【課題】少なくとも一部が車両外部に配置された放熱手段を備えた電源装置の好適な放熱を提供する放熱機構及び車両を実現する。
【解決手段】本発明の放熱機構は、少なくとも一部が車両外部に配置され、電源装置（１）からの熱を放熱する放熱手段（２）に伝熱される車両外部からの熱を遮蔽する熱遮蔽手段（３）を有する。 （もっと読む）

【課題】 製造コストを低く抑えつつ車両用エアガイドの一部を車幅方向へ延設できると同時に、周辺での各種作業の効率化を可能にした車両用エアガイド構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド１ｃ付近から車両前方側へ張り出した状態で設けられる車両用エアガイド構造において、車両用エアガイド３の本体５に脆弱なヒンジ部９で一体的に結合された導風部１０を形成し、導風部１０を該ヒンジ部９で回動させて車幅方向へ延設した。 （もっと読む）

【課題】隙間変化が大きくても、耐久性が低下しにくいシール部材を提供することを課題とする。
【解決手段】シール部材１は、第一部材９０と、第一部材９０に対して最離間状態から最近接状態に至るストロークで変位可能な第二部材９３と、の間の隙間を封止する。シール部材１は、第一部材９０から第二部材９３方向に延設される多孔質発泡ウレタン製の第一シール２Ｕと、第二部材９３から第一部材９０方向に延設される多孔質発泡ウレタン製の第二シール２Ｄと、を備える。第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとの間には、少なくとも最離間状態において、ストローク方向に対して交差する方向に重複する重なり部Ｌが配置されている。第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとは、略接触している。第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとは、最近接状態において、互いの突端同士が、ストローク方向に圧接しないように、配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内でラジエータ及びコンデンサ，オイルクーラ等の冷却ユニットを効率よく冷却すると共に、冷却ユニットの設置及びメンテナンス作業を簡単に行うことができる作業車両を提供する。
【解決手段】エンジンカバー体１１内でラジエータ８の冷却風流通方向の上手側に、空調装置用のコンデンサ１０と油圧機器用のオイルクーラ９を設置する作業車両において、前記コンデンサ１０とオイルクーラ９をラジエータ８の対角線Ａの方向に取付け位置をずらして設けた構成としている。 （もっと読む）

【課題】安価に吸音装置を構成することができる建設機械を提供する。
【解決手段】本発明に係る建設機械は、カバー部材６，７と、吸音部材８ａ，９ａとを備える。カバー部材６，７は、外気が通過する開口が設けられており、エンジンが収納される機械室の壁面を構成する。吸音部材８ａ，９ａは、吸音性材料から形成されており、カバー部材６，７の内側に設けられる。また、吸音部材８ａ，９ａには、外気の通過方向に貫通し前記外気が通る複数の空気通路と、外気の通過方向に延び空気通路の間を仕切る仕切部とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて簡易かつ効率的に駆動源設置空間への外気導入を行う。
【解決手段】車体ボディ２８には外気導入開口２４が形成され、この外気導入開口２４に対向して、冷却系部品１８がラジエータサポート２２に支持された状態で駆動源設置空間内に設置される。車体ボディ２８の裏面とラジエータサポート２２の上側前端との間には、貫通孔が形成された板状部材であるデフレクタ３０が掛け渡されている。デフレクタ３０は、その前端が外気導入開口２４の上端より上方に位置するように設置されており、車体ボディ２８には、デフレクタ３０の前端より下方に突出する突き出し部２８ａが存在することになる。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラ用冷却ファンの吐き出し風による運転室の温度上昇を抑える。
【解決手段】走行体１と、走行体１上に旋回可能に設けられた旋回体２と、旋回体２に搭載された運転室５と、旋回体２上に形成されたエンジン室４と、エンジン室４外の旋回体上に立設されたオイルクーラ２１と、オイルクーラ２１に対向して配置され、オイルクーラ２１を通過して吸い込んだ冷却風を旋回体２の上方空間に向けて吐き出す冷却ファン２２と、旋回体上の運転室５への冷却風の流れを抑制するように、冷却ファン２２から吐き出される冷却風の流れ方向を変更するダクト３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナを備えるクーリングモジュールにおいて、吸気の温度上昇を抑制しつつ、クーリングモジュール全体の軽量化を図るとともに、歩行者保護性能を向上させる。
【解決手段】熱交換器１、２と、電動ファンシュラウド４と、エアクリーナ５とを備えるクーリングモジュールであって、電動ファンシュラウド４に空気通路をなす導風部４ｂを設け、エアクリーナ５の車両前方側端部を、車両前方から見て熱交換器１、２から水平方向にずれた位置に配置し、エアクリーナ５の外壁面５０の一部が導風部４ｂの一部を構成するようにし、導風部４ｂを構成しているエアクリーナ５の外壁面５０のうち熱交換器１、２側に配される部分と、熱交換器１、２との間に隙間７を設定し、熱交換器１、２の空気流れ上流側の空気が、隙間７を介して空気流れ下流側に導かれるようにする。 （もっと読む）

