車両用熱交換器の配置構造
【課題】 エンジン冷却媒体を冷却するラジエータの大型化やサイドフレームメンバーの強度低下を招くことなく、しかもラジエータの冷却媒体温度よりも高温の被冷却流体の供給を受ける熱交換器の配置の省スペース化を実現し得る車両用熱交換器の配置構造を提供する。
【解決手段】 車両１０には、該車両の前方へ向けて配置される空気取り入れ面１７ａを有し、エンジン冷却水の冷却のために車両１０に搭載されるラジエータ１５と、該ラジエータの冷却水温度よりも高温の被冷却流体であるオイルを冷却するための熱交換器であるオイルクーラ２０とが設けられる。オイルクーラ２０は、その空気取り入れ面２１ａが車両１０の前後方向に沿うように、ラジエータ１５の後方側部に配置されている。
【解決手段】 車両１０には、該車両の前方へ向けて配置される空気取り入れ面１７ａを有し、エンジン冷却水の冷却のために車両１０に搭載されるラジエータ１５と、該ラジエータの冷却水温度よりも高温の被冷却流体であるオイルを冷却するための熱交換器であるオイルクーラ２０とが設けられる。オイルクーラ２０は、その空気取り入れ面２１ａが車両１０の前後方向に沿うように、ラジエータ１５の後方側部に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジン冷却媒体を冷却するための熱交換器であるラジエータと、トランスミッションオイルあるいはパワーステアリングオイルのような高温のオイルを冷却するオイルクーラや過給器で圧縮を受けた高温の給気を冷却するインタークーラのような熱交換器との組み合わせで構成される車両用熱交換器の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
水冷式エンジンを駆動源とする車両には、エンジン冷却水を冷却するための熱交換器であるラジエータ（以下、単にラジエータと称す。）の他、例えば、自動変速機のトランスミッションオイル（以下、単にＡＴオイルと称す。）あるいはパワーステアリングオイル（以下、単にＰＳオイルと称す。）のようなオイルを冷却するオイルクーラ、過給器のインタークーラ等の種々の熱交換器が必要に応じて組み合わせて搭載されている。
【０００３】
前記したラジエータは、前記したオイルクーラあるいはインタークーラのような他の熱交換器（以下、単に熱交換器と称す。）の空気取り入れ面よりも大きな空気取り入れ面を有し、この大型の熱交換器であるラジエータは、一般的に、効率的な空気の取り入れを可能とするために、車両の前部でその空気取り入れ面を車両の前方へ向けて配置されている。
【０００４】
ラジエータよりも空気取り入れ面が小さな前記した小型の熱交換器は、例えばラジエータの前方に配置され、あるいは車両の前輪の前方でフロントバンパーフェイシャーとフェンダプロテクタとの間に配置されている。
【０００５】
また、前記した小型の熱交換器の一つであるインタークーラを車両のサイドフレームメンバーの外側に配置し、このインタークーラのための冷却用空気ダクトとして前記サイドフレームメンバーを利用することが提案されている（特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平６−６７１４５号公報（第３−４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ラジエータに供給されるエンジン冷却水は、約１００℃であるのに対し、このラジエータの前方に配置されるオイルクーラに供給されるオイルやインタクーラに供給される給気の温度は約１２０℃に達する。そのため、冷却水よりも高温の被冷却流体の供給を受ける熱交換器を通過した冷却空気は、ラジエータに供給されるエンジン冷却水温度よりも高くあるいはこれにほぼ等しい温度となる。
【０００７】
そのため、これら高温の被冷却流体の供給を受ける熱交換器が例えラジエータよりも小型であったとしても、このような高温の被冷却流体の供給を受ける熱交換器がラジエータの前方に配置されると、この熱交換器を経ることにより、エンジン冷却水温度よりも高くあるいはこれにほぼ等しい温度に暖められた高温の空気がラジエータに流れることから、該ラジエータの冷却効率が著しく低下する。この冷却効率の低下を補償するには、ラジエータが大型化する。また、車両の前後方向にラジエータと熱交換器が平行に配置されることから、少なくとも熱交換の厚さ寸法分、車両の全長の増大を招く虞がある。
【０００８】
そこで、特許文献１に記載の従来技術は、ラジエータの冷却効率が低下することがないように、サイドフレームメンバーにインタークーラへの冷却空気導出口を形成したものだが、サイドフレームメンバーの強度低下によって車両の衝突安全性能が悪化する。また、サイドフレームメンバーの空気導出口と、該サイドフレームメンバー外側に配置されたインタークーラとは分岐ダクトで接続されており、この分岐ダクトを配置する分、車幅方向への設置スペースが拡大する。また分岐ダクトを不可欠とすることから、分岐ダクトおよびこれに関連して部品点数が増加する。また、インタクーラが一対のサイドフレームメンバー間よりもその外方に配置されることから、両サイドフレームメンバー間に配置されたエンジンとインタークーラとを接続する配管が長くなり、その分、コストおよび重量が増加する。
【０００９】
これらの点に鑑み、本発明の目的は、エンジン冷却媒体を冷却するラジエータの大型化やサイドフレームメンバーの強度低下を招くことなく、しかもラジエータの冷却媒体温度よりも高温の被冷却流体の供給を受ける熱交換器の配置の省スペース化を実現し得る車両用熱交換器の配置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両の前方へ向けて配置される空気取り入れ面を有し、エンジン冷却媒体の冷却のために前記車両に搭載されるラジエータと、該ラジエータに供給される前記冷却媒体の温度よりも高い温度の被冷却流体が供給され、該被冷却流体の冷却のための空気取り入れ面を有する熱交換器とを備え、該熱交換器の前記空気取り入れ面が前記車両の前後方向に沿うように、前記熱交換器を前記ラジエータの後方側部に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ラジエータの後方側部に熱交換器を配置し、しかも該熱交換器の空気取り入れ面が車両の前後方向に沿うように前記熱交換器を配置することにより、ラジエータの後方のスペースを熱交換器の配置スペースとして有効に利用することができるので、熱交換器を経たラジエータの冷却媒体温度より高温の空気がラジエータに送風されることなく、この高温の冷却空気の送風によるラジエータの冷却効率の低下を防止することができ、熱交換器の配置に伴う他部品との干渉問題を解消することができ、また熱交換器への冷却空気のダクトとしてサイドフレームメンバーを利用する必要がないので、サイドフレームメンバーに冷却空気導出口を設けることによる強度低下をもたらすことはない。従って、従来の問題点を解消して、ラジエータおよび熱交換器を適正に配置することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図示の実施例に沿って詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１および図２は、本発明に係る第１実施例の車両の左前半部をそれぞれ概略的に示す平面図および斜視図であり、図示の例では自動車が示されている。
