エンジンフードのダクト取付構造
【課題】エンジンフード内において、吸音材を装着するための距離（スペース）を取ることが可能なエンジンフードのダクト取付構造を提供する。
【解決手段】吸気口１１を通じてエンジンフード１内部に流入する外気は、冷却ファン１５の回転によりラジエータ１３を通過してエンジン本体１７に向かって流れる空気流となる。空気流がエンジン本体１７に当ると、駆動中のエンジン本体１７から生じる高温の熱によって空気流が熱せられ、空気流の流れの方向が水平方向から垂直方向に変化する。駆動中のエンジン本体１７から高温の熱を奪った空気流は、ダクト５にスムーズに導かれルーバー或いはメッシュ（６a、６b）を介して夫々の開口部５a、５bから外部へ流出する。
【解決手段】吸気口１１を通じてエンジンフード１内部に流入する外気は、冷却ファン１５の回転によりラジエータ１３を通過してエンジン本体１７に向かって流れる空気流となる。空気流がエンジン本体１７に当ると、駆動中のエンジン本体１７から生じる高温の熱によって空気流が熱せられ、空気流の流れの方向が水平方向から垂直方向に変化する。駆動中のエンジン本体１７から高温の熱を奪った空気流は、ダクト５にスムーズに導かれルーバー或いはメッシュ（６a、６b）を介して夫々の開口部５a、５bから外部へ流出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば建設機械のような各種の車輌に適用されるエンジンフードのダクト取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械等の大型で且つ重量のある車輌においては、エンジンの駆動によってエンジンフード内に蓄積される熱を外部に排出するためのダクトを、エンジンフードの両側面の部位に設けた構成のものが多い。このように大型で重量のある車輌を駆動するエンジンにあっては、駆動音が通常の車輌のエンジンのそれに比較して格段に大きいので、騒音規制の観点から、ダクトに吸音材を取付ける必要がある。従来より、この吸音材に係わる提案がなされている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平11-117,761号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、騒音規制が更に厳しくなってきており、吸音材の吸音効果による騒音低減を達成できる長さの通路を備えたダクトが必要になっている。しかしながら、従来の建設機械にあっては、上述した機能を有するダクトが、エンジンフードの両側面の部位に設けられていたため、エンジン本体や補器類との関係でエンジンフード内のダクトに吸音材を装着するための距離（スペース）がとれないという問題があった。
【０００５】
従って本発明の目的は、エンジンフード内のダクトにおいて、吸音材を装着するための距離（スペース）を取ることが可能なエンジンフードのダクト取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に従うエンジンフードのダクト取付構造は、エンジンフード（１）内のエンジン（１７）設置箇所の上方に、前面入口（２７）と下面入口（２９）とを持つダクト（５）を備える。
【０００７】
本発明に係る好適な実施形態では、上記ダクト（５）の出口（５a、５b）が、エンジンフード（１）の側面に設けられている。
【０００８】
上記とは別の実施形態では、上記ダクト（５）が、上記エンジンフード（１）を構成する補強用のリブ（２５）を利用して形成されている。
【０００９】
また、上記とは別の実施形態では、上記ダクト（５）の内壁面に、吸音材（１９、２１）を着脱自在に装着している。
【００１０】
また、上記とは別の実施形態では、上記ダクト（５）の出口部が、外側に向かうにつれて広がるように形成されている。
【００１１】
更に、上記とは別の実施形態では、上記ダクト（５）の少なくとも一部が、上記エンジンフード（１）に対して取外し可能に構成されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンジンフード内のダクトにおいて、デッドスペースであったエンジン設置箇所の上方に、前面入口と下面入口とを持つダクトを備えているので、吸音材を装着するための距離（スペース）を取ることが可能なエンジンフードのダクト取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面により詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係るエンジンフードのダクト取付構造を備える車輌
（例えば建設機械）の要部を示す説明図である。
【００１５】
