【課題】能動音デザイン（ＡｃｔｉｖｅＳｏｕｎｄＤｅｓｉｇｎ）技術を利用した個人向け走行音提供システムを提供する。
【解決手段】能動音デザイン技術を利用して走行音を提供するシステムであって、前記走行音を製作するサウンドデザインツールと、前記サウンドデザインツールから前記走行音をダウンロードして保存するメモリカードと、前記メモリカードの前記走行音を出力する音響システムと、を含み、前記サウンドデザインツールにより、ユーザーが望む前記走行音の製作ができる環境を提供し、前記走行音には、静粛音及びダイナミック音をさらに含み、前記走行音はオンライン上にアップロード可能であり、前記メモリカードにはオンライン上で所望の前記走行音がダウンロードできることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車載機器の操作を行う際に操作部又は液晶パネル等をユーザが視認することなく、操作部の操作状態又は車載機器の動作状態等をユーザに対して確実に認識させることができる車載音声報知装置を提供する。
【解決手段】車輌の運転席のヘッドレストに指向性のある音声を出力する複数のスピーカ２１をマトリクス状に並設し、運転席の上方に相当する車輌の天井部分に複数のスピーカ３１をマトリクス状に並設する。音声出力コントローラ１０は、車輌に搭載された機器に対する操作を操作部４０にて受け付けた場合に、適宜のスピーカ２１、３１の組み合わせを選択して音声出力を行う。これにより、ユーザに対する音声の出力位置を操作内容に応じて変化させて報知を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車両の現在の走行状態の低燃費走行の度合いを示す表示値を表示する場合に、運転者の運転操作の変化量と表示値の変化量との乖離による運転者の違和感を回避または軽減する。
【解決手段】車両用表示制御装置１は、運転者の車両に対する運転操作の変化量を取得する操作変化量取得部１０と、当該車両の現在の走行状態の低燃費走行の度合いを示す表示値を表示させる表示制御部２０であって、取得された運転操作の変化量に応じて表示値の変化量を制限する表示制御部２０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドを用いたアクチュエータを駆動制御する電力効率の良いソレノイド駆動装置と、そのソレノイド駆動装置を備えた電力効率の良い能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】ソレノイド駆動装置は、バッテリ電圧を昇圧する昇圧回路１２０と、昇圧回路１２０で昇圧され供給された電力で、駆動制御する駆動回路１２１Ａ，１２１Ｂを備えている。マイクロコンピュータ２００ｂを含むＡＣＭ＿ＥＣＵ２００Ａは、振動状態推定部２３４及び位相検出部２３５において、エンジン振動の大きさ、エンジン振動の周期、位相遅れを算出し、アクチュエータの駆動周波数ｆ_DVを求める。マイクロコンピュータ２００ｂの昇圧回路制御部２３７では、駆動周波数ｆ_DVにもとづいて、目標電圧値Ｖ^*を決定する。そして、目標電圧値Ｖ^*が昇圧回路１２０に入力され、昇圧回路１２０から目標電圧値Ｖ^*で所要の電力が、駆動回路１２１Ａ，１２１Ｂに供給される。 （もっと読む）

【課題】惰行制御時のエンジン回転数の低下に伴うエンジン騒音の変化を低減し、惰行制御時にドライバーが感じる違和感の低減を図った燃費走行制御時の補助制御装置を提供する。
【解決手段】走行中にエンジンが外部に対して仕事をしないときに、クラッチを断にすると共に、エンジン回転数をアイドル回転数に落として惰行制御する燃費走行制御を行う走行体に搭載される燃費走行制御時の補助制御装置であって、前記惰行制御でエンジン回転数をアイドル回転数に落としたときに、その惰行制御前のエンジン騒音を発生させるエンジン騒音発生手段１３を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】充電時の作業性に優れた車両、を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車は、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブル２１と、発熱体であるエンジン１０４が配置されるエンジンルーム４２と、エンジンルーム４２に設けられ、充電ケーブル２１を収容するケーブル収容部３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】発電・電動機で駆動される車両において車両前方の信号機の信号状態あるいは障害物に応じて発電・電動機の減速回生を制御することで運転者に違和感を与えることなく、燃費を低減させるようにした車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両を駆動可能な電動機（発電・電動機）と車両の位置を検出する車両位置検出手段と車両が走行する走行路の少なくとも信号機の設置箇所を含む地図情報とを備えると共に、信号機の点灯色を識別し（Ｓ１４）、車両が信号機に接近すると共に、信号機の点灯色が赤であるとき、電動機の減速回生量ＧＥＮを増加させる（Ｓ１６からＳ２２）。また、車両の進行方向前方に存在する障害物までの距離を検出し、車両が障害物に接近するときも、電動機の減速回生量ＧＥＮを増加させる。 （もっと読む）

