【課題】ラジエータやオイルクーラー等の通風を必要とする機器が搭載された建設機械において、前記通風を必要とする機器が収納される収納室を覆蓋する通気カバーを形成するにあたり、通気性と強度とを備えた通気カバーにすると共に、部品点数や溶接箇所を減らして、製造にかかる時間やコストの削減を図る。
【解決手段】通気カバー１２を、多数のパンチ孔Ｐが打ち抜き形成されたフラット状のパンチングメタルＭを、ヒダ状に折り曲げ加工することで形成した。 （もっと読む）

【課題】 バンパアーマチュアの裏側に位置するチューブへ確実に導風でき、該チューブの付け根における亀裂・破損を防止できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 略矩形断面を有するバンパアーマチュア５の車両後方側に配置された熱交換器２の車幅方向両側に、車両前方側へ張り出した状態で配置される車両用エアガイド3,4において、車両用エアガイド3,4に、バンパアーマチュア５の上面５ｂ及び下面５ｃの車両後方側への延長線と交差する角度α１、α２の導風面１６を有するサブエアガイド17,18を設けた。 （もっと読む）

【課題】従来よりもコストの削減を図ることが可能で且つレイアウト上の制約も大幅に緩和することが可能な負圧発生装置を提供する。
【解決手段】エンジン駆動される冷却ファン１を回転自在に支持するファンドライブ２内にバキュームポンプ３を一体的に組み込んだ負圧発生装置とする。即ち、ファンドライブ２内で冷却ファン１のシャフト部４を前後に離間配置されたベアリング５，６により軸支して両ベアリング５，６間にポンプ室７を形成し、該ポンプ室７に面した前記シャフト部４の周方向複数箇所にベーン８を設け、該ベーン８の旋回により前記ポンプ室７に空気９を吸引し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両前後方向のスペースを拡大することなく開口部を開閉自在にできると同時に、開口部の必要な開口面積を容易に確保できる車両用フラップ構造の提供。
【解決手段】 熱交換器用ファンシュラウドのファンの通風孔から外れた位置に車両前後方向へ開口される開口部１３と、車両走行風により車両上方へ直線移動して開口部１３を開く一方、自重により車両下方へ直線移動して開口部１３を閉じるフラップ８を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】エンジンラジエータ及びコンデンサの冷却効率が低下するのを抑えた効率的な冷却を可能とする。
【解決手段】エンジン制御が正常に行われている状態でエアコンが運転されているときに、外気温Ｔｒが所定温度以上で、エンジン冷却水の水温Ｔｗが、所定温度範囲であるとき、エンジンがアイドル状態となると、負圧コントロールバルブを開いてアクチュエータを作動させ、コンデンサをエンジンラジエータから離反させることにより、コンデンサの冷却能力の低下を抑える（ステップ１００、１０４〜１１４）。また、エアコンの停止、外気温Ｔｒの所定温度低下、水温の上昇又は車両の走行開始によって、負圧コントロールバルブを閉じてアクチュエータの作動を停止することにより、コンデンサをデフォルト位置へ戻す（ステップ１１６〜１２４、１０２）。 （もっと読む）

【課題】軽衝突時に熱交換器が破損してしまうことを防止することができる車両用ファンシュラウドを提供する。
【解決手段】環状に形成され、送風機５の送風ファン５ａが環状内部に回転可能に配置され、送風ファン５ａの外周を覆うシュラウドリング部４１と、シュラウドリング部４１よりエンジン６、１１側に配置され、シュラウドリング部４１と送風ファン５ａを回転駆動するファンモータ５ｂとを連結してファンモータ５ｂを支持するモータステー４３とを設け、シュラウドリング部４１とモータステー４３のどちらか一方に、シュラウドリング部４１およびモータステー４３における他の部位より破断強度が低い脆弱部４６を設け、脆弱部４６が破断し、モータステー４３が熱交換器１、２側に移動した場合に、モータステー４３がシュラウドリング部４１に係止される係止構造４５、４１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 バックホーにおいて、油圧機器からオイルクーラを経て作動油タンクへと戻す作動油を流通させるための中継パイプ及びオイルクーラの着脱の容易化を図る。
【解決手段】 旋回台７の後部に搭載されたエンジン１１の左右一側に設けた冷却ファン３６と、該冷却ファン３６の側方に位置するラジエータ１２との間に、冷却ファン３６からラジエータ１２へと送風される冷却風を案内するシュラウド３７を着脱自在に設け、このシュラウド３７の壁部の一部を該シュラウド３７内に配置されたオイルクーラ３９を取り付けるオイルクーラ取付ブラケット７４とし、該オイルクーラ取付ブラケット７４に作動油の中継パイプ８１を固定する。 （もっと読む）