図１において、エンジンフード１は、車体フレーム３の前面端部にヒンジ結合されている。エンジンフード１は、実線、及び２点鎖線にて示すように、車体フレーム３の前面端部を中心にして開／閉自在に構成されている。エンジンフード１の前方に向かって傾斜している上面の内側には、後述する（図２、及び図３において符号１７で示す）エンジン本体の直上部に設けられた、エンジンフード１の上面を天面とするダクト５が設けられている。
【００１６】
ダクト５は、エンジンフード１の天面に沿って横方向に延びて、エンジンフード１の両側端に夫々形成された２つの開口部（本願発明の出口に対応。図１では、図示と説明の都合上、符号５aで示す左側端の開口部しか記載していない）に連通している。開口部５aは、ルーバー若しくはメッシュ（符号６aで示す）で覆われている。
【００１７】
また、エンジンフード１の両側面（エンジン本体１７の両側面、図１では、図示の都合上、左側面のみ示す）の内側にも、開口部をルーバー若しくはメッシュ（符号８aで示す）で覆われたダクト７が設けられている。車体フレーム３の、エンジンフード１が取付けられている部位の後部には、キャブ（建設機械の運転室）９が配置されている。
【００１８】
図２は、図１のA−A線から切断したときのエンジンフードの平面図、図３は、図２のB−B線から切断したときのエンジンフードの側面図である。
【００１９】
図２、及び図３において、エンジンフード１内には、吸気口１１、ラジエータ１３、冷却（送風）ファン１５、エンジン本体１７が、図２に示すように、車体フレーム３の前面側から後部のキャブ９側に向かって、上述した順に配置されている。そして、（エンジンフード１の）上面側のダクト５は、既述のように、エンジン本体１７の直上部から立ち上がり、エンジンフード１の天面に達すると該天面に沿って横方向に延びて、エンジンフード１の両側端に夫々形成された２つの開口部５a、５bに連通している。開口部５aは、ルーバー若しくはメッシュ６aで覆われており、また、開口部５bも、ルーバー若しくはメッシュ６bで覆われている。図４にも示すように、ダクト５の前面には前面入口２７が設けられ、ダクト５の下面にはエンジン本体１７の直上部に下面入口２９が設けられている。前面入口２７には、冷却（送風）ファン１５から直接の空気流が流入するように開口し、下面入口２９には、エンジン本体１７から上昇してくる空気流が流入するように開口している。
【００２０】
図４は、図２、及び図３で示したダクト５の一方の側の部分を、その下方から見たときの斜視図である。
【００２１】
本実施形態では、図４に示すように、ダクト５は、主な構成として、ダクト本体２４とリブ２５とを備えている。ダクト本体２４は、上述した前面入口２７、下面入口２９、及び開口部５aを持つ箱体であり、ボルト等の締結部材によりエンジンフード１の内側に着脱自在に取付けられている。そして、前面入口２７にはルーバー若しくはメッシュ２７aが、下面入口２９にはルーバー若しくはメッシュ２９aが、夫々設けられている。リブ２５は、エンジンフード１のコーナー部に設けられたエンジンフード補強用の枠体である。リブ２５は、ダクト本体２４と開口部５aとを連通させるダクト５の出口部として機能している。図５では、図示と説明の都合上、ダクト５の一方の側（車輌の前面に向かって右側）の部分しか記載していないが、ダクト５の他方の側（車輌の前面に向かって左側）の部分についても、ダクト５の一方の側の部分と同様の構成になっている。
【００２２】
図５は、図２のC−C線に沿って見たエンジンフードの正面図である。
【００２３】
本実施形態に係るエンジンフード１では、図５に示すように、ダクト５の出口部であるリブ２５は、何れもダクト５の内側から外側に向かうにつれてその断面積が広がるように、所謂末広がりに形成されている。更に、本実施形態に従えば、駆動中のエンジン本体１７から出る騒音を規制するために、ダクト本体２４の各内壁面に、板状を呈する吸音材１９、２１が、着脱自在に装着されている。各々の吸音材１９、２１は、エンジン本体１７側から上昇するエンジン本体１７の高温の熱を吸収した空気流を導入する導入口が一端側の横手方向に、流入した該空気流を夫々の開口部５a、５bへと排出する排出口が他端側に、夫々形成されている。
【００２４】
なお、符号２３で示すエンジンフード１内部のスペースは、エンジン本体１７とラジエータ１３とを連結するエンジン本体１７を冷却する冷却液配管（図示しない）を布設するためのスペースである。即ち、本実施形態では、左右のダクト５、５は、上記スペース２３を確保するため、両者が或る程度の距離を隔てて配置されている。
【００２５】
本実施形態によれば、エンジンフード１の両側面に設けられたダクト７、７に加えて、従来デッドスペースであったエンジンフード１内におけるエンジン本体１７の上方にも、ダクト５、５を設けることにしたので、ダクト（５、５）の通路長さを確保することができ、それにより騒音を低減することができる。
