【課題】 放熱器を通過する風を干渉させずに燃料電池用冷媒放熱器及び冷房用冷媒放熱器の放熱効率を高めることができる。
【解決手段】 燃料電池用放熱器冷却システム１２では、車両床面１８に対して垂直に燃料電池ラジエータ４０及び補機類ラジエータ５６が配置され、車両床面１８に対して平行に冷房用冷媒放熱器５０が配置されている。冷却ファン６２は、燃料電池ラジエータ４０の強制風通過部４０ａと冷房用冷媒放熱器５０と補機類ラジエータ５６とのすべてに外気を強制的に通過可能なように車両床面１８に対して傾斜して配置されている。冷房用冷媒放熱器５０及び冷却ファン６２は燃料電池ラジエータ４０よりも車両前側に且つフロントバンパ１７の裏側近傍に配置されている。この燃料電池用放熱器冷却システム１２では、それぞれの放熱器を通過しようとする風が他の放熱器によって暖められることも妨げられることもない。 （もっと読む）

【課題】相手車両の側面に衝突した場合に相手車両のロッカにフロントバンパ部分が乗り上げるのを防止することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下方側には、第２メンバ３８が下り勾配気味に傾斜して配設されている。第２メンバ３８の後端部はサブフレーム４０に固定されており、長手方向の中間部はラジエータサポート３０の縦柱３６及びラジエータサポートロア３４に上下から挟まれた状態で結合されている。従って、車体前部１０が相手車両に側面衝突すると、第２メンバ３８は前端側が下方へ傾斜しかつ中間部が縦柱３６によって上方から押さえ込まれるため、安定して軸圧縮変形しかつ前端部が下方へ折れる方向へのモーメントが作用する。よって、相手車両のロッカ５４へ乗り上げることはない。 （もっと読む）

【課題】 スタックケース内を適切に且つ十分に冷却することができる燃料電池自動車を提供することを課題とする。
【解決手段】 車室内３に空調用気体を供給する空調装置４を備えた燃料電池自動車１であって、空調装置４は、燃料電池スタック１０を収容したスタックケース５１の内部空間に空調用気体を供給可能に構成されている。空調装置４は、熱交換器８６により熱交換された空調用気体が導かれる流路として、車室内３に通じる室内側流路８２と、スタックケース５１の内部空間に通じるスタック側流路８３と、を切替え弁８４により切り替える。
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【課題】 車両の前照灯システムにおいて、ランプ冷却のための専用の温度センサおよび冷却ファンを不要として、ランプ部の冷却を行う。
【解決手段】 ヘッドライト５００はラジエータ１００およびコンデンサ２００の冷却用送風機３００の風上側と通風路４４０により連通しており、送風機３００が回転することにより発生する送風によって、ヘッドライト５００内が外気により換気されヘッドライトは強制冷却される。送風機の駆動電圧は、エンジン水温に基づき決定されるラジエータ冷却駆動ファン電圧と、冷媒圧力に基づき決定されるＡ／Ｃコンデンサ冷却駆動ファン電圧と、車速、外気温およびエンジン水温により決定されヘッドライトの必要放熱量に相当するランプ冷却駆動ファン電圧との３つのうち最も大きい電圧値とされる。 （もっと読む）

【課題】 ケース内に貯留される冷却液の液面高さをモータの回転数に応じて適正に制御することができる電動車両用モータのロータ冷却装置を提供する。
【解決手段】 モータの駆動軸及び該駆動軸に結合されたロータ軸内に冷却液を通してなる。前記ロータには第１の開閉部材と第２の開閉部材とが設けられる。前記第１の開閉部材は、該ロータが停止状態のときに開状態となっており、該ロータが停止状態から回転して所定の第１の回転数となるまでに開状態から閉状態となりロータ軸内の冷却液を保持させる。また、前記第２の開閉部材は、該ロータが前記第１の回転数より大きい所定の第２の回転数となるまでに閉状態から開状態となりロータ軸内の冷却液を前記ケース内に開放する。 （もっと読む）