【課題】複数の熱交換器が設けられているときに、それぞれの熱交換器を用いた適正な冷却を可能とする。
【解決手段】車両には、エンジンラジエタ１４の前方側に、ＨＶラジエタ１６とコンデンサ１８が車幅方向に並べられて配設されており、これにより、ＨＶラジエタが、所定の冷却能力を得られるようにしている。ＨＶラジエタは、配風モータ３８が駆動されることにより、コンデンサ側のシャフト４０を軸に、前面１６Ａがコンデンサの前面１８Ａに対して所定角度で、コンデンサ側へ向くように回動される。これにより、冷却風の風向が換えられ、コンデンサを通過する冷却風の風量が増加するようにしており、また、配風モータの駆動を、ＨＶラジエタに対する熱負荷と、コンデンサに対する熱負荷に基づいて制御することにより、ＨＶラジエタ及びコンデンサを用いた適正な冷却が可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンと電動機とを搭載したハイブリッド自動車の冷却系において、コンデンサを大型化することなく、また軽衝突においてもコンデンサを破損しにくい構造とする。
【解決手段】本発明の熱交換器ユニット１００は、コンデンサ１０２とサブラジエータ１０３とを、ラジエータ１０１より前方であって、冷却風Ｗの流れ方向と直交する同一平面内に配置し、且つサブラジエータ１０３をコンデンサ１０２の下方に隣接して設置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】産業車両走行時の産業車両内の冷却効率を上げつつ、産業車両の前後進の切替えが頻繁に発生する場合の産業車両内の冷却効率の低下を抑える。
【解決手段】産業車両１の前進時、ラジエータファン３の送風方向が「後方」となるようにラジエータファン３の回転方向を制御し、産業車両１の後進時の速度が切替速度（例えば、時速６ｋｍ）以上になると、ラジエータファン３の送風方向が「後方」から「前方」に切り替わるようにラジエータファン３の回転方向を制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、冷却性を損ねることなくラジエータ前面にインタークーラを配設でき、後方の他の部品との関係でも冷却性を確保できるようにインタークーラを通過する走行風の抜けをよくし、インタークーラ出口側を積極的に冷却することを目的としている。
【解決手段】このため、車両幅方向に長い長方形状で、開口部上端より低位置に上端を位置させフロントバンパ内側にラジエータ下側と車両正面視で重ねてインタークーラを配設し、インタークーラと変速機を車両正面視で重ねて配設し、インタークーラの入口部とインタークーラ入口側通路をエンジン側に設け、インタークーラの出口部とインタークーラ出口側通路を変速機側に設け、エンジン上面をラジエータ上部より高位置に設け、変速機上面をインタークーラ上端より高位置でラジエータ上部より低位置に設け、変速機ケース表面でインタークーラを通過した走行風が後方に抜けるように案内させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンフード内において、吸音材を装着するための距離（スペース）を取ることが可能なエンジンフードのダクト取付構造を提供する。
【解決手段】吸気口１１を通じてエンジンフード１内部に流入する外気は、冷却ファン１５の回転によりラジエータ１３を通過してエンジン本体１７に向かって流れる空気流となる。空気流がエンジン本体１７に当ると、駆動中のエンジン本体１７から生じる高温の熱によって空気流が熱せられ、空気流の流れの方向が水平方向から垂直方向に変化する。駆動中のエンジン本体１７から高温の熱を奪った空気流は、ダクト５にスムーズに導かれルーバー或いはメッシュ（６a、６b）を介して夫々の開口部５a、５bから外部へ流出する。 （もっと読む）

【課題】凝縮器およびラジエータの冷却性能の低下を抑制する。
【解決手段】フロントバンパー３０のうち車両後方側の側面３３には、４つの開口部３３ａが設けられている。フロントバンパー３０の両側の端部には、それぞれ、外気導入口としての開口部３５が設けられている。バンパーカバー５０には、２つの外気取入口４１がそれぞれ設けられており、各外気取入口４１は、それぞれ、フロントバンパー３０の開口部３３ａに繋がっている。電動送風機２５の回転に伴って、外気がバンパーカバー５０の各外気取入口４１内に流入し、この外気がフロントバンパー３０の開口部３５から中空部３２内に流入する。その後、外気は、フロントバンパー３０の開口部３３ａからクーリングユニット２０の凝縮器２１およびラジエータ２３に流れる。 （もっと読む）

