車体の前部構造
【課題】車体の外装部材を、ラジエータパネルに接続された一対の腕部に、位置精度よく容易に固定することができるとともに、一対の腕部が接続されたラジエータパネルを、運搬用のコンテナ等へ効率良く積載することができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータを保持するラジエータパネル１０の両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレーム５に固設されている車体の前部構造において、ラジエータパネルアッパ１０ｕの車幅方向の両端部１０ｕｒ、１０ｕｌに、上記車体の車両用灯具２０を保持する一対の腕部１５、１６の各一端１５ｓ、１６ｓが、回動自在に各々取り付けられていることを特徴とする。
【解決手段】ラジエータを保持するラジエータパネル１０の両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレーム５に固設されている車体の前部構造において、ラジエータパネルアッパ１０ｕの車幅方向の両端部１０ｕｒ、１０ｕｌに、上記車体の車両用灯具２０を保持する一対の腕部１５、１６の各一端１５ｓ、１６ｓが、回動自在に各々取り付けられていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを保持するラジエータパネルを備える車体の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両、例えば自動車車両のエンジンルームに、車体の前後方向に延在する左右一対のサイドフレームが配設されており、該両サイドフレームの先端に、ラジエータを支持し、車幅方向に延在するラジエータパネルが固設されている。
【０００３】
ラジエータの上部が接続された、車幅方向に延在する上側のラジエータパネル（以下、ラジエータパネルアッパと称す）には、一般に、車体のフロントフードを閉位置に固定するフードロックがボルト等で固設されており、また、ラジエータパネルアッパには、車体の外装部材、例えば車体のバンパフェースが固定される場合がある。
【０００４】
さらに、最近では、ラジエータパネルアッパを、該ラジエータパネルアッパに対向配置される、ラジエータの下部が接続された下側のラジエータパネル（以下、ラジエータパネルロアと称す）よりも車幅方向または後方に大きく延出するよう形成し、該延出した左右一対の部位（以下、腕部と称す）に、車体の外装部材、例えば車両用灯具をそれぞれ固定することにより、外観及び組み立て性の向上を図る技術も知られており、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−８１１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ラジエータパネルの両側から後方へ腕部が大きく延出している場合、このラジエータパネルを運搬するに際し、腕部が邪魔になりやすい。例えば複数のラジエータパネルを運搬用のコンテナ等に積載すると、隣接するラジエータパネル同士の腕部が干渉しやすく、コンテナに積載するラジエータパネル個数を制限しなければならず、積載効率が悪い。
【０００６】
このような問題に鑑み、左右一対の腕部をラジエータパネルアッパとは別個に形成した後、各腕部の一端をラジエータパネルアッパの車幅方向の両端部に着脱自在とし、運搬の際には、腕部の各一端をラジエータパネルアッパの車幅方向の両端部から脱却することにより、腕部の互いの干渉を防止してコンテナへの積載効率の向上を実現する手法も知られている。
【０００７】
しかしながら、左右一対の腕部は、外方に露見される外装部材である車両用灯具やバンパフェース等を保持するための部材であるため、外観上の問題から、ラジエータパネルアッパへ位置精度を確保して装着する必要があり、運搬の度に一対の腕部の着脱を行うと、取り付け位置の精度管理が難しくなるといった問題があった。
【０００８】
本発明の目的は、上記問題に鑑みてなされたものであり、車体の外装部材を、ラジエータパネルに接続された一対の腕部に、位置精度よく容易に固定することができるとともに、一対の腕部が接続されたラジエータパネルを、運搬用のコンテナ等へ効率良く積載することができる車体の前部構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明による車体の前部構造は、ラジエータを保持するラジエータパネルの両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレームに固設されている車体の前部構造において、上記ラジエータパネルの上部の車幅方向の両端部に、上記車体の外装部材を保持する腕部が、回動自在に各々取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車体の前部構造によれば、車体の外装部材を、ラジエータパネルに接続された一対の腕部に、位置精度よく容易に固定することができるとともに、一対の腕部が接続されたラジエータパネルを、運搬用のコンテナ等へ効率良く積載することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造を示す斜視図である。
【００１２】
同図に示すように、エンジンルーム１００の下部には、車体前後方向に延出する左右一対のサイドフレーム５が配設されており、該両サイドフレーム５の各先端部に、車幅方向に延在するラジエータパネル１０が固設されている。
【００１３】