【００２６】
図２、及び図３で示した構成において、エンジンフード１の前面から吸気口１１を通じてエンジンフード１内部に流入する外気は、冷却ファン１５の回転により、ラジエータ１３を通過してエンジン本体１７に向かって流れる空気流となる。この空気流がエンジン本体１７に当ると、駆動中のエンジン本体１７から生じる高温の熱によって該空気流が熱せられ、それにより該空気流の流れの方向が、水平方向から垂直方向に変化する。
【００２７】
本実施形態に係るエンジンフード１では、エンジン本体１７の直上部に、エンジンフード１の天面に沿って横方向に延びて、エンジンフード１の両側端に夫々形成された２つの開口部５a（、５b）に連通しているダクト５が設けられている。そのため、駆動中のエンジン本体１７から高温の熱を奪った空気流は、前面入口２７、下面入口２９からダクト５にスムーズに導かれ、ルーバー或いはメッシュ（６a、６b）を介して夫々の開口部５a、５bから外部へ流出する。このとき、高温の熱を含んだ空気流は、キャブ９に直接当ることがないから、フロントガラス１０のワイパーゴムが劣化したり、或いは、キャブ９内の温度が異常に上昇することがない。
【００２８】
また、ダクト５の開口部５a（、５b）が、上方ではなく、エンジンフード１の上面の両側端に夫々形成されているから、雨水や枯葉等の塵芥が開口部５a（、５b）からダクト５を介してエンジンフード１内に入り込む不具合は生じない。
【００２９】
また、ダクト５の下面入口２９がエンジン本体１７の直上部に設けられているために、エンジン本体１７に生じた高温の熱のエンジンフード１から外気への排熱効果も大きい。また、ダクト５に前面入口２７が設けられているので、冷却ファン１５の回転により、エンジンフード１の前面から吸気口１１を通じてエンジンフード１内部に流入する外気を、エンジンフード１の後部に向かって流れる空気流に生成し易くなる。よって、駆動中のエンジン本体１７から生じる高温の熱を、効率的に吸収することができる。
【００３０】
上記のように、ダクト本体２４の各内壁面に吸音材１９、２１を装着することによって、駆動中のエンジン本体１７から発生する騒音を吸収することが可能になるので、騒音の大幅な低減を図ることができ、顕著な防音効果が得られる。なお、吸音材１９、２１は、共にダクト５に対して着脱自在に構成されているので、騒音規制の緩やかな環境下では、吸音材１９、２１をダクト５から取外した状態で、車輌（建設機械）を駆動することができる。また、ダクト５の出口部（リブ２５）が、所謂末広がりになっているので、排熱効果をより高めることも可能になる。
【００３１】
本実施形態では、エンジンフード１の内側に取付けられるエンジンフード補強用のリブ２５を利用して、ダクト５を設けることとしたので、補強用のリブ２５と共にダクト５自体もエンジンフード１の補強部材としての機能を果たすことになり、エンジンフード１の軽量化を図ることが可能になる。また、リブ２５を逃げてダクト５を設ける構造にはなっていないから、エンジンフード１の内部空間に余裕を持たせることも可能になる。
【００３２】
以上説明したように、本発明の一実施形態によれば、エンジンフード１の両側面に設けられたダクト７、７に加えて、従来デッドスペースであったエンジンフード１内におけるエンジン本体１７の直上部に、エンジンフード１の天面に沿って横方向に延びて、エンジンフード１の両側端に夫々形成された２つの開口部５a（、５b）に連通しているダクト（５、５）を設けたので、駆動中のエンジン本体１７からの高温の熱を含んだ空気流が、エンジンキャビン９に直接当って、フロントガラスのワイパーゴムを劣化させたり、或いは、エンジンキャビン９内の温度が異常に上昇するのを防止することができる。
【００３３】
また、ダクト５の開口部５a（、５b）が、上方ではなく、エンジンフード１の上面の両側端に夫々形成されているので、雨水や枯葉等の塵芥が開口部５a（、５b）からダクト５を介してエンジンフード１内に入り込む不具合をも防止することができる。
【００３４】
また、冷却ファン１５の回転により、エンジンフード１の前面から吸気口１１を通じてエンジンフード１内部に流入する外気を、エンジンフード１の後部に向かって流れる空気流に生成し易くなるので、駆動中のエンジン本体１７から生じる高温の熱を、効率的に吸収することができる。
【００３５】
また、エンジンフード補強用のリブ２５を利用して、ダクト５を設けることとしたので、補強用のリブ２５と共にダクト５自体もエンジンフード１の補強部材としての機能を果たすことになり、エンジンフード１の軽量化を図ることも可能になる。
【００３６】
