自動車のフィニッシャカバー

【課題】車両前方側へ低く傾斜した形状を採用してエンジンフードやその他の周辺部材のレイアウトに対応しつつ、車両走行風またはファンの強制風を熱交換器の上部へ導風して、熱交換器の冷却性能を向上できる自動車のフィニッシャカバーの提供。
【解決手段】自動車のフロントグリル５０とラジエータコアサポート１の上部との間を車幅方向に亘って車両前方側に低く傾斜した状態で覆う自動車のフィニッシャカバー４０であって、フィニッシャカバー４０が、車両走行風またはファンＦの強制風Ｚをラジエータコアサポート１に搭載された一体型交換器２の上部へ導くリブ４１を有することとした。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフィニッシャカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフロントグリルとラジエータコアサポートの上部との間を車幅方向に亘って覆うフィニッシャカバーの技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００５−４７３７０号公報
【特許文献２】特開２００５−３５４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明においては、エンジンフードやその他の周辺部材の設置レイアウトによりフィニッシャカバーを車両前方側へ低く傾斜した形状にしなければならない場合があり、この際、フィニッシャカバーの底部に車両走行風またはファンの強制風が停滞したり環流してしまい、熱交換器の上部に上記風が当たりにくくなって熱交換器の冷却性能が低下してしまうという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両前方側へ低く傾斜した形状を採用してエンジンフードやその他の周辺部材のレイアウトに対応しつつ、車両走行風またはファンの強制風を熱交換器の上部へ導風して熱交換器の冷却性能を向上できる自動車のフィニッシャカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、自動車のフロントグリルとラジエータコアサポートの上部との間を車幅方向に亘って車両前方側に低く傾斜した状態で覆う自動車のフィニッシャカバーであって、前記フィニッシャカバーが、車両走行風またはファンの強制風をラジエータコアサポートに搭載された熱交換器の上部へ導く導風手段を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、自動車のフロントグリルとラジエータコアサポートの上部との間を車幅方向に亘って車両前方側に低く傾斜した状態で覆う自動車のフィニッシャカバーであって、前記フィニッシャカバーが、車両走行風またはファンの強制風をラジエータコアサポートに搭載された熱交換器の上部へ導く導風手段を有するため、車両前方側へ低く傾斜した形状を採用してエンジンフードやその他の周辺部材のレイアウトに対応しつつ、車両走行風またはファンＦの強制風を熱交換器の上部へ導風して熱交換器の冷却性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１のフィニッシャカバーが採用されたラジエータコアサポートの全体斜視図、図２は本実施例１のラジエータコアサポートを示す前方斜視図、図３は同後方斜視図、図４は本実施例１の一体型熱交換器の前方斜視図、図５は同後方斜視図である
【０００９】
図６は本実施例１の一体型熱交換器の模式図、図７は本実施例１のフィニッシャカバーの前方斜視図、図８は同底面図、図９はラジエータコアサポートに一体型熱交換器を搭載した状態を示す前方斜視図、図１０は本実施例１の作用を説明する図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１では、ラジエータコアサポート１と、一体型熱交換器２（請求項の熱交換器に相当）と、フィニッシャカバー４０が備えられている。
図２、３に示すように、ラジエータコアサポート１は、左右方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ３と、ラジエータコアサポートアッパ３と並行するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートアッパ３とラジエータコアサポートロア４の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド5a,5bと、これらラジエータコアサポートアッパ３、ラジエータコアサポートロア４、ラジエータコアサポートサイド5a,5bから内側に張り出して開口部Ｏ１，Ｏ２を形成するシュラウド部６で構成され、全体が樹脂で一体的に形成されている。