ラジエータパネル１０は、車幅方向に延在するラジエータパネルロア１０ｄと、該ラジエータパネルロア１０ｄの上方に離間して平行配置されるラジエータパネルアッパ１０ｕと、ラジエータパネルアッパ１０ｕとラジエータパネルロア１０ｄとを、車幅方向の各端部において連結する一対の保持部材１０ｒ、１０ｌと、該一対の保持部材１０ｒ、１０ｌにそれぞれ固設された一対の耳部１３、１４とにより主要部が構成されている。
【００１４】
ラジエータパネル１０は、相応の車体剛性を有する部材、例えば板金やパイプ等の部材から形成されている。また、ラジエータパネル１０は、ラジエータ等の図示しないラジエータを保持する。
【００１５】
具体的には、ラジエータパネル１０の一対の保持部材１０ｒ、１０ｌは、ラジエータの高さ方向の１辺、言い換えればラジエータの車幅方向の両端側に沿って延在されており、保持部材１０ｒは、ラジエータの一端側（以下、右端部側と称す）が接続されることにより、ラジエータの右端部側を保持し、保持部材１０ｌは、ラジエータの他端側（以下、左端部側と称す）が接続されることにより、ラジエータの左端部側を保持する。
【００１６】
さらに、ラジエータパネル１０のラジエータパネルロア１０ｄ及びラジエータパネルアッパ１０ｕは、ラジエータの上端及び下端側に車幅方向に沿って延在されており、ラジエータパネルロア１０ｄは、ラジエータの下端側が接続されることにより、ラジエータの下端側を保持し、ラジエータパネルアッパ１０ｕは、ラジエータの上端側が接続されることにより、ラジエータの上端側を保持する。
【００１７】
保持部材１０ｒのラジエータを保持している側と反対側の面（図中右側面）に、例えば保持部材１０ｒと同程度の強度を有する板金やパイプ等の部材から形成された耳部１３が固設されており、該耳部１３の図示しない後端面に、図中右側のサイドフレーム５の先端部が、耳部１３にボルト等で締結されることにより、組み付け強度が確保されて固定されている。
【００１８】
尚、耳部１３は、保持部材１０ｒと一体的に形成されていても良い。また、保持部材１０ｒ及び耳部１３は、相応の車体剛性を有する部材であれば、板金やパイプに限定されない。
【００１９】
保持部材１０ｌのラジエータを保持している側と反対側の面（図中左側面）に、例えば保持部材１０ｌと同程度の強度を有する板金やパイプ等の部材から形成された耳部１４が固設されており、該耳部１４の図示しない後端面に、図中左側のサイドフレーム５の先端部が、耳部１４にボルト等で締結されることにより、組み付け強度が確保されて固定されている。
【００２０】
尚、耳部１４は、保持部材１０ｌと一体的に形成されていても良い。また、保持部材１０ｌ及び耳部１４は、相応の車体剛性を有する部材であれば、板金やパイプに限定されない。
【００２１】
ラジエータパネルアッパ１０ｕの先端側の面１０ｕｓに、車体の図示しない外装部材であるバンパフェースが固定される固定ユニット２８が車幅方向に沿って固設されており、該固定ユニット２８の先端側の面２８ｓの車幅方向略中央に、車体の図示しないフロントフードを閉位置に固定する外装部材であるフードロック４０が、位置精度良く固設されている。
【００２２】
また、ラジエータパネルアッパ１０ｕの上端部である上面１０ｕｊの一方の端部（以下、右側端部と称す）１０ｕｒに、ラジエータパネル１０の後方に延出し、延出した部位が図１中車幅方向右側に湾曲する形状を有する腕部１５の一端１５ｓが、ピン７１により回動自在となるように、規定の位置に位置精度良く取り付けられている。尚、腕部１５の形状は、上述した形状に限定されない。
【００２３】
腕部１５は、外装部材である車両用灯具２０の外周縁の一部が固定されることにより、車両用灯具２０を保持するものである。尚、腕部１５に固定される外装部材は、車両用灯具に限定されず、例えばバンパフェースが固定されても良く、車体の外装部材であれば、どのようなものであっても構わない。
【００２４】
腕部１５は、例えば車両用灯具２０を保持出来る程度の強度及び可撓性を有する樹脂から形成されている。尚、腕部１５は、車両用灯具２０を保持出来る程度の強度を有し、可撓性を有する材料であれば、樹脂に限定されない。
【００２５】
さらに、ラジエータパネルアッパ１０ｕの上端部である上面１０ｕｊの他方の端部（以下、左側端部と称す）１０ｕｌに、ラジエータパネル１０の後方に延出し、延出した部位が図１中車幅方向左側に湾曲する形状を有する腕部１６の一端１６ｓが、ピン７２により回動自在となるように、規定の位置に位置精度良く取り付けられている。尚、腕部１６の形状は、上述した形状に限定されない。
【００２６】
腕部１６は、外装部材である車両用灯具２０の外周縁の一部が固定されることにより、車両用灯具２０を保持するものである。尚、腕部１６に固定される外装部材は、車両用灯具に限定されず、例えばバンパフェースが固定されても良く、車体の外装部材であれば、どのようなものであっても構わない。
【００２７】
腕部１６は、例えば車両用灯具２０を保持出来る程度の強度及び可撓性を有する樹脂から形成されている。尚、腕部１６は、車両用灯具２０を保持出来る程度の強度を有し、可撓性を有する材料であれば、樹脂に限定されない。
【００２８】
尚、一対の腕部１５、１６に取り付け位置の精度が要求されるのは、一対の腕部１５、１６に固定される車両用灯具２０は、エンジンルーム１００において上部に配置される部品の性格上、外部に露呈するため、外観上の見栄えに影響するからである。バンパフェース等外装部材が取り付く場合も同様である。
【００２９】
次にこのように構成された車体の前部構造の作用を、図１、図２を用いて説明する。図２は、図１のラジエータパネル及び一対の腕部を抽出して示した斜視図である。
