【課題】 車両用熱交換装置として、冷却が要求される部品から冷媒へ放熱する抜熱量の低減および騒音低減の双方の両立を図る。
【解決手段】 熱交換器１５に、燃料電池に供給する空気が流通する空気流路３を接続する。熱交換器１５は、空気を冷却する冷媒が流通し、この冷媒は、空気を冷却して熱を受けた後、ラジエータ１９で放熱する。熱交換器１５は、その外壁部の車両前方側に金属板２７を設ける一方、同後方側に発泡材２９を設ける。ラジエータ１９側から空気が流れてくる車両前方側に金属板２７を設けることで、冷却効率を高め、一方その後方側に発泡材２９を設けることで、その後方に位置する車室への遮音効果を高める。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータの性能を高めると共に、コンパクト化を図る。
【解決手段】 本発明は、コンデンサ１３とラジエータ１２とが前後に配置された熱交換器１１であって、ラジエータ１２には、前後幅の厚いコア２１と薄いコア２２とが中間タンク２３を介して直列に接続されており、コンデンサ１３の一部分とラジエータ１２の前後幅の薄いコア２２とが前後に重なるように配置されていることを特徴とし、ラジエータ１２の前後幅の厚いコア２１に並列にファン１４が配置されていると共に、コンデンサ１３のラジエータ１２と重ならない部分に並列に別のファン１５が配置されているのがよい。 （もっと読む）

【課題】ラジエーターの熱伸びによる凝縮器の耐久性低下を抑制するとともに、路面から車両への入力に起因する凝縮器−ラジエーター組立体の共振を抑制すること。
【解決手段】この車両用空調装置の凝縮の取り付け構造は、凝縮器１とラジエーター５４とを拘束する拘束クリップ２０と、ラジエーター５４と凝縮器１との相対的な位置変化を許容できる第１支持クリップ２１とを、前記凝縮器１のヘッダパイプと直交する方向と平行な、凝縮器１の第１端部６に備える。また、第１端部６と対向する位置の第２端部７には、第２支持クリップ２２が備えられている。これらの拘束クリップ２０と、第１及び第２支持クリップ２１、２２とによって、凝縮器１がラジエーター５４に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】限られた設置スペースでも搭載できること。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置の冷却装置１１０は、電気機器８を冷却した冷却水の熱を放熱させる電気機器用ラジエーター５１と、電気機器８を冷却するための冷却水を、電気機器８と電気機器用ラジエーター５１との間で循環させる電気機器用ウォーターポンプ５４と、電気機器用ラジエーター５１に送風するファン５２と、を含む。そして、電気機器用ウォーターポンプ５４と、ファン５２とは、同一の電動機５３によって駆動される。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された電池の空気供給路に設けられたフィルタの目詰まりや異物による供給空気量の異常を検知し得る冷却装置、及びそれを備えた電源装置を提供する。
【解決手段】車室内と電池ケース１２内とを連通する吸気ダクト１と、吸気ダクト１を介して電池ケース１２内に空気を供給するファンユニット３と、制御装置２０とを備えた冷却装置を用いる。ファンユニット３には、ファン４と定電圧方式で駆動されるモータ５とを備えておく。制御装置には、電流値検出部２３と判定部２１とを備えておく。電流値検出部２３に、モータ５に供給される電流の電流値を検出させる。判定部に、検出された電流値と予め設定された基準電流値とを比較させ、検出された電流値が基準電流値を下回った場合は電池ケースに供給される空気の風量に異常があると判定させる。 （もっと読む）

【課題】インサート部材の剛性を高めることなくクロスフロータイプのメインラジエータを車体に対しピンによって円滑に支持してコア部（インサート部材、フィンおよびチューブ）への悪影響を抑制しつつ各チューブ間での熱歪みの発生を防止し、かつメインラジエータの汎用性を高めることができるクーリングモジュールの支持構造を提供する。
【解決手段】クロスフロータイプのメインラジエータ１の左右のタンク１１，１２の上下両端に、それぞれ車幅方向内方に向かって延びる断面略コ字状のブラケット１６〜１９を設ける。この各ブラケットの外方支持片１６ｃ〜１９ｃの車幅方向内方端に、ラジエータアッパサポートメンバＳ１およびフロントクロスメンバＳ２に対しメインラジエータを支持するピン１６ｄ〜１９ｄを突設させている。 （もっと読む）