【課題】 風止部材または近接部材の破損や衝突音の発生を招くことなく、これら両者の隙間を良好にシールできる風止構造の提供。
【解決手段】 風止部材（エアガイド３）と近接部材（バンパアーマチュア１４、バンパフェイシア２０）との風止構造であって、風止部材（エアガイド３）の端部に断面円弧状の薄板部（シール部１１）を設けて近接部材（バンパアーマチュア１４、バンパフェイシア２０）に対面配置させることとした。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載された電子機器のノイズによって、車両に設けられたアンテナの受信動作に悪影響を与えることがある。
【解決手段】 電源装置（４）と、電源装置（４）の制御に用いられる電子機器（６）と、無線信号の受信および送信のうち少なくとも一方を行うためのアンテナ（８）とを有し、電源装置（４）の少なくとも一部が、電子機器（６）およびアンテナ（８）の間に位置している。ここで、電子機器（６）は、車両本体（１ａ）の一部が凹状に形成された収容部５内に配置することができる。 （もっと読む）

【課題】電動車両に搭載される二次電池冷却装置において、低燃費走行モードが選択された場合でも電力回生を十分に行う。
【解決手段】低燃費走行モードが選択された場合、二次電池温度に対する冷却ファン風量の制御カーブを、通常走行モードの場合の通常制御カーブから冷却ファンの風量が通常制御カーブよりも大きい制御カーブに切り換えて冷却ファンの風量を大きくする。また、冷却用ファンに車室内の空気を取り込む吸気口に近接するリアシートに乗員が着座していない場合には、冷却ファン風量の制御カーブをリアシートに乗員が着座している場合よりも冷却ファン風量がさらに大きくなる制御カーブに切り換えて冷却ファン風量を大きくする。 （もっと読む）

【課題】 小スペースで熱交換器を設置できる車両前部構造の提供。
【解決手段】 車両前方側のエンジンルームに風を導くエアダクト３の風路中に、コンデンサ６及びラジエータ７を上下方向に並列に配置し、コンデンサ６をバンパアーマチュア２を車体に固定支持する２つのバンパステイ4,4間に配置し、ラジエータ７を両バンパステイ4,4間よりも幅広として該バンパステイ4,4の下方に配置した。 （もっと読む）

【課題】 導風カバーによる冷却風案内を好適に行わせることができるとともに、必要に応じて導風カバーに邪魔されることなくシリンダ部周辺のメンテナンスを容易に行えるようにする。
【解決手段】 空冷式のエンジン３０におけるシリンダ部３０ｂの近傍に、シリンダ部３０ｂに供給された冷却風を案内する導風カバー５０を設けるとともに、この導風カバー５０を、冷却風案内作用位置と、シリンダ部３０ｂを露出させるメンテナンス位置とに位置変更可能に構成してある。 （もっと読む）

【課題】作業機械の冷却風排気構造に関し、騒音を確実に低減することができるとともに、冷却風の排気効率を確実に向上させることができるようにする。
【解決手段】エンジン１，油圧機器２及び複数の冷却装置３をその内部空間に収容するとともに、その内部空間が複数の冷却装置３に通風される冷却風の流路として機能するエンジンルームＥＲと、エンジンルームＥＲの一方の側壁４に開口された吸気口３１と、エンジンルームＥＲの他方の側壁５に開口された排気口３２と、エンジンルームＥＲの内部空間における、吸気口３１を最上流とし排気口３２を最下流とする冷却風流路上のエンジン１と吸気口３１との間に配設された第一ファン１０と、エンジンルームＥＲの内部空間における、冷却風流路上のエンジン１と排気口３２との間に配設された第二ファン２０とを備え、第二ファン２０を貫流ファンで構成する。 （もっと読む）