また、ダクト５の内部（内壁面）に吸音材１９、２１を装着することによって、駆動中のエンジン本体１７から発生する騒音を吸収することが可能になるので、騒音の大幅な低減を図ることができ、顕著な防音効果が得られる。
【００３７】
更には、ダクト５の開口部５a、５bが、所謂末広がりになっているので、排熱効果をより高めることも可能になる。
【００３８】
図６は、本発明の一実施形態の別の変形例に係るエンジンフードのダクト取付構造の要部を示す図である。図６で示した部位は、図４、即ち、図２のC−C線に沿って見たエンジンフードの正面図に対応している。
【００３９】
本変形例に係るエンジンフードの取付構造では、エンジンフード３１の内側に、エンジン本体１７とラジエータ（１３）とを連結するエンジン本体１７を冷却する冷却液配管（図示しない）を布設するためのスペースが不要な場合に対応している。そのため、本変形例に係るエンジンフ−ドのダクト取付構造では、図６に示すように、左右のダクト５、５が互いに密着した状態でエンジンフード３１内に設置されている。本変形例によれば、ダクト（５、５）の通路長さが更に長くなり、吸音材（１９、２１）の装着距離が増加するので、騒音低減効果が更に向上する。
【００４０】
以上、本発明の好適な実施形態を説明したが、これは本発明の説明のための例示であって、本発明の範囲をこの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。本発明は、他の種々の形態でも実施することが可能である。
【００４１】
なお、吸音材１９、２１を、ダクト本体２４に貼着してもよい。この場合、騒音規制の緩やかな環境下では、ダクト本体２４を、エンジンフード１から取外して、図７に示すように、リブ２５のみの状態にして車輌を駆動することができる。この場合、ダクト本体２４をエンジンフード１から取外しているので、ダクト本体２４をエンジンフード１に装着している場合よりも排熱効率を高めることができる。また、サイズの異なるダクト本体（２４）を設定することにより、用途その他の技術的要求等に応じた仕様変更に容易に対応することができる。
【００４２】
本発明の一実施形態では、リブ２５の内面には、吸音材１９、２１を装着していない場合について説明したが、ダクト本体２４と同様に、リブ２５の内面に吸音材を装着しても差し支えない。また、ダクト本体２４については、着脱が自在な構成のものを例にとって説明したが、溶接等の手段により、エンジンフード１内に固定的に取付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンフードのダクト取付構造を備える車輌の要部を示す説明図。
【図２】図１のA−A線から切断したときのエンジンフードの平面図。
【図３】図２のB−B線から切断したときのエンジンフードの側面図。
【図４】図２、及び図３で示したダクトの一方の側の部分を、その下方から見たときの斜視図。
【図５】図２のC−C線に沿って見たエンジンフードの正面図。
【図６】本発明の一実施形態の別の変形例に係るエンジンフードのダクト取付構造の要部を示す図。
【図７】本発明の一実施形態の変形例に係るエンジンフードのダクト取付構造の要部を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
１、３１ エンジンフード
３ 車体フレーム
５、７ ダクト
５a、５b 開口部（出口）
６a、６b、８a、２７a、２９a ルーバー若しくはメッシュ
９ キャブ
１０ フロントガラス
１１ 吸気口
１３ ラジエータ
１５ 冷却（送風）ファン
１７ エンジン本体
１９、２１ 吸音材
２３ スペース
２５ エンジンフード補強用のリブ
２７ 前面入口
２９ 下面入口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば建設機械のような各種の車輌に適用されるエンジンフードのダクト取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械等の大型で且つ重量のある車輌においては、エンジンの駆動によってエンジンフード内に蓄積される熱を外部に排出するためのダクトを、エンジンフードの両側面の部位に設けた構成のものが多い。このように大型で重量のある車輌を駆動するエンジンにあっては、駆動音が通常の車輌のエンジンのそれに比較して格段に大きいので、騒音規制の観点から、ダクトに吸音材を取付ける必要がある。従来より、この吸音材に係わる提案がなされている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平11-117,761号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、騒音規制が更に厳しくなってきており、吸音材の吸音効果による騒音低減を達成できる長さの通路を備えたダクトが必要になっている。しかしながら、従来の建設機械にあっては、上述した機能を有するダクトが、エンジンフードの両側面の部位に設けられていたため、エンジン本体や補器類との関係でエンジンフード内のダクトに吸音材を装着するための距離（スペース）がとれないという問題があった。