【００３０】
ラジエータパネル１０を、車体の製造工程においてコンテナ等で運搬するに際し、先ず、ラジエータパネルアッパの右側端部１０ｕｒに、一端１６ｓがピン７２により回動自在に接続された腕部１６を、図中時計周りに回転させる。このことにより、腕部１６は、ピン７２により、一端１６ｓを支点として時計周りに回転し、図１に示す開位置から図２に示す閉位置に折りたたまれる。
【００３１】
次に、ラジエータパネルアッパの左側端部１０ｕｌに、一端１５ｓがピン７１により回動自在に接続された腕部１５を、図中時計周りと反対の方向（以下、反時計周りと称す）に回転させる。このことにより、腕部１５は、ピン７１により、一端１５ｓを支点として時計周りと反対の方向に回転し、図１に示す開位置から図２に示す閉位置に折りたたまれる。
【００３２】
この際、腕部１５の他端１５ｋと腕部１６の他端１６ｋとは、一端１５ｓ、１６ｓが同じ高さに接続されていると、折りたたんだ閉位置において互いの側面が接触してしまう場合がある。
【００３３】
しかしながら、一対の腕部１５、１６は、上述したように可撓性を有する樹脂から形成されていることから、例えば閉位置において腕部１５を撓ませることにより発生する他端１５ｋ、１６ｋの高低差により、他端１５ｋ、１６ｋの互いの側面が接触することがない。
【００３４】
尚、折りたたんだ閉位置での一対の腕部１５、１６の他端１５ｋ、１６ｋの互いの側面の接触防止は、例えばラジエータパネルアッパ１０ｕの後端面であって腕部１５の一端１５ｓの近傍に設けられた、腕部１５の高さを調整する調整装置９０を用いて、腕部１５と、腕部１６とに高低差を生じさせることにより行っても良い。尚、調整装置９０は、腕部１６側に設けても良い。
【００３５】
また、例えば一対の腕部１５、１６の一端が接続される各端部１０ｕｒ、１０ｕｌに高低差を生じさせることにより、即ち、例えば腕部１５を、腕部１６よりも高さ方向において高い位置に接続することにより、折りたたんだ閉位置での一対の腕部１５、１６の他端１５ｋ、１６ｋの互いの側面の接触を防止しても良い。
【００３６】
さらには、一対の腕部１５、１６の内、例えば腕部１５の一端１５ｓのみを右側端部１０ｕｒにピン７１にて緩く取り付けることにより、他端１５ｋ、１６ｋに高低差を生じさせ、折りたたんだ閉位置での一対の腕部１５、１６の他端１５ｋ、１６ｋの互いの側面の接触を防止しても良い。尚、腕部１６の一端１６ｓのみを右側端部１０ｕｒにピン７２にて緩く取り付けても良い。
【００３７】
次いで、コンテナ等からラジエータパネル１０を取り出し、該ラジエータパネル１０をエンジンルーム１００（図１参照）に配置する際には、先ず、折りたたまれた腕部１６を、図中反時計周りに回転させる。このことにより、腕部１６は、ピン７２により、一端１６ｓを支点として反時計周りに回転し、図２に示す閉位置から図１に示す開位置に戻る。
【００３８】
尚、この際、ラジエータパネルアッパ１０ｕの左側端部１０ｕｌに規制部材１１０を設け、腕部１６が規定の位置よりも反時計周りに周りすぎないようにしてもよい。尚、ラジエータパネル１０をエンジンルーム１００に取り付けた後は、規定の位置において、ピン７２により、腕部１６が回転しないように左側端部１０ｕｌに固定してもよい。
【００３９】
次いで、折りたたまれた腕部１５を、図中時計周りに回転させる。このことにより、腕部１５は、ピン７１により、一端１５ｓを支点として時計周りに回転し、図２に示す閉位置から図１に示す開位置に戻る。
【００４０】
尚、この際、ラジエータパネルアッパ１０ｕの右側端部１０ｕｒに規制部材１１０を設け、腕部１５が規定の位置よりも時計周りに周りすぎないようにしてもよい。尚、ラジエータパネル１０をエンジンルーム１００に取り付けた後は、規定の位置において、ピン７１により、腕部１５が回転しないように右側端部１０ｕｒに固定してもよい。
【００４１】
このように、本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造においては、ラジエータパネル１０のラジエータパネルアッパ１０ｕの両端部１０ｕｒ、１０ｕｌに、一対の腕部１５、１６の各一端１５ｓ、１６ｓを、ピン７１、７２により、それぞれ位置精度良く回動自在に接続した。
【００４２】
このことにより、ラジエータパネル１０を、車体の製造工程においてコンテナ等で運搬するに際し、一対の腕部１５、１６を折りたたむことができるため、コンテナ内において、一方のラジエータパネル１０の一対の腕部１５、１６が、他方のラジエータパネル１０に干渉することがないため、一対の腕部１５、１６が接続された複数のラジエータパネル１０をコンテナ等で同時に効率良く運搬することができる。
【００４３】
尚、一対の腕部１５、１６を折りたたんだ際、一対の腕部１５、１６は可撓性部材から構成されているため、例えば腕部１５を撓ませることにより、一対の腕部１５、１６の他端１５ｋ、１６ｋに高低差が生じる。よって、他端１５ｋと１６ｋとの側面が互いに接触することがない。
【００４４】
また、従来のように、コンテナに積載するに際し、ラジエータパネル１０に位置精度良く接続されている一対の腕部１５、１６を、ラジエータパネル１０から取り外す必要もないため、一対の腕部１５、１６の位置が、コンテナへの積み卸しによりずれてしまうことがない。よって、車両用灯具２０を一対の腕部１５、１６に位置精度良く固定することができる。
【００４５】
尚、以下変形例を示す。図３は、図１のラジエータパネルの変形例を示す斜視図である。
