向部に凹部または開口を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
前記駆動力発生部材は、少なくとも一部が前記凹部または前記開口に入り込んだ状態で配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記可動フレームは、左右の側壁と、当該左右の側壁の前端を連結し、前記凹部または前記開口が形成される前部連結部材と、前記左右の側壁の後端を連結する後部連結部材とを有し、
前記前部連結部材と前記後部連結部材との間に張設されたスプリング部材をさらに備え、
前記駆動力発生部材の最上端部は、前記スプリング部材の最前端部より前方に配置されたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記可動フレームは、前記可動フレームの左右の一方から他方に延びる補強部材を有し、
前記補強部材は、少なくとも一部が前記凹部または前記開口に入り込んだ状態で配置されたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記乗物の機体に前記着座部を取り付けるため、前記着座部の下方で左右に設けられた取付ブラケットと、
左右の前記取付ブラケットに回動可能に接続されるとともに、前記ベースフレームに対し回動可能に接続された左右のハイトアジャスト用リンクと、
左右の前記ハイトアジャスト用リンクを連結するリンク連結部材とを備え、
前記リンク連結部材は、両端部より中央部が下方に位置するように湾曲していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−２８５０２９（Ｐ２０１０−２８５０２９Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３９３８４（Ｐ２００９−１３９３８４）
【出願日】平成２１年６月１０日（２００９．６．１０）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第１項適用申請有り 社団法人 自動車技術会，学術講演会前刷集Ｎｏ．８３−０９，２００９年春季大会，２００９年５月２０日発行
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１０日（２００９．６．１０）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第１項適用申請有り 社団法人 自動車技術会，学術講演会前刷集Ｎｏ．８３−０９，２００９年春季大会，２００９年５月２０日発行
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
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