【課題】 寸法精度を高めることなしに、寸法バラツキを吸収して取り付け作業を容易に行なうことができ、これにより製造コストの低減化と取り付け作業性の向上を図ることができるエアガイドの提供。
【解決手段】 ダクト開口部１６ｃの下方でバンパアーマチュアの上面に沿った上側水平壁部３１と、オイルクーラ取付部１５ｄの上方でバンパアーマチュアの下面に沿った下側水平壁部３２と、上側水平壁部３１と下側水平壁部３２との間を内側縁部において接続する接続壁部３３と、上側水平壁部３１の外側縁部を上方へ延設する上側側壁部３４と、下側水平壁部３２の外側縁部を下方へ延設する下側側壁部３５とで正面視でクランク状に形成され、全体が合成樹脂により一体に形成され、接続壁部３３は上下方向に伸縮可能なジグザグ波板状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車の冷却装置において、エンジンルーム内における熱交換器の容積を小さくする。
【解決手段】空調用冷却器を、冷却媒体１０３と冷却風１００との間で熱交換させる空冷凝縮器１３と、冷却媒体１０３と低温流体との間で熱交換させる水冷凝縮器１４とで構成し、電気系冷却器１２で冷却風１００と熱交換した電気系冷却水１０２を、空調用媒体１０３との間で熱交換させる低温流体として水冷凝縮器１４に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】 エンジン側の熱気が車両側方からラジエータコアサポートアッパにおけるアッパセンタ部７コ字状断面の内部を介して熱交換器の前方へ吹き返すのを防止できる車両用エアガイド１０の提供。
【解決手段】 熱交換器１９のキャリアとしてのラジエータコアサポート１におけるラジエータコアサポートサイド６に車両前方へ向けて装着される車両用エアガイド１０であって、ラジエータコアサポートアッパ２のアッパセンタ部７を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、車両用エアガイド１０に、車両上方へ突出した板状の第１舌片部１３を設けると共に、該第１舌片部１３を、アッパセンタ部７の端部７ｂにおけるコ字状断面の内部を仕切るように配置した。 （もっと読む）

【課題】フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品を容易に位置精度良く車体前部に配設することができ、低コストにてラジエータパネル全体の軽量化及び剛性の確保を図り、外観形状の自由度を高めることのできる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータ３０を保持するラジエータパネル１０の両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレーム５に固設されている車体の前部構造において、ラジエータパネル１０の両側が、車幅方向に延在する補強部材１を介して連結されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の外装部材を、ラジエータパネルに接続された一対の腕部に、位置精度よく容易に固定することができるとともに、一対の腕部が接続されたラジエータパネルを、運搬用のコンテナ等へ効率良く積載することができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータを保持するラジエータパネル１０の両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレーム５に固設されている車体の前部構造において、ラジエータパネルアッパ１０ｕの車幅方向の両端部１０ｕｒ、１０ｕｌに、上記車体の車両用灯具２０を保持する一対の腕部１５、１６の各一端１５ｓ、１６ｓが、回動自在に各々取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷媒の気化熱を利用して、熱損失を小さくしながら、電池モジュールを速やかに効率よく、しかも均一に冷却する。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数本の電池１と、この電池１を収納する電池ケース２と、この電池ケース２内の電池１に空気を強制送風して冷却する冷却機構３とを備える。冷却機構３は、冷媒の気化熱で電池１に送風する空気を冷却する空気冷却用熱交換器４と、この空気冷却用熱交換器４に冷媒を供給する冷凍サイクル５と、空気冷却用熱交換器４に空気を通過させて電池１に送風する送風機６とを備えている。空気冷却用熱交換器４は、電池ケース２内にあって電池１の下に配設されている。電源装置は、空気冷却用熱交換器４の下から上に通過する空気を電池１に強制送風して、電池１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】 冷却効率を向上させ、さらに、吸気口が荷物等により閉塞された場合であっても十分な冷却効率を実現する。
【解決手段】 冷却装置は、室内の空気を電池パック１２０に供給するための冷却ファン１０６と、車両の室内に設けられた吸気口（１）１１４および吸気口（１）１１４とは異なる個所に設けられた吸気口（２）１１６にそれぞれ接続され、空気を冷却ファン１０６に流通させる吸気ダクト１１２と、吸気ダクト１１２に設けられ、各吸気口から吸入される空気の状態に基づいて、吸気口（１）１１４および吸気口（２）１１６の少なくともいずれかと冷却ファン１０６との間の連通状態を切り換えるための切換弁１１８とを含む。 （もっと読む）

