空冷傾斜エンジン
【課題】燃料タンクが加熱されるのを防止することができる傾斜エンジンを提供する。
【解決手段】マフラ本体７の排気導入管１１の後部に管カバー１２を取り付け、管カバー後壁をエンジン冷却排風出口にその後方から臨ませ、マフラ本体７に下面を開口させたマフラカバー１４を被せ、エンジン冷却排風出口から排出されたエンジン冷却排風１５を管カバーでマフラカバー１４内に案内するようにした、空冷傾斜エンジンにおいて、マフラカバー１４の燃料タンク寄り側壁１６とマフラ本体７との間に横通風隙間１７を設け、エンジン冷却排風出口１０から排出されたエンジン冷却排風１５を管カバー１２で横通風隙間１７の後端入口部１８に案内するようにし、マフラカバー１４の前端に横通風隙間１７の前端出口部１９と連通する前端開口部２０を設け、マフラカバー１４の前端開口部２０に放風口４０を備えた排風偏向部４１を設けた。
【解決手段】マフラ本体７の排気導入管１１の後部に管カバー１２を取り付け、管カバー後壁をエンジン冷却排風出口にその後方から臨ませ、マフラ本体７に下面を開口させたマフラカバー１４を被せ、エンジン冷却排風出口から排出されたエンジン冷却排風１５を管カバーでマフラカバー１４内に案内するようにした、空冷傾斜エンジンにおいて、マフラカバー１４の燃料タンク寄り側壁１６とマフラ本体７との間に横通風隙間１７を設け、エンジン冷却排風出口１０から排出されたエンジン冷却排風１５を管カバー１２で横通風隙間１７の後端入口部１８に案内するようにし、マフラカバー１４の前端に横通風隙間１７の前端出口部１９と連通する前端開口部２０を設け、マフラカバー１４の前端開口部２０に放風口４０を備えた排風偏向部４１を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空冷傾斜エンジンに関し、詳しくは、燃料タンクが加熱されるのを防止することができる空冷傾斜エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の空冷傾斜エンジンとして、本発明と同様、クランク軸中心軸線と平行な向きに見て、クランクケースからシリンダを斜め上向きに突出させ、このシリンダの突出端にシリンダヘッドを組み付け、クランクケースの上方に燃料タンクを配置し、燃料タンクの横でシリンダヘッドの上方に排気マフラのマフラ本体を配置し、
クランク軸中心軸線の架設方向を前後方向、その一方を前として、クランクケースの前部にファンケースを取付け、このファンケースからシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁とに沿ってエンジン冷却風通路を設け、このエンジン冷却風通路の終端でエンジン後部にエンジン冷却排風出口を設け、シリンダヘッドの後面に排気マフラの排気導入管を取り付け、排気導入管の後部に管カバーを取り付け、管カバー後壁をシリンダ冷却排風出口にその後方から臨ませ、マフラ本体に下面を開口させたマフラカバーを被せ、エンジン冷却排風出口から排出されたエンジン冷却排風を管カバーでマフラカバー内に案内するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンでは、マフラカバー内に導入されたエンジン冷却排風でマフラ本体を冷却し、排気マフラから放出される排気の膨張率を低下させることにより排気騒音を低減することができる。
【０００３】
しかし、上記従来の空冷傾斜エンジンでは、マフラ冷却排風がマフラカバーの下開口のみからマフラカバー外に排出される構造になっているため、問題が生じている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２３１３号公報(図２、図３参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 燃料タンクが加熱される。
マフラ冷却排風がマフラカバーの下開口のみからマフラカバー外に排出される構造になっているため、高温のマフラ冷却排風の多くがマフラカバーの下開口から燃料用タンク側に排出され、燃料タンクの壁に接し、燃料タンクが加熱される。このため、蒸発した燃料で燃料供給経路にベーバーロックが生じ、燃料供給不足により、エンストが起こりやすい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができる空冷傾斜エンジン、すなわち、燃料タンクが加熱されるのを抑制することができる空冷傾斜エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め上向きに突出させ、このシリンダ(３)の突出端にシリンダヘッド(４)を組み付け、クランクケース(２)の上方に燃料タンク(５)を配置し、燃料タンク(５)の横でシリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(６)のマフラ本体(７)を配置し、
図３に例示するように、クランク軸中心軸線(１)の架設方向を前後方向、その一方を前として、クランクケース(２)の前部にファンケース(８)を取り付け、図１または図６に例示するように、このファンケース(８)からシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁とに沿ってエンジン冷却風通路(９)を設け、このエンジン冷却風通路(９)の終端でエンジン後部にエンジン冷却排風出口(１０)を設け、シリンダヘッド(４)の後面にマフラ本体(７)の排気導入管(１１)を取り付け、この排気導入管(１１)の後部に管カバー(１２)を取り付け、管カバー後壁(１２ａ)をエンジン冷却排風出口(１０)にその後方から臨ませ、マフラ本体(７)に下面を開口させたマフラカバー(１４)を被せ、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)でマフラカバー(１４)内に案内するようにした、空冷傾斜エンジンにおいて、
図１に例示するように、マフラカバー(１４)の燃料タンク寄り側壁(１６)とマフラ本体(７)との間に横通風隙間(１７)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に案内するようにし、図２に例示するように、マフラカバー(１４)の前端に横通風隙間(１７)の前端出口部(１９)と連通するマフラ冷却排風出口(２０)を設け、
図２に例示するように、マフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に放風口(４０)を備えた排風偏向部(４１)を設け、横通風隙間(１７)を前方向に通過してきたマフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で偏向されて放風口(４０)から放風されるようにした、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》 燃料タンクが加熱されるのを抑制することができる。
図２に例示するように、マフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に放風口(４０)を備えた排風偏向部(４１)を設け、横通風隙間(１７)を前方向に通過してきたマフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で偏向されて放風口(４０)から放風されるようにしたので、マフラ冷却排風(２９)がマフラカバー(１４)の下開口から燃料タンク(５)側に排出されにくく、高温のマフラ冷却排風(２９)で燃料タンク(５)が加熱されるのを抑制することができる。また、エンジン冷却排風(１５)が通風隙間(１７)を通過するため、横通風隙間(１７)に熱が停滞せず、横通風隙間(１７)が遮熱空間となって、マフラ本体(７)から燃料タンク(５)への熱の伝達を抑制することができる。これらの理由により、燃料タンク(５)が加熱されるのを抑制することができる。