【課題】走行風による冷却に障害がある位置に搭載された電気機器を効率的に冷却するとともに、車両の燃費を低下させない。
【解決手段】冷却装置２００は、平板状の導風板２０４と、この導風板２０４を車両の上下方向に貫通する回転軸２２０と、回転軸２２０を回転させて導風板２０４を回転させるモータ２１０と、燃料タンク３００への取付け治具であるステー２３０とから構成される。モータ２１０は、ＥＣＵ５００により制御され、リヤモータジェネレータユニット１８０の内部に封入された冷却油の粘性を過度に上昇させない範囲（低温過ぎない範囲）であって、かつ、十分な能力をリヤモータジェネレータ１８０が発現する範囲（高温過ぎない範囲）で、導風板２０４の角度を制御して、走行風をリヤモータジェネレータユニット１８０に導く。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの外側や内側への出っ張り量が少なく、通気性を十分確保でき、消音効果が高い車両の空気口の消音装置を提供する。
【解決手段】 エンジンルームカバーに設けた開口部と、開口部近傍に設けられ、開口部を経由してエンジンルーム内から外部へ漏れる騒音を消音する吸音部材とを備えた車両の空気口の消音装置において、前記開口部(16,18)に離間して開口部(16,18)を覆い、少なくとも開口部(16,18)よりも大きい面積を有するパネル(21,22)と、パネル(21,22)の中央部に開口部(16,18)に対向する吸音部材(31,41)とを備え、前記吸音部材(31,41)は、中央部が突出し、外縁部から中央部に向けて徐々に開口部に近づくような傾斜面を有することを特徴とする車両の空気口の消音装置。 （もっと読む）

【課題】車両を駆動する原動機を、冷却水を介して冷却する車両用冷却システムにおいて、車室の乗員が感じる、ウォータポンプの動作音による不快な騒音を低減することができるようにする。
【解決手段】車両用冷却システム４０は、電動機冷却系５２の冷却水の温度に基づいて電動機用ウォータポンプ５８の回転速度を変更して冷却水の流量を制御する制御部６６を有する。制御部６６は、冷却水の流量を変更するとき（Ｓ１２０）、ラジエータファン６２の風量を増加させる（Ｓ１４０）。風量の増加により、ラジエータファン６２の動作音が大きくなり、車室の騒音も大きくなるので、乗員が感じる、電動機用ウォータポンプ５８の動作音による不快な騒音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン冷却風の流れ込みによる操縦部環境の低下を避けながら、操縦部における効果的な騒音防止の機能を得られるようにする。
【解決手段】 ボンネット４内でエンジン３０の後方側にラジエータ３１を配備し、後方のラジエータ３１側から機体前方側へ向けてエンジン冷却風を送風するラジエータファン３２を設け、ラジエータ３１存在位置よりも機体前方側にエンジン冷却風の導入口４６を設けるとともに、この導入口４６から導入された外気をラジエータ３１の機体後方側へ回り込むように案内する冷却風導入路Ｒを、ボンネット４内に設けてある。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ部が傾斜された空冷式のエンジンを、クランクケース部とシリンダ部において防振ゴムを介して機体固定部に搭載連結した作業機の原動部構造において、傾斜したエンジンの防振構造を有効に活用してシリンダ部周辺での冷却風の円滑な流動を促進し、冷却性能の向上を図る。
【解決手段】 シリンダ部１５ｂの下側に支持金具３１を取り付け、この支持金具３１の下端部に横長の下端辺３１ａを備えて、下端辺３１ａの下面に防振ゴム２６を連結し、下端辺３１ａから縦壁状に立設した横長のリブ３１ｂをシリンダ部１５ｂ近くまで延出し、シリンダ部１５ｂの外周に供給された冷却風を下端辺３１ａおよびリブ３１ｂによって案内するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】水素貯蔵手段および各水素経路からの水素漏れを確実に検知できる構成を有する鞍乗型燃料電池車両を提供する。
【解決手段】長手方向を車体前後方向に向けて配設され、燃料電池３０に供給する水素ガスを貯蔵する水素ボンベ１５と、水素ガスを検知する水素センサ８１とを具備し、鞍乗型の燃料電池車両１は、車体を覆うカウリング１７を備えると共に、該カウリング１７の車体前方側に設けられた開口部７１から車体内部に外気２７を導き、燃料電池３０が配設される車体内部を通過させた後に車体後部に収束させて排気２９として外部に排出する。水素ボンベ１５は燃料電池３０より車体後方側に配設され、水素センサ８１を水素ボンベ１５の後端部寄りに配設すると共に、第２の水素センサ９１を水素ボンベ１５の前端部寄りに配設する。開口部７１には、外気を強制的に車体内部に導入する電動ファン７０が設けられる。 （もっと読む）