【課題】歩行者への警告を音により行う自動車において、周囲への騒音を低減しつつ歩行者へ明確に聴取させるとともに、車体のデザインの自由度を向上させることができる自動車を提供すること。
【解決手段】本発明の実施形態に係る自動車１は、電動機により発生する動力により走行しているときに、オーディオ信号に係る音を出力することにより、歩行者に聴取させて自動車１の接近を認識させることができる。このとき、中高域の信号を放音するスピーカアレイ部２０は、車体１００の下方を放音方向として、走行面１０００に反射させるとともに、車体１００により放音経路を制限させて、車体１００の周囲に音を放出するから、地上にいる歩行者に対して効果的に音を聴取させて、自動車１の接近を認識させることができる。また、車体１００のデザイン設計の自由度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両のエンジン回転により生じる騒音を音声でマスキングし、音声を聞き取りやすく出力することのできる車載音響装置を提供する。
【解決手段】車載音響装置電源部１２に供給されるバッテリ電圧に重畳するリップル電圧を検出するリップル検出部２と、検出されたリップル周波数情報からエンジン回転数を算出するマイコン１０と、音声の音量や周波数特性を調節する音声処理部３を備え、エンジン回転数に従って音声の音量や周波数特性を自動調節する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータに飽和、異常等の不具合が発生した場合に、騒音低減制御による効果の低減を最小限に押さえることが可能な能動振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】車両内に生じる振動を検出する加速度センサ１０と、車両内に波動を加えるアクチュエータ２０と、各加速度センサ１０によって検出された振動に応じて、車両内の騒音を低減するようにアクチュエータ２０へ出力する制御指令値を演算する制御指令値算出部３２を備える。そして、制御指令値算出部３２は、アクチュエータ２０に不具合が生じた場合に、アクチュエータ２０に出力する制御指令値を再設定する。 （もっと読む）

【課題】シフトチェンジが発生したときに違和感無く騒音低減制御を行うことが可能な能動振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】車室内部に生じる振動を検出する加速度センサ１０と、車室内部に波動を加えるアクチュエータ２０と、加速度センサ１０の検出信号に基づいて、ロードノイズを低減するようにアクチュエータ２０を駆動するための制御指令信号ｕを生成する制御指令値算出部３２を備える。そして、制御指令値算出部３２は、加速度センサ１０の出力信号に基づいて、トランスミッションから加速度センサ１０の設置位置に侵入する振動を推定し、推定した振動を加速度センサ１０の出力信号から除去して、制御指令信号ｕを生成する。 （もっと読む）

【課題】車両が走行する路面状態等の構造物の周辺環境が変化した場合であっても違和感無く騒音低減制御を継続することが可能な能動振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】車室内に複数の加速度センサ１０ａ〜１０ｄ、及びこの車室内に波動を加えるアクチュエータ２０ａ、２０ｂを設ける。更に、加速度センサ１０ａ〜１０ｄの出力信号に基づき、車室内の制御空間１００における騒音を低減するように、アクチュエータ２０ａ、２０ｂの出力を制御するための、制御指令値算出部３２を備える。そして、この制御指令値算出部３２は、加速度センサ１０ａ〜１０ｄの出力信号の周波数特性が変動した場合に、制御空間での騒音が所望の周波数特性に近づくようにアクチュエータ２０ａ、２０ｂの出力を調整する。 （もっと読む）

【課題】騒音低減のための演算処理を低減して、頭部位置近辺の騒音を低減できる車両用騒音低減装置を提供すること。
【解決手段】車室内の騒音を検出する検出する騒音検出手段２０と、検出された騒音から逆位相の信号を生成する信号生成手段１７と、逆位相の信号により駆動される音出力手段１４と、を有する車両用騒音低減装置１００であって、騒音の音源と車両の乗員の頭部の距離を検出する距離検手段１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒと、距離に応じて、逆位相の信号が音出力手段１４に到達する時間を遅延させる遅延手段Ｄ１〜Ｄ３と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【目的】運転者が内燃機関自動車の運転と同様の快適な感覚が実感できるように音声の発生、または静かな運転が実感できるように、任意に音声を発生、音量の増減、消音の切換えができるようにすること。
音声を出力することによって他の走行車や歩行者に車の接近を知らせること。
運転者自身に覚醒のための警報を出し安全運転を促し交通事故防止を目的とする。
【構成】蓄電池や燃料電池を電源として電動機により車輪を駆動し走行する電気自動車において、音声発生装置と音声制御装置と音声の発生と消音の切換え装置からなる運転音制御装置および、警報装置を具備してなり、必要に応じて運転者が音声や警報の出力を任意に選択できる機能を有する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを駆動する制御指令信号に飽和が起きた場合であっても、最適な騒音低減効果を得ることができる騒音低減装置及び方法を提供する。
【解決手段】制御指令値生成フィルタ４２は、取得した加速度信号αd を用いて、アクチュエータ５ａ、５ｂに対するそれぞれの制御指令信号ｕを演算する。飽和検出部３４は、アクチュエータ毎に、その制御指令信号ｕの飽和を検出又は予測する。フィルタ係数再計算部４１は、飽和検出部３４が少なくとも一つの制御指令信号の飽和を検出または予測した場合に、制御指令値生成フィルタ４２のフィルタ係数を再計算して更新する。 （もっと読む）