本実施の形態においては、ラジエータパネル１０は、ラジエータパネルアッパ１０ｕと、ラジエータパネルロア１０ｄと、一対の保持部材１０ｒ、１０ｌと、一対の耳部１３、１４とにより構成されていると示した。また、ラジエータパネル１０は、相応の車体剛性を有する部材、例えば板金やパイプ等の部材から形成されていると示した。
【００４６】
これに限らず、ラジエータパネル１０は、ラジエータパネル１０の軽量化及び低コスト化を図る目的で、ラジエータパネルアッパ１０ｕ及びラジエータパネルロア１０ｄを設けない構成であっても良い。
【００４７】
詳しくは、図３に示すように、一対の保持部材１０ｒ、１０ｌの先端側の面に、左右一対のサイドフレーム５の各先端部を連結する、具体的には、各先端部がそれぞれ接続された一対の耳部１３，１４を連結する、一対の保持部材１０ｒ、１０ｌとは別体の補強部材１を固設しても良い。
【００４８】
補強部材１は、ラジエータパネル１０が、エンジンルーム１００に配置された後、後付けにより、一対の保持部材１０ｒ、１０ｌに固定される。また、補強部材１は、ラジエータ３０の先端側の面に固定されていても良い。
【００４９】
補強部材１は、一対の保持部材１０ｒ、１０ｌの先端面に対し、左右一対のサイドフレーム５の各先端部が当接する高さよりも上側において、補強部材１の両端部側に形成された傾斜部が、例えば溶着されることにより位置精度良く固定される。
【００５０】
さらに、補強部材１の両端部側の図３中後方にそれぞれ延出する各延出部の両端部１ｋは、一対の耳部１３、１４の先端面１３ｓ、１４ｓに、例えば溶接により位置精度良く固定される。尚、この際、フードロック４０及びバンパフェースの固定点は、補強部材１に配設される。
【００５１】
補強部材１は、相応の車体剛性を有する部材、例えば板金やパイプ等の部材から形成されており、両端部１ｋが、それぞれ左右一対のサイドフレーム５が固定された一対の耳部１３、１４に接続されていることにより、荷重や衝撃を左右一対のサイドフレーム５に伝達する。
【００５２】
よって、ラジエータパネル１０全体を、重量の重い車体剛性を有する部材、例えば板金やパイプ等の部材から形成しなくとも、必要な車体剛性は、補強部材１により確保することができるため、ラジエータパネル１０全体で剛性を確保する必要がない。
【００５３】
このことから、ラジエータパネル１０を構成する一対の保持部材１０ｒ、１０ｌ、及び一対の耳部１３、１４を重量の軽い、ラジエータ３０を保持出来る程度の強度を有する樹脂から形成することができるため、ラジエータパネル１０を軽量化することができる。
【００５４】
また、ラジエータパネル１０を構成する部材に、ラジエータパネルアッパ１０ｕ及びラジエータパネルロア１０ｄが不要となるため、ラジエータパネル１０の軽量化に加え、低コスト化を実現することができる。
【００５５】
さらにこの場合であっても、本実施の形態で上述した一対の腕部１５、１６の各一端１５ｓ、１６ｓは、一対の保持部材１０ｒ、１０ｌの上端部に、ピン７１、７２を介して回動自在に接続されている。
【００５６】
よって、一対の腕部１５、１６は閉位置に折りたたむことができるので、ラジエータパネル１０をコンテナ等で運搬する際、コンテナ内において、一方のラジエータパネル１０の一対の腕部１５、１６が、他方のラジエータパネル１０に干渉することがないため、一対の腕部１５、１６が接続された複数のラジエータパネル１０をコンテナ等で同時に効率良く運搬することができる。
【００５７】
また、この場合であっても一対の腕部１５、１６の位置が、コンテナへの積み卸しによりずれてしまうことがないため、車両用灯具２０を一対の腕部１５、１６に位置精度良く固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造を示す斜視図。
【図２】図１のラジエータパネル及び一対の腕部を抽出して示した斜視図。
【図３】図１のラジエータパネルの変形例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００５９】
５…サイドフレーム
１０…ラジエータパネル
１０ｕ…ラジエータパネルアッパ
１０ｕｒ…ラジエータパネルアッパの右側端部
１０ｕｌ…ラジエータパネルアッパの左側端部
１５…腕部
１６…腕部
１５ｓ…腕部の一端
１６ｓ…腕部の一端
２０…車両用灯具
９０…高さ調整装置
代理人 弁理士 伊藤 進
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを保持するラジエータパネルを備える車体の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両、例えば自動車車両のエンジンルームに、車体の前後方向に延在する左右一対のサイドフレームが配設されており、該両サイドフレームの先端に、ラジエータを支持し、車幅方向に延在するラジエータパネルが固設されている。
【０００３】
ラジエータの上部が接続された、車幅方向に延在する上側のラジエータパネル（以下、ラジエータパネルアッパと称す）には、一般に、車体のフロントフードを閉位置に固定するフードロックがボルト等で固設されており、また、ラジエータパネルアッパには、車体の外装部材、例えば車体のバンパフェースが固定される場合がある。
【０００４】