【０００９】
《効果》 エンジン周囲の物品にマフラ冷却排風が吹き当たるのを防止することができる。
図２に例示するように、横通風隙間(１７)を前方向に通過してきたマフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で偏向されて放風口(４０)から放風されるようにしたので、エンジン周囲の物品にマフラ冷却排風(２９)が吹き当たるのを防止することができる。例えば、このエンジンを収穫機に搭載した場合には、エンジン周囲の収穫物にマフラ冷却排風(２９)が吹き当たるのを防止することができる。
【００１０】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 燃料タンクが加熱されるのを抑制することができる。
図２に例示するように、マフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)と反対側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにしたので、高温のマフラ冷却排風(２９)で燃料タンク(５)が加熱されるのを抑制することができる。
【００１１】
（請求項３に係る発明）
請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 簡単な構造で安価に燃料タンクの加熱を抑制することができる。
図３に例示するように、排風偏向部(４１)をマフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に嵌める箱型構造とし、この排風偏向部(４１)の横側に放風口(４０)をあけたので、簡単な構造で安価に燃料タンク(５)の加熱を抑制することができる。
【００１２】
（請求項４に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 簡単な構造で安価に燃料タンクの過熱抑制機能が得られる。
図２に例示するように、排風偏向部(４１)をマフラカバー(１４)の前端開口部に嵌める断面方形の箱型構造とし、この排風偏向部(４１)の横側に放風口(４０)をあけたので、簡単な構造で安価に燃料タンク(５)の過熱抑制機能が得られる。
【００１３】
《効果》 エンジン搭載機種を広げることができる。
図２に例示するように、排風偏向部(４１)を標準姿勢(４２)と反転姿勢とに切替えられるようにしたので、エンジン周囲の物品の位置に応じて、放風の方向を選択することができ、エンジン搭載機種を広げることができる。
【００１４】
（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 高い吸気効率が得られる。
図３に例示するように、吸気入口(２１ｃ)をマフラ冷却排風(２９)の偏向方向と異なる方向に向けることができるようにしたので、吸気入口(２１ｃ)からマフラ冷却排風(２９)を吸い込みにくくすることができ、高い吸気効率が得られる。
【００１５】
（請求項６に係る発明）
請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 簡単な構造で安価に高い吸気効率が得られる。
図３に例示するように、吸気偏向部(２１ｂ)をエアクリーナケース(２１ａ)に回転可能に取り付け、吸気偏向部(２１ｂ)を上下方向の中心軸(２１ｄ)を回転中心として回転させることにより、吸気入口(２１ｃ)を左右横方向と前方向のいずれの方向にも向け変えることができるようにしたので、簡単な構造で安価に高い吸気効率が得られる。
【００１６】
（請求項７に係る発明）
請求項１から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 マフラ本体の冷却効率が高まる。
図６に例示するように、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上部前方に、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)と天井壁(２４)と前壁(２５)と横壁(２３)で囲まれたエンジン冷却排風(１５)の捕捉空間(２６)を形成し、この捕捉空間(２６)に上記横壁(２３)と対向する横出口(２７)を設け、この横出口(２７)の横に管カバー後壁(１２ａ)の前方に位置する中継空間(２８)を設け、上記横出口(２７)にその横からこの中継空間(２８)を臨ませ、この中継空間(２８)にその上方から前記横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)を臨ませたので、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)に沿って横に拡散したエンジン冷却排風(１５)は、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)に沿って浮上し、捕捉空間(２６)から横出口(２７)と中継空間(２８)とを経て横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に浮上する。このため、多くのエンジン冷却排風(１５)が捕捉空間(２６)に集められ、横通風隙間(１７)に流入し、マフラ本体(７)の冷却効率が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図６は本発明の実施形態に係る空冷傾斜エンジンを説明する図で、この実施形態では、単気筒の空冷傾斜ガソリンエンジンについて説明する。
【００１８】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示すように、クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め上向きに突出させ、このシリンダ(３)の突出端にシリンダヘッド(４)を組み付け、クランクケース(２)の上方に燃料タンク(５)を配置し、燃料タンク(５)の横でシリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(６)のマフラ本体(７)を配置している。
【００１９】
排気マフラの冷却手段の構成は、次の通りである。
図３に示すように、クランク軸中心軸線(１)の架設方向を前後方向、その一方を前として、クランクケース(２)の前部にファンケース(８)を取り付け、図１に示すように、このファンケース(８)からシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁とに沿ってエンジン冷却風通路(９)を設け、このエンジン冷却風通路(９)の終端でエンジン後部にエンジン冷却排風出口(１０)を設けている。シリンダヘッド(４)の後面にマフラ本体(７)の排気導入管(１１)を取り付け、この排気導入管(１１)の後部に管カバー(１２)を取り付け、管カバー後壁(１２ａ)をエンジン冷却排風出口(１０)にその後方から臨ませている。マフラ本体(７)に下面を開口させたマフラカバー(１４)を被せ、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)でマフラカバー(１４)内に案内するようにしている。