なお、ラジエータコアサポート１は樹脂製に限らず、金属製、あるいは全体の一部を金属製にして樹脂モールドさせても良い。
【００１１】
ラジエータコアサポートアッパ３はラジエータコアサポートサイド5a,5bの前後幅の約半分の前後幅で形成される他、その上面には、左右両端部に固定孔３ａが形成されると共に、これら両者の間に所定間隔で合計４カ所の固定孔３ｂがそれぞれ形成されている。
【００１２】
ラジエータコアサポートサイド5a,5bの上端部には、後方側から図外のエンジンの吸気ダクトまたはエアコンの吸気ダクト等が接続される開口部7a,7b形成されると共に、該開口部７ａに近接して車両上下方向に長い矩形状の貫通孔８が形成されている。
また、ラジエータコアサポートサイド5a,5bの中途部には車幅方向に突出したヘッドランプステイ9a,9bが設けられている。
【００１３】
ラジエータコアサポートロア４の上面には、左右両端部に固定孔４ａがそれぞれ形成されている。
【００１４】
図４、５に示すように、一体型熱交換器２は、コンデンサ１０と、このコンデンサ１０の後方側に配置されたラジエータ１１で構成されている。
コンデンサ１０は、一対のタンク12a,12bと、この一対のタンク12a,12bの間に配置されたコア部１３で構成されている。
コア部１３は、それぞれ対応するタンク12a,12bに挿通し固定された複数の偏平管状のチューブ１４と、各チューブ１４同士間に配置された波状のフィン１５で構成されている。
【００１５】
また、図６に示すように、コンデンサ１０のタンク１２ａの内部はディバイドプレートD1,D2で仕切られて３つの室R1,R3,R6が形成される他、図４、５に示すように、室Ｒ１に連通した状態でコネクタＫを介して配管３０が設けられ、室Ｒ６に連通した状態で接続管１６及びコネクタＫ（図４参照）を介して配管３１が設けられている。また、配管30.31の先端部同士は樹脂製で板状のブラケットＢを貫通した状態で互いに固定されている。
一方、タンク１２ｂの内部はディバイドプレートD3,D4で仕切られて３つの室R2,R4,R5が形成される他、接続管17a,17b（図４参照）を介して室R4,R5に連通した状態でレシーバ１７が設けられている。
【００１６】
ラジエータ１１は、一対のタンク18,19と、この一対のタンク18,19の間に配置されたコア部２０で構成されている。
タンク１８の上部後面にはその内部と連通した状態で入力ポートＰ１が設けられ、タンク１９の下部後面にはその内部と連通した状態で出力ポートＰ２が設けられている。
コア部２０は、それぞれ対応するタンク18,19に挿通し固定された複数のチューブ２１と、各チューブ２１と交互に配置され、且つ、コンデンサ１０と共用する複数のフィン１５で構成されている。なお、フィン１５はコンデンサ１０と共用する必要はなく、それぞれ別体でも設けても良い。
【００１７】
その他、一体型熱交換器２には、それぞれ対応するタンク12a,12b,18,19に挿通し固定された一対のレインフォース21a,21bでコア部13,20が連結補強されている。
また、一体型熱交換器２の左右上下端部にはそれぞれ上下方向に突出した車両搭載ピンＰが設けられている。
【００１８】
図７、８に示すように、フィニッシャカバー４０は、車幅方向に亘って全体が前方へ低く傾斜した形状を成して樹脂製で一体的に形成されている。
フィニッシャカバー４０の後端部においてラジエータコアサポートアッパの固定孔３ｂと対応する位置には固定孔４０ｂがそれぞれ形成されている。
一方、フィニッシャカバー４０の前端部には車幅方向に亘って合計４カ所の固定孔４０ｃが形成されている。
【００１９】
そして、フィニッシャカバー４０の底面には、その前端部から後方へ所定の奥位置まで板状に突出した複数のリブ４１（導風手段に相当）が形成されている。
具体的には、複数のリブ４１のうち、リブ４１aはフィニッシャカバー４０の前後奥行きの最も長い部位でもある中央に形成される他、このリブ４１を挟んで両側にリブ41b,41c、さらに、両リブ41b,41cの外側にリブ41d,41eが形成されている。
また、図１０に示すように、リブ４１の下端は水平に形成され、これによって、リブ４１の高さは後端部から前端部へ行くにつれて小さくなるように形成されている。
また、フィニッシャカバー４０の底面には、リブ４１ａ〜４１ｅを左右方向に結合するようにリブ４２が形成される他、このリブ４２と並行するように左右方向に伸びるリブ43,44が形成され、これによって、フィニッシャカバー４０の必要剛性が確保されている。
