【課題】 限られた床下スペースの中で、燃料電池から抜き取った冷却水を貯蔵するタンクの容積と配置場所を考慮して、燃料電池の低温起動性を向上させることのできる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 車両の床下であるフロアパネル３に搭載された燃料電池１と、該燃料電池１を冷却水１８にて温度調整する冷却システムとを備え、該冷却システムを構成する冷却水構成部品のうち少なくとも一つをフロアパネル３に配置してなる燃料電池自動車において、フロアパネル３に配置した冷却水構成部品である冷却水流入遮断弁８、ポンプ９、冷却水排出弁１０、空気取り込み弁１１及び循環弁１２をタンク５内に収容し、冷却水構成部品流路１３と該タンク５との連通路１７を冷却水排出弁１０で開閉自在とした。低温起動時には、燃料電池１内の冷却水を、冷却水構成部品を収容させたタンク７内に取り込んで一時的に貯蔵する。 （もっと読む）

【課題】 電池の保護を十分にして信頼性がより高められた充放電制御装置および車両を提供する。
【解決手段】 自動車１００Ａは、車室２５を空調する図６に図示した空調装置を温度調節に利用する電池１と、空調装置の作動状態を検知する検知部として動作する温度センサ１５と、電池１に対して充電または放電を行なう電気機器と、空調装置の作動状態に応じて電池１に対する充電量または放電量の制限値を電気機器に対して設定する制御部３０とを含む。自動車１００Ａでは空調装置の状態を考慮して充放電制御が行なわれる結果、電池に対する充放電が電池の目標上限温度を超えないように最適制御され、結果として電池寿命を一層延ばすことができる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関を停止させた状態であっても、冷却水を循環させてモータやその制御装置の冷却を行うことができ、内燃機関を停止させた状態で走行する領域を拡大させて燃費の向上を図ることができるハイブリッド車両の冷却装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関と共に車両の駆動源とされるモータと、該モータの作動状態を制御するモータ制御手段と、前記内燃機関を冷却する内燃機関冷却回路と、前記モータおよび前記モータ制御手段を冷却するモータ冷却回路とを共通の冷却水で冷却するハイブリッド車両の冷却装置である。前記冷却水を放熱させるラジエータ内に、前記冷却水の流通経路が異なる複数の流路を備え、前記モータ冷却回路に、前記モータにより作動する冷却水循環手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンフードに形成された開口部を開閉する蓋体によって運転者の視界を妨げることなく、十分な冷却風量を確保することができるエンジンルームの排熱装置を提供する。
【解決手段】 車両外部とエンジンルーム２内を連通する開口部１１を有するエンジンフード１０と、開口部１１を開閉塞可能なカバー体２０と、カバー体２０を開閉方向に駆動する開閉機構３０と、を備えたエンジンルームの排熱装置Ｓであって、開口部１１は、エンジンフード１０における車両走行中の負圧発生領域に設けられ、開閉機構３０は、カバー体２０をスライドさせることによって開口部１１を開閉塞する。 （もっと読む）

