【課題】 エンジンから伝動装置への伝達動力で駆動される冷却ファンによる油圧式無段変速部の冷却を図る草刈機でありながら、さらにはオイルクーラの採用によって冷却性能のアップを図りながら、刈り草の付着や絡み付きの問題を回避しやすくする。
【解決手段】 エンジン３１と、エンジン３１の出力を左右一対の走行車輪２，２に各別に伝達する一対の油圧式無段変速部を有した伝動装置４０とを車体前後方向に並べてある。エンジン３１と伝動装置４０とを連動させる回転軸３８に一体回転自在に設けた冷却ファン５１と、冷却ファン５１が空気を吸引するよう冷却ファン５１の上方で車体上方向きに開口した吸気口６４と、冷却ファン５１が冷却風を一対の油圧式無段変速部に供給するよう伝動装置４０に向けて開口した変速部用送風口とを設けてある。吸気口６４を冷却ファン５１に連通させる吸気ダクト５３の内側に伝動装置４０のためのオイルクーラ５４を配置してある。 （もっと読む）

【課題】 清掃用空気流の流量を効果的に増大させ、熱交換器に付着したダスト等を吹き飛ばして清掃作業性を向上することができるようにする。
【解決手段】 第１，第２の熱交換器１４，１５を清掃するときに、第１，第２の方向制御弁２１，２５のうちいずれか一方の方向制御弁を切換位置（ｃ）に切換えて冷却ファン１６または１８を逆転制御し、他方の方向制御弁は停止位置（ａ）に切換えて冷却ファンの回転を停止させる。これにより、例えば方向制御弁２５を停止位置（ａ）に切換えたときには、油圧ポンプ１２からの圧油が油圧モータ１９側に分流されるのを遮断できる。そして、切換位置（ｃ）に切換えた一方の方向制御弁２１側では、該当する油圧モータ１７に対して油圧ポンプ１２からの圧油を全て供給し、冷却ファン１６を高速で逆回転させるものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームのコンパクト化を図りつつ、エンジンの冷却を効率よく行うことが可能なエンジンルームのダクト構造およびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】エンジンルームＲのダクト構造２０では、エンジン６、冷却ユニット２１、ファン２２等を格納したエンジンルームＲ内に、エンジン６や冷却ユニット２１等の各部材を効率的に配置した結果、エンジンルームＲと隣接するダクト側空間Ｓとを仕切るための仕切り板２５の一部に生じた段差部２５ａにおけるファン２２に対向する面に、エンジンルームＲとダクト側空間Ｓとを連通させる開口部３１を設けている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータを冷却するための冷却ファンとウォータポンプをモータによって駆動するものにおいて、その駆動動力を低減する。
【解決手段】冷却液を循環させるウォータポンプ５のポンプモータ６を冷却ファン４の駆動源として利用する。ポンプモータ６と冷却ファン４との間に電磁クラッチ２１を設け、エンジン１を出るときの冷却液が所定温度以上にあるときには、電磁クラッチ２１を接続状態にし、所定温度未満のときには、電磁クラッチ２１を遮断状態にする。また、冷却液が所定温度未満で、車速が所定速度以上のときには、電磁クラッチ２１を接続状態にして走行風を受ける冷却ファン４の回転力をポンプモータ６に伝達してその負荷を軽減する。 （もっと読む）

【課題】 軽量且つ柔軟性に優れ、別体の弾性部材を用いることなく、車体側とのシール性能を良好にできる車両用エアガイド構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド5,6から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設された樹脂製の車両用エアガイド構造において、車両用エアガイド20,21を、２つの表皮22,23の間に柱部２４と空間２５が交互に配置された中空構造で構成した。 （もっと読む）

