合成樹脂成形部品の組み付け構造
【課題】 成形金型費用の低減化が可能になると共に、部品点数の減少によるコストの低減化と、組み付け作業能率の向上を図ることができる合成樹脂成形部品の組み付け構造の提供。
【解決手段】 エアーガイド２側の固定手段３が２箇所の固定手段３を結ぶ線（車両上下方向の線）に沿う状態で所定間隔ｈを空けて突出併設配置された２本の係合片３１、３１で構成される一方、サイドステー１３側の固定手段４は、係合片３１、３１を挿通可能な縦長長方形状の係合孔４１で構成され、２本の係合片３１、３１の先端部には該係合片３１、３１の併設方向（車両上下方向）および係合片３１、３１の突出方向（車両前後方向）とは直交する方向（車両幅方向）で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片３１、３１の弾性を利用して両係合孔４１を貫通させることにより、該係合孔４１の両開口縁部にそれ両係合片３１、３１を弾性的に係合する山形の係合突起３１ａ、３１ａが形成されている
【解決手段】 エアーガイド２側の固定手段３が２箇所の固定手段３を結ぶ線（車両上下方向の線）に沿う状態で所定間隔ｈを空けて突出併設配置された２本の係合片３１、３１で構成される一方、サイドステー１３側の固定手段４は、係合片３１、３１を挿通可能な縦長長方形状の係合孔４１で構成され、２本の係合片３１、３１の先端部には該係合片３１、３１の併設方向（車両上下方向）および係合片３１、３１の突出方向（車両前後方向）とは直交する方向（車両幅方向）で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片３１、３１の弾性を利用して両係合孔４１を貫通させることにより、該係合孔４１の両開口縁部にそれ両係合片３１、３１を弾性的に係合する山形の係合突起３１ａ、３１ａが形成されている
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被組付部品に対し所定の弾性を有する合成樹脂成形部品が複数個所の固定手段で組み付け固定される合成樹脂成形部品の組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用熱交換器（コンデンサ、ラジエータ等）を通過した空気は、熱交換器の外周と電動ファンの外周との間の隙間を塞ぐファンシュラウドの車両後方側開口部を経由してエンジンルーム内に流れ込み、その後、アンダーカバー等の穴から排気される。ところが、アイドリング中や、極低速走行中には、熱交換器を通過して熱交換された熱気が、車体パネル（ラジエータコアサポート等）と熱交換器との隙間等から流出し、再び熱交換器に導かれる、いわゆる吹き返しと呼ばれる現象が発生することがあり、この吹き返しが多く発生した場合、熱交換器は吹き返し熱気で熱交換することとなるため、冷却性能が低下し、熱交換器の性能を十分に利用できなくなる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
そこで、従来では、グリルからの導風機能とエンジンルーム内からの熱風吹き返し防止機能を目的とし、樹脂材（ＰＰ、ＬＤＰＥ）を用いた平板状のエアーガイドを左右両サイドステーからバンパレインフォースおよびバンパフェイシアまで延ばすことによって隙間を塞ぐようにしていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０４２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、平板状のエアーガイドの組み付けには、別体のクリップやボルトが用いられていたため、部品点数の増加によりコストアップを招くと共に、作業能率を悪化させるという問題もある。
そこで、クリップを合成樹脂製のエアーガイドと一体に成形した構造のものがあるが、このクリップ形状は、図７に示すように、組み付け部から所定間隔を空けて平行に突出させた２本の係止片１０１、１０１の先端部に、両係止片１０１、１０１の対向面とは反対側に向けて突出させた係合爪１０２、１０２を供えた構造であったため、３種類の成形金型１０３、１０４、１０５が必要であり、このため、成形金型費用が高く付くという問題があった。