【課題】 流入風量を減らすことなくエアガイド部材の必要開口面積を小さくし得るようにする。
【解決手段】 ラジエータ１の前方に前部グリル部材４が配設され、前部グリル部材４に形成された開口部５とラジエータ１の側部との間に一対のエアガイド部材７が設けられたラジエータ前方ダクト構造であって、一対のエアガイド部材７を車両後方へ向けて開く拡散形状に配置するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータや配管の変形、劣化を防止することができる燃料電池冷却システムを提供する。
【解決手段】 燃料電池冷却システム１は、燃料電池１０と、冷却液を冷却するラジエータ２０と、燃料電池１０及びラジエータ２０の間で冷却液を循環させる冷却液循環配管３０と、冷却液循環配管３０から冷却液を導入し、ラジエータ２０をバイパスして冷却液を再度冷却液循環配管３０に戻すバイパス配管５０と、ラジエータ２０とバイパス配管５０とに流す冷却液の量を制御する制御装置６０とを備えている。さらに、燃料電池冷却システム１は、ラジエータ２０に存在する冷却液の温度を測定又は推定するラジエータ側温度センサ８０を備え、制御装置６０は、ラジエータ側温度センサ８０により検出された温度が第１温度を下回った場合、ラジエータ２０に流す冷却液の量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】 各熱交換器に装着する板金ブラケットを廃止することにより、部品点数を削減すると共に、組み付け工数を簡素化した複合式熱交換器を提供する。
【解決手段】 複数の熱交換器を具備する複合式熱交換器は、各熱交換器を連結する連結構造を具備しており、前記連結構造は、連結される各々の熱交換器に固定されるサイドプレートと、前記各サイドプレートに接合されてそれらを接続すると共に各熱交換器の温度差により生じる熱応力等を緩衝することが可能な、熱応力緩衝部材であるゴム部材とを具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シート空調機能およびバッテリ温度管理機能のダクト搭載スペースを低減する。
【解決手段】 車両シート１３、１４の床下部にバッテリ１７を配置し、バッテリ１７を、その周囲に通風可能な状態でバッテリ収納ハウジング１７ａ内に収納し、１本の共通ダクト１９を室内空調ユニット１０の配置部位から車両シート１３、１４下方部へ向かって配置し、室内空調ユニット１０内の温度調節された空調風を共通ダクト１９からシート空調ユニット１５、１６の空気流路およびバッテリ収納ハウジング１７ａ内部に導く。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車において給電用ハーネス並びに冷却系統の重量とコストを低減することを目的とする。
【解決手段】エンジン２後部に駆動モータ３を接続し、駆動モータ３の後端部にトランスミッション５を接続し、ハイブリッド自動車１のフロアの中央部にインバータユニット８と高電圧バッテリー９を並列的に近接して搭載する。インバータユニット８と高電圧バッテリー９は車幅方向に近接した位置でそれぞれ分離し、前後の車軸間に配設する。インバータユニット８のインバータ１０とＤＣ−ＤＣコンバータ１１、駆動モータ３は、水冷システム１２から循環して送られてくる液体冷媒によって冷却される。高電圧バッテリー９は、ハイブリッド自動車１のエアコンの冷却風で冷却される。エアコンから供給される冷却風は、空気孔２３ａを有する補強部材２３に接続される冷却ダクト２４を通り、高電圧バッテリー９を冷却する。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車またはハイブリッド電気自動車に用いられる電動機の回転部を効率よく冷却することができる小型の車両駆動装置を提供する。
【解決手段】 車両駆動装置は、電動機１０１と、電動機１０１の外部に設置され、電動機の潤滑油を冷却水によって冷却する潤滑油冷却手段１０２と、冷却水を冷却する冷却水冷却手段１０３と電動機１０１および潤滑油冷却手段１０２との間で冷却水配管１０６,１０６ａ,１０６ｂ，１０７，１０７ａ，１０７ｂを介して冷却水を循環させる冷却水循環手段と、潤滑油冷却手段１０２と電動機１０１との間で潤滑油配管１０８,１０９を介して潤滑油を循環させる潤滑油循環手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の冷却性能を維持して、複数の熱交換器全体としての小型化をはかることができる車両の冷却システムの提供。
【解決手段】（１）必要放熱特性対車速特性が互いに異なる第１の熱交換器１と第２の熱交換器２を含む複数の熱交換器を備えた車両の冷却システムであって、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２は、第１の熱交換器の少なくとも一部の領域１ａと第２の熱交換器の少なくとも一部の領域２ａに、第１の熱交換器１と第２の熱交換器２にわたって相互に連結された冷却フィン３を有している車両の冷却システム。
（２）前記複数の熱交換器の各熱交換器１，２の少なくとも一部の領域１ａ、１ｂへの冷媒の流れが可変である。 （もっと読む）

【課題】 自動車フードのシール構造において、走行時の空気抵抗の低減と、エンジンルーム内の放熱性向上とを的確に両立する。
【解決手段】 自動車のエンジンルーム１を覆うエンジンフード２と車体５との間にウェザーストリップ８，１１，１２を介在させてなる自動車フードのシール構造において、ウェザーストリップ８，１１，１２はその断面において中空部分１２ａを有し、この中空部分１２ａは、ホース２０により、エンジン吸気ダクト１８に連通され、エンジン吸気ダクト１８の内部の圧力に応じて、フード２と車体５との間の間隙１３の有無が切り替わるように、ウェザーストリップ８，１１，１２の断面形状を変化させる。 （もっと読む）