さらに、最近では、ラジエータパネルアッパを、該ラジエータパネルアッパに対向配置される、ラジエータの下部が接続された下側のラジエータパネル（以下、ラジエータパネルロアと称す）よりも車幅方向または後方に大きく延出するよう形成し、該延出した左右一対の部位（以下、腕部と称す）に、車体の外装部材、例えば車両用灯具をそれぞれ固定することにより、外観及び組み立て性の向上を図る技術も知られており、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−８１１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ラジエータパネルの両側から後方へ腕部が大きく延出している場合、このラジエータパネルを運搬するに際し、腕部が邪魔になりやすい。例えば複数のラジエータパネルを運搬用のコンテナ等に積載すると、隣接するラジエータパネル同士の腕部が干渉しやすく、コンテナに積載するラジエータパネル個数を制限しなければならず、積載効率が悪い。
【０００６】
このような問題に鑑み、左右一対の腕部をラジエータパネルアッパとは別個に形成した後、各腕部の一端をラジエータパネルアッパの車幅方向の両端部に着脱自在とし、運搬の際には、腕部の各一端をラジエータパネルアッパの車幅方向の両端部から脱却することにより、腕部の互いの干渉を防止してコンテナへの積載効率の向上を実現する手法も知られている。
【０００７】
しかしながら、左右一対の腕部は、外方に露見される外装部材である車両用灯具やバンパフェース等を保持するための部材であるため、外観上の問題から、ラジエータパネルアッパへ位置精度を確保して装着する必要があり、運搬の度に一対の腕部の着脱を行うと、取り付け位置の精度管理が難しくなるといった問題があった。
【０００８】
本発明の目的は、上記問題に鑑みてなされたものであり、車体の外装部材を、ラジエータパネルに接続された一対の腕部に、位置精度よく容易に固定することができるとともに、一対の腕部が接続されたラジエータパネルを、運搬用のコンテナ等へ効率良く積載することができる車体の前部構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明による車体の前部構造は、ラジエータを保持するラジエータパネルの両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレームに固設されている車体の前部構造において、上記ラジエータパネルの上部の車幅方向の両端部に、上記車体の外装部材を保持する腕部が、回動自在に各々取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車体の前部構造によれば、車体の外装部材を、ラジエータパネルに接続された一対の腕部に、位置精度よく容易に固定することができるとともに、一対の腕部が接続されたラジエータパネルを、運搬用のコンテナ等へ効率良く積載することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造を示す斜視図である。
【００１２】
同図に示すように、エンジンルーム１００の下部には、車体前後方向に延出する左右一対のサイドフレーム５が配設されており、該両サイドフレーム５の各先端部に、車幅方向に延在するラジエータパネル１０が固設されている。
【００１３】
ラジエータパネル１０は、車幅方向に延在するラジエータパネルロア１０ｄと、該ラジエータパネルロア１０ｄの上方に離間して平行配置されるラジエータパネルアッパ１０ｕと、ラジエータパネルアッパ１０ｕとラジエータパネルロア１０ｄとを、車幅方向の各端部において連結する一対の保持部材１０ｒ、１０ｌと、該一対の保持部材１０ｒ、１０ｌにそれぞれ固設された一対の耳部１３、１４とにより主要部が構成されている。
【００１４】
ラジエータパネル１０は、相応の車体剛性を有する部材、例えば板金やパイプ等の部材から形成されている。また、ラジエータパネル１０は、ラジエータ等の図示しないラジエータを保持する。
【００１５】
具体的には、ラジエータパネル１０の一対の保持部材１０ｒ、１０ｌは、ラジエータの高さ方向の１辺、言い換えればラジエータの車幅方向の両端側に沿って延在されており、保持部材１０ｒは、ラジエータの一端側（以下、右端部側と称す）が接続されることにより、ラジエータの右端部側を保持し、保持部材１０ｌは、ラジエータの他端側（以下、左端部側と称す）が接続されることにより、ラジエータの左端部側を保持する。
【００１６】
さらに、ラジエータパネル１０のラジエータパネルロア１０ｄ及びラジエータパネルアッパ１０ｕは、ラジエータの上端及び下端側に車幅方向に沿って延在されており、ラジエータパネルロア１０ｄは、ラジエータの下端側が接続されることにより、ラジエータの下端側を保持し、ラジエータパネルアッパ１０ｕは、ラジエータの上端側が接続されることにより、ラジエータの上端側を保持する。
【００１７】
保持部材１０ｒのラジエータを保持している側と反対側の面（図中右側面）に、例えば保持部材１０ｒと同程度の強度を有する板金やパイプ等の部材から形成された耳部１３が固設されており、該耳部１３の図示しない後端面に、図中右側のサイドフレーム５の先端部が、耳部１３にボルト等で締結されることにより、組み付け強度が確保されて固定されている。
【００１８】
尚、耳部１３は、保持部材１０ｒと一体的に形成されていても良い。また、保持部材１０ｒ及び耳部１３は、相応の車体剛性を有する部材であれば、板金やパイプに限定されない。
【００１９】
保持部材１０ｌのラジエータを保持している側と反対側の面（図中左側面）に、例えば保持部材１０ｌと同程度の強度を有する板金やパイプ等の部材から形成された耳部１４が固設されており、該耳部１４の図示しない後端面に、図中左側のサイドフレーム５の先端部が、耳部１４にボルト等で締結されることにより、組み付け強度が確保されて固定されている。
【００２０】
尚、耳部１４は、保持部材１０ｌと一体的に形成されていても良い。また、保持部材１０ｌ及び耳部１４は、相応の車体剛性を有する部材であれば、板金やパイプに限定されない。
