本発明は車輌の冷却装置に関するものである。この冷却装置は、圧縮空気が、周囲空気によってその内部で冷却される第１冷却素子（７）と、再循環排気が、周囲空気によってその内部で冷却される第２冷却素子（１２）とを含む。冷却された再循環排気と冷却された圧縮空気は、それらが車輌の過冷却された燃焼機関（１）に導入される前に、混合される。冷却装置は、第１冷却素子（７）および第２冷却素子（１２）用の共通の管状出口素子（１３）を有し、該冷却素子（７、１２）が複合ユニットを構成する。
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【課題】 成形金型費用の低減化が可能になると共に、部品点数の減少によるコストの低減化と、組み付け作業能率の向上を図ることができる合成樹脂成形部品の組み付け構造の提供。
【解決手段】 エアーガイド２側の固定手段３が２箇所の固定手段３を結ぶ線（車両上下方向の線）に沿う状態で所定間隔ｈを空けて突出併設配置された２本の係合片３１、３１で構成される一方、サイドステー１３側の固定手段４は、係合片３１、３１を挿通可能な縦長長方形状の係合孔４１で構成され、２本の係合片３１、３１の先端部には該係合片３１、３１の併設方向（車両上下方向）および係合片３１、３１の突出方向（車両前後方向）とは直交する方向（車両幅方向）で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片３１、３１の弾性を利用して両係合孔４１を貫通させることにより、該係合孔４１の両開口縁部にそれ両係合片３１、３１を弾性的に係合する山形の係合突起３１ａ、３１ａが形成されている （もっと読む）

【課題】 塵埃が多い作業環境であっても十分な冷却風量を確保して良好なエンジンの冷却を行うことが可能なものでありながら、逆風モードでの運転によってエンジンの温度が大きく上昇することを回避することが可能となる収穫機のエンジン冷却装置を提供する。
【解決手段】 外気を吸引してエンジン冷却部に供給する順風モードと、その順風モードとは逆向きに通風させる逆風モードとに切換え自在に構成された通風手段と、順風モードを順風用設定時間の間実行した後、逆風モードを逆風用設定時間の間実行することを繰り返す通風運転処理を行うように通風手段の作動を制御する通風制御手段とが設けられ、通風制御手段が、メインスイッチがオン操作されると、順風モードに切り換えるように通風手段の作動を制御する順風モード復帰処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン冷却媒体を冷却するラジエータの大型化やサイドフレームメンバーの強度低下を招くことなく、しかもラジエータの冷却媒体温度よりも高温の被冷却流体の供給を受ける熱交換器の配置の省スペース化を実現し得る車両用熱交換器の配置構造を提供する。
【解決手段】 車両１０には、該車両の前方へ向けて配置される空気取り入れ面１７ａを有し、エンジン冷却水の冷却のために車両１０に搭載されるラジエータ１５と、該ラジエータの冷却水温度よりも高温の被冷却流体であるオイルを冷却するための熱交換器であるオイルクーラ２０とが設けられる。オイルクーラ２０は、その空気取り入れ面２１ａが車両１０の前後方向に沿うように、ラジエータ１５の後方側部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 支軸に対するハブの拗れによる異音の発生や起風効率の低下などを防止する。
【解決手段】 回転体３６，３９，４６によって軸心Ｐ１周りに回転駆動されるハブ４１の外周部に、回転体３６，３９，４６に対するハブ４１の軸心Ｐ１に沿う方向での変位に伴って、軸心Ｐ１と交差する軸心Ｐ２周りに姿勢変更する起風翼４２を装備し、ハブ４１の中心部に、その軸心Ｐ１に沿う方向での変位を許容しながら支持する支軸４７を配備し、回転体３６，３９，４６と起風翼４２との間にそれらを連係する連係機構６１を介装し、回転体３６，３９，４６に、回転軸心Ｐ１に沿う方向でのハブ４１の変位を許容しながらハブ４１の外周部を支持する支持部３８を備え、ハブ４１と操作機構７７との間に、操作機構７７に対するハブ４１の回転軸心Ｐ１周りでの相対回転を許容するベアリング７１を介装してある。 （もっと読む）

