【課題】適応型ノッチフィルターを用いた能動型騒音制御装置においては実使用状態においての騒音低減性能の確認に外部装置や専門的知識が必要でサービス性に課題がある。本発明は、エンドユーザーからのコンプレインに対し、簡便な方法で消音性能を安定した形で確認ができ、サービス対応にも考慮した能動型騒音制御装置を提供する。
【解決手段】適応型ノッチフィルターを用いた能動型騒音制御装置において騒音制御信号に第２の正弦波信号を加算することによって簡便に実使用状態における騒音低減性能が確認できる。 （もっと読む）

【課題】感情が表情に表れることにより、誤って警報が発せられることを低減させる眠気警報装置、及びプログラムの提供。
【解決手段】覚醒度算出装置は、覚醒時顔面特徴収集処理を実行することにより、覚醒度判定基準、及び平均代表特徴距離を収集し、その後、居眠り防止警報処理を実行することにより、判定開度値、及び判定特徴距離を収集する（Ｓ２１０、２５０）。そして、覚醒度判定基準と判定開度値とを比較して運転者の覚醒度を推定し（Ｓ２２０）、平均代表特徴距離と判定特徴距離とを比較して、運転者の顔面に特定感情が表出しているか否かを判定すると共に（Ｓ２６０）、特定感情が顔面に表出しているものと判定された場合には、警報の出力を禁止し、特定感情が顔面に表出していないものと判定された場合には、運転者の覚醒度の低下レベルに応じて、運転者に対する警報の度合が大きくなるように警報を出力する（Ｓ２７０）。 （もっと読む）

【課題】走行中に起こる車室内の状況の変化に対してすばやく対応し、騒音制御の効果を維持する。
【解決手段】本発明の車両騒音制御装置は、記憶部１２が、フィルタ係数ダウンロードサーバ１００からダウンロードされた、環境変化予測部１３により予測される将来の室内環境に合致するフィルタ係数を記憶し、環境変化検知部１１による車室内環境または車両周辺環境の変化の検知に基づき、この環境変化に応じたフィルタ係数が選択されてＦｘフィルタＦ１３へコピーされる。このＦｘフィルタＦ１３にコピーされたフィルタ係数に基づき車室内で騒音を制御する制御音が生成されることとなる。 （もっと読む）

【課題】運転者の居眠りを検知したときに、周囲の交通の流れを可能な限り乱さずに運転者を覚醒させる居眠り警報装置を提供することを課題とする。
【解決手段】
この居眠り警報装置は、複数の変速段を有する変速機と、この変速機の変速制御を行うドライブトレインＥＣＵ１５と、車速を定速制御する定速制御装置１４とを備える車両に搭載される。居眠り警報ＥＣＵ１１は、運転者の居眠り状態を検知するドライバモニタカメラ１２の検知結果に基づいて運転者が居眠り状態であると判定すると、ドライブトレインＥＣＵ１５に変速段をダウンシフトさせ、定速制御装置１４に車速を定速制御させる。 （もっと読む）

【課題】車両の電子ユニットカバー構造において、電子ユニットの組付け性とメンテナンス・サービス性を確保するとともに、カバー部材で電子ユニットの上端部分をコネクタ及びハーネスと共にカバーして盗難防止対策を施し、そのうえで、ボンネットに衝突物が衝突した際にカバー部材の下方変位を許容してエネルギー吸収性能を高めること、更に、カバー部材が下方変位した後に容易に取外されないようにする。
【解決手段】 電子ユニットカバー構造３０は下方変位許容機構６０を備え、この下方変位許容機構６０は、カバー本体４０に対してカバー部材５０を可動に連結して通常取付位置に保持すると共に、ボンネット８からカバー部材５０に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー本体４０に対してカバー部材５０の連結を維持してカバー部材５０を通常取付位置から下方変位させる。 （もっと読む）

【課題】ＦｘＬＭＳアルゴリズムに必要とされる第２経路の伝達関数を決定するために使用される、自動車内の人間の乗客に聞き取られない（従って、邪魔にならない）テスト信号を可能にする方法およびシステムを提供する。
【解決手段】ノイズ源によって放出された、聴取場所における望ましくないノイズ信号のアクディブ制御のためのシステムであって、望ましくないノイズは、第１経路伝達関数を有する第１経路を経由して聴取場所に伝播され、システムは、望ましくないノイズ信号を減少または消去する消去信号を放出するラウドスピーカであって、消去信号は、第２経路を経由してラウドスピーカから聴取場所に伝播される、ラウドスピーカと、エラー信号を介して達成される減少のレベルを決定する、聴取場所におけるエラーマイクロフォン（Ｅ）と、消去信号を生成する第１適応フィルタと、基準信号を生成する基準ジェネレータとを備えている、システム。 （もっと読む）