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は、組付部品に対し所定の弾性を有する合成樹脂成形部品が複数個所の固定手段で組み付け固定される合成樹脂成形部品の組み付け構造であって、成形金型費用の低減化が可能になると共に、部品点数の減少によるコストの低減化と、組み付け作業能率の向上を図ることができる合成樹脂成形部品の組み付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため請求項１記載の合成樹脂成形部品の組み付け構造は、被組付部品に対し所定の弾性を有する合成樹脂成形部品が複数個所の固定手段で組み付け固定される合成樹脂成形部品の組み付け構造であって、前記被組付部品または合成樹脂成形部品のいずれか一方の固定手段が該複数個所の固定手段を結ぶ線に略沿う状態で所定間隔を空けて併設配置された複数本の係合片で構成され、もう一方の固定手段が前記各係合片を挿通可能な係合孔で構成され、前記複数本の係合片の先端部には該係合片の併設方向および係合片の突出方向とは直交する方向で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片の弾性を利用して前記係合孔を貫通させることにより該係合孔の両開口縁部にそれぞれ弾性的に係合する係合突起が形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項２記載の合成樹脂成形部品の組み付け構造は、請求項１に記載の合成樹脂成形部品の組み付け構造において、前記被組付部品が自動車におけるラジエータコアサポートであり、前記合成樹脂成形部品が前記ラジエータコアサポートにおけるサイドステーに組付け固定されるエアーガイドであり、該エアーガイド側に複数設けられる一方の固定手段の少なくとも１箇所が前記係合片で構成され、前記ラジエータコアサポート側に複数設けられるもう一方の固定手段が前記係合孔で構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の合成樹脂成形部品の組み付け構造では、上述のように、前記被組付部品または合成樹脂成形部品のいずれか一方の固定手段が該複数個所の固定手段を結ぶ線に略沿う状態で所定間隔を空けて併設配置された複数本の係合片で構成され、もう一方の固定手段が各係合片を挿通可能な係合孔で構成され、複数本の係合片の先端部には該係合片の併設方向および係合片の突出方向とは直交する方向で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片の弾性を利用して係合孔を貫通させることにより該係合孔の両開口縁部にそれぞれ弾性的に係合する係合突起が形成されている構成としたため、複数本の係合片を係合孔に圧入させる操作のみで被組付部品に対する合成樹脂成形品の組み付けをワンタッチで行うことができるようになり、これにより、部品点数の減少によるコストの低減化と、組み付け作業能率の向上を図ることができるようになる。
また、一方の固定手段が複数個所の固定手段を結ぶ線に略沿う状態で所定間隔を空けて併設配置された複数本の係合片で構成され、かつ、複数の係合片の先端部に形成される係合突起が係合片の併設方向および係合片の突出方向とは直交する方向で互いに逆方向へ向けて突出された構造としたことにより、係合片の併設方向の面を中心とする２分割の金型で係合片を成形することができるようになり、これにより、成形金型費用の低減化が可能になるという効果が得られる。
また、一方の固定手段である複数本の係合片が複数個所の固定手段を結ぶ線に略沿う状態で所定間隔を空けて併設配置された構造であるため、幅方向に狭い部品にも適用することができるようになる。
【００１０】
請求項２記載の合成樹脂成形部品の組み付け構造では、上述のように、前記被組付部品が自動車におけるラジエータコアサポートであり、合成樹脂成形部品がラジエータコアサポートにおけるサイドステーに組付け固定されるエアーガイドであり、該エアーガイド側に複数設けられる一方の固定手段の少なくとも１箇所が前記係合片で構成され、ラジエータコアサポート側に複数設けられるもう一方の固定手段が係合孔で構成されることにより、係合片をエアーガイドと一体に２分割の金型で成形することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１２】
この実施例の合成樹脂成形部品の組み付け構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例の合成樹脂成形部品の組み付け構造を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１はこの実施例の合成樹脂成形部品の組み付け構造が適用されたエアーガイド組み付け状態のラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図、図２はエアーガイドを組み付ける前の状態を示す分解斜視図、図３は図２におけるＡ部の拡大図、図４は図２におけるＡ部の拡大平面図、図５は図２におけるＢ部の拡大図である。
【００１４】
即ち、この実施例では、被組付部材であるラジエータコアサポート１に対し、合成樹脂成形部品であるエアーガイド２を組み付ける場合の組み付け構造について説明する。
前記ラジエータコアサポート１は、図１、２に示すように、ラジエータコアサポートアッパ１１と、ラジエータコアサポートロア１２と、左右両サイドステー１３、１３と、サイドメンバ取付けプレート１４、１４と、センタステー１５とが合成樹脂により一体に成形されている。
