【課題】 熱交換器通過風量を増加させることができる車両のフロント下部構造を提供する。
【解決手段】 エンジン５が搭載されたエンジンルーム５ａ内に配置され、通過する空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器１、２と、熱交換器１、２が組み付けられるラジエータサポート３と、エンジンルーム５ａの車両下方側を覆うアンダーカバー８とを備える車両のフロント下部構造において、ラジエータサポート３に、アンダーカバー８より車両下方側に突出し、鉛直もしくは車両後方側に傾斜するエアダム１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】外部に漏れ出る騒音の低減を図り、冷却装置を冷却する空気流の流れを良好にした冷却装置を提供する。
【解決手段】吸気ファン１３ａの吸引力によって、冷却装置１３の正面に集約して配設した吸気口１５から外気を取り込み、冷却装置１３の全面に対して略均一の状態で供給する。冷却装置１３を通過した空気は、主にエンジン１１の後方部の下部に形成した排気口１６から排出する。また、冷却装置１３を通過した空気の一部は、エンジン１１の後方側の空間を通って、エンジンルーム１０内での空気の攪拌を行いながら排気口１７から外部に排出する。
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【課題】シュラウドの下部にねじにより締結される蓋体を容易に開けることができる建設機械の冷却装置を提供することにある。
【解決手段】インタークーラ２０、ラジエータ２１およびオイルクーラ２２とファンとの間に通風路を形成するシュラウド２３が、その下部の傾斜部２９に形成される開口３０と、この開口３０を塞ぐ蓋体３１と、シュラウド２３の右側板２７の傾斜部２９に設けられる雌ねじ部３５と、この雌ねじ部３５に螺合する雄ねじ部材３４と、雌ねじ部３４に対応して蓋体３１に設けられ、雄ねじ部材３４が挿入されるねじ挿入部３１ａとを有する。ねじ挿入部３１ａは切欠きとし、雄ねじ部材３４と雌ねじ部３５の螺合が緩んだ状態において、蓋体３１を傾斜部２９に沿って斜め下方に移動させることで、ねじ挿入部３１ａが雄ねじ部材３４から離脱して、蓋体２３が傾斜部２９から外れるようにした。 （もっと読む）

【課題】 クーリング性能をより向上させることのできる吸気構造を提供しようとする。
【解決手段】 熱交換機4の対向面に配置されたサイドカバー2の吸気口7より前方側に、他の吸気口8,9を配置させた。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状のアンダーカバーを装着する自動車の車体下部構造において、エンジンルーム内のエンジン後方空間の熱気を効果的に外部に排出することができる自動車の車体下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
エンジン１後方位置には、上下方向に延びる筒状の排出ダクト４０を設置している。この排出ダクト４０は、四角筒形状の樹脂製部材で形成され、その上端開口部４１を前述の排気マニホールド２１に向けて開口するとともに、下端開口部４２をアンダーカバー８の排出口８８に向けて開口している。
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【課題】熱交換器が配置される場合とされない場合とでシュラウドを共通化させつつ、熱交換器が配置される場合にはシュラウドの車体前後位置への該熱交換器の配置を実現する。
【解決手段】車体の左右両側において車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム９，９と、車体前部に設けられたシュラウドパネル１と、シュラウドパネル１を取り付けるシュラウド取付部６ｃ、６ｃを有し且つ上記一対のフロントサイドフレーム９，９それぞれに取り付けられる一対の取付ブラケット６，６と、上記シュラウドパネル１の車体前後位置に配置されるラジエータ２、コンデンサ３及びＡＴオイルクーラ４とを備える自動車の前部構造であって、一対の取付ブラケット６，６はそれぞれ、ＡＴオイルクーラ４が取り付けられる熱交換器取付部６ｆをさらに有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンなどを冷却した後の冷却風が排出風として本機側方に排出される際に、本機側方に位置する樹木や本機側方を通る歩行者などに吹きかかるのを防止する。
【解決手段】ボンネット１０内にエンジン８と吐き出し式の冷却ファン４５を備える旋回作業車において、前記ボンネット１０の側面に冷却風を排出する開口部１０ｂを設け、該開口部１０ｂと冷却ファン４５との間に配置したダクト４８内に複数の羽板５２・５２・・・を有する可動式のルーバー５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 高いシール効果を有しつつ、２色成形技術よりも容易な技術による製造が可能であり、かつ、シールダクトを板状のゴムのみで構成する場合と比較して、組み付け性を向上させることができるシールダクトを提供する。