【００１４】
本発明に係る車両で１０は、図１に示すように、車両１０の幅方向に互いに間隔をおいて該車両の前後方向に沿って配置された一対のフロントサイドメンバー１１（図には、左方のフロントサイドメンバーが示されている。）を備える。両サイドメンバー１１間には、図示しないエンジンを搭載するためのエンジンルーム１２が形成されており、また両サイドメンバー１１の前方には、車両１０の幅方向に伸びる衝撃緩衝のためのフロントバンパーフェイシャ１３が配置されている。フロントサイドメンバー１１の側方に張り出すフロントバンパーフェイシャ１３の両端部の後方には、サイドフレームメンバー１１に支持された従来よく知られたフェンダプロテクタ１４が配置されている。
【００１５】
エンジンルーム１２の前方には、フロントバンパーフェイシャ１３に沿って該バンパーフェイシャの後方に前記エンジンの冷却水を冷却するための熱交換器であるラジエータ１５が配置されている。フロントバンパーフェイシャ１３のラジエータ１５に対応する部分には、ラジエータ１５へ向けての空気取入開口１３ａが形成されている。また、ラジエータ１５とフロントバンパーフェイシャ１３との間には、空気取入開口１３ａからの空気流をラジエータ１５へ案内するための一対のガイド板１６（図にはその一方が示されている。）が配置されている。
【００１６】
ラジエータ１５は、図２に示されているように、矩形平面形状を有するラジエータコア１５ａと、該ラジエータコアの上下に設けられ、冷却水を保留するための一対のタンク１５ｂ、１５ｃとを備える従来よく知られたダウンフロータイプのラジエータである。ラジエータ１５は、空気取り入れ面となるラジエータコア１５ａの前面１７ａが空気取入開口１３ａに対向するように、その空気取り入れ面１７ａを車両の前方へ向けて車両１０の幅方向に沿って配置されている。
【００１７】
ラジエータ１５のアッパータンク１５ｂおよびロアータンク１５ｃは、それぞれ前記エンジン内部に形成された冷却水通路（図示せず）に接続されており、従来よく知られているように、前記エンジンからラジエータ１５の一方のタンク１５ｂまたは１５ｃに案内される冷却水は、ラジエータコア１５ａを経て他方のタンク１５ｃまたは１５ｂに流れるとき、このラジエータコア１５ａの前面１７ａから後面１７ｂへ向けて通り抜ける空気流との熱交換により、冷却される。この冷却により、前記エンジンで例えば１００℃に加熱された冷却水は、例えば８０℃に冷却された後、他方のタンク１５ｃまたは１５ｂから再び該エンジンに戻され、この冷却水の循環によって前記エンジンが適正に冷却される。
【００１８】
ラジエータ１５の後面側には、図１に示すように、例えばアイドリング運転時にラジエータコア１５ａを通り抜ける空気流の増大を図るための従来よく知られた冷却ファン１８が配置されている。また、ラジエータ１５の前方には、該ラジエータと平行に空調システムの冷媒ガスを冷却するための熱交換器である凝縮器（コンデンサー）１９が配置されている。この凝縮器１９は、従来よく知られているように、ラジエータ１５とほぼ同様な構成および大きさを有する。凝縮器１９は、図示しない空調システムの従来よく知られた冷媒コンプレッサと膨張弁とに接続され、前記冷媒コンプレッサで加圧されることにより例えば９０℃に加熱された冷媒を例えば約５０℃に冷却する。
【００１９】
ラジエータ１５の後面側には、自動変速機のトランスミッションオイルであるＡＴオイルを冷却するための空冷式オイルクーラ２０が配置されている。オイルクーラ２０は、ラジエータ１５におけると同様な基本構成を有し、前記したと同様な空冷作用によりトランスミッションオイルを冷却するために、ラジエータ１５の空気取り入れ面１７ａよりも小型の空気取り入れ面２１ａを有する。
【００２０】
オイルクーラ２０は、一対のフロントサイドメンバー１１間で左方のフロントサイドメンバー１１の下方でこれに近接するように、ラジエータ１５の一側部の後面に配置されている。また、オイルクーラ２０は、その空気取り入れ面２１ａを左方のフロントサイドメンバー１１に向けて、すなわち車両１０の左側方へ向けかつ空気取り入れ面２１ａが車両１０の前後方向に沿って配置されている。図示の例では、空気取り入れ面２１ａがラジエータ１５の空気取り入れ面１７ａとほぼ直角をなす。
【００２１】
オイルクーラ２０の空気取り入れ面２１ａには、給気ダクト２２が設けられている。給気ダクト２２は、オイルクーラ２０の空気取り入れ面２１ａから車両前方へ向けて伸び、フロントバンパーフェイシャ１３に形成された補助空気取入口１３ｂに開放する。また、オイルクーラ２０の後面２１ｂには車両１０の内方へ開放する空気排気口２３ａを規定する排気枠２３が設けられており、排気枠２３には、空気排気口２３ａを開閉するための逆止弁２４が設けられている。
【００２２】
逆止弁２４は、弾性を有する板状の弁部材２４ａと、該弁部材を排気枠２３に固定する固定ピン２４ｂとを有し、該固定ピンは、弁部材２４ａの車両の前方側に位置する一側を排気枠２３に固定する。弁部材２４ａは、その弾性により、図１に実線で示すように空気排気口２３ａを閉鎖する位置に保持される。この弁部材２４ａは、給気ダクト２２を経て空気取り入れ面２１ａから取り入れられる空気流の風圧が弁部材２４ａの弾性に打ち勝つと、この風圧によって図１に破線で示す開放位置へ押し開かれる。弁部材２４ａは、この開放姿勢で、オイルクーラ２０を通過した空気流を空気排気口２３ａから車両１０の後方側に位置するエンジンルーム１２に向けて案内する作用をなす。また、弁部材２４ａは、冷却ファン１８の作動による風圧またはエンジンルーム１２からの風圧により空気排気口２３ａを閉鎖する閉鎖位置に作動されることから、空気排気口２３ａから空気取り入れ面２１ａへ向けての空気流の逆流を防止する。
【００２３】
ラジエータ１５の後方側部で空気取り入れ面２１ａを車両１０の前後方向に沿って配置されたオイルクーラ２０は、従来よく知られているように、図示しない自動変速機からのＡＴオイルを受け、このＡＴオイルを冷却する。オイルクーラ２０が受けるＡＴオイルは約１２０℃に達するが、このＡＴオイルはオイルクーラ２０で冷却され、前記自動変速機に戻される。
【００２４】
本発明に係る前記車両１０では、ラジエータ１５に供給される冷却水温度よりも高温のＡＴオイルが供給されるオイルクーラ２０は、ラジエータ１５の後方側部で、その空気取り入れ面２１ａを車両１０の外側へ向けて配置されており、オイルクーラ２０を通過した高温の空気がラジエータ１５に流れることはなく、ラジエータ１５はオイルクーラ２０を通過した高温の空気によってその冷却効果を損なわれることはない。
【００２５】
図示の例では、ラジエータ１５の前方に凝縮器１９が配置されているが、この凝縮器１９に供給される冷媒はオイルクーラ２０に供給されるＡＴオイルの温度程に高温ではなく、ラジエータ１５に供給される冷却水温度よりも充分に低い温度であることから、凝縮器１９を経た空気によってラジエータ１５の大型化を必要とする程に該ラジエータの冷却効果が大きく損なわれることはない。
【００２６】
また、オイルクーラ２０は、その空気取り入れ面２１ａを車両１０の外側へ向けて配置されており、図示の例では、車両１０の前面のフロントバンパーフェイシャ１３に開放する給気ダクト２２を経て冷却空気が空気取り入れ面２１ａから取り入れられるので、効果的にＡＴオイルを冷却することができる。そのため、フロントサイドメンバー１１を冷却空気のダクトとして利用する必要がないので、フロントサイドメンバー１１に冷却空気の導出口を設ける必要はなく、これによるフロントサイドメンバー１１の強度低下が防止される。