【００２０】
図１に示すように、エンジン冷却風通路(９)は、シリンダ(３)の上寄りに配置した上冷却風ガイド板(３６)の内側と、シリンダ(３)の下寄りに配置した下冷却風ガイド板(３７)の内側に形成されている。上冷却風ガイド板(３６)はシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁の上側から後側に沿って形成され、下冷却風ガイド板(３７)はシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁の下側から後側に沿って形成されている。エンジン冷却排風出口(１０)は、上冷却風ガイド板(３６)と下冷却風ガイド板(３７)の各終端縁の間に形成されている。
【００２１】
排気マフラの冷却手段の工夫は、次の通りである。
図２に示すように、マフラカバー(１４)の燃料タンク寄り側壁(１６)とマフラ本体(７)との間に横通風隙間(１７)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に案内するようにし、マフラカバー(１４)の前端に横通風隙間(１７)の前端出口部(１９)と連通する前端開口部(２０)を設けている。
【００２２】
図１に示すように、マフラカバー(１１)はマフラ本体(７)に固定している。図６に示すように、マフラカバー(１１)は、下開口を有する方形箱型で、その前端に前端開口部(２０)を設けている。図２に示すように、マフラカバー後壁(１４ａ)とマフラ本体(７)との間に後通風隙間(３８)を設け、マフラカバー(１４)の反燃料タンク側壁(３１)とマフラ本体(７)との間に第２の横通風隙間(３２)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で後通風隙間(３８)に案内し、更にマフラカバー後壁(１４ａ)で第２の通風隙間(３２)の後端入口部(３３)に案内するようにし、この第２の横通風隙間(１７)の前端出口部(３４)とマフラカバー(１４)の前端のマフラ冷却排風出口(２０)を連通させている。この第２の通風隙間(３２)よりも燃料タンク寄りの通風隙間(１７)の方が横幅が大きく、通路断面積も大きい。また、マフラカバー(１４)の天井壁(１４ｂ)とマフラ本体(７)との間に上通風隙間(３９)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で後通風隙間(３８)に案内し、更にマフラカバー後壁(１４ａ)で上通風隙間(３９)の後端入口部に案内するようにし、この上通風隙間(３９)の前端出口部とマフラカバー(１４)の前端の前端開口部(２０)を連通させている。
【００２３】
マフラ冷却排風の偏向手段は、次の通りである。
図２に示すように、マフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に放風口(４０)を備えた排風偏向部(４１)を設け、横通風隙間(１７)を前方向に通過してきたマフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で偏向されて放風口(４０)から放風されるようにしている。
マフラ冷却排風(２９)は、排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)と反対側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにしている。
図３に示すように、排風偏向部(４１)をマフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に嵌める箱型構造とし、この排風偏向部(４１)の横側に放風口(４０)を設けている。
図２に示すように、排風偏向部(４１)をマフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に嵌める断面方形の箱型構造とし、この排風偏向部(４１)の横側に放風口(４０)をあけ、マフラカバー(１４)の前端開口部(２０)への排風偏向部(４１)の嵌め合わせ姿勢を左右反転させることにより、排風偏向部(４１)を標準姿勢(４２)と反転姿勢とに切替えられるようにし、標準姿勢(４２)では、マフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)と反対側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにし、反転姿勢では、マフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにしている。反転姿勢でも放風口(４０)から放風される冷却排風(２９)が燃料タンク(５)に直接に吹き当たらないように、放風口(４０)の位置を配置している。なお、排風偏向部(４１)を断面正方形とし、排風偏向部(４１)を標準姿勢(４２)と反転姿勢とこれらから９０°回転した中間姿勢とに切り替えられるようにしてもよい。
【００２４】
エアクリーナの工夫は、次の通りである。
排風偏向部(４１)の下方にエアクリーナ(２１)を配置するに当たり、
図３に示すように、エアクリーナケース(２１ａ)の上部に吸気偏向部(２１ｂ)を取り付け、吸気偏向部(２１ｂ)に吸気入口(２１ｃ)を設け、吸気入口(２１ｃ)をマフラ冷却排風(２９)の偏向方向と異なる方向に向けることができるようにしている。
吸気偏向部(２１ｂ)をエアクリーナケース(２１ａ)に回転可能に取り付け、吸気偏向部(２１ｂ)を上下方向の中心軸(２１ｄ)を回転中心として回転させることにより、吸気入口(２１ｃ)を左右横方向と前方向のいずれの方向にも向け変えることができるようにしている。エアクリーナ(２１)はオイルバス式のものである。
【００２５】
管カバーの具体的構造は、次の通りである。
図１及び図６に示すように、管カバー後壁(１２ａ)をマフラカバー後壁(１４ａ)よりも燃料タンク(５)側の横方向に大きく張り出している。この管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の横縁部から前向きに横壁(２３)を導出し、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上縁部から前向きに天井壁(２４)を導出し、この天井壁(２４)の前端縁から下向きに前壁(２５)を導出している。管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上部前方に、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)と天井壁(２４)と前壁(２５)と横壁(２３)で囲まれたエンジン冷却排風(１５)の捕捉空間(２６)を形成している。この捕捉空間(２６)に上記横壁(２３)と対向する横出口(２７)を設け、この横出口(２７)の横に管カバー後壁(１２ａ)の前方に位置する中継空間(２８)を設けている。上記横出口(２７)にその横からこの中継空間(２８)を臨ませ、この中継空間(２８)にその上方から前記通風隙間(１７)の後端入口部(１８)を臨ませている。なお、管カバー後壁(１２ａ)の反燃料タンク側の横縁から前向きに横壁(３５)を導出している。なお、マフラカバー(１４)はマフラ本体(７)の天井と左右側壁に設けたスペーサステー(７ａ)にボルトで固定している。管カバー(１２)は排気導入管(１１)のカバー取付座(１１ａ)にボルトで固定している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る空冷傾斜エンジンを後方から見た背面図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図１のエンジンの左側面図である。