【課題】熱伝達体、特に自動車用冷却剤クーラーを固定するための装置を一方で、熱伝達体、特に冷却剤クーラーの取付けと取外しが可能であり、かつ他方では、静的に定められた軸承が達成されるように、改良する。
【解決手段】熱伝達体、特に冷却剤クーラー（３）を自動車用のフロントエンドモジュール（１）のフレーム状に形成された取付け支持体（２）内に固定するための装置において、取付け支持体（２）が上方の横支持体（２ａ）、２つのサイド部分（２ｃ、２ｄ）および好ましくは下方の横支持体（２ｂ）を有し、熱伝達体（３）が大体において４つの軸受（９、１０、１１、１２）を有しており、前記軸受が取付け支持体（２）に弾性的に支持され、かつその場合に熱伝達体（３）に軸受ピン（１６、１７）が配置されており、前記軸受ピンが弾性的に変形可能なブッシュ（１５、１９）内に収容されている、前記熱伝達体を固定する。２つの上方の軸受（１１、１２）が中間ホルダ（１８）を有しており、前記中間ホルダが一方でその中にブッシュ（１９）を収容し、他方では他の補助手段なしで取付け支持体（２）に固定可能である。 （もっと読む）

【課題】 車両走行状態に応じて、コンデンサ及びラジエータの能力を有効に利用し、冷房能力及び冷却能力の向上を図れ、車両の燃費の向上及びエンジンのオーバーヒートの防止を図れる。
【解決手段】 車両用水冷式内燃機関の冷却装置は、車両の前方からコンデンサ１及びラジエータ２が順に配置され、冷却風を両者に導風する冷却ファン３を備えており、コンデンサとラジエータとは略同じ高さを有していて、両者を平行で且つコンデンサの位置が低くなるように高さ方向に位置をずらして配置すると共に、ラジエータ上面より前方及びコンデンサ下面より前方に導風ダクト４を設け、コンデンサ上面よりラジエータに向けて仕切板５を設置している。ラジエータ上面とシュラウド３１間に第１ダンパ６を、コンデンサ下面とシュラウド間に第２ダンパ７を設けている。 （もっと読む）

【課題】空調冷媒用のガスクーラと、エンジン冷却水用のラジエータを備え、ラジエータの廃熱を利用して暖房時の性能を向上させることのできる車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】冷却水の放熱を行うラジエータ２と、このラジエータ２に対して冷却風の上流側に設置された第１のガスクーラ３と、ラジエータ２に対して冷却風の下流側に設置された第２のガスクーラ４とを備え、冷房時には第１のガスクーラ３で冷媒の放熱を行い、暖房時には第１及び第２のガスクーラ３、４で吸熱を行うように構成した。 （もっと読む）