【０００５】
従って本発明の目的は、エンジンフード内のダクトにおいて、吸音材を装着するための距離（スペース）を取ることが可能なエンジンフードのダクト取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に従うエンジンフードのダクト取付構造は、エンジンフード（１）内のエンジン（１７）設置箇所の上方に、前面入口（２７）と下面入口（２９）とを持つダクト（５）を備える。
【０００７】
本発明に係る好適な実施形態では、上記ダクト（５）の出口（５a、５b）が、エンジンフード（１）の側面に設けられている。
【０００８】
上記とは別の実施形態では、上記ダクト（５）が、上記エンジンフード（１）を構成する補強用のリブ（２５）を利用して形成されている。
【０００９】
また、上記とは別の実施形態では、上記ダクト（５）の内壁面に、吸音材（１９、２１）を着脱自在に装着している。
【００１０】
また、上記とは別の実施形態では、上記ダクト（５）の出口部が、外側に向かうにつれて広がるように形成されている。
【００１１】
更に、上記とは別の実施形態では、上記ダクト（５）の少なくとも一部が、上記エンジンフード（１）に対して取外し可能に構成されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンジンフード内のダクトにおいて、デッドスペースであったエンジン設置箇所の上方に、前面入口と下面入口とを持つダクトを備えているので、吸音材を装着するための距離（スペース）を取ることが可能なエンジンフードのダクト取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面により詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係るエンジンフードのダクト取付構造を備える車輌
（例えば建設機械）の要部を示す説明図である。
【００１５】
図１において、エンジンフード１は、車体フレーム３の前面端部にヒンジ結合されている。エンジンフード１は、実線、及び２点鎖線にて示すように、車体フレーム３の前面端部を中心にして開／閉自在に構成されている。エンジンフード１の前方に向かって傾斜している上面の内側には、後述する（図２、及び図３において符号１７で示す）エンジン本体の直上部に設けられた、エンジンフード１の上面を天面とするダクト５が設けられている。
【００１６】
ダクト５は、エンジンフード１の天面に沿って横方向に延びて、エンジンフード１の両側端に夫々形成された２つの開口部（本願発明の出口に対応。図１では、図示と説明の都合上、符号５aで示す左側端の開口部しか記載していない）に連通している。開口部５aは、ルーバー若しくはメッシュ（符号６aで示す）で覆われている。
【００１７】
また、エンジンフード１の両側面（エンジン本体１７の両側面、図１では、図示の都合上、左側面のみ示す）の内側にも、開口部をルーバー若しくはメッシュ（符号８aで示す）で覆われたダクト７が設けられている。車体フレーム３の、エンジンフード１が取付けられている部位の後部には、キャブ（建設機械の運転室）９が配置されている。
【００１８】
図２は、図１のA−A線から切断したときのエンジンフードの平面図、図３は、図２のB−B線から切断したときのエンジンフードの側面図である。
【００１９】
図２、及び図３において、エンジンフード１内には、吸気口１１、ラジエータ１３、冷却（送風）ファン１５、エンジン本体１７が、図２に示すように、車体フレーム３の前面側から後部のキャブ９側に向かって、上述した順に配置されている。そして、（エンジンフード１の）上面側のダクト５は、既述のように、エンジン本体１７の直上部から立ち上がり、エンジンフード１の天面に達すると該天面に沿って横方向に延びて、エンジンフード１の両側端に夫々形成された２つの開口部５a、５bに連通している。開口部５aは、ルーバー若しくはメッシュ６aで覆われており、また、開口部５bも、ルーバー若しくはメッシュ６bで覆われている。図４にも示すように、ダクト５の前面には前面入口２７が設けられ、ダクト５の下面にはエンジン本体１７の直上部に下面入口２９が設けられている。前面入口２７には、冷却（送風）ファン１５から直接の空気流が流入するように開口し、下面入口２９には、エンジン本体１７から上昇してくる空気流が流入するように開口している。