【図４】図１のエンジンを前方から見た正面図である。
【図５】図１のエンジンの右側面図である。
【図６】図１のエンジンで用いるマフラカバーと排風偏向部と管カバーの斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
(１) クランク軸中心軸線
(２) クランクケース
(３) シリンダ
(４) シリンダヘッド
(５) 燃料タンク
(６) 排気マフラ
(７) マフラ本体
(８) ファンケース
(９) エンジン冷却風通路
(１０) エンジン冷却排風出口
(１１) 排気導入管
(１２) 管カバー
(１２ａ) 管カバー後壁
(１４) マフラカバー
(１４ａ) マフラカバー後壁
(１５) エンジン冷却排風
(１６) 燃料タンク寄り側壁
(１７) 横通風隙間
(１８) 後端入口部
(１９) 前端出口部
(２０) 前端開口部
(２１) エアクリーナ
(２１ａ) エアクリーナケース
(２１ｂ) 吸気偏向部
(２１ｃ) 吸気入口
(２１ｄ) 中心軸線
(２２) 横張り出し部
(２３) 横壁
(２４) 天井壁
(２５) 前壁
(２６) 捕捉空間
(２７) 横出口
(２８) 中継空間
(４０) 放風口
(４１) 排風偏向部
(４２) 標準姿勢
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空冷傾斜エンジンに関し、詳しくは、燃料タンクが加熱されるのを防止することができる空冷傾斜エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の空冷傾斜エンジンとして、本発明と同様、クランク軸中心軸線と平行な向きに見て、クランクケースからシリンダを斜め上向きに突出させ、このシリンダの突出端にシリンダヘッドを組み付け、クランクケースの上方に燃料タンクを配置し、燃料タンクの横でシリンダヘッドの上方に排気マフラのマフラ本体を配置し、
クランク軸中心軸線の架設方向を前後方向、その一方を前として、クランクケースの前部にファンケースを取付け、このファンケースからシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁とに沿ってエンジン冷却風通路を設け、このエンジン冷却風通路の終端でエンジン後部にエンジン冷却排風出口を設け、シリンダヘッドの後面に排気マフラの排気導入管を取り付け、排気導入管の後部に管カバーを取り付け、管カバー後壁をシリンダ冷却排風出口にその後方から臨ませ、マフラ本体に下面を開口させたマフラカバーを被せ、エンジン冷却排風出口から排出されたエンジン冷却排風を管カバーでマフラカバー内に案内するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンでは、マフラカバー内に導入されたエンジン冷却排風でマフラ本体を冷却し、排気マフラから放出される排気の膨張率を低下させることにより排気騒音を低減することができる。
【０００３】
しかし、上記従来の空冷傾斜エンジンでは、マフラ冷却排風がマフラカバーの下開口のみからマフラカバー外に排出される構造になっているため、問題が生じている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２３１３号公報(図２、図３参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 燃料タンクが加熱される。
マフラ冷却排風がマフラカバーの下開口のみからマフラカバー外に排出される構造になっているため、高温のマフラ冷却排風の多くがマフラカバーの下開口から燃料用タンク側に排出され、燃料タンクの壁に接し、燃料タンクが加熱される。このため、蒸発した燃料で燃料供給経路にベーバーロックが生じ、燃料供給不足により、エンストが起こりやすい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができる空冷傾斜エンジン、すなわち、燃料タンクが加熱されるのを抑制することができる空冷傾斜エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め上向きに突出させ、このシリンダ(３)の突出端にシリンダヘッド(４)を組み付け、クランクケース(２)の上方に燃料タンク(５)を配置し、燃料タンク(５)の横でシリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(６)のマフラ本体(７)を配置し、
図３に例示するように、クランク軸中心軸線(１)の架設方向を前後方向、その一方を前として、クランクケース(２)の前部にファンケース(８)を取り付け、図１または図６に例示するように、このファンケース(８)からシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁とに沿ってエンジン冷却風通路(９)を設け、このエンジン冷却風通路(９)の終端でエンジン後部にエンジン冷却排風出口(１０)を設け、シリンダヘッド(４)の後面にマフラ本体(７)の排気導入管(１１)を取り付け、この排気導入管(１１)の後部に管カバー(１２)を取り付け、管カバー後壁(１２ａ)をエンジン冷却排風出口(１０)にその後方から臨ませ、マフラ本体(７)に下面を開口させたマフラカバー(１４)を被せ、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)でマフラカバー(１４)内に案内するようにした、空冷傾斜エンジンにおいて、
図１に例示するように、マフラカバー(１４)の燃料タンク寄り側壁(１６)とマフラ本体(７)との間に横通風隙間(１７)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に案内するようにし、図２に例示するように、マフラカバー(１４)の前端に横通風隙間(１７)の前端出口部(１９)と連通するマフラ冷却排風出口(２０)を設け、
図２に例示するように、マフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に放風口(４０)を備えた排風偏向部(４１)を設け、横通風隙間(１７)を前方向に通過してきたマフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で偏向されて放風口(４０)から放風されるようにした、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》 燃料タンクが加熱されるのを抑制することができる。
図２に例示するように、マフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に放風口(４０)を備えた排風偏向部(４１)を設け、横通風隙間(１７)を前方向に通過してきたマフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で偏向されて放風口(４０)から放風されるようにしたので、マフラ冷却排風(２９)がマフラカバー(１４)の下開口から燃料タンク(５)側に排出されにくく、高温のマフラ冷却排風(２９)で燃料タンク(５)が加熱されるのを抑制することができる。また、エンジン冷却排風(１５)が通風隙間(１７)を通過するため、横通風隙間(１７)に熱が停滞せず、横通風隙間(１７)が遮熱空間となって、マフラ本体(７)から燃料タンク(５)への熱の伝達を抑制することができる。これらの理由により、燃料タンク(５)が加熱されるのを抑制することができる。