大型トラック（２）のエンジンコンパートメント（９）から熱を除去するためのシステム。第一換気システム（２１）は、ラジエーター（７）から熱を除去する。それは、上記エンジンコンパートメント（９）から熱を除去する第二換気システム（５１）から分離されている。上記第一システムは、遠心分離式かご形ブロアー（２７）によってプレナム（２３）を介して上記ラジエーターから熱を取り去り、配管によって環境へ向わせる。上記第二システムは、好ましくはカウル吸気（５３）によって、上記ラジエーターの近傍からのラムエアーを使用することなく、概して上記エンジンコンパートメントの後から前へ環境の空気を引く。上記２つのシステムの出口は、上記大型トラックの後流内にあり、上記第二換気システムの出口は、上記エンジンコンパートメントの外へ空気を取り除くために、上記第一の後流内にある。
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【課題】 安価で簡便な機構でもって各開閉プレートの開閉角度を個々に設定できる車両用熱交換器のシャッター構造の提供。
【解決手段】 車両用熱交換器16,17の車両前方側または車両後方側に位置し、且つ、車幅方向に延設された回転軸３の軸周りに回動して開閉可能な複数の開閉プレート４を設けることにより該車両用熱交換器16,17の通風量を調整するようにした車両用熱交換器のシャッター構造において、各開閉プレート４を自重により閉じた状態で設け、各開閉プレート４にそれぞれ対応する突起部１１ａ〜１１ｃを有する押圧プレート１１と、押圧プレート１１を変位させることにより、各突起部１１ａ〜１１ｃでそれぞれ対応する開閉プレート４を自重に抗して押圧させることにより開閉可能な駆動手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの周辺機器に泥水がかかることに起因した不都合の発生を防止することができる深田での作業に適した乗用型作業車を提供する。
【解決手段】 エンジン３の周辺機器Ａを、搭乗運転部１１に敷設したステップ１２の踏み面１２ａの近傍又は踏み面１２ａよりも上方の位置に配備してある。 （もっと読む）

【課題】第１熱交換器の空気流れ下流に第２熱交換器を配置した冷却システムであって、第１熱交換器に、第１熱交換器を通過した空気の温度が第２熱交換器で冷却される第２流体よりも高くなる高温領域が存在する冷却システムにおいて、第２熱交換器の冷却性能を向上させる。
【解決手段】第２熱交換器２の構造を、第２流体と空気との熱交換が行われる第２熱交換コア部２ａのうち、高温領域を通過した空気が流入する領域Ｂでの熱交換性能を、第２熱交換コア部２ａの他の領域での熱交換性能よりも低い構造とした。具体的には、第２熱交換器２がチューブ２１およびフィン２２で構成されているとき、例えば、領域Ｂにおいて、フィンを省略したり、フィンピッチを他の領域よりも荒くしたり、チューブおよびフィンを樹脂材料で構成されたコート材でコーティングしたりする。 （もっと読む）

【課題】風車３１を含む車載風力発電装置を車両に搭載する場合に、風車３１が、熱交換器（コンデンサ１１及びラジエータ１２）への車両走行風の供給を阻害したり車両衝突時の衝撃吸収性能に影響を及ぼしたりするのを抑制する。
【解決手段】風車３１を、車両前部におけるフロントサイドフレーム１よりも車幅方向外側に配設する。好ましくは、風車３１を、車両前部におけるフロントサイドフレーム１よりも車幅方向外側であってバンパレインフォースメント６よりも車両後方でかつ車両の前輪の前方位置に配設する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内でラジエータ及びコンデンサを効率よく冷却すると共に、塵埃の付着によるコンデンサの目詰まりを防止する作業車両を提供する。
【解決手段】エンジンルーム８内のラジエータ２１の前方に空調装置用のコンデンサ９を備える作業車両であって、前記コンデンサ９をラジエータ２１の前方でエンジンルーム８の上部に横設し、エンジンルーム８の上部から導入される外気によってコンデンサ９を冷却し、エンジンルーム８の下方から導入する外気によって前面が開放されたラジエータ２１を冷却するように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン２に付設したエアクリーナ７５の雰囲気温度の上昇を簡単に防止でき、エアクリーナ７５からキャブレータに、エンジン２の暖気等に比べて比較的冷たい空気を供給できるようにした田植機を提供するものである。
【解決手段】エンジン２を搭載した走行車１と、走行車１に設けた植付部１５と、エンジン２に付設するエンジン冷却ファン６７及びエアクリーナ７５とを備えた田植機において、エンジン２の外側方にファン室７６を形成するファンケース６６を備え、ファン室７６内にエンジン冷却ファン６７を配置し、エンジン２の上方を覆う上面側カバー７４を備え、ファン室７６にエアクリーナ７５用のカバー７４の内部を連通させて、エンジン冷却ファン６７の排風を、上面側カバー７４の内部に供給するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】 より多くの車両走行風を導風して導風性能を向上できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド1d,1eから車両前方側へ張り出した車両用エアガイド２（３）において、車両走行風により車両用エアガイド２（３）を車幅方向外側へ回動可能にする係止部７及び筒状部４（回動手段）と、回動した車両用エアガイドを元の位置に復帰させるバネ部９（復帰手段）を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の前方に遮蔽物が存在し、且つ複数の熱交換器が前後に重ねられた場合に、遮蔽物の影響と、前方側の熱交換器から後方側の熱交換器への熱的影響とを抑制して、冷却性能の低下を抑制する。
【解決手段】インタークーラ３の走行方向前方にバンパーリーンフォース６が存在する遮蔽領域（区分３ｂ）におけるフィンピッチを、バンパーリーンフォース６が存在しない開放領域（区分３ａ，３ｃ）におけるフィンピッチよりも大とし、且つ、遮蔽領域の後方におけるラジエータ４のフィンピッチを、開放領域の後方におけるラジエータ４のフィンピッチよりも小とする。ラジエータ４の遮蔽領域の後方部分における通過風量の増大により、ラジエータ４の冷却性能を促進できる。 （もっと読む）