【解決手段】 シールダクト１をゴム板２と骨部３とにより主に構成する。そして、ゴム板２を、バンパーカバー３１とアンダーカバー３３とに沿った１枚の板形状とする。これにより、ゴム板２自身で、バンパーカバー３１とクーリングモジュール２０との間の空間５１と、その周囲の空間５２とを車幅方向で仕切る。また、骨部３を、所定の幅とされた一本の細長い部材をゴム板２の輪郭に沿って曲げた形状として、ゴム板２に固定する。このとき、シールダクト１のうち、バンパーカバー３１やアンダーカバー３３に対向する部分では、骨部３をゴム板２の縁よりも内側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 外形サイズを大きくすることができるとともに、冷媒を収容するための内容積を削減できる車両用放熱器を提供する。
【解決手段】 チューブ４、冷却フィン５及びヘッダパイプ６、７の各一部からなり冷媒の放熱を行う熱交換部２と、熱交換部２をバイパスする冷却風を抑制する抵抗体３とを有し、この抵抗体３が、チューブ４、冷却フィン５及びヘッダパイプ６、７のそれぞれ他の部分と、チューブ４及び冷却フィン５の最外側部に設けられ、通風穴９を有する板体１０とから構成されている。これにより、熱交換部２に抵抗体３を加えたので当該車両用放熱器１の外形サイズが大きくなるとともに、熱交換部２をバイパスする冷却風を抵抗体３で抑制することにより、熱交換部２に十分な風量の冷却風を供給して冷媒の放熱を効果的に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車やハイブリッド自動車のバッテリボックスを、車体に特別の補強を施すことなく側面衝突の衝撃から保護する。
【解決手段】 バッテリを収納するバッテリボックス１８を車体前後方向に延びる左右のサイドフレーム１１間で車体左側に偏倚して搭載し、バッテリボックス１８の車体右側の端部にバッテリを冷却する冷却空気の吸気ダクト１９および排気ダクト２０を接続したので、左右のサイドフレーム１１で側面衝突時の衝撃からバッテリを保護することができるだけでなく、バッテリボックス１８の容積を最大限に確保しながら吸気ダクト１９および排気ダクト２０を配置するスペースを確保することができる。しかもバッテリボックス１８の左右両端部を左右のサイドフレーム１１に連結したので、バッテリボックス１８を車体に強固に搭載することが可能になるだけでなく、バッテリボック１８によって左右のサイドフレーム１１の剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】従来から乗用芝刈機や農用トラクタは、田畑のような土埃や藁屑などの塵埃が多く発生する環境の中で作業を行うものであるから、ボンネットの防塵網の目詰まりが起こり易く、そのために、吸入空気量が不足してラジエータやエンジンの冷却作用が不充分になる課題があった。
【解決手段】 操縦席（２）の後方に、前方から、後部ファン（１８）を有するエンジン（６）、ラジエータ（７）、オイルクーラ（１３）を配置し、これら周囲をボンネットカバー（３）で覆うと共に、前記オイルクーラ（１３）の後方を通気部を有するリヤカバー（４）で覆う。またオイルクーラ（１３）とリヤカバー（４）との間で且つ前記後部ファン（１８）の左右幅（Ｗ）内に、回転方向を正逆切替可能に構成した電動ファン（８）を配置する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの前面側から後面側に向けて冷却風を良好に通過させることができ、かつ車体に対する空気抵抗を良好に抑えることができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造１０は、フロントバンパー１５の下面１６から車両後方に向けてアンダーカバーユニット２０を延ばし、アンダーカバーユニット２０の左側部に、左ホイールハウス４２に臨む左立上がり部２５を設け、アンダーカバーユニット２０の右側部に、右ホイールハウス４９に臨む右立上がり部２７を設け、左右の立上がり部２５，２７に、左右の開口部２６，２８をそれぞれ設けたものである。そして、ラジエータ１４を通過した冷却風５０を、左右の開口部２６，２８を通して左右のホイールハウス４２，４９内に導く。 （もっと読む）

【課題】ラジエータを通過した後の高温風を、ダクトを用いて効率良くエンジンルーム外に排出することができるとともに、ダクトをエンジンルーム内のレイアウトを阻害することなく配置することができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１００の前部にラジエータ２１が配設され、エンジンルーム１００の上部がフロントフード１０で覆われている車体の前部構造において、フロントフード１０に設けられた開口部１０ｋと、開口部１０ｋに、一端１５ｉが接続されるとともに、他端１５ｔがエンジンルーム１００に配設されたエンジン１の前方であってラジエータ２１の上部に近接する位置に開口するダクト１５と、を備え、ダクト１５にベンチュリ部１５ｓが設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高速走行時においても、騒音を増大させることなく、ラジエータを通過する冷却風の風量を確保することが可能な車両用電力変換装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】 走行風の一部を冷却風として用いるラジエータ５の下部に、車両底面４から突出しない範囲に板部材１０とガイド１１より構成される整流機構９を備え、ラジエータ５の下方の外側に車両底面４よりも床板３側に凹んだ窪み１２を形成した。車両１の走行に起因して車両底面４と地面２との間に発生した走行風の一部は、窪み１２の中に流入し、排気口７の前部において、整流機構９のガイド１１により地面２方向に偏向される。これにより、車両走行時の排気口７における圧力を低減させ、ラジエータ５を通過する冷却風の流動抵抗を低減することができる。よって、車両の高速走行時においても、騒音を増大させることなく、十分な冷却風量を確保でき、高い冷却性能を得ることが可能である。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射なしで得られるエンジンブレーキ時の冷却ファンの駆動力を確実に回収し得るようにして更なる燃費の向上を図る。