【０００９】
《効果》 エンジン周囲の物品にマフラ冷却排風が吹き当たるのを防止することができる。
図２に例示するように、横通風隙間(１７)を前方向に通過してきたマフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で偏向されて放風口(４０)から放風されるようにしたので、エンジン周囲の物品にマフラ冷却排風(２９)が吹き当たるのを防止することができる。例えば、このエンジンを収穫機に搭載した場合には、エンジン周囲の収穫物にマフラ冷却排風(２９)が吹き当たるのを防止することができる。
【００１０】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 燃料タンクが加熱されるのを抑制することができる。
図２に例示するように、マフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)と反対側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにしたので、高温のマフラ冷却排風(２９)で燃料タンク(５)が加熱されるのを抑制することができる。
【００１１】
（請求項３に係る発明）
請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 簡単な構造で安価に燃料タンクの加熱を抑制することができる。
図３に例示するように、排風偏向部(４１)をマフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に嵌める箱型構造とし、この排風偏向部(４１)の横側に放風口(４０)をあけたので、簡単な構造で安価に燃料タンク(５)の加熱を抑制することができる。
【００１２】
（請求項４に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 簡単な構造で安価に燃料タンクの過熱抑制機能が得られる。
図２に例示するように、排風偏向部(４１)をマフラカバー(１４)の前端開口部に嵌める断面方形の箱型構造とし、この排風偏向部(４１)の横側に放風口(４０)をあけたので、簡単な構造で安価に燃料タンク(５)の過熱抑制機能が得られる。
【００１３】
《効果》 エンジン搭載機種を広げることができる。
図２に例示するように、排風偏向部(４１)を標準姿勢(４２)と反転姿勢とに切替えられるようにしたので、エンジン周囲の物品の位置に応じて、放風の方向を選択することができ、エンジン搭載機種を広げることができる。
【００１４】
（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 高い吸気効率が得られる。
図３に例示するように、吸気入口(２１ｃ)をマフラ冷却排風(２９)の偏向方向と異なる方向に向けることができるようにしたので、吸気入口(２１ｃ)からマフラ冷却排風(２９)を吸い込みにくくすることができ、高い吸気効率が得られる。
【００１５】
（請求項６に係る発明）
請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 簡単な構造で安価に高い吸気効率が得られる。
図３に例示するように、吸気偏向部(２１ｂ)をエアクリーナケース(２１ａ)に回転可能に取り付け、吸気偏向部(２１ｂ)を上下方向の中心軸(２１ｄ)を回転中心として回転させることにより、吸気入口(２１ｃ)を左右横方向と前方向のいずれの方向にも向け変えることができるようにしたので、簡単な構造で安価に高い吸気効率が得られる。
【００１６】
（請求項７に係る発明）
請求項１から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 マフラ本体の冷却効率が高まる。
図６に例示するように、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上部前方に、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)と天井壁(２４)と前壁(２５)と横壁(２３)で囲まれたエンジン冷却排風(１５)の捕捉空間(２６)を形成し、この捕捉空間(２６)に上記横壁(２３)と対向する横出口(２７)を設け、この横出口(２７)の横に管カバー後壁(１２ａ)の前方に位置する中継空間(２８)を設け、上記横出口(２７)にその横からこの中継空間(２８)を臨ませ、この中継空間(２８)にその上方から前記横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)を臨ませたので、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)に沿って横に拡散したエンジン冷却排風(１５)は、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)に沿って浮上し、捕捉空間(２６)から横出口(２７)と中継空間(２８)とを経て横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に浮上する。このため、多くのエンジン冷却排風(１５)が捕捉空間(２６)に集められ、横通風隙間(１７)に流入し、マフラ本体(７)の冷却効率が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図６は本発明の実施形態に係る空冷傾斜エンジンを説明する図で、この実施形態では、単気筒の空冷傾斜ガソリンエンジンについて説明する。
【００１８】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示すように、クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め上向きに突出させ、このシリンダ(３)の突出端にシリンダヘッド(４)を組み付け、クランクケース(２)の上方に燃料タンク(５)を配置し、燃料タンク(５)の横でシリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(６)のマフラ本体(７)を配置している。
【００１９】
排気マフラの冷却手段の構成は、次の通りである。
図３に示すように、クランク軸中心軸線(１)の架設方向を前後方向、その一方を前として、クランクケース(２)の前部にファンケース(８)を取り付け、図１に示すように、このファンケース(８)からシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁とに沿ってエンジン冷却風通路(９)を設け、このエンジン冷却風通路(９)の終端でエンジン後部にエンジン冷却排風出口(１０)を設けている。シリンダヘッド(４)の後面にマフラ本体(７)の排気導入管(１１)を取り付け、この排気導入管(１１)の後部に管カバー(１２)を取り付け、管カバー後壁(１２ａ)をエンジン冷却排風出口(１０)にその後方から臨ませている。マフラ本体(７)に下面を開口させたマフラカバー(１４)を被せ、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)でマフラカバー(１４)内に案内するようにしている。
【００２０】