【００２０】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１、一体型熱交換器２、フィニッシャカバー４０を固定する際には、先ず、一体型熱交換器２をラジエータコアサポート１の前方側から斜めに挿入した後、左右下端の車両搭載ピンＰをラジエータコアサポートロア４のそれぞれ対応する固定孔４ａに図外のマウントゴムを介して載置する。
【００２１】
次に、一体型熱交換器２を後方側へ回動させて起立した状態とした後、左右上端の車両搭載ピンＰを図外のマウントゴム及びブラケットを介してラジエータコアサポートアッパ３のそれぞれ対応する固定孔３ａに固定することにより、図１０に示すように、ラジエータコアサポート１に一体型熱交換器２を固定する。
【００２２】
次に、ラジエータコアサポートアッパ３の上方からフィニッシャカバー４０を重ねた状態として、各固定孔３ｂとそれぞれ対応する各固定孔４０ｂに図外のボルト等の固定手段を挿通して固定することにより、図１に示すように、ラジエータコアサポート１にフィニッシャカバー４０を固定する。
【００２３】
そして、図１０に示すように、ラジエータコアサポート１には、開口部Ｏ１，Ｏ２を臨んだ状態でファンＦが装着される他、各部に様々な周辺部材が装着された状態で車両に搭載される。
この際、フィニッシャカバー４０の前端部はフロントグリル５０を備えるバンパフェイシア５１に重ねられた状態で、各固定孔４０ｃとバンパフェイシア５１のそれぞれ対応する固定孔（図示せず）に図外のクリップ等の固定手段が挿入されて固定され、これによって、フィニッシャカバー４０がラジエータコアサポート１の上部とフロントグリル５０との間を覆うように設けられる。
【００２４】
次に、作用を説明する。
図６に示すように、ラジエータ１１は、エンジン側から入力ポートＰ１を介してタンク１８に流入した約１１０℃前後の流通媒体Ｘは、コア部２０の各チューブ２１を流通する間にコア部２０を通過する車両走行風または図外のファンＦによる強制風とフィン１５を介して熱交換されて約６０℃前後まで冷却された後、タンク１９に流入して出力ポートＰ２から排出され、ラジエータとして機能する。
【００２５】
一方、コンデンサ１０は、コンプレッサ側から配管３０及びコネクタＫを介してタンク１２ａの室Ｒ１に流入した約７０℃前後の流通媒体Ｙは、コア部１３の室R1,R2に対応する各チューブ１４を流通する間にコア部１３を通過する車両走行風またはファンＦによる強制風とフィン１５を介して熱交換された後、タンク１２ｂの室Ｒ２に流入する。
【００２６】
次に、室Ｒ２内の流通媒体Ｙは、コア部１３の室R2,R3に対応する各チューブ１４を流通してタンク１２ａの室Ｒ３に流入し、次に、室Ｒ３内の流通媒体Ｙは、コア部１３の室R3,R4に対応する各チューブ１４を流通する間にコア部１３を通過する車両走行風またはファンＦによる強制風とフィン１５を介して熱交換された後、タンク１２ｂの室Ｒ４に流入する。
【００２７】
次に、室Ｒ４内の流通媒体Ｙは、接続管１７ａを介してレシーバ１７で気液分離されて接続管１７ｂを介して室Ｒ５に流入し、次に、室Ｒ５の液体の流通媒体Ｙは、コア部１３の室R5,R6に対応する各チューブ１４を流通する間にコア部１３を通過する車両走行風またはファンＦによる強制風とフィン１５を介して熱交換されることにより、約４５℃前後まで過冷却されてタンク１２ａの室Ｒ６に流入する。
最後に、室Ｒ６内の流通媒体Ｙは、接続管１６、コネクタＫ、配管３１を介して図外のエバポレータ側へ排出され、コンデンサとして機能する。
【００２８】
ここで、従来の発明にあっては、エンジンフードやその他の周辺部材のレイアウトによりフィニッシャカバーを車両前方側へ低く傾斜した形状にしなければならない場合があり、この際、フィニッシャカバーの底部に車両走行風またはファンの強制風が停滞したり環流してしまい、熱交換器の上部に上記風が当たりにくくなって熱交換器の冷却性能が低下してしまうという問題点があった。
【００２９】
これに対し、本実施例１の自動車のフィニッシャカバーでは、図１０に示すように、フロントグリル５０を通過した車両走行風またはファンＦの強制風Ｚが、リブ４１に沿って後方へスムーズに導かれた後、一体型熱交換器２のコア部13,20の上部（図中の範囲Ｗ）に当たり、これによって、フィニッシャカバー４０の底部付近で上記風Ｚが停滞したり環流することなく、一体型熱交換器２の冷却性能を十分に発揮できる。
以上、説明したように、本実施例１の自動車のフィニッシャカバーにあっては、自動車のフロントグリル５０とラジエータコアサポート１の上部との間を車幅方向に亘って車両前方側に低く傾斜した状態で覆う自動車のフィニッシャカバー４０であって、フィニッシャカバー４０が、車両走行風またはファンＦの強制風Ｚをラジエータコアサポート１に搭載された一体型交換器２の上部へ導くリブ４１を有するため、車両前方側へ低く傾斜した形状を採用してエンジンフードやその他の周辺部材のレイアウトに対応しつつ、車両走行風またはファンＦの強制風Ｚを一体型交換器２の上部へ導風して、一体型交換器２の冷却性能を向上できる。