【課題】着座センサや温度センサ等のセンサ類を備えることなく、構造物の状態変化に応じた騒音低減制御を行う騒音低減装置を提供する。
【解決手段】制御指令信号生成フィルタ３３５は、加速度検出信号から構造物に波動を印加するピエゾアクチュエータの駆動信号である制御指令信号を生成する。伝達特性同定部３３１は、テスト信号を入力した場合における該テスト信号から加速度検出信号までの構造物の伝達特性を同定する。状態推定部３３２は、伝達特性に応じて車体の状態、例えば乗員数と乗車位置を推定する。特性変更部３３３は、推定された状態に応じて制御指令信号生成フィルタ３３５の特性を変更する。テスト信号発生部３３４は、テスト信号を発生する。加算部３３６は、制御指令信号とテスト信号を加算する。 （もっと読む）

【課題】２次騒音または２次振動に発散傾向がある場合に、その発散傾向を早期に検出可能とすること。
【解決手段】第１基準信号と第２基準信号との位相差を９０度以外に変更可能とした。それゆえ、第１および第２の１タップ適応フィルタのフィルタ係数が発散する際には、２つのフィルタ係数を各軸とした２次元平面において、最適点の周囲を楕円形状の軌道を描くように、２つのフィルタ係数が逐次更新するようになる。その結果、フィルタ係数の発散傾向が増大し、第１制御信号、第２制御信号、合成制御信号、および誤差信号が増大する。したがって、それらの信号をもとに判定を行うことで、２次騒音または２次振動に発散傾向があることを早期に検出できる。 （もっと読む）

【課題】制御周波数が、実際に発生している騒音の周波数とずれたときでも良好な騒音低減効果が得られる能動型騒音制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】この目的を達成するために、本発明の能動型騒音低減装置は第１の１タップデジタルフィルタ７のフィルタ係数と第２の１タップデジタルフィルタ８のフィルタ係数の挙動に応じて制御周波数の補正量を決定する制御周波数補正手段１５とを備えた構成とした。この構成により、本発明の能動型騒音制御装置では、制御周波数を実際に発生している騒音の周波数に近づけるよう補正することができる。したがって、例えばエンジン回転数検出器１の不具合などにより制御周波数判定手段２が出力した制御周波数が実際に発生している騒音の周波数とずれたとしても、これを補正することで良好な騒音低減効果を発揮できる。 （もっと読む）

【課題】電子機器を停止させる際の必要な動作を可能にしつつバッテリー電源からの暗電流を無くすことができるとともに、ＡＣＣ電源からの電力供給を受ける必要のない電子機器及び電力供給制御方法を提供する。
【解決手段】デタッチグリル２０は、本体１０にデタッチグリル２０が装着されることによってＢＵ電源２から第２電源部１４を介してマイコン１１へ電力を供給するための供給経路の一部を構成し、本体１０から当該デタッチグリル２０が取り外されることによって当該本体１０側の供給経路と電気的に切り離されるライン２０１を備え、マイコン１１は、本体１０からデタッチグリル２０が取り外されたことが検知された場合に、スイッチ１７をＯＦＦにして第１電源部１３からの電力供給を遮断する。 （もっと読む）

【課題】運転者が煩わしさを感じることがなく、しかも、簡単な制御で走行車線内での車両の走行を維持する。
【解決手段】運転集中状態にない時に車両１に横ずれが生じた場合、車両１のずれ量に応じてアクチュエータ１５が動作されて車両１が走行レーンの内側に傾斜され、走行レーンの内側に移動する力を車両１に発生させ、車両１を走行レーンの内側に移動させる。 （もっと読む）