【課題】 カウル部の一部を樹脂製とする場合に、運転席からの前方視界や車室スペースに悪影響を与えることなく、排気管からの熱によるカウル部の樹脂製部分の熱害を防止することができる構造を提供する。
【解決手段】 エンジン５から後方に延びる排気管１１と、該排気管１１の上方に配設されたカウル部３の樹脂製カウルトッパウパネル２３との間に、エンジン５の上方に配設された上方部材としてのインタークーラ１４及びエアダクト１５を用いて熱気遮断手段を構成する。
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【課題】燃料電池車の冷却構造において、前側冷却水経路と後側冷却水経路で圧力損失を抑制し、前側冷却通路及び後側冷却通路へ適切な流量配分を行い、大型の冷却水ポンプを不要とし、冷却水ポンプの小型化を図り、また、冷却水の脈動を抑え、冷却水の脈動による振動・騒音を低減することにある。
【解決手段】車両前方のエンジンルームに配設される前側補機とエンジンルームの車両後方の車体のメインフロアに配設される後側補機とを冷却する冷却水ポンプを設けた燃料電池車の冷却構造において、冷却水ポンプに出口通路を設け、この出口通路に連通するチャンバーを設け、このチャンバーには前側補機に冷却水を供給する前側冷却通路と後側補機に冷却水を供給する後側冷却通路とを連通させて設けている。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器と車体側との必要クリアランスを少なくしてスペースの効率化を実現できる車両用熱交換器の取付構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポートアッパ１ａのアッパブラケット４に設けられた一対のアーム部４ｆと、該アーム部４ｆに係合可能なスリット６ａを有するキャップ６によりラジエータ２の上部に突設された車両搭載ピンＰ１をインシュレータ７を介して支持する車両用熱交換器の取付構造において、アーム部４ｆとキャップ６は、ラジエータ２の上下方向の揺動を許容しつつ、ラジエータ２の前後左右方向の揺動を抑止するようにインシュレータ７を介して車両搭載ピンＰ１を支持することとした。 （もっと読む）

【課題】燃料電池で生じた熱を有効利用して車両外表面への着氷を融解する。
【解決手段】燃料ガスと酸化剤ガスとの反応により発電する燃料電池２を搭載した燃料電池車両において、操舵輪である前輪ＦＷに燃料電池２の生成水を供給する。燃料電池２の生成水は発電により生じた熱を保有しているので、生成水を前輪ＦＷにかけることにより、前輪ＦＷへの着氷を低減でき、ひいてはホイールハウス部やロアアーム等への着氷を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 暖気時間を短縮して、いち早く効率的な走行を実現できる車両用動力源を提供する。
【解決手段】 車両用動力源１０は、車両の駆動力を供給するエンジン１１と、エンジン１１と共に電力を供給する二次電池１２と、エンジン１１近傍および二次電池１２近傍に冷媒を循環する循環通路１３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 空調装置と、電動モータに電力を供給するバッテリとを具えた車両において、バッテリ冷却時に車外から汚れた空気が車内に流入し、搭乗者に不快感を与えることを防止する。
【解決手段】 バッテリ６へ冷却風を送る吸気ダクト８の導入口を、車内導入口10のみならず車外にも設けるようフロントガラス3下部に外気導入口9を配設し、冷却風を車内または車外から選択可能に取り込む。 （もっと読む）

【課題】 雨水などを吸込むことなくバッテリを冷却できるバッテリ冷却構造を提供する。
【解決手段】 本発明のバッテリ冷却構造は、フロアパネル１に設けられたバッテリ室１１に配置され、車両の駆動力源である電動機に電力を供給するバッテリ２と、車両の両側部でフロアパネル１に沿って車両前後方向に伸延するよう配置されるとともに閉断面形状で形成される一対のサイドシル４と、一方のサイドシル４ａ内に車両室内の空気を吸入してバッテリ室１１内に導入し、バッテリ２の冷却に用いられたバッテリ室１１内の空気を他方のサイドシル４ｂに導出して該他方のサイドシル４ｂ外に排出する冷却経路が形成されることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】 コーティング液によるチューブの閉塞等の不具合を回避して、熱交換性能の悪化を防止することができる熱交換器およびそのコーティング層形成方法を提供する。
【解決手段】 内壁に樹脂コーティングが施される複数のチューブ５と、これらチューブ５の長手方向Ｘ両端部５ａに接続されるタンク部構成部材８，９とを有する熱交換器４において、各上記チューブ５の長手方向Ｘ両端部５ａにおける幅方向Ｙ両端部５ｂと、上記タンク部構成部材８，９とが接触するようにした。 （もっと読む）