【課題】簡単な方法で駐車形態を指示することができる利便性の高い駐車支援装置を提供する。
【解決手段】駐車目標位置設定部は所定の停止位置Ｐ１において車両の駐車目標位置ｐ３１、ｐ３２、ｐ３３を駐車形態ごとに仮設定する。駐車形態決定部は駐車目標位置ｐ３１、ｐ３２、ｐ３３の設定後、乗員によるステアリングの操作に基づいて、駐車形態及び駐車形態に対応する駐車目標位置Ｐ３を決定する。誘導部は決定された駐車目標位置Ｐ３へ車両を誘導する。 （もっと読む）

【課題】振動騒音の周波数が変化しても、より簡単な構成で前記振動騒音を低減することが可能な能動型振動騒音制御装置を提供する。
【解決手段】切替手段６７の比較器７０は、エンジン回転信号の周波数ｆｅが所定周波数に達すると、セレクタ８２、８８及びフィルタ係数更新手段５２に切替制御信号Ｓｓを出力する。セレクタ８２は、切替制御信号Ｓｓに基づいてメモリ８４と補正手段９２との接続をメモリ８６と補正手段９２との接続に切り替えるので、補正手段９２の伝達特性Ｃ＾ｒｒは、Ｃ＾１１からＣ＾１０に切り替えられる。セレクタ８８は、切替制御信号Ｓｓに基づいてＡＤＣ６６とフィルタ係数更新手段５８との接続をＡＤＣ６４とフィルタ係数更新手段５８との接続に切り替えるので、フィルタ係数更新手段５８には誤差信号ｅ１に代えて誤差信号ｅ０が入力される。 （もっと読む）

【課題】乗員が搭乗した状態や車両走行中であっても伝達特性を同定可能とする。
【解決手段】車両用の能動型騒音制御装置において、伝達特性の同定を行なう際にエンジン音を参照マイクＭ１によって取得する。取得したエンジン音を参照音として用いてスピーカＳＷ１から車室内に再生し、再生したエンジン音をエラーマイクＭ２で取得して車室内の伝達特性を同定する。これにより乗員搭乗時および車両走行時の伝達特性同定を可能となる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルーム内で収音した車両のエンジン音をリアルさを損なうことなく他の車両のエンジン音に変換して再生することを可能する。
【解決手段】 車両のエンジンルーム内で収音されたエンジン音を示すエンジン音信号を生成するエンジン音信号生成手段と、そのエンジン音信号にエンジンの回転数およびアクセルペダルの操作速度に応じた歪みを付与して出力する手段であって、エンジン音信号生成により生成されたエンジン音信号を２分流し、アクセルペダルの操作速度が遅い程歪みの度合いが大きい非線形歪みをその一方に付与し、歪みを付与したエンジン音信号の比率をエンジン回転数が大きいほど大きくして他方のエンジン音信号と加算して出力するディストーション手段と、ディストーション手段から出力されるエンジン音信号を受け取り、そのエンジン音信号に応じた音を再生するスピーカとを具備することを特徴とするエンジン音再生装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】 収音したエンジン音に対し、運転操作を反映させる加工を施して放音する。
【解決手段】 運転状態パラメータ取得部１０は、運転状態検出手段によって検出される運転状態を運転状態パラメータとして出力する。スイッチ部２０、パラメータ加工部３１〜３４および合成部４０からなる制御パラメータ生成手段は、運転状態パラメータの時間微分値を算出し、時間微分値に基づいてエンジン音加工制御パラメータを生成する。収音部５０は、車両において発生したエンジン音を収音し、エンジン音信号を出力する。エンジン音加工部６０は、エンジン音加工制御パラメータに基づいて、エンジン音信号の音圧制御を行う。エンジン音出力部７０は、音圧制御を経たエンジン音信号を音として車両内に出力する。 （もっと読む）

【課題】 収音したエンジン音に対し、比較的少ない演算量で、所望の澄み具合の音にするための音質調整を施して出力するエンジン音加工装置を提供する。
【解決手段】 信号処理部１００は、マイク１１−１等による収音により得られた信号に加工を施し、合成エンジン音信号ＹＬおよびＹＲを生成する。合成エンジン音信号の生成過程において、信号処理部１００内の音質調整フィルタ１０２−１等は、音質調整処理として櫛型フィルタ処理を実行可能である。ミキサ１１０は、音質調整処理前後の信号のミキシングを行う。制御部２００は、エンジン回転センサ２０１により検出されるエンジン回転数に基づいて櫛型フィルタ処理の遅延時間を決定し、車速センサ２０２等により検出される運転状態に応じてミキシングのミックス比率を決定する。 （もっと読む）

【課題】農用作業車のオペレータの疲労軽減。
【解決手段】農用作業車両のキャビン１内に設けられている操縦席２と、操縦席２で作業車両の走行操作及び作業操作をしているオペレータの疲労度を、例えば脈拍や血圧等の変化から検出する疲労検出センサ１１と、疲労検出センサ１１の所定値以上の疲労検出に基づき作動する疲労軽減手段１６を具備し、オペレータの疲労度が所定値以上になると、疲労軽減手段１６が作動し、例えばキャビン１内に香りを放出するものである。 （もっと読む）