【実施例２】
【００３０】
以下、実施例２を説明する。
なお、本実施例２において、実施例１と同様の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００３１】
図１１は本発明の実施例２の自動車のフィニッシャカバーの斜視図、図１２は図１１のＳ１２−Ｓ１２線における作用を説明する図である。
【００３２】
図１１、１２に示すように、本実施例２の自動車のフィニッシャカバーでは、フィニッシャカバー６０の底部に前後方向に開口されたダクト６１が形成されると共に、このダクト６１内は仕切り部６２によって左右の通路63,64に区切られている点が実施例１と異なる。
なお、仕切り部６２の位置、形状、形成数については適宜設定できる。
また、ダクト６１内の通路63,64の後端部の高さは幾分下方へ大きくなるように形成されている。
【００３３】
従って、図１２に示すように、フロントグリル５０を通過した車両走行風またはファンＦの強制風Ｚを、ダクト６１の通路63,64によって後方へスムーズに導いた後、一体型熱交換器２のコア部13,20の上部へ当てて冷却性能を向上できる。
【００３４】
また、フロントグリル５０の底部付近で上記風Ｚが停滞したり環流する虞もない。
【００３５】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、リブ４１の形成数、形状、配置については適宜設定できるが、フィニッシャカバー４０の前後幅が最も長い部位の両側に少なくとも１つ以上設けるようにすると良い。
【００３６】
また、熱交換器の種類は一体型熱交換器に限らず、ラジエータ、コンデンサ、インタークーラ、オイルクーラ等のその他の一般的な全ての熱交換器に適用できる。
さらに、フィニッシャカバーに各種センサ等の周辺部材を固定・装着しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施例１のフィニッシャカバーが採用されたラジエータコアサポートの全体斜視図である。
【図２】実施例１のラジエータコアサポートを示す前方斜視図である。
【図３】実施例１のラジエータコアサポートを示す後方斜視図である。
【図４】本実施例１の一体型熱交換器の前方斜視図である。
【図５】本実施例１の一体型熱交換器の後方斜視図である。
【図６】本実施例１の一体型熱交換器の模式図である。
【図７】本実施例１のフィニッシャカバーの前方斜視図である。
【図８】本実施例１のフィニッシャカバーの底面図である。
【図９】ラジエータコアサポートに一体型熱交換器を搭載した状態を示す斜視図である。
【図１０】本実施例１の作用を説明する図である。
【図１１】本実施例２のフィニッシャカバーの前方である。
【図１２】本実施例２の作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００３８】
Ｂブラケット
Ｄ１、Ｄ２ディバイドプレート
Ｋコネクタ
Ｏ１、Ｏ２開口部
Ｐ１入力ポート
Ｐ２出力ポート
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６室
１ラジエータコアサポート
２一体型熱交換器
３ラジエータコアサポートアッパ
３ａ、３ｂ、４ａ固定孔
４ラジエータコアサポートロア
５ａ、５ｂラジエータコアサポートサイド
６シュラウド部
７ａ、７ｂ開口部
８貫通孔
９ａ、９ｂヘッドランプステイ
１０コンデンサ
１１ラジエータ
１２ａ、１２ｂ、１８、１９タンク
１３、２０コア部
１４チューブ
１５フィン
１６、１７ａ、１７ｂ接続管
１７レシーバ
２１ａ、２１ｂレインフォース
３０、３１配管
４０フィニッシャカバー
４０ａ、４０ｂ、４０ｃ固定孔
４１、３２、４３、４４リブ
４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄ
５０フロントグリル
５１バンパフェイシア
６０フィニッシャカバー
６１ダクト
６２仕切り部
６３、６４通路

【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントグリルとラジエータコアサポートの上部との間を車幅方向に亘って車両前方側に低く傾斜した状態で覆う自動車のフィニッシャカバーであって、
前記フィニッシャカバーが、車両走行風またはファンの強制風をラジエータコアサポートに搭載された熱交換器の上部へ導く導風手段を有することを特徴とする自動車のフィニッシャカバー。

【図１】