【課題】 機器のレイアウトの自由度が広がる。
【解決手段】 この機器冷却システム１２では、第１の強制風Ｗ１は冷却ファン６２の回転軸に沿って流れ、第２の強制風Ｗ２は冷却ファン６２の外周に沿って第１の強制風Ｗ１とは独立して流れる。このため、エアコンコンデンサ５０を第１の強制風Ｗ１の吸い込み側、吹き出し側に任意に配置し、燃料電池冷媒ラジエータ４０及び補機類冷媒ラジエータ５６を第２の強制風Ｗ２の吸い込み側、吹き出し側に任意に配置しても、エアコンコンデンサ５０と冷媒ラジエータ４０，５６はそれぞれ独立して流れる第１の強制風Ｗ１と第２の強制風Ｗ２とによって個別に冷却されるため効率よく冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントグリルから導入した外気を確実にラジエター側とエアダクト側とに分流させるとともに、それぞれ効率良く供給先に導くことができ、さらにフロントグリルのデザイン性自由度を高めることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】 空気取入れ口３２ａ，３３ａがボンネット内側の前端付近に設けられたエアダクト３４と、隙間２０ａを備えたフロントグリル２０と、隙間２０ａを通過した外気Ｗ１を空気取入れ口３２ａ，３３ａに導く傾斜部４２を有するエアガイド４０と、エアガイド４０の後方に設けられたラジエターとを備えた自動車の前部構造において、エアダクト３４の前端側が、空気通路３２，３３を備えた二股構造となっており、それぞれに独立した空気取入れ口３２ａ，３３ａが設けられ、エアガイド４０の車幅方向中央部に、隙間２０ａを通過した空気Ｗ２をラジエター側に導く開口部４５を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 冷却回路にエアが混入した場合であっても、冷却回路からエアを確実に排出することにより、冷却性能の低下を回避する。
【解決手段】 ジェネレータケース２９のウォータジャケット２９ａや、モータケース４０のウォータジャケット４０ａには、ポンプ７２から圧送された冷却液が供給される。ジェネレータケース２９やモータケース４０には、ウォータジャケット２９ａ，４０ａの上部に連通する排出ポート７５，７６が形成され、この排出ポート７５，７６には排出配管７７，７８が接続される。排出ポート７５，７６と排出配管７７，７８とを介して、ウォータジャケット２９ａ，４０ａはリザーバタンク７３に連通しており、ウォータジャケット２９ａ，４０ａを流れる冷却液の一部は、リザーバタンク７３に排出されて冷却液とエアとに分離される。よって、ウォータジャケット２９ａ，４０ａからエアを排出することができる。 （もっと読む）

【課題】 高さ方向の寸法を抑えつつ、搭載性の良好なバッテリアッシィを実現する。
【解決手段】 バッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂは、ラゲージルームまたはリヤシート下に搭載される。バッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂは、車両側方から見て略平行四辺形の形状を有するバッテリカバーおよびロワーケースからなる筐体に、略長方形の形状を有するバッテリパック１３０を斜めに傾斜させて収納される。バッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂの前後方向の空間には樹脂製のチャンバー１０２，１０４が設けられ、バッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂの上下方向の空間には冷却空気の通路が形成される。バッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂは、車両前方に底面がせり出すように搭載される。 （もっと読む）

【課題】 ホイールのリム内に、ホイールを駆動するインホイールモータを組込んだ車両用ホイール駆動装置において、簡単な構成で、インホイールモータを冷却する冷却効果を、より高めること。
【解決手段】 車両用ホイール駆動装置４０は、ホイール３０のリム３１内に、ホイールを駆動するインホイールモータ５０及びホイールを制動するディスクブレーキ６０を組込んだものである。インホイールモータは、リムの内部に固定した筒状のアウタロータ５１と、このアウタロータの内部に配置するとともに車体側に連結した筒状のインナステータ５３とからなる。ディスクブレーキは、アウタロータのうち車幅方向外側Ｏｕの端部５１ａに直接に取付けた中空円盤状のブレーキディスク６１と、インナステータのうち車幅方向外側Ｏｕの端部５３ｃに取付けたキャリパ７１と、からなる。ブレーキディスクは、インホイールモータに送風する送風用フィン９３・・・を備える。 （もっと読む）

