【課題】放熱部を、放熱形態に応じて放熱率の異なる複数の放熱部に分割することで、蓄熱材を混入した冷媒を循環させて冷却する場合の熱交換効率を高めることができる車両用冷却装置の提供を図る。
【解決手段】熱源２の熱を吸熱して溶融することにより熱源２を冷却する蓄熱材を混入した冷媒を冷媒循環径路３に循環し、この冷媒循環径路３に設けられて熱源２を通過した冷媒を冷却する放熱部４を、冷媒温度を熱源２の出口温度から蓄熱材の凝固開始温度まで冷却する第１の放熱部１０と、冷媒温度を蓄熱材が凝固開始してから凝固完了する温度まで冷却する第２の放熱部１１と、に分割することにより、蓄熱材を混入した冷媒を循環させて冷却する場合の熱交換効率をより高めることができるとともに、放熱量に応じて効率的に車両搭載時のレイアウトを容易にできる。 （もっと読む）

【課題】廉価な構成で損傷防止機能を実現し、車両搭載が容易な車載用導風ダクトの提供。
【解決手段】車両前方のバンパーカバーとエンジンルームの前方に配置された熱交換ユニット１０との間を遮蔽して空気の導入を図る導風ダクト１を熱交換ユニット１０側に組付け、もしくは一体化して、車両搭載組付前は熱交換ユニット１０側に格納でき、車両搭載組付後は伸張してバンパーリーンフォースと当接することができる折り畳み構造を備え、折り畳み構造は、所定のダクト長さＣを有したダクト片４を鉤状に折曲げて、一つの角部Ａと２辺を備えたサブダクト２を形成し、サブダクト２の２辺に前記熱交換ユニット１０の空気流入面に平行な折曲げ可能部Ｂ２と、角部Ａに向かう折曲げ可能部Ｂ１、Ｂ３を２本以上設けて連続させ、サブダクト２を２つ互いに点対称に対向させて配置して、車両搭載が容易で、廉価な車載用導風ダクトを実現する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体にフローティング支持されたエンジンと、該エンジンに隣接して車体に固定設置されたラジエータとを備え、このラジエータにシュラウドを取付けるとともに、エンジンに支持した空冷ファンをシュラウドの通気用開口に臨ませ、空冷ファンの回転によってラジエータに冷却風を供給する作業車輌の冷却構造を対象とするもので、構造の大型化やコスト増等の不都合を招くことなく、ラジエータにおける十分な放熱量を確保し得る作業車輌の冷却構造を提供することを目的としている。
【解決手段】 本発明に関わる作業車輌の冷却構造は、ラジエータに取付けられるシュラウド本体と、通気用開口を有する開口部材と、シュラウド本体および開口部材を相対移動自在に接続するダクト状継手とを有するシュラウドを備えるとともに、シュラウドの開口部材をエンジンに対して空冷ファンの回転中心軸方向にのみ移動自在に支持する支持機構を備えている。
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【課題】エンジン９及びラジエータ５０の冷却水の排出用のホースの劣化を防止し、且つ排出作業も容易にする。
【解決手段】走行機体１の前部に搭載されたエンジン９の後部にラジエータ５０を設け、ラジエータ５０に一端が接続された排水用ホース６５の中途部が機体フレーム３の内側面に沿って配置されているので、走行機体１の外側方からの外力が排水用ホース６５に直接作用しない。排水用ホース６５の中途部でクランプ６９を介して固定するから、排水用ホース６５の途中が揺れ動きせず、繰り返し曲げ等によるホースの劣化（疲労破壊）が極端に少なくなる。排水用ホース６５の前端部に接続されるドレンプラグ７０が走行機体１の前端近傍に配置され、且つ排水用ホース６５の中途部にエンジン冷却水排水用ホース６７を接続したので、１箇所のドレンプラグ７０を操作するだけで、エンジン９内とラジエータ５０内の液を簡単且つ迅速に排出することができる。 （もっと読む）