【００２１】
ラジエータパネルアッパ１０ｕの先端側の面１０ｕｓに、車体の図示しない外装部材であるバンパフェースが固定される固定ユニット２８が車幅方向に沿って固設されており、該固定ユニット２８の先端側の面２８ｓの車幅方向略中央に、車体の図示しないフロントフードを閉位置に固定する外装部材であるフードロック４０が、位置精度良く固設されている。
【００２２】
また、ラジエータパネルアッパ１０ｕの上端部である上面１０ｕｊの一方の端部（以下、右側端部と称す）１０ｕｒに、ラジエータパネル１０の後方に延出し、延出した部位が図１中車幅方向右側に湾曲する形状を有する腕部１５の一端１５ｓが、ピン７１により回動自在となるように、規定の位置に位置精度良く取り付けられている。尚、腕部１５の形状は、上述した形状に限定されない。
【００２３】
腕部１５は、外装部材である車両用灯具２０の外周縁の一部が固定されることにより、車両用灯具２０を保持するものである。尚、腕部１５に固定される外装部材は、車両用灯具に限定されず、例えばバンパフェースが固定されても良く、車体の外装部材であれば、どのようなものであっても構わない。
【００２４】
腕部１５は、例えば車両用灯具２０を保持出来る程度の強度及び可撓性を有する樹脂から形成されている。尚、腕部１５は、車両用灯具２０を保持出来る程度の強度を有し、可撓性を有する材料であれば、樹脂に限定されない。
【００２５】
さらに、ラジエータパネルアッパ１０ｕの上端部である上面１０ｕｊの他方の端部（以下、左側端部と称す）１０ｕｌに、ラジエータパネル１０の後方に延出し、延出した部位が図１中車幅方向左側に湾曲する形状を有する腕部１６の一端１６ｓが、ピン７２により回動自在となるように、規定の位置に位置精度良く取り付けられている。尚、腕部１６の形状は、上述した形状に限定されない。
【００２６】
腕部１６は、外装部材である車両用灯具２０の外周縁の一部が固定されることにより、車両用灯具２０を保持するものである。尚、腕部１６に固定される外装部材は、車両用灯具に限定されず、例えばバンパフェースが固定されても良く、車体の外装部材であれば、どのようなものであっても構わない。
【００２７】
腕部１６は、例えば車両用灯具２０を保持出来る程度の強度及び可撓性を有する樹脂から形成されている。尚、腕部１６は、車両用灯具２０を保持出来る程度の強度を有し、可撓性を有する材料であれば、樹脂に限定されない。
【００２８】
尚、一対の腕部１５、１６に取り付け位置の精度が要求されるのは、一対の腕部１５、１６に固定される車両用灯具２０は、エンジンルーム１００において上部に配置される部品の性格上、外部に露呈するため、外観上の見栄えに影響するからである。バンパフェース等外装部材が取り付く場合も同様である。
【００２９】
次にこのように構成された車体の前部構造の作用を、図１、図２を用いて説明する。図２は、図１のラジエータパネル及び一対の腕部を抽出して示した斜視図である。
【００３０】
ラジエータパネル１０を、車体の製造工程においてコンテナ等で運搬するに際し、先ず、ラジエータパネルアッパの右側端部１０ｕｒに、一端１６ｓがピン７２により回動自在に接続された腕部１６を、図中時計周りに回転させる。このことにより、腕部１６は、ピン７２により、一端１６ｓを支点として時計周りに回転し、図１に示す開位置から図２に示す閉位置に折りたたまれる。
【００３１】
次に、ラジエータパネルアッパの左側端部１０ｕｌに、一端１５ｓがピン７１により回動自在に接続された腕部１５を、図中時計周りと反対の方向（以下、反時計周りと称す）に回転させる。このことにより、腕部１５は、ピン７１により、一端１５ｓを支点として時計周りと反対の方向に回転し、図１に示す開位置から図２に示す閉位置に折りたたまれる。
【００３２】
この際、腕部１５の他端１５ｋと腕部１６の他端１６ｋとは、一端１５ｓ、１６ｓが同じ高さに接続されていると、折りたたんだ閉位置において互いの側面が接触してしまう場合がある。
【００３３】
しかしながら、一対の腕部１５、１６は、上述したように可撓性を有する樹脂から形成されていることから、例えば閉位置において腕部１５を撓ませることにより発生する他端１５ｋ、１６ｋの高低差により、他端１５ｋ、１６ｋの互いの側面が接触することがない。
【００３４】
尚、折りたたんだ閉位置での一対の腕部１５、１６の他端１５ｋ、１６ｋの互いの側面の接触防止は、例えばラジエータパネルアッパ１０ｕの後端面であって腕部１５の一端１５ｓの近傍に設けられた、腕部１５の高さを調整する調整装置９０を用いて、腕部１５と、腕部１６とに高低差を生じさせることにより行っても良い。尚、調整装置９０は、腕部１６側に設けても良い。
【００３５】
また、例えば一対の腕部１５、１６の一端が接続される各端部１０ｕｒ、１０ｕｌに高低差を生じさせることにより、即ち、例えば腕部１５を、腕部１６よりも高さ方向において高い位置に接続することにより、折りたたんだ閉位置での一対の腕部１５、１６の他端１５ｋ、１６ｋの互いの側面の接触を防止しても良い。
【００３６】
さらには、一対の腕部１５、１６の内、例えば腕部１５の一端１５ｓのみを右側端部１０ｕｒにピン７１にて緩く取り付けることにより、他端１５ｋ、１６ｋに高低差を生じさせ、折りたたんだ閉位置での一対の腕部１５、１６の他端１５ｋ、１６ｋの互いの側面の接触を防止しても良い。尚、腕部１６の一端１６ｓのみを右側端部１０ｕｒにピン７２にて緩く取り付けても良い。
【００３７】