【課題】バーチカルエンジン搭載作業車において、エンジンの冷却性能と遮音性能の向上を図る。
【解決手段】バーチカル型のエンジン８を搭載し、該エンジン８をボンネット９で覆う作業車において、該エンジン８を載置プレート２０上に載置固定し、該載置プレート２０の周囲とエンジン８を覆うボンネット９との間をシールして、該載置プレート２０を冷却ダクトの一部とし、前記載置プレート２０の下方にＨＳＴ式無段変速装置１４を配置し、該ＨＳＴ式無段変速装置１４の上方の載置プレート２０に、排風導入口２０ａを開口し、該排風導入口２０ａにシュラウド４３を構成し、該シュラウド４３により、前記ＨＳＴ式無段変速装置１４の入力軸１４ｂ上に固定した冷却ファン４２の外側を覆った。 （もっと読む）

【課題】排気サイレンサ及びエンジンルーム内の冷却を促進する排気装置冷却構造を具備したコンバインを提供する。
【解決手段】エンジンルーム３２内のエンジン３４とラジエータ７５との間に側面視略逆凹形の第一風向板７２を設け、該エンジン３４上に配設した排気サイレンサ４２側へ延びるように配置した。また、前記第一風向板７２の下面に第二風向板７３を設けて下方へ延設し、該第二風向板７３の後側を第一風向板７２の内面と連結し、該第二風向板７３の前側を排気サイレンサ４２の後部側へ延びるように配置した。 （もっと読む）

【課題】インバータへの冷却空気として動力装置室内の機器の発熱による影響を受けることのない低温空気を使用可能とするとともに、冷却空気の流速の設定を自在に行なうことを可能として、インバータの冷却効果を向上して、インバータの冷却不足による過熱に伴なう機能低下や破損の発生を防止したハイブリッド式荷役車両を提供する。
【解決手段】車体前部の第１外取入口から動力装置室に導入した冷却空気によって動力装置を冷却し、冷却後の冷却空気を車体後部のラジエータ用のファンによって外部に排出するハイブリッド式荷役車両において、動力装置室の側壁に冷却空気を導入する第２外気取入口を開設し、動力装置室内の第２外気取入口近傍位置に第１、第２インバータを配設して、第２外気取入口から導入された冷却空気によって第１、第２インバータを冷却し、該冷却空気を前記ラジエータ用のファンによって外部に排出する。 （もっと読む）

【課題】充分な量の空気を取り込むことができる車両搭載物空冷構造を得る。
【解決手段】エアデフレクタ２０の後方でエアデフレクタ２０の極近傍に吸気部３６の上端を開口させる。これにより、エアデフレクタ２０によって乗車スペース１２の側へ向かうことが規制された気流Ｗ４が吸気部３６の上端へ向かって吸気部３６の内部に流れ込む。このように、車両１０の走行速度に応じた速さの気流Ｗ４が吸気部３６の内部に流れ込むことで、気流Ｗ４が外気であるにも関わらずバッテリー収納部３２内のバッテリー３４を効果的に空冷できる。 （もっと読む）

【課題】 走行用モータを駆動すべくシートの後方のフロアの下方に配置した電気機器の大型化を回避しながら、その冷却性能を高める。
【解決手段】 シート１６の後方のフロアの下方に配置された電源ユニット１９のうち、バッテリモジュール３７を下部に配置するとともに、その上部にＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータを車幅方向に並置したので、車体前方から後方に流れる冷却空気は上下に分かれて下側のバッテリモジュール３７と、上側のＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータとをパラレルに冷却することが可能となる。これにより、冷却空気の通路を単純化して電源ユニット１９全体を小型化し、車体への搭載性を高めることができるだけでなく、バッテリモジュール３７、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータの全てに熱交換前の低温の冷却空気を作用させて冷却効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 過冷却部の過冷却機能を維持して充分な冷房能力を得ることができるハイブリッド車両の冷却装置を提供する。
【解決手段】 ラジエータ２、補助ラジエータ１およびサブクーラ一体型コンデンサ３を、車両前方から後方に向かって補助ラジエータ１、サブクーラ一体型コンデンサ３、ラジエータ２の順に配置し、補助ラジエータ１とサブクーラコア５を、車両前後方向に対して並列に配置した。 （もっと読む）