【課題】操縦座席５の前部に，その足元のステップ床台７及び操縦ハンドル８を，その前方に，エンジン１０及びそのボンネット１２を，前記エンジンよりも後ろ側の部分に通風フアン２１付きラジエータ２２を各々配設し，前記ボンネット内に，その内部のエンジン室１２ａと前記操縦ハンドルにおける軸８ａを囲うハンドルコラム１６内との区画板２３を設けて成る乗用型農作業機において，前記地面から舞い上がる塵埃にてラジエータにおける冷却性能が地面から舞い上がる塵埃にて低下することを回避する。
【解決手段】前記ハンドルコラム１６内における下部に，当該ハンドルコラム内への大気空気の吸い込みを前記ステップ床台７より上側において行うようにした仕切り板２４を設ける。 （もっと読む）

【課題】自動アイドリングストップ制御などのエコラン制御が行われるときに、エンジンの停止効率が低下するのを防止しながら、的確な冷却を行う。
【解決手段】エンジン停止条件が成立されてエンジンが停止されると、冷媒圧力が設定圧力以上か、エンジン冷却水の水温が設定温度以上かを確認し、所定速度以下及びファンモータを停止した状態で、設定圧力又は設定温度を超えると、ファンモータを作動する（ステップ１００〜１２０）。また、所定速度以上又はファンモータを駆動した状態で、設定圧力又は設定温度を超えると、エンジン始動要求を行ってファンモータを停止し、冷媒圧力及び水温が設定圧力及び設定温度を下回ると、エンジン始動要求を解除する（ステップ１１４〜１１８、１２２〜１３４）。 （もっと読む）

【課題】 横長に形成したコア部に対するファンの開口率を大きくして冷却性能を向上させつつ、騒音の発生を防止できる車両用熱交換器の提供。
【解決手段】 車幅方向に離間して配置された一対のタンク3,4の間にコア部５が設けられると共に、このコア部５の後方に車幅方向に離間して配置された一対のファン11a,11bを備える車両用熱交換器１において、コア部５を横長に形成し、各ファン11a,11bのファンリング部10a,10bの上端部及び下端部をコア部５から上下方向に突出させて配置する一方、車幅方向端部を近接するタンク3,4の車幅方向内側に配置した。 （もっと読む）

【課題】二重反転式送風機を車両に搭載した場合に、送風量の低下を抑制することができる車両の前端構造を提供する。
【解決手段】エンジン６が搭載されたエンジンルーム６ａ内に配置され、空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器１、２と、熱交換器１、２に空気を供給する送風機４とを備え、熱交換器１、２および送風機４がエンジン６の車両前方側に配置される車両の前端構造において、送風機を、互いに反対方向に回転する２つの軸流ファン４１、４２を有し、２つの軸流ファン４１、４２の回転軸が同一直線上となるように直列に配置された二重反転式送風機４とし、２つの軸流ファン４１、４２の回転軸を、車両前後方向に対して傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体に搭載したラジエータにシュラウドを取付け、該シュラウドの通気用開口に空冷ファンを臨ませて成る作業車輌の冷却構造を対象とし、その目的は騒音の増大等の不都合を招くことなく、ラジエータにおける十分な放熱量を確保し得る作業車輌の冷却構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明に関わる作業車輌の冷却構造は、シュラウドが、ラジエータに取付けられるシュラウド本体と、通気用開口を有する開口部材とを備え、さらにシュラウド本体に対して開口部材を固定可能、かつシュラウド本体に対する開口部材の固定位置を調整自在な締結手段を備え、空冷ファンとシュラウドにおける通気用開口との相対位置を調整自在に構成している。
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【課題】 車両前方側へ低く傾斜した形状を採用してエンジンフードやその他の周辺部材のレイアウトに対応しつつ、車両走行風またはファンの強制風を熱交換器の上部へ導風して、熱交換器の冷却性能を向上できる自動車のフィニッシャカバーの提供。
【解決手段】 自動車のフロントグリル５０とラジエータコアサポート１の上部との間を車幅方向に亘って車両前方側に低く傾斜した状態で覆う自動車のフィニッシャカバー４０であって、フィニッシャカバー４０が、車両走行風またはファンＦの強制風Ｚをラジエータコアサポート１に搭載された一体型交換器２の上部へ導くリブ４１を有することとした。 （もっと読む）