【００２７】
また、オイルクーラ２０のための冷却空気は給気ダクト２２を経てオイルクーラ２０に案内されることから、給気ダクト２２の形状あるいは配置を適宜選択することにより、該給気ダクトが開口する補助空気取入口１３ｂをフォグランプ（図示せず）と干渉しない位置に形成することができる。
【００２８】
オイルクーラ２０の空気取り入れ面２１ａが車両１０の外側へ向けて配置されていることから、この空気取り入れ面２１ａを車両１０の外方より車両１０の外気に晒すことができるので、給気ダクト２２を不要とした場合であってもオイルクーラ２０によるＡＴオイルの冷却効果を得ることができる。しかしながら、オイルクーラ２０の冷却効果を高める上で、図示のとおり、給気ダクト２２を設けることが望ましい。
【００２９】
この給気ダクト２２は、前輪のタイヤハウス後方のスペースの一部を占めるが、フロントバンパーフェイシャ１３とフェンダプロテクタ１４との間にオイルクーラ２０が配置されておらず、しかも給気ダクト２２がラジエータ１５の側方で車両１０の前方に開放することから、この給気ダクト２２によっては、オイルクーラをフロントバンパーフェイシャ１３とフェンダプロテクタ１４との間に配置する従来技術における程に、前記プレーンキャンバが制限を受けることはない。
【００３０】
他方、前輪の前方に小型の熱交換器を配置する前記した従来技術では、ラジエータの冷却効率が低下することがないものの、フロントバンパーフェイシャーとフェンダプロテクタとの間に、熱交換器と該熱交換器から排出される冷却空気をタイヤハウスの後方に導くための導風路ダクトとを配置する必要が生じ、フロントバンパーフェイシャーの端部形状に所望の湾曲を与えようとすると、熱交換器やそのための導風路ダクトにフロントバンパーフェイシャーが干渉することがある。この干渉を防止するためにフロントバンパーフェイシャーの形態を部分的に変更する必要が生じ、そのためにフロントバンパーフェイシャーの曲げ形状（プレーンキャンバ）に制限を受ける。またフロントバンパーフェイシャーの前記熱交換器に対応した位置に該熱交換器への空気取入口が設けられるが、この空気取入口がフォグランプの取付け位置に重なると、フォグランプを搭載できなくなる。
【００３１】
これに対し、本発明に係る熱交換器の配置構造によれば、前記したように、給気ダクトが開口する補助空気取入口１３ｂをフォグランプと干渉しない位置に形成することができ、また、前記プレーンキャンバが従来技術における程に制限を受けることはない。
【００３２】
また、本発明に係る熱交換器の配置では、ラジエータ１５を経た空気流に加えて、この空気流と並行してオイルクーラ２０を経た空気流をエンジンルーム１２の向けることができるので、より多量の空気流でエンジンルーム１２内を冷却することができ、効率良くエンジンルーム１２の雰囲気温度を下げることができる。
【００３３】
オイルクーラ２０に設けられた逆止弁２４は、アイドリング運転時におけるエンジンルーム１２からオイルクーラ２０への熱風の吹き返しを確実に防止する。この熱風が給気ダクト２２を経てラジエータ１５の前面に配置された凝縮器１９に向けて逆流すると、該凝縮器による冷媒冷却効果が低下するが、逆止弁２４の前記した熱風の吹き返し防止作用により、凝縮器１９での冷媒冷却効果の低下を防止し、これによる冷房効率の低下が防止される。
【００３４】
また、冷却ファン１８は、アイドリングの運転時のように、主として車両１０が停止しているときに作動し、ＡＴオイル用のオイルクーラ２０は車両１０の走行時に被冷却流体であるＡＴオイルの冷却を必要とする。この冷却ファン１８の作動による冷却ファン１８からの正圧は、前記したように、逆止弁２４の弁部材２４ａに、該弁部材２４ａを空気排気口２３ａの閉鎖位置へ向ける力として作用することから、車両１０の停止時に前記した熱風の給気ダクト２２を経る逆流をより確実に防止することができる。これとは逆に、車両１０の走行時には、冷却ファン１８が非作動状態におかれることから、逆止弁２４は確実に開放動作することにより、オイルクーラ２０を経た空気流を確実にエンジンルーム１２に向けて案内することができる。
【００３５】
さらに、前記オイルクーラ２０は、一対のサイドフレームメンバー１１間に配置されていることから、このサイドフレームメンバー１１間のエンジンルーム１２内に配置された前記エンジンの自動変速機への配管をサイドフレームメンバー１１の外側に配置した場合に比較して短くすることでき、その分、コストの低減および重量軽減を図ることができる。
【実施例２】
【００３６】
図３および図４に示すように、給気ダクト２２の車両中心部側に位置する一側２２ａに図１に示したガイド板１６と同様な案内作用を担わせることができる。この場合、図４に示すように、給気ダクト２２の一側２２ａはラジエータ１５の一側に近接して配置され、またその一側２２ａには、ラジエータ１５の一側に沿って上方に伸長する伸長部２２ｂが一体的に形成される。これにより、一対のガイド板１６のうちの一方を不要とすることができ、コストおよび重量の低減を図ることができ、また配置スペースの低減を図ることができる。
【実施例３】
【００３７】
ラジエータコア１５ａの上下に一対のタンク１５ｂ、１５ｃが設けられたラジエータ１５に代えて、図５および図６に示すように、ラジエータコア１５ａの両側に一対のサイドタンク１５ｄ（図にはその一方が示されている。）を有する、いわゆるクロスフロータイプのラジエータを用いることができる。このクロスフロータイプのラジエータ１５では、一側のサイドタンク１５ｄの車両後方側に位置する後面に、オイルクーラ２０を取り付けることができる。このオイルクーラ２０の空気取り入れ面２１ａがラジエータ１５の空気取り入れ面１７ａと直角になるように、オイルクーラ２０をラジエータ１５ｄの後面に取り付けることにより、オイルクーラ２０に取り付けられる排気枠２３がラジエータ１５のラジエータコア１５ａに大きくはみ出すことを防止することができ、オイルクーラ２０によるラジエータ１５の通風の妨げによる冷却効率の低下への影響を最小限とすることができる。
【実施例４】
【００３８】
図７に示すように、ラジエータ１５の一方のサイドタンク１５ｄ内の冷却水を利用してＡＴオイルを冷却するための水冷式ＡＴクーラ２５がこのサイドタンク１５ｄ内に収容されている場合、この一方のサイドタンク１５ｄに固定された空冷式オイルクーラ２０を水冷式ＡＴクーラ２５と連結することができる。
【００３９】
水冷式ＡＴクーラ２５には、サイドタンク１５ｄから突出する接続金具２５ａが設けられている。また、水冷式ＡＴクーラ２５には、サイドタンク１５ｄから突出する接続金具２５ｂが設けられている。空冷式オイルクーラ２０は、アッパータンク２０ａおよびロアータンク２０ｂを有し、アッパータンク２０ａには前記自動変速機に接続される接続金具２０ｃが設けられている。
【００４０】