【００１５】
前記エアーガイド２は、所定の弾性を有する合成樹脂材料により、板状に形成されていて、前記ラジエータコアサポート１のサイドステー１３と該サイドステーに対する組み付け部となるエアーガイド２の端面には、３箇所に１対の固定手段３、４が備えられている。
【００１６】
前記エアーガイド２側の固定手段３は、図３、４にその詳細を示すように、少なくとも２箇所の固定手段３を結ぶ線（車両上下方向の線）に沿う状態で所定間隔ｈを空けて突出併設配置された２本の係合片３１、３１で構成される一方、サイドステー１３側の固定手段４は、図４、５にその詳細を示すように、前記係合片３１、３１を挿通可能な縦長長方形状の係合孔４１で構成されている。
【００１７】
そして、前記２本の係合片３１、３１の先端部には該係合片３１、３１の併設方向（車両上下方向）および係合片３１、３１の突出方向（車両前後方向）とは直交する方向（車両幅方向）で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片３１、３１の弾性を利用して両係合孔４１を貫通させることにより、該係合孔４１の両開口縁部にそれ両係合片３１、３１を弾性的に係合する山形の係合突起３１ａ、３１ａが形成されている
【００１８】
また、前記係合片３１、３１が係合される係合孔４１の左右両開口縁部には、両係合片を係合孔４１に案内すると共に、係合孔４１に対し両係合片３１、３１が挿通されて両係合突起３１ａ、３１ａが係合孔４１の左右両開口縁部に弾性的に係合した状態で両係合片３１、３１が突出されたエアーガイド２の端面板状基部２１が侵入して車両幅方向への移動を阻止する１対のリブ４２、４２が一体に突出形成されている。
【００１９】
次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例では、上述のように、前記エアーガイド２側の固定手段３が少なくとも２箇所の固定手段３を結ぶ線（車両上下方向の線）に沿う状態で所定間隔ｈを空けて突出併設配置された２本の係合片３１、３１で構成される一方、サイドステー１３側の固定手段４は、係合片３１、３１を挿通可能な縦長長方形状の係合孔４１で構成され、２本の係合片３１、３１の先端部には該係合片３１、３１の併設方向（車両上下方向）および係合片３１、３１の突出方向（車両前後方向）とは直交する方向（車両幅方向）で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片３１、３１の弾性を利用して両係合孔４１を貫通させることにより、該係合孔４１の両開口縁部にそれ両係合片３１、３１を弾性的に係合する山形の係合突起３１ａ、３１ａが形成されている構成としたことにより、２本の係合片３１、３１を係合孔４１に圧入させる操作のみでサイドステー１３に対するエアーガイド２の組み付けをワンタッチで行うことができるようになり、これにより、部品点数の減少によるコストの低減化と、組み付け作業能率の向上を図ることができるようになる。
【００２０】
また、エアーガイド２側の固定手段３が少なくとも２箇所の固定手段３を結ぶ線（車両上下方向の線）に沿う状態で所定間隔ｈを空けて突出併設配置された２本の係合片３１、３１で構成され、かつ、係合突起３１ａ、３１ａが２本の係合片３１、３１の先端部で該係合片３１、３１の併設方向（車両上下方向）および係合片３１、３１の突出方向（車両前後方向）とは直交する方向（車両幅方向）で互いに逆方向へ向けて突出された構成としたことにより、係合片３１、３１の併設方向の面を中心とする２分割の金型で係合片３１、３１をエアーガイド２と一体に２分割の金型で成形することができるようになり、これにより、成形金型費用の低減化が可能になるという効果が得られる。
また、両係合片３１、３１が上下方向に併設された構造であるため、幅方向に狭い部品である板状のエアーガイド２の組み付けにも適用することができるようになる。
【００２１】
また、係合片３１、３１が係合される係合孔４１の左右両開口縁部には、両係合片を係合孔４１に案内すると共に、係合孔４１に対し両係合片３１、３１が挿通されて両係合突起３１ａ、３１ａが係合孔４１の左右両開口縁部に弾性的に係合した状態で両係合片３１、３１が突出されたエアーガイド２の端面板状基部２１が侵入して車両幅方向への移動を阻止する１対のリブ４２、４２が一体に突出形成されている構成としたことにより、組み付け剛性を高めることができるようになる。
【００２２】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、ラジエータコアサポート１に対し、合成樹脂成形部品であるエアーガイド２を組み付ける場合の組み付け構造について説明したが、すべての部材における組み付け構造に適用することができる。