次いで、コンテナ等からラジエータパネル１０を取り出し、該ラジエータパネル１０をエンジンルーム１００（図１参照）に配置する際には、先ず、折りたたまれた腕部１６を、図中反時計周りに回転させる。このことにより、腕部１６は、ピン７２により、一端１６ｓを支点として反時計周りに回転し、図２に示す閉位置から図１に示す開位置に戻る。
【００３８】
尚、この際、ラジエータパネルアッパ１０ｕの左側端部１０ｕｌに規制部材１１０を設け、腕部１６が規定の位置よりも反時計周りに周りすぎないようにしてもよい。尚、ラジエータパネル１０をエンジンルーム１００に取り付けた後は、規定の位置において、ピン７２により、腕部１６が回転しないように左側端部１０ｕｌに固定してもよい。
【００３９】
次いで、折りたたまれた腕部１５を、図中時計周りに回転させる。このことにより、腕部１５は、ピン７１により、一端１５ｓを支点として時計周りに回転し、図２に示す閉位置から図１に示す開位置に戻る。
【００４０】
尚、この際、ラジエータパネルアッパ１０ｕの右側端部１０ｕｒに規制部材１１０を設け、腕部１５が規定の位置よりも時計周りに周りすぎないようにしてもよい。尚、ラジエータパネル１０をエンジンルーム１００に取り付けた後は、規定の位置において、ピン７１により、腕部１５が回転しないように右側端部１０ｕｒに固定してもよい。
【００４１】
このように、本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造においては、ラジエータパネル１０のラジエータパネルアッパ１０ｕの両端部１０ｕｒ、１０ｕｌに、一対の腕部１５、１６の各一端１５ｓ、１６ｓを、ピン７１、７２により、それぞれ位置精度良く回動自在に接続した。
【００４２】
このことにより、ラジエータパネル１０を、車体の製造工程においてコンテナ等で運搬するに際し、一対の腕部１５、１６を折りたたむことができるため、コンテナ内において、一方のラジエータパネル１０の一対の腕部１５、１６が、他方のラジエータパネル１０に干渉することがないため、一対の腕部１５、１６が接続された複数のラジエータパネル１０をコンテナ等で同時に効率良く運搬することができる。
【００４３】
尚、一対の腕部１５、１６を折りたたんだ際、一対の腕部１５、１６は可撓性部材から構成されているため、例えば腕部１５を撓ませることにより、一対の腕部１５、１６の他端１５ｋ、１６ｋに高低差が生じる。よって、他端１５ｋと１６ｋとの側面が互いに接触することがない。
【００４４】
また、従来のように、コンテナに積載するに際し、ラジエータパネル１０に位置精度良く接続されている一対の腕部１５、１６を、ラジエータパネル１０から取り外す必要もないため、一対の腕部１５、１６の位置が、コンテナへの積み卸しによりずれてしまうことがない。よって、車両用灯具２０を一対の腕部１５、１６に位置精度良く固定することができる。
【００４５】
尚、以下変形例を示す。図３は、図１のラジエータパネルの変形例を示す斜視図である。
本実施の形態においては、ラジエータパネル１０は、ラジエータパネルアッパ１０ｕと、ラジエータパネルロア１０ｄと、一対の保持部材１０ｒ、１０ｌと、一対の耳部１３、１４とにより構成されていると示した。また、ラジエータパネル１０は、相応の車体剛性を有する部材、例えば板金やパイプ等の部材から形成されていると示した。
【００４６】
これに限らず、ラジエータパネル１０は、ラジエータパネル１０の軽量化及び低コスト化を図る目的で、ラジエータパネルアッパ１０ｕ及びラジエータパネルロア１０ｄを設けない構成であっても良い。
【００４７】
詳しくは、図３に示すように、一対の保持部材１０ｒ、１０ｌの先端側の面に、左右一対のサイドフレーム５の各先端部を連結する、具体的には、各先端部がそれぞれ接続された一対の耳部１３，１４を連結する、一対の保持部材１０ｒ、１０ｌとは別体の補強部材１を固設しても良い。
【００４８】
補強部材１は、ラジエータパネル１０が、エンジンルーム１００に配置された後、後付けにより、一対の保持部材１０ｒ、１０ｌに固定される。また、補強部材１は、ラジエータ３０の先端側の面に固定されていても良い。
【００４９】
補強部材１は、一対の保持部材１０ｒ、１０ｌの先端面に対し、左右一対のサイドフレーム５の各先端部が当接する高さよりも上側において、補強部材１の両端部側に形成された傾斜部が、例えば溶着されることにより位置精度良く固定される。
【００５０】
さらに、補強部材１の両端部側の図３中後方にそれぞれ延出する各延出部の両端部１ｋは、一対の耳部１３、１４の先端面１３ｓ、１４ｓに、例えば溶接により位置精度良く固定される。尚、この際、フードロック４０及びバンパフェースの固定点は、補強部材１に配設される。
【００５１】
補強部材１は、相応の車体剛性を有する部材、例えば板金やパイプ等の部材から形成されており、両端部１ｋが、それぞれ左右一対のサイドフレーム５が固定された一対の耳部１３、１４に接続されていることにより、荷重や衝撃を左右一対のサイドフレーム５に伝達する。
【００５２】
よって、ラジエータパネル１０全体を、重量の重い車体剛性を有する部材、例えば板金やパイプ等の部材から形成しなくとも、必要な車体剛性は、補強部材１により確保することができるため、ラジエータパネル１０全体で剛性を確保する必要がない。
【００５３】
このことから、ラジエータパネル１０を構成する一対の保持部材１０ｒ、１０ｌ、及び一対の耳部１３、１４を重量の軽い、ラジエータ３０を保持出来る程度の強度を有する樹脂から形成することができるため、ラジエータパネル１０を軽量化することができる。
【００５４】
また、ラジエータパネル１０を構成する部材に、ラジエータパネルアッパ１０ｕ及びラジエータパネルロア１０ｄが不要となるため、ラジエータパネル１０の軽量化に加え、低コスト化を実現することができる。