両オイルクーラ２０および２５が互いに直列的に接続されるように、水冷式ＡＴクーラ２５の一方の接続金具２５ａおよび空冷式オイルクーラ２０の接続金具２０ｃが図示しない接続ホースを経てそれぞれ前記自動変速機に接続され、水冷式ＡＴクーラ２５の他方の接続金具２５ｂが空冷式オイルクーラ２０のロアータンク２０ｂに接続されている。この接続のために、図８に示すように、水冷式オイルクーラ２０のロアータンク２０ｂには、接続開口２０ｄが形成され、該接続開口には円形シール部材２６が装着されている。水冷式ＡＴクーラ２５の他方の接続金具２５ｂは円形シール部材２６を貫通して挿入されており、これにより両クーラ２０および２５は、円形シール部材２６を介して気密的に直結されている。
【００４１】
両オイルクーラ２０および２５間を図示しない中継ホースを介して相互に直列接続することができるが、前記したように、両オイルクーラ２０および２５を接続金具２５ｂで直結することにより、中継ホースを廃止することができ、これによるコストの削減および重量の低減を図ることができる。
【実施例５】
【００４２】
また、図９に示すように、給気ダクト２２が設けられた空冷式オイルクーラ２０およびラジエータ１５を保持する支持部材２７で、これらラジエータ１５およびオイルクーラ２０をフロントエンドモジュール２８として予め一体化しておくことができる。これにより給気ダクト２２を有するオイルクーラ２０を単体で車両１０に搭載する必要はなく、フロントエンドモジュール２８を車両１０に搭載した後、必要な配管のための接続作業の完了によってラジエータ１５およびオイルクーラ２０の車両１０への搭載作業が終了することから、作業時間の短縮化および作業性能の向上を図ることができる。
【００４３】
前記したところでは、ラジエータ１５の後方側部で空気取り入れ面２１ａが車両１０の前後方向に沿って配置される熱交換器として、ＡＴオイルクーラ２０を示し、このＡＴオイルクーラ２０の例に沿って説明したが、ＡＴオイルクーラから成る熱交換器に代えて、ラジエータ１５に供給される冷却水温度よりも高温の被冷却流体であるＰＳオイルを冷却するオイルクーラあるいはラジエータ１５に供給される冷却水温度よりも高温の被冷却流体である高温給気を冷却するインタクーラのような熱交換器をラジエータの後方側部でそれらの空気取り入れ面を車両の前後方向に沿って配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る熱交換器の配置についての第１の実施例を概略的に示す平面図である。
【図２】図１に示した第１の実施例を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る熱交換器の配置についての第２の実施例を概略的に示す平面図である。
【図４】図３に示した第２の実施例を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る熱交換器の配置についての第３の実施例を概略的に示す平面図である。
【図６】図５に示した第３の実施例を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る熱交換器の配置についてのモジュール化された第４の実施例を概略的に示す斜視図である。
【図８】本発明に係る熱交換器の配置についての第５の実施例を概略的に示す側面図である。
【図９】図８に示した水冷式ＡＴオイルクーラと空冷式ＡＴオイルクーラとの接続部を拡大して示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 車両
１２ エンジンルーム
１５ ラジエータ
１５ｄ サイドタンク
１７ａ ラジエータの空気取り入れ面
１８ 冷却ファン
２０ 空冷式オイルクーラ（熱交換器）
２１ａ オイルクーラの空気取り入れ面
２２ 給気ダクト
２３ａ オイルクーラの空気排気口
２４ 逆止弁
２５ 水冷式ＡＴオイルクーラ
２７ 支持部材
２８ フロントエンドモジュール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジン冷却媒体を冷却するための熱交換器であるラジエータと、トランスミッションオイルあるいはパワーステアリングオイルのような高温のオイルを冷却するオイルクーラや過給器で圧縮を受けた高温の給気を冷却するインタークーラのような熱交換器との組み合わせで構成される車両用熱交換器の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
水冷式エンジンを駆動源とする車両には、エンジン冷却水を冷却するための熱交換器であるラジエータ（以下、単にラジエータと称す。）の他、例えば、自動変速機のトランスミッションオイル（以下、単にＡＴオイルと称す。）あるいはパワーステアリングオイル（以下、単にＰＳオイルと称す。）のようなオイルを冷却するオイルクーラ、過給器のインタークーラ等の種々の熱交換器が必要に応じて組み合わせて搭載されている。
【０００３】
前記したラジエータは、前記したオイルクーラあるいはインタークーラのような他の熱交換器（以下、単に熱交換器と称す。）の空気取り入れ面よりも大きな空気取り入れ面を有し、この大型の熱交換器であるラジエータは、一般的に、効率的な空気の取り入れを可能とするために、車両の前部でその空気取り入れ面を車両の前方へ向けて配置されている。
【０００４】
ラジエータよりも空気取り入れ面が小さな前記した小型の熱交換器は、例えばラジエータの前方に配置され、あるいは車両の前輪の前方でフロントバンパーフェイシャーとフェンダプロテクタとの間に配置されている。
【０００５】
また、前記した小型の熱交換器の一つであるインタークーラを車両のサイドフレームメンバーの外側に配置し、このインタークーラのための冷却用空気ダクトとして前記サイドフレームメンバーを利用することが提案されている（特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平６−６７１４５号公報（第３−４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ラジエータに供給されるエンジン冷却水は、約１００℃であるのに対し、このラジエータの前方に配置されるオイルクーラに供給されるオイルやインタクーラに供給される給気の温度は約１２０℃に達する。そのため、冷却水よりも高温の被冷却流体の供給を受ける熱交換器を通過した冷却空気は、ラジエータに供給されるエンジン冷却水温度よりも高くあるいはこれにほぼ等しい温度となる。
【０００７】
そのため、これら高温の被冷却流体の供給を受ける熱交換器が例えラジエータよりも小型であったとしても、このような高温の被冷却流体の供給を受ける熱交換器がラジエータの前方に配置されると、この熱交換器を経ることにより、エンジン冷却水温度よりも高くあるいはこれにほぼ等しい温度に暖められた高温の空気がラジエータに流れることから、該ラジエータの冷却効率が著しく低下する。この冷却効率の低下を補償するには、ラジエータが大型化する。また、車両の前後方向にラジエータと熱交換器が平行に配置されることから、少なくとも熱交換の厚さ寸法分、車両の全長の増大を招く虞がある。
【０００８】
そこで、特許文献１に記載の従来技術は、ラジエータの冷却効率が低下することがないように、サイドフレームメンバーにインタークーラへの冷却空気導出口を形成したものだが、サイドフレームメンバーの強度低下によって車両の衝突安全性能が悪化する。また、サイドフレームメンバーの空気導出口と、該サイドフレームメンバー外側に配置されたインタークーラとは分岐ダクトで接続されており、この分岐ダクトを配置する分、車幅方向への設置スペースが拡大する。また分岐ダクトを不可欠とすることから、分岐ダクトおよびこれに関連して部品点数が増加する。また、インタクーラが一対のサイドフレームメンバー間よりもその外方に配置されることから、両サイドフレームメンバー間に配置されたエンジンとインタークーラとを接続する配管が長くなり、その分、コストおよび重量が増加する。