【課題】作業者にかかる負担を軽減することができ、さらに、インシュレータを取り付けるために必要な締結部材を減らすことができる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両用フード構造２０は、フードインナパネル２３に遮音用のインシュレータ２５が設けられ、インシュレータ２５に重ねてエア導入ダクト２６が設けられている。この車両用フード構造２０は、フードインナパネル２３の車体後側端部２３ｂに、車体前方に臨む右傾斜側壁１１１が形成され、右傾斜側壁１１１に車体前方に向けて右係止孔５２が形成された右段部５５と、右係止孔５２に挿入可能に形成され、エア導入ダクト２６に設けられた右係止爪１０５と、右係止孔５２に挿入された右係止爪１０５を右段部５５に締結する締結部材１２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 外装カバー内をエンジン室と熱交換器室とに仕切った場合でも、換気用のファンを用いることなくエンジン室内の換気を行なう。
【解決手段】 仕切り板３１によって仕切ったエンジン室３２と熱交換器室３３とに亘って排出用ホース３４を設け、この排出用ホース３４の一端部３４Ａをエンジン室３２内に開口させ、他端部３４Ｂをシュラウド２９のホース継手２９Ａに接続する。これにより、冷却ファン２８が回転して冷却風が発生すると、シュラウド２９に接続された排出用ホース３４の他端部３４Ｂ側が負圧となり、大気圧となった排出用ホース３４の一端部３４Ａ側から負圧となった他端部３４Ｂ側に向けてエンジン室３２内の空気を吸出し、冷却風と一緒に強制的に外部に排出することができる。従って、換気用のファンを用いることなく、冷却ファン２８の回転を利用してエンジン室３２内を換気することができる。 （もっと読む）

【課題】コストの増加を抑制しつつ、発熱体をバランスよく冷却することができるダクトを提供する。
【解決手段】ダクト２００の湾曲部２２０が、外側の内面２２２と内側の内面２２４とが、流路断面積を拡大させながら湾曲し、図示しない冷却ファンとＤＣ／ＤＣコンバータ１６０とを接続する。湾曲部２２０に一体的に形成設けられる補強リブ２１０は、流路断面積を拡大させることによって弱くなった湾曲部２２０を補強すると同時に、湾曲部２２０の内部を外側流路２４０と内側流路２５０とに分割する。補強リブ２１０の上流側端部２１２は、内側流路２４０に流れる空気量が多くなるような位置に設けられる。補強リブ２１０の下流側端部２１４は、補強リブ２１０に沿って内側流路２５０を流れる空気がＤＣ／ＤＣコンバータ１６０の冷却面１６２の発熱部１６４が設けられる部分に当たるような位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】取付姿勢が傾斜した場合でも対応ができ、しかも、水の内側への溜まりを防止し、排水できるようにする。
【解決手段】ケーシング１１が、結露防止用の呼吸穴３１を備え、呼吸穴３１の近傍に外部から呼吸穴３１への水侵入を防止するためのリブ３２を備えたラジエータ用クーリングファン制御ボックス１であって、リブ３２を、概略Ｕ字状を呈して呼吸穴３１の周囲の略半分の領域を取囲む内側リブ３３と、内側リブ３３と略向い合せの概略Ｕ字状を呈して呼吸穴３１の周囲の残りの略半分の領域を取囲む外側リブ３４との２種類を組合せて構成すると共に、内側リブ３３の両腕部３６に、呼吸穴３１の位置を越えて外側リブ３４の両腕部３８の内側まで延びる延長部４５を設け、外側リブの両腕部３８に、内側リブの両腕部３６の延長部４５に対し外側に離間、重複配置され、且つ、呼吸穴３１の手前の位置で止まるように短縮された短縮部４６を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】電気部品ラジエータを省スペース化するとともに、冷却効率を向上させて十分な冷却性能を得ることのできる車両用熱交換装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用熱交換装置１は、走行用エンジンと走行用モータとを備えたハイブリッド自動車に搭載され、車室内を空調するための冷凍サイクルを循環する冷媒を空冷する室外熱交換器２と、走行用エンジンを冷却するためのエンジン冷却水を空冷するエンジンラジエータ３と、走行用モータに関連する電気部品を冷却するための電気部品冷却水を空冷する電気部品ラジエータ４とを備え、エンジンラジエータ３を室外熱交換器２の冷却風が流れる方向の下流側に配置し、電気部品ラジエータ４を室外熱交換器２の厚さ方向に設けられた切り欠き部５に収納したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異なる駆動手段によって駆動される複数の冷却ファンを用いるときの冷却効率の向上を可能とする。
【解決手段】冷却ユニット１０は、エンジンラジエタ１２とコンデンサ１４が車両の前後方向に並べて配置され、これらの後方側に、ファンモータ２２によって駆動される冷却ファン２０及びファンシュラウド２６と、エンジンによって駆動される冷却ファン１８及びファンシュラウド２４が順に配置されている。ファンシュラウド２４、２６には、通風口３２が形成され、遮蔽幕３４が設けられており、冷却ファン１８が停止し、冷却ファン２０が駆動されたときには、ファンシュラウド２４に送り込まれる冷却風が、ファンシュラウド２４の通風口から送り出され、冷却ファン２０が停止し、冷却ファン１８が駆動されたときには、ファンシュラウド２６の通風口からファンシュラウド２４に冷却風が吸引されて車両後方側に送り出される。 （もっと読む）