図１に示すように、エンジン冷却風通路(９)は、シリンダ(３)の上寄りに配置した上冷却風ガイド板(３６)の内側と、シリンダ(３)の下寄りに配置した下冷却風ガイド板(３７)の内側に形成されている。上冷却風ガイド板(３６)はシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁の上側から後側に沿って形成され、下冷却風ガイド板(３７)はシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁の下側から後側に沿って形成されている。エンジン冷却排風出口(１０)は、上冷却風ガイド板(３６)と下冷却風ガイド板(３７)の各終端縁の間に形成されている。
【００２１】
排気マフラの冷却手段の工夫は、次の通りである。
図２に示すように、マフラカバー(１４)の燃料タンク寄り側壁(１６)とマフラ本体(７)との間に横通風隙間(１７)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に案内するようにし、マフラカバー(１４)の前端に横通風隙間(１７)の前端出口部(１９)と連通する前端開口部(２０)を設けている。
【００２２】
図１に示すように、マフラカバー(１１)はマフラ本体(７)に固定している。図６に示すように、マフラカバー(１１)は、下開口を有する方形箱型で、その前端に前端開口部(２０)を設けている。図２に示すように、マフラカバー後壁(１４ａ)とマフラ本体(７)との間に後通風隙間(３８)を設け、マフラカバー(１４)の反燃料タンク側壁(３１)とマフラ本体(７)との間に第２の横通風隙間(３２)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で後通風隙間(３８)に案内し、更にマフラカバー後壁(１４ａ)で第２の通風隙間(３２)の後端入口部(３３)に案内するようにし、この第２の横通風隙間(１７)の前端出口部(３４)とマフラカバー(１４)の前端のマフラ冷却排風出口(２０)を連通させている。この第２の通風隙間(３２)よりも燃料タンク寄りの通風隙間(１７)の方が横幅が大きく、通路断面積も大きい。また、マフラカバー(１４)の天井壁(１４ｂ)とマフラ本体(７)との間に上通風隙間(３９)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で後通風隙間(３８)に案内し、更にマフラカバー後壁(１４ａ)で上通風隙間(３９)の後端入口部に案内するようにし、この上通風隙間(３９)の前端出口部とマフラカバー(１４)の前端の前端開口部(２０)を連通させている。
【００２３】
マフラ冷却排風の偏向手段は、次の通りである。
図２に示すように、マフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に放風口(４０)を備えた排風偏向部(４１)を設け、横通風隙間(１７)を前方向に通過してきたマフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で偏向されて放風口(４０)から放風されるようにしている。
マフラ冷却排風(２９)は、排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)と反対側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにしている。
図３に示すように、排風偏向部(４１)をマフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に嵌める箱型構造とし、この排風偏向部(４１)の横側に放風口(４０)を設けている。
図２に示すように、排風偏向部(４１)をマフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に嵌める断面方形の箱型構造とし、この排風偏向部(４１)の横側に放風口(４０)をあけ、マフラカバー(１４)の前端開口部(２０)への排風偏向部(４１)の嵌め合わせ姿勢を左右反転させることにより、排風偏向部(４１)を標準姿勢(４２)と反転姿勢とに切替えられるようにし、標準姿勢(４２)では、マフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)と反対側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにし、反転姿勢では、マフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにしている。反転姿勢でも放風口(４０)から放風される冷却排風(２９)が燃料タンク(５)に直接に吹き当たらないように、放風口(４０)の位置を配置している。なお、排風偏向部(４１)を断面正方形とし、排風偏向部(４１)を標準姿勢(４２)と反転姿勢とこれらから９０°回転した中間姿勢とに切り替えられるようにしてもよい。
【００２４】
エアクリーナの工夫は、次の通りである。
排風偏向部(４１)の下方にエアクリーナ(２１)を配置するに当たり、
図３に示すように、エアクリーナケース(２１ａ)の上部に吸気偏向部(２１ｂ)を取り付け、吸気偏向部(２１ｂ)に吸気入口(２１ｃ)を設け、吸気入口(２１ｃ)をマフラ冷却排風(２９)の偏向方向と異なる方向に向けることができるようにしている。
吸気偏向部(２１ｂ)をエアクリーナケース(２１ａ)に回転可能に取り付け、吸気偏向部(２１ｂ)を上下方向の中心軸(２１ｄ)を回転中心として回転させることにより、吸気入口(２１ｃ)を左右横方向と前方向のいずれの方向にも向け変えることができるようにしている。エアクリーナ(２１)はオイルバス式のものである。
【００２５】
管カバーの具体的構造は、次の通りである。
図１及び図６に示すように、管カバー後壁(１２ａ)をマフラカバー後壁(１４ａ)よりも燃料タンク(５)側の横方向に大きく張り出している。この管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の横縁部から前向きに横壁(２３)を導出し、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上縁部から前向きに天井壁(２４)を導出し、この天井壁(２４)の前端縁から下向きに前壁(２５)を導出している。管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上部前方に、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)と天井壁(２４)と前壁(２５)と横壁(２３)で囲まれたエンジン冷却排風(１５)の捕捉空間(２６)を形成している。この捕捉空間(２６)に上記横壁(２３)と対向する横出口(２７)を設け、この横出口(２７)の横に管カバー後壁(１２ａ)の前方に位置する中継空間(２８)を設けている。上記横出口(２７)にその横からこの中継空間(２８)を臨ませ、この中継空間(２８)にその上方から前記通風隙間(１７)の後端入口部(１８)を臨ませている。なお、管カバー後壁(１２ａ)の反燃料タンク側の横縁から前向きに横壁(３５)を導出している。なお、マフラカバー(１４)はマフラ本体(７)の天井と左右側壁に設けたスペーサステー(７ａ)にボルトで固定している。管カバー(１２)は排気導入管(１１)のカバー取付座(１１ａ)にボルトで固定している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る空冷傾斜エンジンを後方から見た背面図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図１のエンジンの左側面図である。
【図４】図１のエンジンを前方から見た正面図である。