【課題】自車両の車線逸脱防止に必要なヨーモーメントを確保する。
【解決手段】車線逸脱防止装置は、車線逸脱防止制御の制御量の不足量を取得するとともに（ステップＳ３）、その不足量に基づいて、車線逸脱防止制御の制御終了タイミングを変更する一方で（ステップＳ５）、走行車線に対する自車両の逸脱傾向を判定し（ステップＳ４、ステップＳ８）、その結果、車線逸脱傾向がある場合、走行制御により走行車線に対する自車両の逸脱を防止する車線逸脱防止制御を行うとともに、前記変更した制御終了タイミングになったときに、車線逸脱防止制御を終了する（ステップＳ９〜ステップＳ１１）。 （もっと読む）

連続可変トランスミッションを備える機械内にセンサが設けられており、例えば、機械が負荷に対して与えた力の大きさが検出される。この場合は、従来のギヤ式トランスミッションを備える機械でそのような力が与えられた場合に操作者に聞こえると予想される音をシミュレートする適切な音声信号が、検出されたパワーに基づいて生成される。音には、エンジン騒音や、オイル又は他の作動液と関連付けられた音が含まれ得る。更に、音は、デジタル方式で予め記録されている音響データから生成することも、算出された音響データに基づいて出力することもできる。生成された音の音量及び周波数又はピッチを調整するためにユーザコントロールも設けられる。
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【課題】車両自動運転システムにおいてよりフレキシブルに目的地を設定することを可能とする。
【解決手段】本発明による車両自動運転システムは、目的地の指示を受信する目的地指示受信手段（３１０）と、車両の現在位置から目的地までの経路を探索する経路探索手段（４１０）と、車両の周辺状況を検出する周辺状況検出手段（３２０）と、前記目的地指示受信手段を介して指示された目的地に対して前記経路探索手段により探索された経路が、所定の条件を満たさない場合に、前記周辺状況検出手段により検出された車両の周辺状況に応じて、該指示された目的地に代わる第２の目的地を決定する第２目的地決定手段（４２０）と、前記第２目的地決定手段により第２の目的地が決定された場合に、車両の駆動手段、操舵手段及び制動手段を制御して、該決定された第２の目的地まで車両を導く走行制御手段（４３０）とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＡＣＣスイッチのオフ状態におけるコンテンツの再生を防止することができる「車載用コンテンツ再生装置および車載用コンテンツ再生制御システム」を提供すること。
【解決手段】ＡＣＣライン３が接続され、ＡＣＣスイッチ５がオン状態の場合にバッテリ２から電源を供給されるように形成され、第２電源供給線２５が接続され、第２スイッチ１７がオン状態の場合にバッテリ２から電源を供給されるように形成され、ＡＣＣスイッチ５がオフ状態かつ第２スイッチ１７がオン状態の場合に、コンテンツを再生しないようにするコンテンツ再生動作制御手段２７を備えたこと。 （もっと読む）

【課題】定速走行制御と車速制限制御の双方を行なう場合に、いずれかの設定車速を一の表示画面で適切に表示することが可能な車両用表示装置を提供すること。
【解決手段】第１の設定車速を超えないように車両を制御する車速制限制御と、第２の設定車速を維持して走行するように車両を制御する定速走行制御と、の双方を行なう車両に搭載され、第１の設定車速又は第２の設定車速を一の表示画面で表示する車両用表示装置であって、第１の設定車速が第２の設定車速を超える場合には、第２の設定車速を表示することを特徴とする、車両用表示装置。 （もっと読む）

【課題】運転者以外の乗員が操作することが好ましくないシステムのスイッチを運転者以外の乗員が操作することにより当該システムへの入力が行われてしまうことを確実に防止することができる車両制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る車両制御装置１は、運転者により入力される入力手段２と、入力手段２を介して入力される指令に応答して車載機器１４を制御する制御手段３とを備え、運転者以外の乗員による入力手段２の入力を無効化する車両制御装置であって、入力手段２に対する乗員による操作を検出する乗員操作検出手段３ｂと、乗員操作検出手段３ｂが乗員による入力手段２の入力を検出した場合に入力手段２を介して入力される指令を無効化する無効化手段３ｃとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両事故が発生する瞬間を含む撮影映像をビデオ撮影して情報収集センタに収集する。
【解決手段】急ブレーキまたは急加速を検出するか、速度超過を検出するか、急ハンドル（異常ハンドル）を検出するか、あるいは運転者の半覚醒状態を検出すると、制御回路１０は、ビデオ撮影ユニット２０によるビデオ撮影を開始するとともに、ナビゲーション装置４０から車両の位置情報を取得する。車両の衝突が検出されると、制御回路１０は、ビデオ撮影を終了させ、撮影映像を含む事故情報を記憶装置３０に一時記録する。そして、制御回路４０は、ＤＣＭ７０を通じて送信する。緊急通報ヘルプネットセンタ８０は、車両からの事故情報を受信すると、プローブ情報収集センタ９０に渡し、プローブ情報収集センタ９０は、事故情報を収集する。 （もっと読む）