【００２３】
また、実施例では、複数個所の固定手段に本発明を適用したが、１箇所のみに適用するようにしてもよい。
また、実施例では、係合部を２個設けた例を示したが、図６に示すように３個以上設けるようにしてもよい。この場合、係合用突起３１ａの突出方向が交互に逆方向になるようにすることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例の合成樹脂成形部品の組み付け構造が適用されたエアーガイド組み付け状態のラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図である。
【図２】実施例の合成樹脂成形部品の組み付け構造が適用されたエアーガイドを組み付ける前の状態を示す分解斜視図である。
【図３】図２におけるＡ部の拡大図である。
【図４】図２におけるＡ部の拡大平面図である。
【図５】図２におけるＢ部の拡大図である。
【図６】他の実施例を示す容部の拡大図である。
【図７】従来例の組付け構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ ラジエータコアサポート（被組付部品）
１１ ラジエータコアサポートアッパ
１２ ラジエータコアサポートロア
１３ サイドステー
１４ サイドメンバ取付けプレート
１５ センタステー
２ エアーガイド（組付部品）
３ 固定手段
３１ 係合片
３１ａ 係合突起
４ 固定手段
４１ 係合孔
４２ リブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被組付部品に対し所定の弾性を有する合成樹脂成形部品が複数個所の固定手段で組み付け固定される合成樹脂成形部品の組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用熱交換器（コンデンサ、ラジエータ等）を通過した空気は、熱交換器の外周と電動ファンの外周との間の隙間を塞ぐファンシュラウドの車両後方側開口部を経由してエンジンルーム内に流れ込み、その後、アンダーカバー等の穴から排気される。ところが、アイドリング中や、極低速走行中には、熱交換器を通過して熱交換された熱気が、車体パネル（ラジエータコアサポート等）と熱交換器との隙間等から流出し、再び熱交換器に導かれる、いわゆる吹き返しと呼ばれる現象が発生することがあり、この吹き返しが多く発生した場合、熱交換器は吹き返し熱気で熱交換することとなるため、冷却性能が低下し、熱交換器の性能を十分に利用できなくなる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
そこで、従来では、グリルからの導風機能とエンジンルーム内からの熱風吹き返し防止機能を目的とし、樹脂材（ＰＰ、ＬＤＰＥ）を用いた平板状のエアーガイドを左右両サイドステーからバンパレインフォースおよびバンパフェイシアまで延ばすことによって隙間を塞ぐようにしていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０４２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、平板状のエアーガイドの組み付けには、別体のクリップやボルトが用いられていたため、部品点数の増加によりコストアップを招くと共に、作業能率を悪化させるという問題もある。
そこで、クリップを合成樹脂製のエアーガイドと一体に成形した構造のものがあるが、このクリップ形状は、図７に示すように、組み付け部から所定間隔を空けて平行に突出させた２本の係止片１０１、１０１の先端部に、両係止片１０１、１０１の対向面とは反対側に向けて突出させた係合爪１０２、１０２を供えた構造であったため、３種類の成形金型１０３、１０４、１０５が必要であり、このため、成形金型費用が高く付くという問題があった。
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は、組付部品に対し所定の弾性を有する合成樹脂成形部品が複数個所の固定手段で組み付け固定される合成樹脂成形部品の組み付け構造であって、成形金型費用の低減化が可能になると共に、部品点数の減少によるコストの低減化と、組み付け作業能率の向上を図ることができる合成樹脂成形部品の組み付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため請求項１記載の合成樹脂成形部品の組み付け構造は、被組付部品に対し所定の弾性を有する合成樹脂成形部品が複数個所の固定手段で組み付け固定される合成樹脂成形部品の組み付け構造であって、前記被組付部品または合成樹脂成形部品のいずれか一方の固定手段が該複数個所の固定手段を結ぶ線に略沿う状態で所定間隔を空けて併設配置された複数本の係合片で構成され、もう一方の固定手段が前記各係合片を挿通可能な