【０００９】
これらの点に鑑み、本発明の目的は、エンジン冷却媒体を冷却するラジエータの大型化やサイドフレームメンバーの強度低下を招くことなく、しかもラジエータの冷却媒体温度よりも高温の被冷却流体の供給を受ける熱交換器の配置の省スペース化を実現し得る車両用熱交換器の配置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両の前方へ向けて配置される空気取り入れ面を有し、エンジン冷却媒体の冷却のために前記車両に搭載されるラジエータと、該ラジエータに供給される前記冷却媒体の温度よりも高い温度の被冷却流体が供給され、該被冷却流体の冷却のための空気取り入れ面を有する熱交換器とを備え、該熱交換器の前記空気取り入れ面が前記車両の前後方向に沿うように、前記熱交換器を前記ラジエータの後方側部に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ラジエータの後方側部に熱交換器を配置し、しかも該熱交換器の空気取り入れ面が車両の前後方向に沿うように前記熱交換器を配置することにより、ラジエータの後方のスペースを熱交換器の配置スペースとして有効に利用することができるので、熱交換器を経たラジエータの冷却媒体温度より高温の空気がラジエータに送風されることなく、この高温の冷却空気の送風によるラジエータの冷却効率の低下を防止することができ、熱交換器の配置に伴う他部品との干渉問題を解消することができ、また熱交換器への冷却空気のダクトとしてサイドフレームメンバーを利用する必要がないので、サイドフレームメンバーに冷却空気導出口を設けることによる強度低下をもたらすことはない。従って、従来の問題点を解消して、ラジエータおよび熱交換器を適正に配置することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図示の実施例に沿って詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１および図２は、本発明に係る第１実施例の車両の左前半部をそれぞれ概略的に示す平面図および斜視図であり、図示の例では自動車が示されている。
【００１４】
本発明に係る車両で１０は、図１に示すように、車両１０の幅方向に互いに間隔をおいて該車両の前後方向に沿って配置された一対のフロントサイドメンバー１１（図には、左方のフロントサイドメンバーが示されている。）を備える。両サイドメンバー１１間には、図示しないエンジンを搭載するためのエンジンルーム１２が形成されており、また両サイドメンバー１１の前方には、車両１０の幅方向に伸びる衝撃緩衝のためのフロントバンパーフェイシャ１３が配置されている。フロントサイドメンバー１１の側方に張り出すフロントバンパーフェイシャ１３の両端部の後方には、サイドフレームメンバー１１に支持された従来よく知られたフェンダプロテクタ１４が配置されている。
【００１５】
エンジンルーム１２の前方には、フロントバンパーフェイシャ１３に沿って該バンパーフェイシャの後方に前記エンジンの冷却水を冷却するための熱交換器であるラジエータ１５が配置されている。フロントバンパーフェイシャ１３のラジエータ１５に対応する部分には、ラジエータ１５へ向けての空気取入開口１３ａが形成されている。また、ラジエータ１５とフロントバンパーフェイシャ１３との間には、空気取入開口１３ａからの空気流をラジエータ１５へ案内するための一対のガイド板１６（図にはその一方が示されている。）が配置されている。
【００１６】
ラジエータ１５は、図２に示されているように、矩形平面形状を有するラジエータコア１５ａと、該ラジエータコアの上下に設けられ、冷却水を保留するための一対のタンク１５ｂ、１５ｃとを備える従来よく知られたダウンフロータイプのラジエータである。ラジエータ１５は、空気取り入れ面となるラジエータコア１５ａの前面１７ａが空気取入開口１３ａに対向するように、その空気取り入れ面１７ａを車両の前方へ向けて車両１０の幅方向に沿って配置されている。
【００１７】
ラジエータ１５のアッパータンク１５ｂおよびロアータンク１５ｃは、それぞれ前記エンジン内部に形成された冷却水通路（図示せず）に接続されており、従来よく知られているように、前記エンジンからラジエータ１５の一方のタンク１５ｂまたは１５ｃに案内される冷却水は、ラジエータコア１５ａを経て他方のタンク１５ｃまたは１５ｂに流れるとき、このラジエータコア１５ａの前面１７ａから後面１７ｂへ向けて通り抜ける空気流との熱交換により、冷却される。この冷却により、前記エンジンで例えば１００℃に加熱された冷却水は、例えば８０℃に冷却された後、他方のタンク１５ｃまたは１５ｂから再び該エンジンに戻され、この冷却水の循環によって前記エンジンが適正に冷却される。
【００１８】
ラジエータ１５の後面側には、図１に示すように、例えばアイドリング運転時にラジエータコア１５ａを通り抜ける空気流の増大を図るための従来よく知られた冷却ファン１８が配置されている。また、ラジエータ１５の前方には、該ラジエータと平行に空調システムの冷媒ガスを冷却するための熱交換器である凝縮器（コンデンサー）１９が配置されている。この凝縮器１９は、従来よく知られているように、ラジエータ１５とほぼ同様な構成および大きさを有する。凝縮器１９は、図示しない空調システムの従来よく知られた冷媒コンプレッサと膨張弁とに接続され、前記冷媒コンプレッサで加圧されることにより例えば９０℃に加熱された冷媒を例えば約５０℃に冷却する。
【００１９】
ラジエータ１５の後面側には、自動変速機のトランスミッションオイルであるＡＴオイルを冷却するための空冷式オイルクーラ２０が配置されている。オイルクーラ２０は、ラジエータ１５におけると同様な基本構成を有し、前記したと同様な空冷作用によりトランスミッションオイルを冷却するために、ラジエータ１５の空気取り入れ面１７ａよりも小型の空気取り入れ面２１ａを有する。
【００２０】
オイルクーラ２０は、一対のフロントサイドメンバー１１間で左方のフロントサイドメンバー１１の下方でこれに近接するように、ラジエータ１５の一側部の後面に配置されている。また、オイルクーラ２０は、その空気取り入れ面２１ａを左方のフロントサイドメンバー１１に向けて、すなわち車両１０の左側方へ向けかつ空気取り入れ面２１ａが車両１０の前後方向に沿って配置されている。図示の例では、空気取り入れ面２１ａがラジエータ１５の空気取り入れ面１７ａとほぼ直角をなす。
【００２１】
オイルクーラ２０の空気取り入れ面２１ａには、給気ダクト２２が設けられている。給気ダクト２２は、オイルクーラ２０の空気取り入れ面２１ａから車両前方へ向けて伸び、フロントバンパーフェイシャ１３に形成された補助空気取入口１３ｂに開放する。また、オイルクーラ２０の後面２１ｂには車両１０の内方へ開放する空気排気口２３ａを規定する排気枠２３が設けられており、排気枠２３には、空気排気口２３ａを開閉するための逆止弁２４が設けられている。
【００２２】