【課題】 過大な応力負荷を抑制することで、亀裂や破損の発生を防止した車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】 ラジエータアセンブリは、冷却風が流れる経路上に配置され、内部に冷却水が供給されるラジエータ２１のラジエータチューブと、そのラジエータチューブに対して経路の上流側に配置され、冷却風の流れを妨げる防風パッキン４１および４２とを備える。ラジエータチューブの、経路の上流側に面する側には、平面２０が規定されている。平面２０は、防風パッキン４１および４２が存在しない状態で、冷却風が相対的に大きい流量で導入される領域２３および２５と、冷却風が相対的に小さい流量で導入される領域２２および２４とを有する。防風パッキン４１および４２は、領域２３および２５上の空間の少なくとも一部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 放熱器同士を角度をもって配置する構成においてコンパクト化を図ることができる。
【解決手段】 放熱器冷却システム１２は、通風に対して並列に配置した燃料電池ラジエータ４０及び補機類ラジエータ５６と冷房用冷媒放熱器５０とを角度をもって配置して生じた空間にクロスフローファン６２を配置している。燃料電池ラジエータ４０は、放熱面が走行風に対して垂直となるように配置され、クロスフローファン６２による強制風が当たる強制風接触部４０ａと車両走行時に生じる走行風が当たる走行風接触部４０ｂとを有し、走行風を利用して放熱可能となっている。冷房用冷媒放熱器５０は、下流に配置した放熱器よりも扁平な形状に形成され、フロントバンパ１７の裏側近傍に放熱面を下方に向けて配置されている。この放熱器冷却システム１２は、各放熱器が放熱温度の低い順に通風に対して直列に配置され、各放熱器の放熱を十分行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 クロスフローファンを用いた車両用冷却装置において、送風機の消費動力の増加を抑制するとともに、熱交換器通過風量を増加させる。
【解決手段】 送風機６がクロスフローファンである車両用冷却装置において、ケーシング６１におけるスタビライザ６１０よりも空気流れ上流側の部位に、送風機６に向かって流れる走行風の一部をケーシング６１の外に逃がす開口部６１１を設ける。これによると、羽根車６０の回転を阻害する領域Ａへ流れようとする走行風が開口部６１１から逃がされるため、羽根車６０の回転を阻害する領域Ａへ流れる風が少なくなる。 （もっと読む）

【課題】 無風時にレインフォースの開口部を開いて両コアの間の熱気を一体型熱交換器の外へ排出し、自動車の走行時またはファンの作動時にレインフォースの開口部を閉じて通過風をスムーズに通過させることにより、冷却性能を向上できる一体型熱交換器の提供。
【解決手段】 無風時にレインフォース７ａの開口部O1,O2を開いた状態に維持し、車両走行時またはファンの作動時に開口部O1,O2を閉じた状態に維持する開閉手段１３を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】 車室内の暖房性を確保しつつ燃料消費量の減少およびエンジンの暖機性の向上を図ることが可能なハイブリッド車両の暖房装置を提供する。
【解決手段】 ハイブリッド車両の暖房装置は、エンジン１０とエンジン用ラジエータ１３とを直列に接続してエンジン冷却液を循環させるエンジン冷却経路１２と、電動モータを備える強電系ユニット１１と強電系用ラジエータ１６とを直列に接続し強電系冷却液を循環させる強電系冷却経路１７とを有しており、エンジン１０と強電系ユニット１１とに並列にヒータユニット２０が接続されており、エンジン冷却液がある一定温度以下で強電系冷却液がある一定温度以上であれば、強電系冷却液がヒータユニット２０に供給され、暖房性能確保のためだけのエンジン運転をなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】 車両用シャッター装置１の製造コストの低下を図りつつ、車両のオーバーハング量を小さくする。
【解決手段】 コンデンサ９のコンデンサコア３３とラジエータ７のラジエータコア１９の間に配設されかつラジエータコア１９の前方領域を開閉可能なシャッタースクリーン３９と；ラジエータコア１９の前方領域を開くようにシャッタースクリーン３９を巻き取る巻き取り手段４１と；ラジエータコア１９の前方領域を閉じるようにシャッタースクリーン３９を引き出す引き出し手段５１と；を具備したこと。 （もっと読む）

【課題】 吸気の温度上昇を好適に抑制することのできる吸気系冷却構造を提供する。
【解決手段】外気偏向部材１３は、フロントバンパーグリル１２の後側に配設されている。外気偏向部材１３は、第１偏向部２１と、この第１偏向部２１に隣り合って配設されてなる第２偏向部２２とを有している。また、第１偏向部２１の後端はエアクリーナ１６外周面に指向して延設されている。第２偏向部２２の後端はエアインテーク１７外周面に指向して延設されている。 （もっと読む）