【００２０】
図４は、図２、及び図３で示したダクト５の一方の側の部分を、その下方から見たときの斜視図である。
【００２１】
本実施形態では、図４に示すように、ダクト５は、主な構成として、ダクト本体２４とリブ２５とを備えている。ダクト本体２４は、上述した前面入口２７、下面入口２９、及び開口部５aを持つ箱体であり、ボルト等の締結部材によりエンジンフード１の内側に着脱自在に取付けられている。そして、前面入口２７にはルーバー若しくはメッシュ２７aが、下面入口２９にはルーバー若しくはメッシュ２９aが、夫々設けられている。リブ２５は、エンジンフード１のコーナー部に設けられたエンジンフード補強用の枠体である。リブ２５は、ダクト本体２４と開口部５aとを連通させるダクト５の出口部として機能している。図５では、図示と説明の都合上、ダクト５の一方の側（車輌の前面に向かって右側）の部分しか記載していないが、ダクト５の他方の側（車輌の前面に向かって左側）の部分についても、ダクト５の一方の側の部分と同様の構成になっている。
【００２２】
図５は、図２のC−C線に沿って見たエンジンフードの正面図である。
【００２３】
本実施形態に係るエンジンフード１では、図５に示すように、ダクト５の出口部であるリブ２５は、何れもダクト５の内側から外側に向かうにつれてその断面積が広がるように、所謂末広がりに形成されている。更に、本実施形態に従えば、駆動中のエンジン本体１７から出る騒音を規制するために、ダクト本体２４の各内壁面に、板状を呈する吸音材１９、２１が、着脱自在に装着されている。各々の吸音材１９、２１は、エンジン本体１７側から上昇するエンジン本体１７の高温の熱を吸収した空気流を導入する導入口が一端側の横手方向に、流入した該空気流を夫々の開口部５a、５bへと排出する排出口が他端側に、夫々形成されている。
【００２４】
なお、符号２３で示すエンジンフード１内部のスペースは、エンジン本体１７とラジエータ１３とを連結するエンジン本体１７を冷却する冷却液配管（図示しない）を布設するためのスペースである。即ち、本実施形態では、左右のダクト５、５は、上記スペース２３を確保するため、両者が或る程度の距離を隔てて配置されている。
【００２５】
本実施形態によれば、エンジンフード１の両側面に設けられたダクト７、７に加えて、従来デッドスペースであったエンジンフード１内におけるエンジン本体１７の上方にも、ダクト５、５を設けることにしたので、ダクト（５、５）の通路長さを確保することができ、それにより騒音を低減することができる。
【００２６】
図２、及び図３で示した構成において、エンジンフード１の前面から吸気口１１を通じてエンジンフード１内部に流入する外気は、冷却ファン１５の回転により、ラジエータ１３を通過してエンジン本体１７に向かって流れる空気流となる。この空気流がエンジン本体１７に当ると、駆動中のエンジン本体１７から生じる高温の熱によって該空気流が熱せられ、それにより該空気流の流れの方向が、水平方向から垂直方向に変化する。
【００２７】
本実施形態に係るエンジンフード１では、エンジン本体１７の直上部に、エンジンフード１の天面に沿って横方向に延びて、エンジンフード１の両側端に夫々形成された２つの開口部５a（、５b）に連通しているダクト５が設けられている。そのため、駆動中のエンジン本体１７から高温の熱を奪った空気流は、前面入口２７、下面入口２９からダクト５にスムーズに導かれ、ルーバー或いはメッシュ（６a、６b）を介して夫々の開口部５a、５bから外部へ流出する。このとき、高温の熱を含んだ空気流は、キャブ９に直接当ることがないから、フロントガラス１０のワイパーゴムが劣化したり、或いは、キャブ９内の温度が異常に上昇することがない。
【００２８】
また、ダクト５の開口部５a（、５b）が、上方ではなく、エンジンフード１の上面の両側端に夫々形成されているから、雨水や枯葉等の塵芥が開口部５a（、５b）からダクト５を介してエンジンフード１内に入り込む不具合は生じない。
【００２９】
また、ダクト５の下面入口２９がエンジン本体１７の直上部に設けられているために、エンジン本体１７に生じた高温の熱のエンジンフード１から外気への排熱効果も大きい。また、ダクト５に前面入口２７が設けられているので、冷却ファン１５の回転により、エンジンフード１の前面から吸気口１１を通じてエンジンフード１内部に流入する外気を、エンジンフード１の後部に向かって流れる空気流に生成し易くなる。よって、駆動中のエンジン本体１７から生じる高温の熱を、効率的に吸収することができる。
【００３０】
