【課題】 シリンダ部が傾斜された空冷式のエンジンを、クランクケース部とシリンダ部において防振ゴムを介して機体固定部に搭載連結した作業機の原動部構造において、傾斜したエンジンの防振構造を有効に活用してシリンダ部周辺での冷却風の円滑な流動を促進し、冷却性能の向上を図る。
【解決手段】 シリンダ部１５ｂの下側に支持金具３１を取り付け、この支持金具３１の下端部に横長の下端辺３１ａを備えて、下端辺３１ａの下面に防振ゴム２６を連結し、下端辺３１ａから縦壁状に立設した横長のリブ３１ｂをシリンダ部１５ｂ近くまで延出し、シリンダ部１５ｂの外周に供給された冷却風を下端辺３１ａおよびリブ３１ｂによって案内するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】作業機械の冷却システムに関し、限られたスペースに複数の冷却装置を備えた場合であっても、高い冷却性能を確保するとともに清掃性を向上させることができるようにする。
【解決手段】冷却風の通過によって冷却されるために、作業機械のエンジンルーム内に形成された冷却風流路上に、冷却風流路方向に直交する方向にその面を拡げて配置された第一冷却装置７と、冷却風の通過によって冷却されるために、冷却風流路上に、直交する方向にその面を拡げて配置されるとともに、第一冷却装置７と冷却風流路方向で重なって配置された第二冷却装置４と、第一冷却装置７を第二冷却装置４の面方向に移動可能に支持する移動手段２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ラジエータに送られる風量を確保しつつ、前面衝突時における相手車両の変形量を低減させる。
【解決手段】フロントクロスメンバ１００には傾斜面１０６Ａが形成されているので、前面衝突時、車両前方からの荷重がフロントクロスメンバ１００における車両前側を構成する荷重入力部１１２に入力されると、フロントクロスメンバ１００は上端面１１２Ａが車両後方側に移動するように回転変形する。そして、この回転変形に伴い、閉断面構造部１０６の傾斜面１０６Ａが略垂直面となり、この傾斜面１０６Ａが車両前方からの荷重が入力される荷重入力面となる車両前面側を構成する。このため、相手車両の狭い部位に荷重が集中されないので、相手車両の変形量が低減される。つまり、ラジエータ１２に送られる風量を確保しつつ、前面衝突時における相手車両の変形量が低減される。 （もっと読む）

【課題】ラジエータやインタークーラ自体のサイズや機能を変更せずにこれらの冷却効果を向上させる自動車の冷却装置を提供する。
【解決手段】ラジエータ（１）の下方に導風板（５）を設け、該導風板（５）は、ラジエータ（１）に衝突する空気流量を増加する作動位置（ｂ）と、ラジエータ（１）に衝突する空気流量を増加しない格納位置（ａ）とを移動可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物を低減させる機能を有すると共に大型化を抑えることができる建設車両を提供する。
【解決手段】
建設車両は、エンジン１７と、排気ガス浄化部６と、車両本体４と、カウンターウェイト部５と、液体還元剤タンク７とを備える。排気ガス浄化部６は、エンジン１７の排気ガス中の窒素酸化物を液体還元剤を用いて還元浄化する。車両本体４は、エンジン１７と排気ガス浄化部６とを収容する。カウンターウェイト部５は、車両本体４に取り付けられ、凹部５１が形成されている。液体還元剤タンク７は、液体還元剤を貯留し、カウンターウェイト部５の凹部５１に配置される。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクが加熱されるのを防止することができる傾斜エンジンを提供する。
【解決手段】マフラ本体７の排気導入管１１の後部に管カバー１２を取り付け、管カバー後壁をエンジン冷却排風出口にその後方から臨ませ、マフラ本体７に下面を開口させたマフラカバー１４を被せ、エンジン冷却排風出口から排出されたエンジン冷却排風１５を管カバーでマフラカバー１４内に案内するようにした、空冷傾斜エンジンにおいて、マフラカバー１４の燃料タンク寄り側壁１６とマフラ本体７との間に横通風隙間１７を設け、エンジン冷却排風出口１０から排出されたエンジン冷却排風１５を管カバー１２で横通風隙間１７の後端入口部１８に案内するようにし、マフラカバー１４の前端に横通風隙間１７の前端出口部１９と連通する前端開口部２０を設け、マフラカバー１４の前端開口部２０に放風口４０を備えた排風偏向部４１を設けた。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラ及びラジエータの冷却効率の向上を可能としたバックホーを提供すること。
【解決手段】旋回台３の後部に横置き配置されたエンジン９を有し、エンジン９の一側にエンジン９で駆動されるラジエータファン１２が配置され、ラジエータファン１２の一側外方側にラジエータ１３及びオイルクーラ１４が配置されたラジエータ室２５を有し、ラジエータ室２５の前部側に燃料タンク２９が配置され、ラジエータファン１２の駆動によってラジエータ室２５の一側外方側の側面カバー４２に形成された吸気口４３から外気を吸入してオイルクーラ１４及びラジエータ１３を冷却するバックホーであって、ラジエータ１３の前面と側面カバー４２との間に、側面カバー４２の吸気口４３からラジエータ１３の前面に向けて外気を導入するための吸気ダクト４４をラジエータ室２５内に独立区画して設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の運転の状況に応じて、好適な冷却を行える燃料電池搭載車両の冷却システムの提供。
【解決手段】車両の冷却システム１０では、車速風の上流側のエアコン用ラジエータ４２と、下流側の燃料電池用ラジエータ６２とが、車速風の流路において重なるように配置されている。この冷却システム１０の制御コンピュータ８０は、燃料電池スタック３２の温度が所定値ＴＨ以上であるか否かを判断する。その結果、所定値ＴＨ以上であれば、ラジエータ搭載可変制御として、エアコン用ラジエータ４２を構成する熱交換ユニット４２ａの設置位置、あるいは、熱交換ユニット４２ａ及び熱交換ユニット４２ｂの設置位置を車両上面方向に移動させて、エアコン用ラジエータ４２により高温化することなく、また、風速を低下させることなく燃料電池用ラジエータ６２に導かれる車速風を増加させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のスペース効率を向上させることができる車両用ファンシュラウドを提供する。
【解決手段】本発明に係るファンシュラウド１は、開口部３を有するファンシュラウド本体５と、上下に分割されて、前記開口部３を開閉する上側フラッパー７及び下側フラッパー９と、前記上側フラッパー７及び下側フラッパー９同士を連動して開閉させるギヤ部材１３，１５とを備え、車両走行に伴う走行風の圧力によって前記上側フラッパー７又は下側フラッパー９のいずれか一方のフラッパーが開閉するときに、他方のフラッパーが連動して開閉するように構成している。 （もっと読む）