【課題】 農用トラクタにおいて、機体の前部にエンジン及びラジエータを配置した場合に、ラジエータの冷却性能の低下を防止する。
【解決手段】 機体の前部に備えられたエンジン１の前部にファン１２を備えて、エンジン１の下部から前方に向けて右及び左の支持フレーム１１を延出する。右及び左の支持フレーム１１よりも幅広のラジエータ２０を、右及び左の支持フレーム１１におけるファン１２の前側部分に支持させて、ファン１２の回転により外気が前方からラジエータ２０に導入されるように構成する。右又は左の支持フレーム２２の横外側でラジエータ２０の下部から後方の部分に、ラジエータ２０を通過した外気が下方に流れるのを止める遮蔽部材２９を備える。 （もっと読む）

【課題】 エネルギーの有効活用が図られた車載用のバッテリ温度管理装置およびこれを備える自動車を提供する。
【解決手段】 インバータ３やモータジェネレータ２は、走行時にはおよそ８０℃になるので、バッテリ１を暖機する熱源として利用することが可能である。したがって、モータジェネレータ２およびインバータ３には、熱交換器１２，１３がそれぞれ設けられており、熱を通風路２６の空気を介して排出するようになっている。冬期など外気が−２０℃〜０℃の環境下で始動時にバッテリ温度が低くなってしまっているときには、必要に応じて弁９，１０，１１を用いて通風経路においてバッテリ１の上流側に熱交換器１２，１３が来るように通風経路を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】車体後部にエンジンを備える乗用芝刈機において、安価な構成で車体フレームを補強しつつボンネットの支持構成も強化する。
【解決手段】 乗用芝刈機の車体後部にエンジン１０とラジエータ８を支持すると共に、これらエンジン１０とラジエータ８の上方、側方及び後方を、回動自在のボンネット６にて覆う。左右夫れ夫れの下部フレーム１ａ，１ａの前部に、上下方向のフレーム４ｆ、４ｒを立設して後輪用フェンダー１８を支持するフェンダー支持フレーム２１を併設する。前記フェンダー支持フレーム２１の後部と前記下部フレーム１ａの後端部を連結フレーム５にて接続し、この連結フレーム５にプレート部材５ｃを介して前記ボンネット６の天板部裏面をクッションゴムを介して載置支持する。 （もっと読む）

【課題】粒状成分の量が多い雰囲気内で、粒状成分の量が少ない空気を熱交換器に供給するようにした冷却装置及び冷却方法を提供すること。
【解決手段】熱交換器に大気を流す前に大気が予め清浄にされ、次いで、周囲雰囲気へと排出して戻す冷却装置及び方法。少なくとも１つのファン４２０，４３０が、粒状成分を含んでいる大気を少なくとも１つの前処理器４１０ａ〜４１０ｈ内へ引き込み、そこで大気は予め清浄にされて粒状成分の量を少なくした予め清浄にした空気が生成される。この予め清浄にした空気は、次いで、チャンバ４４０内に引き込まれ、チャンバ内に含まれている熱交換器４６０の上又は中を流動せしめられ、チャンバから周囲雰囲気へと排気される。熱交換器内の流体は、熱交換器の中又は上を流れるときに冷却される。 （もっと読む）

【課題】インタークーラ２を冷却するためのダクト１０が歩行者の衝突時のボンネット３の変形を阻害しないようにして、歩行者の頭部の保護を図る。
【解決手段】上下方向に分割して成形された樹脂製のアッパー部材１１とロア部材１２とでダクト１０を構成する。ロア部材１２の下側開口部１４に設けたシール部材１７をインタークーラ２上面に対して圧着させることで、ダクト１０とインタークーラ２とを連通させる。そして、ロア部材１２の前側をシュラウドパネル４に支持し、アッパー部材１１の後側をカウルパネル５に支持して、歩行者の衝突時にアッパー部材１１とロア部材１２との取付部のうち、後側の取付部を前側の取付部よりも早期に剥離させて、ダクト１０を上下に分割させる。 （もっと読む）