上記のように、ダクト本体２４の各内壁面に吸音材１９、２１を装着することによって、駆動中のエンジン本体１７から発生する騒音を吸収することが可能になるので、騒音の大幅な低減を図ることができ、顕著な防音効果が得られる。なお、吸音材１９、２１は、共にダクト５に対して着脱自在に構成されているので、騒音規制の緩やかな環境下では、吸音材１９、２１をダクト５から取外した状態で、車輌（建設機械）を駆動することができる。また、ダクト５の出口部（リブ２５）が、所謂末広がりになっているので、排熱効果をより高めることも可能になる。
【００３１】
本実施形態では、エンジンフード１の内側に取付けられるエンジンフード補強用のリブ２５を利用して、ダクト５を設けることとしたので、補強用のリブ２５と共にダクト５自体もエンジンフード１の補強部材としての機能を果たすことになり、エンジンフード１の軽量化を図ることが可能になる。また、リブ２５を逃げてダクト５を設ける構造にはなっていないから、エンジンフード１の内部空間に余裕を持たせることも可能になる。
【００３２】
以上説明したように、本発明の一実施形態によれば、エンジンフード１の両側面に設けられたダクト７、７に加えて、従来デッドスペースであったエンジンフード１内におけるエンジン本体１７の直上部に、エンジンフード１の天面に沿って横方向に延びて、エンジンフード１の両側端に夫々形成された２つの開口部５a（、５b）に連通しているダクト（５、５）を設けたので、駆動中のエンジン本体１７からの高温の熱を含んだ空気流が、エンジンキャビン９に直接当って、フロントガラスのワイパーゴムを劣化させたり、或いは、エンジンキャビン９内の温度が異常に上昇するのを防止することができる。
【００３３】
また、ダクト５の開口部５a（、５b）が、上方ではなく、エンジンフード１の上面の両側端に夫々形成されているので、雨水や枯葉等の塵芥が開口部５a（、５b）からダクト５を介してエンジンフード１内に入り込む不具合をも防止することができる。
【００３４】
また、冷却ファン１５の回転により、エンジンフード１の前面から吸気口１１を通じてエンジンフード１内部に流入する外気を、エンジンフード１の後部に向かって流れる空気流に生成し易くなるので、駆動中のエンジン本体１７から生じる高温の熱を、効率的に吸収することができる。
【００３５】
また、エンジンフード補強用のリブ２５を利用して、ダクト５を設けることとしたので、補強用のリブ２５と共にダクト５自体もエンジンフード１の補強部材としての機能を果たすことになり、エンジンフード１の軽量化を図ることも可能になる。
【００３６】
また、ダクト５の内部（内壁面）に吸音材１９、２１を装着することによって、駆動中のエンジン本体１７から発生する騒音を吸収することが可能になるので、騒音の大幅な低減を図ることができ、顕著な防音効果が得られる。
【００３７】
更には、ダクト５の開口部５a、５bが、所謂末広がりになっているので、排熱効果をより高めることも可能になる。
【００３８】
図６は、本発明の一実施形態の別の変形例に係るエンジンフードのダクト取付構造の要部を示す図である。図６で示した部位は、図４、即ち、図２のC−C線に沿って見たエンジンフードの正面図に対応している。
【００３９】
本変形例に係るエンジンフードの取付構造では、エンジンフード３１の内側に、エンジン本体１７とラジエータ（１３）とを連結するエンジン本体１７を冷却する冷却液配管（図示しない）を布設するためのスペースが不要な場合に対応している。そのため、本変形例に係るエンジンフ−ドのダクト取付構造では、図６に示すように、左右のダクト５、５が互いに密着した状態でエンジンフード３１内に設置されている。本変形例によれば、ダクト（５、５）の通路長さが更に長くなり、吸音材（１９、２１）の装着距離が増加するので、騒音低減効果が更に向上する。
【００４０】
以上、本発明の好適な実施形態を説明したが、これは本発明の説明のための例示であって、本発明の範囲をこの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。本発明は、他の種々の形態でも実施することが可能である。
【００４１】
なお、吸音材１９、２１を、ダクト本体２４に貼着してもよい。この場合、騒音規制の緩やかな環境下では、ダクト本体２４を、エンジンフード１から取外して、図７に示すように、リブ２５のみの状態にして車輌を駆動することができる。この場合、ダクト本体２４をエンジンフード１から取外しているので、ダクト本体２４をエンジンフード１に装着している場合よりも排熱効率を高めることができる。また、サイズの異なるダクト本体（２４）を設定することにより、用途その他の技術的要求等に応じた仕様変更に容易に対応することができる。
【００４２】