【課題】駆動装置の冷却能力に優れた自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、居室１の床を構成するフロアパネル１１を備える。フロアパネル１１の下側に配置され、車輪を駆動するための駆動装置２８を備える。フロアパネル１１の下側に配置され、駆動装置２８と対向して配置されている燃料タンク２１を備える。駆動装置２８と燃料タンク２１とは、略水平方向に並んで配置されている。駆動装置２８と燃料タンク２１との間には隙間部４１が形成されている。隙間部４１は、端部にスリット部４２を有する。スリット部４２は、走行しているときに負圧になるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンを通過した空気を遮るための機構を追加することなく、エンジンの過冷却を抑制可能な車両用冷却ファン装置を提供する。
【解決手段】周方向に不等ピッチで配置された複数のファンブレード４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃ、４９Ａ、４９Ｂを備えるファン２４を、エンジン１４の車両前側で車両正面視にて車幅方向の一部がエンジン１４と重合する位置に有している。ファン２４の重心Ｇが、ファンブレード４９Ａに位置することにより、作動停止時に車両正面視にてエンジン１４と重合する位置に、ファン２４におけるファンブレード４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃ、４９Ａ、４９Ｂの高密度配置部２４Ｂが位置する。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンをクーリングパッケージ本体から離間させて冷却ファンの吸引性能を向上させるとともに、全体の大型化を防止できる冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン冷却用のラジエータおよび作動油冷却用のオイルクーラなどの熱交換器（図に表れず）を内蔵した枠状のクーリングパッケージ本体32の開口面33に、モータ支持部材34によりファン駆動モータ35を取付ける。このファン駆動モータ35のクーリングパッケージ本体32側とは反対側に突出した回転軸36に、冷却ファン37を取付ける。クーリングパッケージ本体32の開口縁から冷却ファン37の周囲にわたって、シュラウド38を設ける。シュラウド38から冷却ファン37の外側にファンガード39を設置する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ及びラジエータの冷却風導入側に設けられた冷却対象物の両方を効率よく冷却する作業車両の冷却装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エアを通過させて冷却する冷却対象物８をエンジンのラジエータ７の冷却風導入側に設けた作業車両の冷却装置において、冷却対象物８とラジエータ７の間に形成される隙間Ｓを覆うダクト３２をラジエータ７の冷却風導入側に接触又は近接させて設け、ダクト３２を透光性を備えた透視可能な弾性部材で形成する。 （もっと読む）