【００５５】
さらにこの場合であっても、本実施の形態で上述した一対の腕部１５、１６の各一端１５ｓ、１６ｓは、一対の保持部材１０ｒ、１０ｌの上端部に、ピン７１、７２を介して回動自在に接続されている。
【００５６】
よって、一対の腕部１５、１６は閉位置に折りたたむことができるので、ラジエータパネル１０をコンテナ等で運搬する際、コンテナ内において、一方のラジエータパネル１０の一対の腕部１５、１６が、他方のラジエータパネル１０に干渉することがないため、一対の腕部１５、１６が接続された複数のラジエータパネル１０をコンテナ等で同時に効率良く運搬することができる。
【００５７】
また、この場合であっても一対の腕部１５、１６の位置が、コンテナへの積み卸しによりずれてしまうことがないため、車両用灯具２０を一対の腕部１５、１６に位置精度良く固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造を示す斜視図。
【図２】図１のラジエータパネル及び一対の腕部を抽出して示した斜視図。
【図３】図１のラジエータパネルの変形例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００５９】
５…サイドフレーム
１０…ラジエータパネル
１０ｕ…ラジエータパネルアッパ
１０ｕｒ…ラジエータパネルアッパの右側端部
１０ｕｌ…ラジエータパネルアッパの左側端部
１５…腕部
１６…腕部
１５ｓ…腕部の一端
１６ｓ…腕部の一端
２０…車両用灯具
９０…高さ調整装置
代理人 弁理士 伊藤 進
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータを保持するラジエータパネルの両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレームに固設されている車体の前部構造において、
上記ラジエータパネルの上部の車幅方向の両端部に、上記車体の外装部材を保持する腕部が、回動自在に各々取り付けられていることを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
上記一対の腕部の内、一方の腕部の一端は、他方の腕部の一端よりも、上記ラジエータパネル上部の車幅方向の上記各端部に対し、上記車体の高さ方向において高い位置に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。
【請求項３】
上記一対の腕部の内、一方の腕部の一端は、他方の腕部の一端よりも、上記ラジエータパネルの上部の車幅方向の各端部に対し、緩く取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。
【請求項４】
上記一対の腕部は、可撓性部材から構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体の前部構造。
【請求項５】
上記ラジエータパネルには、上記一対の腕部の内、一方の腕部の高さを調整する手段が配設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車体の前部構造。
【請求項１】
ラジエータを保持するラジエータパネルの両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレームに固設されている車体の前部構造において、
上記ラジエータパネルの上部の車幅方向の両端部に、上記車体の外装部材を保持する腕部が、回動自在に各々取り付けられていることを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
上記一対の腕部の内、一方の腕部の一端は、他方の腕部の一端よりも、上記ラジエータパネル上部の車幅方向の上記各端部に対し、上記車体の高さ方向において高い位置に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。
【請求項３】
上記一対の腕部の内、一方の腕部の一端は、他方の腕部の一端よりも、上記ラジエータパネルの上部の車幅方向の各端部に対し、緩く取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。
【請求項４】
上記一対の腕部は、可撓性部材から構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体の前部構造。
【請求項５】
上記ラジエータパネルには、上記一対の腕部の内、一方の腕部の高さを調整する手段が配設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車体の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−１９２９８４（Ｐ２００６−１９２９８４Ａ）
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−４５５４（Ｐ２００５−４５５４）
【出願日】平成１７年１月１１日（２００５．１．１１）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月１１日（２００５．１．１１）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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