逆止弁２４は、弾性を有する板状の弁部材２４ａと、該弁部材を排気枠２３に固定する固定ピン２４ｂとを有し、該固定ピンは、弁部材２４ａの車両の前方側に位置する一側を排気枠２３に固定する。弁部材２４ａは、その弾性により、図１に実線で示すように空気排気口２３ａを閉鎖する位置に保持される。この弁部材２４ａは、給気ダクト２２を経て空気取り入れ面２１ａから取り入れられる空気流の風圧が弁部材２４ａの弾性に打ち勝つと、この風圧によって図１に破線で示す開放位置へ押し開かれる。弁部材２４ａは、この開放姿勢で、オイルクーラ２０を通過した空気流を空気排気口２３ａから車両１０の後方側に位置するエンジンルーム１２に向けて案内する作用をなす。また、弁部材２４ａは、冷却ファン１８の作動による風圧またはエンジンルーム１２からの風圧により空気排気口２３ａを閉鎖する閉鎖位置に作動されることから、空気排気口２３ａから空気取り入れ面２１ａへ向けての空気流の逆流を防止する。
【００２３】
ラジエータ１５の後方側部で空気取り入れ面２１ａを車両１０の前後方向に沿って配置されたオイルクーラ２０は、従来よく知られているように、図示しない自動変速機からのＡＴオイルを受け、このＡＴオイルを冷却する。オイルクーラ２０が受けるＡＴオイルは約１２０℃に達するが、このＡＴオイルはオイルクーラ２０で冷却され、前記自動変速機に戻される。
【００２４】
本発明に係る前記車両１０では、ラジエータ１５に供給される冷却水温度よりも高温のＡＴオイルが供給されるオイルクーラ２０は、ラジエータ１５の後方側部で、その空気取り入れ面２１ａを車両１０の外側へ向けて配置されており、オイルクーラ２０を通過した高温の空気がラジエータ１５に流れることはなく、ラジエータ１５はオイルクーラ２０を通過した高温の空気によってその冷却効果を損なわれることはない。
【００２５】
図示の例では、ラジエータ１５の前方に凝縮器１９が配置されているが、この凝縮器１９に供給される冷媒はオイルクーラ２０に供給されるＡＴオイルの温度程に高温ではなく、ラジエータ１５に供給される冷却水温度よりも充分に低い温度であることから、凝縮器１９を経た空気によってラジエータ１５の大型化を必要とする程に該ラジエータの冷却効果が大きく損なわれることはない。
【００２６】
また、オイルクーラ２０は、その空気取り入れ面２１ａを車両１０の外側へ向けて配置されており、図示の例では、車両１０の前面のフロントバンパーフェイシャ１３に開放する給気ダクト２２を経て冷却空気が空気取り入れ面２１ａから取り入れられるので、効果的にＡＴオイルを冷却することができる。そのため、フロントサイドメンバー１１を冷却空気のダクトとして利用する必要がないので、フロントサイドメンバー１１に冷却空気の導出口を設ける必要はなく、これによるフロントサイドメンバー１１の強度低下が防止される。
【００２７】
また、オイルクーラ２０のための冷却空気は給気ダクト２２を経てオイルクーラ２０に案内されることから、給気ダクト２２の形状あるいは配置を適宜選択することにより、該給気ダクトが開口する補助空気取入口１３ｂをフォグランプ（図示せず）と干渉しない位置に形成することができる。
【００２８】
オイルクーラ２０の空気取り入れ面２１ａが車両１０の外側へ向けて配置されていることから、この空気取り入れ面２１ａを車両１０の外方より車両１０の外気に晒すことができるので、給気ダクト２２を不要とした場合であってもオイルクーラ２０によるＡＴオイルの冷却効果を得ることができる。しかしながら、オイルクーラ２０の冷却効果を高める上で、図示のとおり、給気ダクト２２を設けることが望ましい。
【００２９】
この給気ダクト２２は、前輪のタイヤハウス後方のスペースの一部を占めるが、フロントバンパーフェイシャ１３とフェンダプロテクタ１４との間にオイルクーラ２０が配置されておらず、しかも給気ダクト２２がラジエータ１５の側方で車両１０の前方に開放することから、この給気ダクト２２によっては、オイルクーラをフロントバンパーフェイシャ１３とフェンダプロテクタ１４との間に配置する従来技術における程に、前記プレーンキャンバが制限を受けることはない。
【００３０】
他方、前輪の前方に小型の熱交換器を配置する前記した従来技術では、ラジエータの冷却効率が低下することがないものの、フロントバンパーフェイシャーとフェンダプロテクタとの間に、熱交換器と該熱交換器から排出される冷却空気をタイヤハウスの後方に導くための導風路ダクトとを配置する必要が生じ、フロントバンパーフェイシャーの端部形状に所望の湾曲を与えようとすると、熱交換器やそのための導風路ダクトにフロントバンパーフェイシャーが干渉することがある。この干渉を防止するためにフロントバンパーフェイシャーの形態を部分的に変更する必要が生じ、そのためにフロントバンパーフェイシャーの曲げ形状（プレーンキャンバ）に制限を受ける。またフロントバンパーフェイシャーの前記熱交換器に対応した位置に該熱交換器への空気取入口が設けられるが、この空気取入口がフォグランプの取付け位置に重なると、フォグランプを搭載できなくなる。
【００３１】
これに対し、本発明に係る熱交換器の配置構造によれば、前記したように、給気ダクトが開口する補助空気取入口１３ｂをフォグランプと干渉しない位置に形成することができ、また、前記プレーンキャンバが従来技術における程に制限を受けることはない。
【００３２】
また、本発明に係る熱交換器の配置では、ラジエータ１５を経た空気流に加えて、この空気流と並行してオイルクーラ２０を経た空気流をエンジンルーム１２の向けることができるので、より多量の空気流でエンジンルーム１２内を冷却することができ、効率良くエンジンルーム１２の雰囲気温度を下げることができる。
【００３３】
オイルクーラ２０に設けられた逆止弁２４は、アイドリング運転時におけるエンジンルーム１２からオイルクーラ２０への熱風の吹き返しを確実に防止する。この熱風が給気ダクト２２を経てラジエータ１５の前面に配置された凝縮器１９に向けて逆流すると、該凝縮器による冷媒冷却効果が低下するが、逆止弁２４の前記した熱風の吹き返し防止作用により、凝縮器１９での冷媒冷却効果の低下を防止し、これによる冷房効率の低下が防止される。
【００３４】
また、冷却ファン１８は、アイドリングの運転時のように、主として車両１０が停止しているときに作動し、ＡＴオイル用のオイルクーラ２０は車両１０の走行時に被冷却流体であるＡＴオイルの冷却を必要とする。この冷却ファン１８の作動による冷却ファン１８からの正圧は、前記したように、逆止弁２４の弁部材２４ａに、該弁部材２４ａを空気排気口２３ａの閉鎖位置へ向ける力として作用することから、車両１０の停止時に前記した熱風の給気ダクト２２を経る逆流をより確実に防止することができる。これとは逆に、車両１０の走行時には、冷却ファン１８が非作動状態におかれることから、逆止弁２４は確実に開放動作することにより、オイルクーラ２０を経た空気流を確実にエンジンルーム１２に向けて案内することができる。
【００３５】
さらに、前記オイルクーラ２０は、一対のサイドフレームメンバー１１間に配置されていることから、このサイドフレームメンバー１１間のエンジンルーム１２内に配置された前記エンジンの自動変速機への配管をサイドフレームメンバー１１の外側に配置した場合に比較して短くすることでき、その分、コストの低減および重量軽減を図ることができる。
【実施例２】
【００３６】