【課題】ファンからずれた位置の熱交換器に対向する部位に設けた開閉部材の開閉動作を、風量が少ないときには確実に閉じ、かつ風量が多いときには確実に開くように適切なものとする。
【解決手段】ラジエータ１の外周部とファン３の外周部とを連続して覆うファンシュラウド５を設け、ファンシュラウド５の車両後方側の壁部９に、開口部９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆ，９ｇ，９ｈを開閉するフラッパ１９，２１，２３，２５，２７，２９を、回転支持軸３１，３３，３５，３７，３９，４１を中心として回転可能に設ける。回転支持軸３１，３３，３５，３７，３９，４１は、開口部９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆ，９ｇ，９ｈの車幅方向一方の端部にて、鉛直方向上部が同下部よりも、回転支持軸３１，３３，３５，３７，３９，４１と反対側のフラッパ１９，２１，２３，２５，２７，２９の端縁部側に位置するよう傾斜している。 （もっと読む）

【課題】吸気側の防音性能と風量確保を両立させる。
【解決手段】カバー材２１で覆われたエンジンルーム２２内に、エンジン２３と冷却ファン２４と熱交換器２５とを設ける一方、熱交換器２５の吸気側に吸気室２６を形成する。この吸気室２６の上部室壁に第１吸気口２７を設けるとともに、吸気室２６内における熱交換器コア面２５ａの前面側にダクト２８を設ける。この構成を前提として、ダクト２８の正面部３３を、これとカバー材側面部との間に形成される吸気通路３７の断面積が上部で最大となり下部に向かって漸減する方向に傾斜させ、この正面部３３の下半部に第２吸気口３４を設けた。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式の空調用熱交換器を暖房時に使用する場合に、着雪等による空調用熱交換器及び燃料電池用ラジエータの熱交換効率の低下を防止する燃料電池システムを提供する。
【解決手段】車両の空調用熱交換器４と、燃料電池用ラジエータ５とを車両フロント室１４内に直列に配置し、電動ファン６により車両フロント室１４内に空気を流通させる燃料電池システム１において、車両フロント室１４内を流通する空気の流路１９，２０を制御し、車両フロント室１４内のＰＣＵ１８等の熱源から発生する排熱の空調用熱交換器４及び燃料電池用ラジエータ５への供給量を可変とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンを駆動させた状態でエンジン室内の点検作業を実施する際に、エンジン室内への塵埃やごみ等の異物の吸い込みを少なく抑えることができる。
【解決手段】エンジン２３の上流側に冷却ファン２５が配置され、この冷却ファン２５の上流側に熱交換器ユニット３１が配置され、この熱交換器ユニット３１と冷却ファン２５との間にシュラウド室３５が形成されるとともに、一重から成る上面カバー１６を備え、この上面カバー１６が上部壁を兼ねるエンジン室１０において、上面カバー１６が、エンジン２３の上方を開閉可能な第１カバー１６Ａと、この第１カバー１６Ａとは独立して設けられ、シュラウド室３５の上方を開閉可能な第２カバー１６Ｂとを含む構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】ラジエータとオイルクーラ及びインタークーラを効果的に冷却してエンジンや油圧機器がオーバーヒート状態になることを防ぐ。
【解決手段】第１の手段として、エンジン（９）を囲う原動部カバー（２０）の一側に通風可能に形成した側部枠（２９）を設け、エンジン（９）の冷却ファン（２１）を、該側部枠（２９）の通風域を介して外気を吸引するように設けると共に、側部枠（２９）の通風域にラジエータ（２４）とオイルクーラ（２２）とインタークーラ（２３）とを縦方向又は横方向に並べて配置する。また、第２の手段として、上記第１の手段に加えて、エンジン（９）に蓄圧式の燃料噴射装置を備える。 （もっと読む）

【課題】上部旋回体の運転室の後方にエンジン室が設けられた作業車両においてエンジン室内の冷却効率を向上させる。
【解決手段】自走機構を有する下部走行体２と、その上部に設置されるとともに作業装置６を有する上部旋回体４とを備え、上部旋回体４の前部に運転室８が設けられるとともにこの運転室８の後方にエンジン２２を格納するエンジン室１０が設けられた作業車両であって、上部旋回体４に設けられ、エンジン室１０に冷却風を導入するための導入通路３６とを備えている。そして、導入通路３６は、その冷却風の取入れ口３６ａが上部旋回体４の前面に開口するとともに、運転室８を回避しつつエンジン室１０に繋がっている。 （もっと読む）

【課題】 上下に配置された複数の熱交換器の車両走行時における冷却風の偏流や車両停車時における熱気干渉を防止できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 上下に配置されるコンデンサ２及びラジエータ３とオイルクーラ４との間に車幅方向へ亘って車両前方側に張り出した下部エアガイド６を設けた。 （もっと読む）