【課題】 作業機械に関し、比較的小型の作業機械であっても、エンジンや作動油の冷却性能を十分に得ることができるようにする。
【解決手段】 機体上に、エンジン１１と、エンジン１２で駆動される油圧ポンプ１２と、冷却ファン１４及び冷却ファンによる冷却風を受ける冷却機器１３ａ，１３ｂからなりエンジン１１の冷却及び／又は油圧ポンプ１２によって加圧される作動油の冷却を行なう冷却装置１３とをそなえた作業機械であって、エンジン１１と冷却装置１３とが、直列又は略直列に配置されると共に、エンジン１１と冷却装置１３との間で、冷却ファン１４下流の冷却風の当たる位置に、油圧ポンプ１２が配置されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車載のラジエータ及びファンを使用して水素充填時に水素タンクを冷却する場合に比較して、水素充填時間を短くすることができる水素ステーションを提供する。
【解決手段】水素ステーション１１は、水素ガスを貯蔵する蓄ガス設備１２と、蓄ガス設備１２から供給される水素ガスを車両３０の水素タンク３１に充填するディスペンサ１３と、送風機１４とを備えている。送風機１４は、水素ステーション１１に設けられた所定の車両停止位置に停車した状態の車両３０のラジエータ３５に向かって風を吹き付けることが可能な位置に設置されている。送風機１４は、熱負荷に合わせて風量が調整されて駆動される。 （もっと読む）

【課題】 建設機械のエンジンやファン音などの作動音が外に漏れないように騒音対策を施すと共に、ラジエタに整流した冷却空気を流入することができるようにした建設機械の騒音低減構造に関する。
【解決手段】 この発明は、建設機械の上部旋回体に設けたエンジンカバーの内部で、エンジンカバーの上壁面に形成された上方吸気孔と、側壁面に形成された側方吸気孔との間を仕切り、前記上方吸気孔および側方吸気孔からエンジンカバーに内蔵されたラジエタ等の機器が直視できないように傾斜させた遮蔽部材を前記開口とラジエタとの間に取り付けてなることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は自動車のラジエータ部材に関する。この自動車１は、本体と、運転者空間２にアクセスするための少なくとも１つのドア４を有する運転者空間２と、少なくとも１つの昇降段５ａ、ｂを有し且つ前記ドア４の下に置かれる昇降段部材５、６とを備える。冷却システムは、前記ラジエータ部材１４を通って流れる空気流によって循環冷却液が冷却されるように意図されたラジエータ部材１４を備える。このラジエータ部材１４は、前記昇降段部材５、６に近接して置かれる。
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【課題】 車両の前照灯システムにおいて、ランプ冷却のための専用の温度センサおよび冷却ファンを不要として、ランプ部の冷却を行う。
【解決手段】 ヘッドライト５００はラジエータ１００およびコンデンサ２００の冷却用送風機３００の風上側と通風路４４０により連通しており、送風機３００が回転することにより発生する送風によって、ヘッドライト５００内が外気により換気されヘッドライトは強制冷却される。送風機の駆動電圧は、エンジン水温に基づき決定されるラジエータ冷却駆動ファン電圧と、冷媒圧力に基づき決定されるＡ／Ｃコンデンサ冷却駆動ファン電圧と、車速、外気温およびエンジン水温により決定されヘッドライトの必要放熱量に相当するランプ冷却駆動ファン電圧との３つのうち最も大きい電圧値とされる。 （もっと読む）