係合孔で構成され、前記複数本の係合片の先端部には該係合片の併設方向および係合片の突出方向とは直交する方向で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片の弾性を利用して前記係合孔を貫通させることにより該係合孔の両開口縁部にそれぞれ弾性的に係合する係合突起が形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項２記載の合成樹脂成形部品の組み付け構造は、請求項１に記載の合成樹脂成形部品の組み付け構造において、前記被組付部品が自動車におけるラジエータコアサポートであり、前記合成樹脂成形部品が前記ラジエータコアサポートにおけるサイドステーに組付け固定されるエアーガイドであり、該エアーガイド側に複数設けられる一方の固定手段の少なくとも１箇所が前記係合片で構成され、前記ラジエータコアサポート側に複数設けられるもう一方の固定手段が前記係合孔で構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の合成樹脂成形部品の組み付け構造では、上述のように、前記被組付部品または合成樹脂成形部品のいずれか一方の固定手段が該複数個所の固定手段を結ぶ線に略沿う状態で所定間隔を空けて併設配置された複数本の係合片で構成され、もう一方の固定手段が各係合片を挿通可能な係合孔で構成され、複数本の係合片の先端部には該係合片の併設方向および係合片の突出方向とは直交する方向で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片の弾性を利用して係合孔を貫通させることにより該係合孔の両開口縁部にそれぞれ弾性的に係合する係合突起が形成されている構成としたため、複数本の係合片を係合孔に圧入させる操作のみで被組付部品に対する合成樹脂成形品の組み付けをワンタッチで行うことができるようになり、これにより、部品点数の減少によるコストの低減化と、組み付け作業能率の向上を図ることができるようになる。
また、一方の固定手段が複数個所の固定手段を結ぶ線に略沿う状態で所定間隔を空けて併設配置された複数本の係合片で構成され、かつ、複数の係合片の先端部に形成される係合突起が係合片の併設方向および係合片の突出方向とは直交する方向で互いに逆方向へ向けて突出された構造としたことにより、係合片の併設方向の面を中心とする２分割の金型で係合片を成形することができるようになり、これにより、成形金型費用の低減化が可能になるという効果が得られる。
また、一方の固定手段である複数本の係合片が複数個所の固定手段を結ぶ線に略沿う状態で所定間隔を空けて併設配置された構造であるため、幅方向に狭い部品にも適用することができるようになる。
【００１０】
請求項２記載の合成樹脂成形部品の組み付け構造では、上述のように、前記被組付部品が自動車におけるラジエータコアサポートであり、合成樹脂成形部品がラジエータコアサポートにおけるサイドステーに組付け固定されるエアーガイドであり、該エアーガイド側に複数設けられる一方の固定手段の少なくとも１箇所が前記係合片で構成され、ラジエータコアサポート側に複数設けられるもう一方の固定手段が係合孔で構成されることにより、係合片をエアーガイドと一体に２分割の金型で成形することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１２】
この実施例の合成樹脂成形部品の組み付け構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例の合成樹脂成形部品の組み付け構造を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１はこの実施例の合成樹脂成形部品の組み付け構造が適用されたエアーガイド組み付け状態のラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図、図２はエアーガイドを組み付ける前の状態を示す分解斜視図、図３は図２におけるＡ部の拡大図、図４は図２におけるＡ部の拡大平面図、図５は図２におけるＢ部の拡大図である。
【００１４】
即ち、この実施例では、被組付部材であるラジエータコアサポート１に対し、合成樹脂成形部品であるエアーガイド２を組み付ける場合の組み付け構造について説明する。
前記ラジエータコアサポート１は、図１、２に示すように、ラジエータコアサポートアッパ１１と、ラジエータコアサポートロア１２と、左右両サイドステー１３、１３と、サイドメンバ取付けプレート１４、１４と、センタステー１５とが合成樹脂により一体に成形されている。
【００１５】
前記エアーガイド２は、所定の弾性を有する合成樹脂材料により、板状に形成されていて、前記ラジエータコアサポート１のサイドステー１３と該サイドステーに対する組み付け部となるエアーガイド２の端面には、３箇所に１対の固定手段３、４が備えられている。