【課題】 タンクへの路面凍結防止剤の飛散を防止できると同時に、耐久性及び導風機能の向上を図ることができる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 車両エアガイド３（４）に、該車両エアガイド３（４）に近接するタンク２ｂ（２ｃ）の車両前方側まで車幅方向内側へ張り出した遮蔽部１１を設けると共に、この遮蔽部１１を車両走行風により車両後方側に変位させてラジエータ２の一部（タンク２ｂ（２ｃ）のチューブプレート２ｄ（２ｅ）の裏側１４）に当接させることにより、タンク２ｂ（２ｃ）の車両前方側を覆うように構成した。 （もっと読む）

【課題】ボンネットとマフラーカバーについて一つの取付コラムを共用して、かつ、この取付コラムを二者間の位置決め部材として兼用する状態で取付けることによって組み付け作業性を向上させる。
【解決手段】アッパーフレーム９の後部左側に取付コラム２３を設け、エンジン２１を背面側から覆う開閉自在なボンネット３１のヒンジ４０と、ボンネットの近傍でエンジン排気用のマフラーを覆うマフラーカバー４３と、ボンネット３１と隣接して後部左側に配置される左側パネル４１の三者を取付コラム２３に取付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】上部旋回体の旋回半径を小さく維持しながら、エンジン効率を向上させることができる建設機械を提供すること。
【解決手段】冷却器１６の前方で開口する導入口３８ｃを有するとともにこの導入口３８ｃから導入された空気をエアクリーナ１５に導入可能となるように当該エアクリーナ１５に接続された連結配管３４を備え、旋回フレーム１０とボンネット１１との間には、アタッチメント４の支持位置から冷却器１６に向けて外気を導くことが可能な流路４６が形成され、ファン４３が作動することにより、導入部４５から外気が導入されて冷却器１６を前後に吹き抜けるとともに、連結配管３４の導入口３８ｃは、流路４６を流れる外気の一部を受け入れ可能となる位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の冷却システムの省電力化、低騒音化及び小型化を図る。
【解決手段】燃料電池５がフォークリフト１を駆動するためのエネルギ源となっている。燃料電池５を冷却する冷却システム８が、ラジエータ６及びヒートシンク７を含んでいる。ヒートシンク７が燃料電池５を冷却するための冷却液を冷却する。ラジエータ６がヒートシンク７からの冷却液をさらに冷却して燃料電池５に供給する。ヒートシンク７が、内部に形成された通過経路内の冷却液からカウンタウェイト４への熱伝導経路が形成されるように、カウンタウェイト４と密着するように設置されている。 （もっと読む）