本発明の一実施形態では、リブ２５の内面には、吸音材１９、２１を装着していない場合について説明したが、ダクト本体２４と同様に、リブ２５の内面に吸音材を装着しても差し支えない。また、ダクト本体２４については、着脱が自在な構成のものを例にとって説明したが、溶接等の手段により、エンジンフード１内に固定的に取付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンフードのダクト取付構造を備える車輌の要部を示す説明図。
【図２】図１のA−A線から切断したときのエンジンフードの平面図。
【図３】図２のB−B線から切断したときのエンジンフードの側面図。
【図４】図２、及び図３で示したダクトの一方の側の部分を、その下方から見たときの斜視図。
【図５】図２のC−C線に沿って見たエンジンフードの正面図。
【図６】本発明の一実施形態の別の変形例に係るエンジンフードのダクト取付構造の要部を示す図。
【図７】本発明の一実施形態の変形例に係るエンジンフードのダクト取付構造の要部を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
１、３１ エンジンフード
３ 車体フレーム
５、７ ダクト
５a、５b 開口部（出口）
６a、６b、８a、２７a、２９a ルーバー若しくはメッシュ
９ キャブ
１０ フロントガラス
１１ 吸気口
１３ ラジエータ
１５ 冷却（送風）ファン
１７ エンジン本体
１９、２１ 吸音材
２３ スペース
２５ エンジンフード補強用のリブ
２７ 前面入口
２９ 下面入口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンフード（１）内のエンジン（１７）設置箇所の上方に、前面入口（２７）と下面入口（２９）とを持つダクト（５）を備えるエンジンフードのダクト取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンフードのダクト取付構造において、
前記ダクト（５）の出口（５a、５b）が、エンジンフード（１）の側面に設けられているエンジンフードのダクト取付構造。
【請求項３】
請求項１記載のエンジンフードのダクト取付構造において、
前記ダクト（５）が、前記エンジンフード（１）を構成する補強用のリブ（２５）を利用して形成されているエンジンフードのダクト取付構造。
【請求項４】
請求項１記載のエンジンフードのダクト取付構造において、
前記ダクト（５）の内壁面に、吸音材（１９、２１）を着脱自在に装着したエンジンフードのダクト取付構造。
【請求項５】
請求項１記載のエンジンフードのダクト取付構造において、
前記ダクト（５）の出口部が、外側に向かうにつれて広がるように形成されているエンジンフードのダクト取付構造。
【請求項６】
請求項１記載のエンジンフードのダクト取付構造において、
前記ダクト（５）の少なくとも一部が、前記エンジンフード（１）に対して取外し可能に構成されているエンジンフードのダクト取付構造。
【請求項１】
エンジンフード（１）内のエンジン（１７）設置箇所の上方に、前面入口（２７）と下面入口（２９）とを持つダクト（５）を備えるエンジンフードのダクト取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンフードのダクト取付構造において、
前記ダクト（５）の出口（５a、５b）が、エンジンフード（１）の側面に設けられているエンジンフードのダクト取付構造。
【請求項３】
請求項１記載のエンジンフードのダクト取付構造において、
前記ダクト（５）が、前記エンジンフード（１）を構成する補強用のリブ（２５）を利用して形成されているエンジンフードのダクト取付構造。
【請求項４】
請求項１記載のエンジンフードのダクト取付構造において、
前記ダクト（５）の内壁面に、吸音材（１９、２１）を着脱自在に装着したエンジンフードのダクト取付構造。
【請求項５】
請求項１記載のエンジンフードのダクト取付構造において、
前記ダクト（５）の出口部が、外側に向かうにつれて広がるように形成されているエンジンフードのダクト取付構造。
【請求項６】
請求項１記載のエンジンフードのダクト取付構造において、
前記ダクト（５）の少なくとも一部が、前記エンジンフード（１）に対して取外し可能に構成されているエンジンフードのダクト取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−１５３０４２（Ｐ２００７−１５３０４２Ａ）
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３４８６８１（Ｐ２００５−３４８６８１）
【出願日】平成１７年１２月２日（２００５．１２．２）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２日（２００５．１２．２）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]