【００１６】
前記エアーガイド２側の固定手段３は、図３、４にその詳細を示すように、少なくとも２箇所の固定手段３を結ぶ線（車両上下方向の線）に沿う状態で所定間隔ｈを空けて突出併設配置された２本の係合片３１、３１で構成される一方、サイドステー１３側の固定手段４は、図４、５にその詳細を示すように、前記係合片３１、３１を挿通可能な縦長長方形状の係合孔４１で構成されている。
【００１７】
そして、前記２本の係合片３１、３１の先端部には該係合片３１、３１の併設方向（車両上下方向）および係合片３１、３１の突出方向（車両前後方向）とは直交する方向（車両幅方向）で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片３１、３１の弾性を利用して両係合孔４１を貫通させることにより、該係合孔４１の両開口縁部にそれ両係合片３１、３１を弾性的に係合する山形の係合突起３１ａ、３１ａが形成されている
【００１８】
また、前記係合片３１、３１が係合される係合孔４１の左右両開口縁部には、両係合片を係合孔４１に案内すると共に、係合孔４１に対し両係合片３１、３１が挿通されて両係合突起３１ａ、３１ａが係合孔４１の左右両開口縁部に弾性的に係合した状態で両係合片３１、３１が突出されたエアーガイド２の端面板状基部２１が侵入して車両幅方向への移動を阻止する１対のリブ４２、４２が一体に突出形成されている。
【００１９】
次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例では、上述のように、前記エアーガイド２側の固定手段３が少なくとも２箇所の固定手段３を結ぶ線（車両上下方向の線）に沿う状態で所定間隔ｈを空けて突出併設配置された２本の係合片３１、３１で構成される一方、サイドステー１３側の固定手段４は、係合片３１、３１を挿通可能な縦長長方形状の係合孔４１で構成され、２本の係合片３１、３１の先端部には該係合片３１、３１の併設方向（車両上下方向）および係合片３１、３１の突出方向（車両前後方向）とは直交する方向（車両幅方向）で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片３１、３１の弾性を利用して両係合孔４１を貫通させることにより、該係合孔４１の両開口縁部にそれ両係合片３１、３１を弾性的に係合する山形の係合突起３１ａ、３１ａが形成されている構成としたことにより、２本の係合片３１、３１を係合孔４１に圧入させる操作のみでサイドステー１３に対するエアーガイド２の組み付けをワンタッチで行うことができるようになり、これにより、部品点数の減少によるコストの低減化と、組み付け作業能率の向上を図ることができるようになる。
【００２０】
また、エアーガイド２側の固定手段３が少なくとも２箇所の固定手段３を結ぶ線（車両上下方向の線）に沿う状態で所定間隔ｈを空けて突出併設配置された２本の係合片３１、３１で構成され、かつ、係合突起３１ａ、３１ａが２本の係合片３１、３１の先端部で該係合片３１、３１の併設方向（車両上下方向）および係合片３１、３１の突出方向（車両前後方向）とは直交する方向（車両幅方向）で互いに逆方向へ向けて突出された構成としたことにより、係合片３１、３１の併設方向の面を中心とする２分割の金型で係合片３１、３１をエアーガイド２と一体に２分割の金型で成形することができるようになり、これにより、成形金型費用の低減化が可能になるという効果が得られる。
また、両係合片３１、３１が上下方向に併設された構造であるため、幅方向に狭い部品である板状のエアーガイド２の組み付けにも適用することができるようになる。
【００２１】
また、係合片３１、３１が係合される係合孔４１の左右両開口縁部には、両係合片を係合孔４１に案内すると共に、係合孔４１に対し両係合片３１、３１が挿通されて両係合突起３１ａ、３１ａが係合孔４１の左右両開口縁部に弾性的に係合した状態で両係合片３１、３１が突出されたエアーガイド２の端面板状基部２１が侵入して車両幅方向への移動を阻止する１対のリブ４２、４２が一体に突出形成されている構成としたことにより、組み付け剛性を高めることができるようになる。
【００２２】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、ラジエータコアサポート１に対し、合成樹脂成形部品であるエアーガイド２を組み付ける場合の組み付け構造について説明したが、すべての部材における組み付け構造に適用することができる。
【００２３】
また、実施例では、複数個所の固定手段に本発明を適用したが、１箇所のみに適用するようにしてもよい。