【課題】 放熱器を通過する風を干渉させずに燃料電池用冷媒放熱器及び冷房用冷媒放熱器の放熱効率を高めることができる。
【解決手段】 燃料電池用放熱器冷却システム１２では、車両床面１８に対して垂直に燃料電池ラジエータ４０及び補機類ラジエータ５６が配置され、車両床面１８に対して平行に冷房用冷媒放熱器５０が配置されている。冷却ファン６２は、燃料電池ラジエータ４０の強制風通過部４０ａと冷房用冷媒放熱器５０と補機類ラジエータ５６とのすべてに外気を強制的に通過可能なように車両床面１８に対して傾斜して配置されている。冷房用冷媒放熱器５０及び冷却ファン６２は燃料電池ラジエータ４０よりも車両前側に且つフロントバンパ１７の裏側近傍に配置されている。この燃料電池用放熱器冷却システム１２では、それぞれの放熱器を通過しようとする風が他の放熱器によって暖められることも妨げられることもない。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームを覆うカウンタウエイトに、冷却風が通過する通風口を設けると共に、該通風口を通過する冷却風を整流できるようにするにあたり、別途整流板を製造したり該整流板をカウンタウエイトに取り付けたりする工程をなくして、コストダウンを図る。また、カウンタウエイトの上方に配されるエンジンフードを、簡単に開けられるようにする。
【解決手段】 カウンタウエイト１１に、通風口１３と、カウンタウエイト１１の上端部からエンジンルーム６の内方側に向けて突出する整流部１５とを一体形成すると共に、該整流部１４が形成される部位のカウンタウエイト１１の上面部に、エンジンフード１２を開くとき該エンジンフード１２の下端に手を掛けることができるよう手掛け用凹部１６を形成した。 （もっと読む）

【課題】 フロントグリルから導入した外気を確実にラジエター側とエアダクト側とに分流させるとともに、それぞれ効率良く供給先に導くことができ、さらにフロントグリルのデザイン性自由度を高めることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】 空気取入れ口３２ａ，３３ａがボンネット内側の前端付近に設けられたエアダクト３４と、隙間２０ａを備えたフロントグリル２０と、隙間２０ａを通過した外気Ｗ１を空気取入れ口３２ａ，３３ａに導く傾斜部４２を有するエアガイド４０と、エアガイド４０の後方に設けられたラジエターとを備えた自動車の前部構造において、エアダクト３４の前端側が、空気通路３２，３３を備えた二股構造となっており、それぞれに独立した空気取入れ口３２ａ，３３ａが設けられ、エアガイド４０の車幅方向中央部に、隙間２０ａを通過した空気Ｗ２をラジエター側に導く開口部４５を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両走行状態に応じて、コンデンサ及びラジエータの能力を有効に利用し、冷房能力及び冷却能力の向上を図れ、車両の燃費の向上及びエンジンのオーバーヒートの防止を図れる。
【解決手段】 車両用水冷式内燃機関の冷却装置は、車両の前方からコンデンサ１及びラジエータ２が順に配置され、冷却風を両者に導風する冷却ファン３を備えており、コンデンサとラジエータとは略同じ高さを有していて、両者を平行で且つコンデンサの位置が低くなるように高さ方向に位置をずらして配置すると共に、ラジエータ上面より前方及びコンデンサ下面より前方に導風ダクト４を設け、コンデンサ上面よりラジエータに向けて仕切板５を設置している。ラジエータ上面とシュラウド３１間に第１ダンパ６を、コンデンサ下面とシュラウド間に第２ダンパ７を設けている。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動作業車の排ガス及び騒音対策のために作業車を電動化する技術は公知となっているが、ボンネット内がバッテリ駆動電動作業車専用のレイアウトになっているため、エンジン駆動作業車との共通性が薄く、開発・製造効率が悪いという欠点があった。
【解決手段】電動モータ１００及び前記電動モータ駆動用バッテリ２００を有するバッテリ駆動電動作業車１であって、エンジン３４、ラジエータ３８、燃料タンク５０、セルモータ用バッテリ５５、排気マフラ４０を有する作業車の、前記エンジン３４、ラジエータ３８、燃料タンク５０、セルモータ用バッテリ５５、排気マフラ４０の少なくともいずれか一つを、前記電動モータ１００及び前記駆動用バッテリ２００と置換した。 （もっと読む）