図３および図４に示すように、給気ダクト２２の車両中心部側に位置する一側２２ａに図１に示したガイド板１６と同様な案内作用を担わせることができる。この場合、図４に示すように、給気ダクト２２の一側２２ａはラジエータ１５の一側に近接して配置され、またその一側２２ａには、ラジエータ１５の一側に沿って上方に伸長する伸長部２２ｂが一体的に形成される。これにより、一対のガイド板１６のうちの一方を不要とすることができ、コストおよび重量の低減を図ることができ、また配置スペースの低減を図ることができる。
【実施例３】
【００３７】
ラジエータコア１５ａの上下に一対のタンク１５ｂ、１５ｃが設けられたラジエータ１５に代えて、図５および図６に示すように、ラジエータコア１５ａの両側に一対のサイドタンク１５ｄ（図にはその一方が示されている。）を有する、いわゆるクロスフロータイプのラジエータを用いることができる。このクロスフロータイプのラジエータ１５では、一側のサイドタンク１５ｄの車両後方側に位置する後面に、オイルクーラ２０を取り付けることができる。このオイルクーラ２０の空気取り入れ面２１ａがラジエータ１５の空気取り入れ面１７ａと直角になるように、オイルクーラ２０をラジエータ１５ｄの後面に取り付けることにより、オイルクーラ２０に取り付けられる排気枠２３がラジエータ１５のラジエータコア１５ａに大きくはみ出すことを防止することができ、オイルクーラ２０によるラジエータ１５の通風の妨げによる冷却効率の低下への影響を最小限とすることができる。
【実施例４】
【００３８】
図７に示すように、ラジエータ１５の一方のサイドタンク１５ｄ内の冷却水を利用してＡＴオイルを冷却するための水冷式ＡＴクーラ２５がこのサイドタンク１５ｄ内に収容されている場合、この一方のサイドタンク１５ｄに固定された空冷式オイルクーラ２０を水冷式ＡＴクーラ２５と連結することができる。
【００３９】
水冷式ＡＴクーラ２５には、サイドタンク１５ｄから突出する接続金具２５ａが設けられている。また、水冷式ＡＴクーラ２５には、サイドタンク１５ｄから突出する接続金具２５ｂが設けられている。空冷式オイルクーラ２０は、アッパータンク２０ａおよびロアータンク２０ｂを有し、アッパータンク２０ａには前記自動変速機に接続される接続金具２０ｃが設けられている。
【００４０】
両オイルクーラ２０および２５が互いに直列的に接続されるように、水冷式ＡＴクーラ２５の一方の接続金具２５ａおよび空冷式オイルクーラ２０の接続金具２０ｃが図示しない接続ホースを経てそれぞれ前記自動変速機に接続され、水冷式ＡＴクーラ２５の他方の接続金具２５ｂが空冷式オイルクーラ２０のロアータンク２０ｂに接続されている。この接続のために、図８に示すように、水冷式オイルクーラ２０のロアータンク２０ｂには、接続開口２０ｄが形成され、該接続開口には円形シール部材２６が装着されている。水冷式ＡＴクーラ２５の他方の接続金具２５ｂは円形シール部材２６を貫通して挿入されており、これにより両クーラ２０および２５は、円形シール部材２６を介して気密的に直結されている。
【００４１】
両オイルクーラ２０および２５間を図示しない中継ホースを介して相互に直列接続することができるが、前記したように、両オイルクーラ２０および２５を接続金具２５ｂで直結することにより、中継ホースを廃止することができ、これによるコストの削減および重量の低減を図ることができる。
【実施例５】
【００４２】
また、図９に示すように、給気ダクト２２が設けられた空冷式オイルクーラ２０およびラジエータ１５を保持する支持部材２７で、これらラジエータ１５およびオイルクーラ２０をフロントエンドモジュール２８として予め一体化しておくことができる。これにより給気ダクト２２を有するオイルクーラ２０を単体で車両１０に搭載する必要はなく、フロントエンドモジュール２８を車両１０に搭載した後、必要な配管のための接続作業の完了によってラジエータ１５およびオイルクーラ２０の車両１０への搭載作業が終了することから、作業時間の短縮化および作業性能の向上を図ることができる。
【００４３】
前記したところでは、ラジエータ１５の後方側部で空気取り入れ面２１ａが車両１０の前後方向に沿って配置される熱交換器として、ＡＴオイルクーラ２０を示し、このＡＴオイルクーラ２０の例に沿って説明したが、ＡＴオイルクーラから成る熱交換器に代えて、ラジエータ１５に供給される冷却水温度よりも高温の被冷却流体であるＰＳオイルを冷却するオイルクーラあるいはラジエータ１５に供給される冷却水温度よりも高温の被冷却流体である高温給気を冷却するインタクーラのような熱交換器をラジエータの後方側部でそれらの空気取り入れ面を車両の前後方向に沿って配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る熱交換器の配置についての第１の実施例を概略的に示す平面図である。
【図２】図１に示した第１の実施例を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る熱交換器の配置についての第２の実施例を概略的に示す平面図である。
【図４】図３に示した第２の実施例を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る熱交換器の配置についての第３の実施例を概略的に示す平面図である。
【図６】図５に示した第３の実施例を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る熱交換器の配置についてのモジュール化された第４の実施例を概略的に示す斜視図である。
【図８】本発明に係る熱交換器の配置についての第５の実施例を概略的に示す側面図である。
【図９】図８に示した水冷式ＡＴオイルクーラと空冷式ＡＴオイルクーラとの接続部を拡大して示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 車両
１２ エンジンルーム
１５ ラジエータ
１５ｄ サイドタンク
１７ａ ラジエータの空気取り入れ面
１８ 冷却ファン
２０ 空冷式オイルクーラ（熱交換器）
２１ａ オイルクーラの空気取り入れ面
２２ 給気ダクト
２３ａ オイルクーラの空気排気口
２４ 逆止弁
２５ 水冷式ＡＴオイルクーラ
２７ 支持部材
２８ フロントエンドモジュール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンを冷却する冷却媒体の冷却のために該冷却媒体が供給され、該冷却媒体の冷却のための空気取り入れ面を前記車両の前方へ向けて該車両に搭載されるラジエータと、該ラジエータに供給される前記冷却媒体の温度よりも高い温度の被冷却流体が供給され、該被冷却流体の冷却のための空気取り入れ面を有する熱交換器とを備え、該熱交換器は、その前記空気取り入れ面を前記車両の前後方向に沿わせて前記ラジエータの後方側部に配置されていることを特徴とする車両用熱交換器の配置構造。
【請求項２】
前記熱交換器は、その前記空気取り入れ面が前記ラジエータの前記空気取り入れ面よりも小さい小型の熱交換器である請求項１に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項３】
前記熱交換器は、その前記空気取り入れ面が前記ラジエータの前記空気取り入れ面に関してほぼ直角に配置されている請求項１または２に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項４】