【課題】車両後方に電気機器を効率よく冷却する。
【解決手段】車両後方に搭載された二次電池１００の冷却装置であって、車室内後方に設けられた冷却風吸入口２１０と、冷却風吸入口２１０から二次電池１００に冷却風を供給して排出口から排出する電動冷却ファン２００と、車両の前方に設けられ、車室内の空気温度を調整して吹き出し口から車室内にエアコン冷却風を吹き出すエアコン３００とを含み、エアコン３００に車室内空気を取り入れる取り入れ口３２０と排出口とをダクト４００で接続した、冷却装置。 （もっと読む）

【課題】エンジンの車両前方に電動ファンの配設された車両の前部構造において、該電動ファンの電動機部分によって正面衝突時の車両前部の変形が阻害されるのを防止するとともに、該電動機部分によって２次的な災害が発生するのを防止する。
【解決手段】エンジン１の車両前方に配設される冷却ユニット７の電動ファン２４，２５のモータ２４ａ，２５ａを、その車両前方に配設されるバンパービーム８と上下方向にラップしないように、該バンパービーム８に対し上下方向にオフセットして配置する。変速機２の車両前方に位置付けられる電動ファン２５のモータ２５ａを、エンジン１の車両前方に位置付けられる電動ファン２４のモータ２４ａよりも上方に位置付ける。 （もっと読む）

【課題】車両の内部にある熱源を好適に冷却する。
【解決手段】車両冷却装置は、車両の内部にある熱源に対して該車両の外部から空気を導入するための冷却風入口（２００）及び該導入された空気を外部へ導出するための冷却風出口（２０１）のうち少なくとも一方を開閉可能な開閉手段と、熱源の温度を検出する温度検出手段とを備える。更に、この検出された温度に応じて、少なくとも一方を開閉するように開閉手段を制御する制御手段（１００）を備える。 （もっと読む）

【課題】電動ファンの開口部とドアの配設された通風孔とが形成されたファンシュラウドを有する車両の冷却装置において、該ドアとエンジンルーム内の他の構成部品との干渉を防止する。
【解決手段】冷却ユニット７を構成するファンシュラウド２３に、電動ファン２４の配設されるファン開口部２３ａ及び上下方向に並んで開口する複数のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…を有するドア開口部２３ｂを設ける。ドア開口部２３ｂの上方側に位置するドア開口２３ｃ，２３ｃ及び当該ドア開口２３ｃ，２３ｃに配設されるドア２５，２５が、他のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…及びドア２５，２５，…よりも車両前方に位置するように前記ドア開口部２３ｂに段差部２３ｇを設ける。 （もっと読む）

【課題】 別部品を追加することなしに熱交換器後方の発熱部材を効率的に冷却することができる車両の発熱部材冷却構造の提供。
【解決手段】 エアガイド３の中途部には、ラジエータ２の面と略平行な窪み段部３１が形成され、この窪み段部３１には、車両前方からラジエータ２を迂回してオルタネータ５に走行風を導入する走行風導入孔３２が形成され、窪み段部３１の車両後方面には、走行風導入孔３２の内径より大径のダクト３３が一体に突出形成されることにより、ダクト３３の車両前方側基部に該ダクト３３の内周面より内方に突出する吹き返し防止用リブ３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車載の燃料電池装置にて生じる生成水を生成水排出装置により車体の外方に排出する場合に、この生成水が上記車体の車輪、後続の車両、および車両外側方の歩行者などに降りかからないようにし、かつ、これが簡単な構成により達成されるようにする。
【解決手段】燃料電池車両における生成水排出装置は、燃料電池装置２４にて生じる生成水４２を、車体２の外方に排出するようにし、生成水４２を霧化し、その霧化水４６を車体２の外方に放出する霧化装置４７を備えている。車両１の走行速度を検出する車速検出手段５９を備え、この車速検出手段５９により検出された走行速度が設定速度Ｖ以上のとき、霧化水４６を放出するようにする。車速検出手段５９により検出された走行速度が大きい程、霧化水４６の放出量を増加させるようにする。 （もっと読む）

【課題】電池冷却のための冷凍サイクル強制運転時に前席側蒸発器のフロスト発生を、電磁弁の追加設置なしで防止する。
【解決手段】車両に搭載される電池１に冷却風を送風する電池冷却用送風機２６と、空調用冷凍サイクル１１の圧縮機１２および電池冷却用送風機２６の作動を制御する制御装置とを備え、空調用冷凍サイクル１１には、前席側蒸発器１５と並列に後席側蒸発器９を設け、電池冷却用送風機２６は、後席側蒸発器９で冷却された冷風を電池１の冷却風として取り入れる冷風取り入れモードを少なくとも設定するようになっており、圧縮機１２の停止時に冷風取り入れモードを設定するときは制御装置により圧縮機１２を強制的に断続運転させる。 （もっと読む）