また、実施例では、係合部を２個設けた例を示したが、図６に示すように３個以上設けるようにしてもよい。この場合、係合用突起３１ａの突出方向が交互に逆方向になるようにすることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例の合成樹脂成形部品の組み付け構造が適用されたエアーガイド組み付け状態のラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図である。
【図２】実施例の合成樹脂成形部品の組み付け構造が適用されたエアーガイドを組み付ける前の状態を示す分解斜視図である。
【図３】図２におけるＡ部の拡大図である。
【図４】図２におけるＡ部の拡大平面図である。
【図５】図２におけるＢ部の拡大図である。
【図６】他の実施例を示す容部の拡大図である。
【図７】従来例の組付け構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ ラジエータコアサポート（被組付部品）
１１ ラジエータコアサポートアッパ
１２ ラジエータコアサポートロア
１３ サイドステー
１４ サイドメンバ取付けプレート
１５ センタステー
２ エアーガイド（組付部品）
３ 固定手段
３１ 係合片
３１ａ 係合突起
４ 固定手段
４１ 係合孔
４２ リブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被組付部品に対し所定の弾性を有する合成樹脂成形部品が複数個所の固定手段で組み付け固定される合成樹脂成形部品の組み付け構造であって、
前記被組付部品または合成樹脂成形部品のいずれか一方の固定手段が該複数個所の固定手段を結ぶ線に略沿う状態で所定間隔を空けて併設配置された複数本の係合片で構成され、
もう一方の固定手段が前記各係合片を挿通可能な係合孔で構成され、
前記複数本の係合片の先端部には該係合片の併設方向および係合片の突出方向とは直交する方向で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片の弾性を利用して前記係合孔を貫通させることにより該係合孔の両開口縁部にそれぞれ弾性的に係合する係合突起が形成されていることを特徴とする合成樹脂成形部品の組み付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の合成樹脂成形部品の組み付け構造において、前記被組付部品が自動車におけるラジエータコアサポートであり、
前記合成樹脂成形部品が前記ラジエータコアサポートにおけるサイドステーに組付け固定されるエアーガイドであり、
該エアーガイド側に複数設けられる一方の固定手段の少なくとも１箇所が前記係合片で構成され、
前記ラジエータコアサポート側に複数設けられるもう一方の固定手段が前記係合孔で構成されていることを特徴とする合成樹脂成形部品の組み付け構造。
【請求項１】
被組付部品に対し所定の弾性を有する合成樹脂成形部品が複数個所の固定手段で組み付け固定される合成樹脂成形部品の組み付け構造であって、
前記被組付部品または合成樹脂成形部品のいずれか一方の固定手段が該複数個所の固定手段を結ぶ線に略沿う状態で所定間隔を空けて併設配置された複数本の係合片で構成され、
もう一方の固定手段が前記各係合片を挿通可能な係合孔で構成され、
前記複数本の係合片の先端部には該係合片の併設方向および係合片の突出方向とは直交する方向で互いに逆方向へ向けて突出されていて各係合片の弾性を利用して前記係合孔を貫通させることにより該係合孔の両開口縁部にそれぞれ弾性的に係合する係合突起が形成されていることを特徴とする合成樹脂成形部品の組み付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の合成樹脂成形部品の組み付け構造において、前記被組付部品が自動車におけるラジエータコアサポートであり、
前記合成樹脂成形部品が前記ラジエータコアサポートにおけるサイドステーに組付け固定されるエアーガイドであり、
該エアーガイド側に複数設けられる一方の固定手段の少なくとも１箇所が前記係合片で構成され、
前記ラジエータコアサポート側に複数設けられるもう一方の固定手段が前記係合孔で構成されていることを特徴とする合成樹脂成形部品の組み付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１３１０１３（Ｐ２００６−１３１０１３Ａ）
【公開日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３２０３５７（Ｐ２００４−３２０３５７）
【出願日】平成１６年１１月４日（２００４．１１．４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月４日（２００４．１１．４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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