【課題】 車両の運転要求を満足しつつ、冷却ファンからの電力回生を、より効率的に実現する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、バッテリＳＯＣを検知するステップ（Ｓ１００）と、バッテリが満充電状態でなく（Ｓ２００にてＹＥＳ）、暖機運転中である（Ｓ３００にてＹＥＳ）か、高車速領域である（Ｓ５００にてＹＥＳ）か、減速要求を検知する（Ｓ６００にてＹＥＳ）と、冷却ファンが車両前方から受けた風力により電力回生できるように冷却ファン駆動装置を制御するステップ（Ｓ７００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 ガス燃料タンクの配置スペースを確保しつつ動力源用ラジエータの冷却効率を良好なものとする。
【解決手段】 燃料電池搭載バスの屋根の上に配置された水素ユニット３０やラジエータを覆うルーフカバー５０の水素タンク３０の後方の左右両隅に、上方の走行風をラジエータ４２へと導入する上方外気導入部５２を設ける。上方外気導入部５２は、前向きに開口する外気導入口５２ａと最後方に位置する水素タンク３０の上方から水素タンク３０の外周面に沿って外気導入口５２ａの下端へと下る下り傾斜面５２ｂとこの下り傾斜面５２ｂの左右両側に設けられた壁部５２ｃとにより構成され、下り傾斜面５２ｂや壁部５２ｃにより誘導された走行風が外気導入口５２ａへ導入されるようになっている。こうすることにより、水素タンク３０の配置スペースを確保しつつラジエータ４２の冷却効率を良好なものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】 電池で発生したガスを、簡易な構成で車両から排出できるハイブリッド車両の排気装置を提供する。
【解決手段】 ハイブリッド自動車の排気装置は、電池セル２１を収容する電池パック１１と、エンジンの排気ガス管１４とに接続され、電池セル２１で発生したガスが流れる排煙ダクト１２と、排煙ダクト１２の経路上に設けられ、排気ガス管１４から電池パック１１に向けたガス流れを規制する逆流防止弁３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 特に容量の大きい高電圧バッテリであっても車両に搭載可能とする。
【解決手段】 燃料電池車両後部のリアフロアパネル３上に、高電圧バッテリ５を設置し、高電圧バッテリ５を冷却する冷却ファンユニット１５を、高電圧バッテリ５に対し、排気ダクトＡ１３で接続するとともに、同一水平面上でかつ車両後方側近傍におけるリヤサイドメンバ上に配置する。高電圧バッテリ５の車両後方側には、ユーティリティボックスＡ７を設け、ユーティリティボックスＡ７とこれに隣接するユーティリティボックスＢ９との間に、冷却ファンユニット１５に接続する排気ダクトＢ３１を配置する。 （もっと読む）

【課題】 長寿命化を図りつつ、ラジエータおよびコンデンサに加えて他の車載部品も冷却する。
【解決手段】 車両用電動送風機システムは、ラジエータ１００と、コンデンサ１１０とに冷却風を流通させるものであり、ブラシレスモータ１２の稼働により冷却風を通風させる電動送風機１０と、ブラシ付きモータ２２の稼働により冷却風を通風させる電動送風機２０と、エンジン冷却水の温度に基づいて、電動送風機２０に比べて電動送風機１０の方を優先的に稼働させる電子制御装置４０と、を備えており、電動送風機１０は、ラジエータ１００およびコンデンサ１１０以外の他の車載部品、具体的には、ＥＣＵボックス４１をも冷却風により冷却するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 冷却媒体の浄化装置を車両前方から見てブレーキマスタシリンダに重なる位置に配置しても、車両前面衝突時の性能悪化を防止できるようにする。
【解決手段】 モータルーム１内において、燃料電池を冷却する冷却水中のイオンを除去するイオンフィルタ１１を、ブレーキマスタシリンダ１３の車両前方で、電力分配装置３５の車幅方向側方に配置する。イオンフィルタ１１は、ブレーキマスタシリンダ１３との間隔Ｌを、電力分配装置３５とダッシュパネル１７との間隔Ｍ以上とする。電力分配装置３５は、左右一対のサイドメンバ２３相互を連結する部品搭載メンバ２５上に設置し、イオンフィルタ１１も部品搭載メンバ２５上に設置する。 （もっと読む）

【課題】 車両用熱交換装置後方の隙間が狭くても、送風量の低下を抑制可能にする。また、停車時のコンデンサ側への熱風の回り込みを抑制する。
【解決手段】 排出空気を下向きにガイドする第１エアガイド２４を、シュラウド２３における空気流の出口部位に設ける。排出空気が下向きにガイドされることにより送風機２２後方の圧力上昇が抑制され、送風機２２の送風量の低下が抑制される。また、第１エアガイド２４を通過した空気流を車両下面後方にガイドする第２エアガイド２５を、第１エアガイド２４の下側に設ける。排出空気は、第１エアガイド２４によって下向きにガイドされた後に、第２エアガイド２５によって車両下面後方にガイドされ、停車時のコンデンサ２１側への熱風の回り込みが抑制される。 （もっと読む）