【解決手段】車両のエンジン１と冷却ファン３の間に介装したファンクラッチ２を不要時に切って燃費向上を図るようにしたファンクラッチ制御方法に関し、走行中にアクセルオフのエンジンブレーキ状態となった時に、通常の燃費向上を図る断続制御に優先して前記ファンクラッチ２を繋ぎ、燃料噴射なしで冷却ファン３を駆動してクーラント温度やエンジンルーム内温度を予め十分に下げ、冷却ファン３の作動頻度を従来より大幅に低減して従来以上の更なる燃費向上を図る。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの吸気孔部の目詰まりを防止する。
【解決手段】走行車輪（７、７）を有するフレーム（３）には該走行車輪（７、７）を駆動するためのエンジン（８）を備え、このエンジン（８）の近傍にはラジエータ（９）及び吸気ファン（１０）を配置し、吸気ファン（１０）の回転によって本体に形成する吸気部（２７）から外気を吸引しラジエータ（９）を通風する吸気構造において、該吸気部（２７）に通気網体（２７ａ）を形成し、この網体（２７ａ）の外面には端部を支点として通気網体（２７ａ）の外面に沿って往復揺動し網体表面に摺接する拭い取り体（３３）を設ける。拭い取り体（３３）の作動は自動的でも手動でもよい。 （もっと読む）

【課題】 フロントバンパーの開口部の美観を高めるとともに、前記開口部を通過する外気のエンジンへの吸入効率を高める。
【解決手段】 フロントバンパー１４の開口部１４ａから取り入れた外気を左側のフロントフェンダー３０の内部空間から吸気ダクト３４を介してエンジン３３に供給する自動車の吸気構造において、フロントバンパー１４の後方に開口部１４ａの一部を覆うバルクヘッドロアカバー１５を配置したので、開口部１４ａを通してエンジンルームの内部を見え難くし、外観を良くして商品性を高めることができる。またバルクヘッドロアカバー１５の右側に仕切板１７を設け、左側に整流板１８を設けたので、開口部１４ａから取り入れた外気を積極的に左側のフロントフェンダー３０の内部空間に導き、そこから吸気ダクト３４を介してエンジン３３に供給することで、吸気の温度を低下させるとともに吸入効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 油圧ショベル等の作業機械に関し、冷却風流路上に互いに重合するように配置された複数の冷却器の冷却性能を確保しながら、それらの冷却器の清掃作業を容易に行なうことができるようにする。
【解決手段】 冷却風流路上に互いに重合するよう配置された複数の冷却器１１ａ，１１ｂをそなえた、多重構造冷却装置において、該複数の冷却器１１ａ，１１ｂのうちの少なくとも隣接する２つの冷却器１１ａ，１１ｂの相対向する一面１１ａ₁と一面１１ｂ₁との間の空間Ｓの外周を覆うカバー部材と、該カバー部材に形成された開口部１９と、該開口部１９から上記の２つの冷却器１１ａ，１１ｂのうち冷却風流路下流側に位置する冷却器１１ｂの他面１１ｂ₂側にわたって形成されたダクト３０とをそなえて、ダクト付き多重構造冷却装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】 少ない配置スペースに複数のラジエータを容易に配置し、燃料電池及び駆動モータを効率良く冷却すること。
【解決手段】 燃料電池車両の冷却装置２６は、燃料電池と、走行用動力を発生する駆動モータと、燃料電池を冷却する第１ラジエータ３１と、駆動モータを冷却する第２ラジエータ４１とを備える。第１・第２ラジエータの通風開口の大きさＷ１，Ｗ２及びＨ１，Ｈ２を互いにほぼ同一に設定するとともに、第１ラジエータの放熱面積Ａ１に対して第２ラジエータの放熱面積Ａ２を小さく設定した。燃料電池車両の前部に第２ラジエータを配置するとともに、第２ラジエータの後面に第１ラジエータを隣接させて配置し、第１・第２ラジエータ間の周囲をシール部材でシールした。第１・第２ラジエータに共用するラジエータ空冷用ファンを、第１ラジエータの後部に取付けた。 （もっと読む）

【課題】 エアガイドサイドとエアガイドロアを良好に接合してエンジンの熱気の吹き返しを防止できると同時に、両者を簡便に結合できるエアガイド２０構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド5,6から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設するエアガイドサイド10,11と、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア３から車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延在するエアガイドロア１２を備えた車両用エアガイド構造において、エアガイドサイド10,11の下端内側に該エアガイドサイド10,11の車両前後方向幅に亘って内側に張り出した係止片１５を車両上下方向に離間して形成し、エアガイドロア１２の車幅方向端部をエアガイドサイド10,11の両係止片15,15の間に嵌挿固定したことを特徴とする。 （もっと読む）