前記熱交換器は、その前記空気取り入れ面を前記車両の両側面のうちの前記熱交換器に近接する一方の側面へ向けて配置されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項５】
前記ラジエータは前記車両の前部に設けられ、前記熱交換器は前記車両の前部かつフロントサイドメンバーの下方に設けられ、前記熱交換器には、前記ラジエータの側方で前記車両の前部に空気取入口が開放する給気ダクトが設けられ、該給気ダクトを経て前記熱交換器に冷却空気が案内される請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項６】
前記熱交換器を経た冷却空気は該熱交換器に設けられた排気口から前記車両のエンジンルームに向けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項７】
前記排気口には、空気の逆流を防止する逆止弁が設けられている請求項６に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項８】
前記ラジエータは該ラジエータの前記空気取り入れ面を経る空気の取り入れを促進するための冷却ファンをその後面側に有し、該冷却ファンの後方に前記熱交換器の前記排気口が開口する請求項７に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項９】
前記吸気ダクトの壁面の一部を前記ラジエータへの空気案内壁として利用したことを特徴とする請求項５に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項１０】
前記ラジエータはそのラジエータコアの両側に冷却水を保留するための一対のサイドタンクを有し、該両サイドタンクの少なくとも一方のサイドタンクの後面に前記熱交換器が取り付けられている請求項１乃至９のいずれか一項に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項１１】
前記ラジエータの前記一方のサイドタンクには自動変速機用オイルを冷却するための水冷式オイルクーラが設けられており、前記熱交換器は自動変速機用オイルを冷却するための空冷式オイルクーラであり、該空冷式オイルクーラは前記水冷式オイルクーラに接続されている請求項１０に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項１２】
前記ラジエータおよび前記熱交換器は支持部材に取り付けられてモジュール化されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項１】
車両のエンジンを冷却する冷却媒体の冷却のために該冷却媒体が供給され、該冷却媒体の冷却のための空気取り入れ面を前記車両の前方へ向けて該車両に搭載されるラジエータと、該ラジエータに供給される前記冷却媒体の温度よりも高い温度の被冷却流体が供給され、該被冷却流体の冷却のための空気取り入れ面を有する熱交換器とを備え、該熱交換器は、その前記空気取り入れ面を前記車両の前後方向に沿わせて前記ラジエータの後方側部に配置されていることを特徴とする車両用熱交換器の配置構造。
【請求項２】
前記熱交換器は、その前記空気取り入れ面が前記ラジエータの前記空気取り入れ面よりも小さい小型の熱交換器である請求項１に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項３】
前記熱交換器は、その前記空気取り入れ面が前記ラジエータの前記空気取り入れ面に関してほぼ直角に配置されている請求項１または２に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項４】
前記熱交換器は、その前記空気取り入れ面を前記車両の両側面のうちの前記熱交換器に近接する一方の側面へ向けて配置されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項５】
前記ラジエータは前記車両の前部に設けられ、前記熱交換器は前記車両の前部かつフロントサイドメンバーの下方に設けられ、前記熱交換器には、前記ラジエータの側方で前記車両の前部に空気取入口が開放する給気ダクトが設けられ、該給気ダクトを経て前記熱交換器に冷却空気が案内される請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項６】
前記熱交換器を経た冷却空気は該熱交換器に設けられた排気口から前記車両のエンジンルームに向けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項７】
前記排気口には、空気の逆流を防止する逆止弁が設けられている請求項６に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項８】
前記ラジエータは該ラジエータの前記空気取り入れ面を経る空気の取り入れを促進するための冷却ファンをその後面側に有し、該冷却ファンの後方に前記熱交換器の前記排気口が開口する請求項７に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項９】
前記吸気ダクトの壁面の一部を前記ラジエータへの空気案内壁として利用したことを特徴とする請求項５に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項１０】
前記ラジエータはそのラジエータコアの両側に冷却水を保留するための一対のサイドタンクを有し、該両サイドタンクの少なくとも一方のサイドタンクの後面に前記熱交換器が取り付けられている請求項１乃至９のいずれか一項に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項１１】
前記ラジエータの前記一方のサイドタンクには自動変速機用オイルを冷却するための水冷式オイルクーラが設けられており、前記熱交換器は自動変速機用オイルを冷却するための空冷式オイルクーラであり、該空冷式オイルクーラは前記水冷式オイルクーラに接続されている請求項１０に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【請求項１２】
前記ラジエータおよび前記熱交換器は支持部材に取り付けられてモジュール化されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両用熱交換器の配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−１２３５７９（Ｐ２００６−１２３５７９Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１０６７６（Ｐ２００４−３１０６７６）
【出願日】平成１６年１０月２６日（２００４．１０．２６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２６日（２００４．１０．２６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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