【図５】図１のエンジンの右側面図である。
【図６】図１のエンジンで用いるマフラカバーと排風偏向部と管カバーの斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
(１) クランク軸中心軸線
(２) クランクケース
(３) シリンダ
(４) シリンダヘッド
(５) 燃料タンク
(６) 排気マフラ
(７) マフラ本体
(８) ファンケース
(９) エンジン冷却風通路
(１０) エンジン冷却排風出口
(１１) 排気導入管
(１２) 管カバー
(１２ａ) 管カバー後壁
(１４) マフラカバー
(１４ａ) マフラカバー後壁
(１５) エンジン冷却排風
(１６) 燃料タンク寄り側壁
(１７) 横通風隙間
(１８) 後端入口部
(１９) 前端出口部
(２０) 前端開口部
(２１) エアクリーナ
(２１ａ) エアクリーナケース
(２１ｂ) 吸気偏向部
(２１ｃ) 吸気入口
(２１ｄ) 中心軸線
(２２) 横張り出し部
(２３) 横壁
(２４) 天井壁
(２５) 前壁
(２６) 捕捉空間
(２７) 横出口
(２８) 中継空間
(４０) 放風口
(４１) 排風偏向部
(４２) 標準姿勢
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め上向きに突出させ、このシリンダ(３)の突出端にシリンダヘッド(４)を組み付け、クランクケース(２)の上方に燃料タンク(５)を配置し、燃料タンク(５)の横でシリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(６)のマフラ本体(７)を配置し、
クランク軸中心軸線(１)の架設方向を前後方向、その一方を前として、クランクケース(２)の前部にファンケース(８)を取り付け、このファンケース(８)からシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁とに沿ってエンジン冷却風通路(９)を設け、このエンジン冷却風通路(９)の終端でエンジン後部にエンジン冷却排風出口(１０)を設け、シリンダヘッド(４)の後面にマフラ本体(７)の排気導入管(１１)を取り付け、この排気導入管(１１)の後部に管カバー(１２)を取り付け、管カバー後壁(１２ａ)をエンジン冷却排風出口(１０)にその後方から臨ませ、マフラ本体(７)に下面を開口させたマフラカバー(１４)を被せ、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)でマフラカバー(１４)内に案内するようにした、空冷傾斜エンジンにおいて、
マフラカバー(１４)の燃料タンク寄り側壁(１６)とマフラ本体(７)との間に横通風隙間(１７)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に案内するようにし、マフラカバー(１４)の前端に横通風隙間(１７)の前端出口部(１９)と連通する前端開口部(２０)を設け、
マフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に放風口(４０)を備えた排風偏向部(４１)を設け、横通風隙間(１７)を前方向に通過してきたマフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で偏向されて放風口(４０)から放風されるようにした、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した 空冷傾斜エンジンにおいて、
マフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)と反対側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにした、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項３】
請求項２に記載した空冷傾斜エンジンにおいて、
排風偏向部(４１)をマフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に嵌める箱型構造とし、この排風偏向部(４１)の横側に放風口(４０)を設け、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項４】
請求項１に記載した空冷傾斜エンジンにおいて、
排風偏向部(４１)をマフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に嵌める断面方形の箱型構造とし、この排風偏向部(４１)の横側に放風口(４０)をあけ、マフラカバー(１４)の前端開口部(２０)への排風偏向部(４１)の嵌め合わせ姿勢を左右反転させることにより、排風偏向部(４１)を標準姿勢(４２)と反転姿勢とに切替えられるようにし、標準姿勢(４２)では、マフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)と反対側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにし、反転姿勢では、マフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにした、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載した空冷傾斜エンジンにおいて、
排風偏向部(４１)の下方にエアクリーナ(２１)を配置するに当たり、
エアクリーナケース(２１ａ)の上部に吸気偏向部(２１ｂ)を取り付け、吸気偏向部(２１ｂ)に吸気入口(２１ｃ)を設け、吸気入口(２１ｃ)をマフラ冷却排風(２９)の偏向方向と異なる方向に向けることができるようにした、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項６】
請求項５に記載した空冷傾斜エンジンにおいて、
吸気偏向部(２１ｂ)をエアクリーナケース(２１ａ)に回転可能に取り付け、吸気偏向部(２１ｂ)を上下方向の中心軸線(２１ｄ)を回転中心として回転させることにより、吸気入口(２１ｃ)を左右横方向と前方向のいずれの方向にも向け変えることができるようにした、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載した空冷傾斜エンジンにおいて、
管カバー後壁(１２ａ)をマフラカバー後壁(１４ａ)よりも燃料タンク(５)側の横方向に大きく張り出し、この管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の横縁部から前向きに横壁(２３)を導出し、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上縁部から前向きに天井壁(２４)を導出し、この天井壁(２４)の前端縁から下向きに前壁(２５)を導出し、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上部前方に、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)と天井壁(２４)と前壁(２５)と横壁(２３)で囲まれたエンジン冷却排風(１５)の捕捉空間(２６)を形成し、この捕捉空間(２６)に上記横壁(２３)と対向する横出口(２７)を設け、この横出口(２７)の横に管カバー後壁(１２ａ)の前方に位置する中継空間(２８)を設け、上記横出口(２７)にその横からこの中継空間(２８)を臨ませ、この中継空間(２８)にその上方から前記横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)を臨ませた、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項１】
クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め上向きに突出させ、このシリンダ(３)の突出端にシリンダヘッド(４)を組み付け、クランクケース(２)の上方に燃料タンク(５)を配置し、燃料タンク(５)の横でシリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(６)のマフラ本体(７)を配置し、
クランク軸中心軸線(１)の架設方向を前後方向、その一方を前として、クランクケース(２)の前部にファンケース(８)を取り付け、このファンケース(８)からシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁とに沿ってエンジン冷却風通路(９)を設け、このエンジン冷却風通路(９)の終端でエンジン後部にエンジン冷却排風出口(１０)を設け、シリンダヘッド(４)の後面にマフラ本体(７)の排気導入管(１１)を取り付け、この排気導入管(１１)の後部に管カバー(１２)を取り付け、管カバー後壁(１２ａ)をエンジン冷却排風出口(１０)にその後方から臨ませ、マフラ本体(７)に下面を開口させたマフラカバー(１４)を被せ、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)でマフラカバー(１４)内に案内するようにした、空冷傾斜エンジンにおいて、
マフラカバー(１４)の燃料タンク寄り側壁(１６)とマフラ本体(７)との間に横通風隙間(１７)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に案内するようにし、マフラカバー(１４)の前端に横通風隙間(１７)の前端出口部(１９)と連通する前端開口部(２０)を設け、
マフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に放風口(４０)を備えた排風偏向部(４１)を設け、横通風隙間(１７)を前方向に通過してきたマフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で偏向されて放風口(４０)から放風されるようにした、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した 空冷傾斜エンジンにおいて、
マフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)と反対側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにした、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項３】
請求項２に記載した空冷傾斜エンジンにおいて、
排風偏向部(４１)をマフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に嵌める箱型構造とし、この排風偏向部(４１)の横側に放風口(４０)を設け、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項４】
請求項１に記載した空冷傾斜エンジンにおいて、
排風偏向部(４１)をマフラカバー(１４)の前端開口部(２０)に嵌める断面方形の箱型構造とし、この排風偏向部(４１)の横側に放風口(４０)をあけ、マフラカバー(１４)の前端開口部(２０)への排風偏向部(４１)の嵌め合わせ姿勢を左右反転させることにより、排風偏向部(４１)を標準姿勢(４２)と反転姿勢とに切替えられるようにし、標準姿勢(４２)では、マフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)と反対側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにし、反転姿勢では、マフラ冷却排風(２９)が排風偏向部(４１)で燃料タンク(５)側の横方向に偏向されて放風口(４０)から放風されるようにした、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載した空冷傾斜エンジンにおいて、
排風偏向部(４１)の下方にエアクリーナ(２１)を配置するに当たり、
エアクリーナケース(２１ａ)の上部に吸気偏向部(２１ｂ)を取り付け、吸気偏向部(２１ｂ)に吸気入口(２１ｃ)を設け、吸気入口(２１ｃ)をマフラ冷却排風(２９)の偏向方向と異なる方向に向けることができるようにした、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項６】
請求項５に記載した空冷傾斜エンジンにおいて、
吸気偏向部(２１ｂ)をエアクリーナケース(２１ａ)に回転可能に取り付け、吸気偏向部(２１ｂ)を上下方向の中心軸線(２１ｄ)を回転中心として回転させることにより、吸気入口(２１ｃ)を左右横方向と前方向のいずれの方向にも向け変えることができるようにした、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載した空冷傾斜エンジンにおいて、
管カバー後壁(１２ａ)をマフラカバー後壁(１４ａ)よりも燃料タンク(５)側の横方向に大きく張り出し、この管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の横縁部から前向きに横壁(２３)を導出し、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上縁部から前向きに天井壁(２４)を導出し、この天井壁(２４)の前端縁から下向きに前壁(２５)を導出し、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上部前方に、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)と天井壁(２４)と前壁(２５)と横壁(２３)で囲まれたエンジン冷却排風(１５)の捕捉空間(２６)を形成し、この捕捉空間(２６)に上記横壁(２３)と対向する横出口(２７)を設け、この横出口(２７)の横に管カバー後壁(１２ａ)の前方に位置する中継空間(２８)を設け、上記横出口(２７)にその横からこの中継空間(２８)を臨ませ、この中継空間(２８)にその上方から前記横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)を臨ませた、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−２３２０１５（Ｐ２００８−２３２０１５Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７２４２３（Ｐ２００７−７２４２３）
【出願日】平成１９年３月２０日（２００７．３．２０）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２０日（２００７．３．２０）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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