冷却通路（３）の外面に、電子的な素子（１）が配置されているようにした。
（もっと読む）

【課題】車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード５の前端部５ｂをロックするフードロック機構１７をダッシュパネル３とラジエータサポートメンバ４とに固定されたブラケット１８，１９により支持し、該ブラケット１８，１９に、車両衝突時に上記フードロック機構１７の車両後方への移動を許容する脆弱部１８ｇ，スリット１９ｅ（衝撃力吸収手段）を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両内のバッテリーのための環境を制御し、また、車両外からの異物の流入を防止しながら、冷却及び換気を行なう。
【解決手段】車両におけるバッテリーのための環境制御システムに車両外部からの外気を受けるために空気吸入部を設ける。ダクト・システムが、空気吸入部とバッテリーとの間の連通を行なう。ダクト・システムは、空気吸入部とバッテリーとの間の空気の移動を推進又は禁止することができる移動可能なドアを含む。空気導出部が、ダクト・システムから車両外部の環境への空気の流れを推進する。ファンが、ダクト・システム内の熱交換器を通し、バッテリーを越えて空気を移動させるために、ダクト・システムと協働する。制御システムが、ファン及び移動可能なドアの作動を制御し、バッテリー環境が新気（新鮮な空気）又は循環気を必要としているかを判定するように構成される。 （もっと読む）

【課題】 サイドステート熱交換器との間の隙間が大きい場合でも、３次元的に導風効果と吹き返し防止効果を両立させることができると共に、エアーガイドの剛性を確保し、かつ、材料的に安価で軽量化が可能な熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造の提供。
【解決手段】 エアーガイド６、６が、横断面が略直角三角形状に形成された中実の発泡体で一体に構成されていて、その直角に交わる一方の面６ａがサイドステー１３、１３と空調用コンデンサ２およびラジエータ３との間の隙間を閉塞する閉塞部の役目をなすと共に、直角に交わる両面をつなぐ傾斜面６ｂがグリルからの空気を空調用コンデンサ２およびラジエータ３方向へ導く導風部の役目をなすようにラジエータコアサポート２に対し取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器を縮小した場合にエンジンコンパートメント内の冷却の効率化、および部品熱害抑制と両立させる車両用冷却装置の提供。
【解決手段】（１） 熱交換器の空気流れ方向後方にクロスフローファン１２を備え、該クロスフローファン１２の空気流れ方向後方、斜め上方に動力源１３を備えた車両用冷却装置であって、クロスフローファン１２の吐出口を空気流れ方向後方、斜め上方に向けた車両用冷却装置。
（２） 車両のエンジンアンダーカバー１４をクロスフローファンから排出された冷却風を排出促進するためのデフューザ構造１５とした（１）記載の車両用冷却装置。 （もっと読む）

支持構成要素（１）が、横方向に隣接した２つのセル状構造体（３）と、逆さチャンネル様形状の中間構造体（６）と、水平な又は略水平な上部平面構造体（９）と、基本的には２面体形状である後部構造体（１０）と、が形成されている、成形剛体（２）を、備えており、セル状構造体（３）は、ドライバーと乗客のための座席を形成するために、対応するパッド手段（４、５）を受け取るためのものであり、セル状構造体（３）の各々は、座席部分（３ａ）と背もたれ部分（３ｂ）とを有しており、中間構造体（６）は、前記セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）に相互接続しており上部平面構造体（９）は、セル状構造体（３）の上部背もたれ部分（３ｂ）に相互接続しており、後部構造体（１０）は、コンパートメント又はレセプタクル（１１）が、形成されるように、第１ウィング又はスカート（１０ａ）と第２ウィング又はスカート（１０ｂ）とを備えており、第１ウィング又はスカート（１０ａ）は、実質的には水平であり、セル状構造体（３）の座席部分（３ａ）の後まで伸びており、第２ウィング又はスカート（１０ｂ）は、上部平面構造体（９）と前記第１ウィング又はスカート（１０ａ）との間で伸びており、セル状構造体（３）の背もたれ部分（３ｂ）の後に離れている。
（もっと読む）

【課題】 室内スペースを確保しつつ、限られた床下スペースの中で、燃料電池を冷却するための冷却水配管と冷却システム構成部品の配置、加えてその他の水素や酸素などの流体の配管や部品の配置、燃料電池の流体出入口位置の改善により、冷却水の空気抜き性能の向上と部品配管のスペース低減を実現する。
【解決手段】 車両２の前方に配置したラジエータ４と、フロアパネル３の下に配置した燃料電池１との間を接続する冷却水配管５Ａ、５Ｂを、前記床下スペース内で車両左右方向の略中央部かつ床下パネルの上部に配置すると共に、床下スペース内では冷却水配管５Ａ、５Ｂを略水平に配置し、他の部分では冷却水配管５Ａ、５Ｂをラジエータ４に向かって上り勾配で配置させた。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ容易に、電池表面に好ましい状態で熱結合するように温度センサーを配置して、この温度センサーで電池の温度を極めて高い精度で検出する。長期間にわたって、温度センサーで正確に電池温度を検出し、かつ組み立てとメンテナンスを簡単にする。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池６と、電池６を収納しているケース２と、ケース２に収納している電池６に強制送風して冷却する送風機３と、電池表面に接触されて電池温度を検出する温度センサー４とを備える。温度センサー４の電池温度を検出する感熱部４Ａは、電池６の表面に熱結合される感熱素子１０と、電池表面に配設される感熱素子１０を冷却空気から断熱する弾性的に圧縮されるクッション性の断熱材１２とを備えており、クッション性の断熱材１２でもって、強制送風される冷却空気から感熱素子１０を遮断して電池温度を検出する。 （もっと読む）

【課題】多数の電池モジュールを均一に効率よく冷却する。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数本の電池モジュール１と、複数本の電池モジュール１を収納しているホルダーケース２と、このホルダーケース２内に強制送風して電池モジュール１を強制冷却する送風機構３とを備える。ホルダーケース２は、各々の電池モジュール１に冷却空気を供給する流入ダクト１２を有し、この流入ダクト１２に送風機構３を連結してホルダーケース２内に強制送風するようにしている。ホルダーケース２は、流入ダクト１２に整流壁２６を設けており、整流壁２６でもって流入ダクト１２を通風スペース２７と部品スペース２８に区画している。この電源装置は、部品スペース２８に部品を配置して、整流壁２６で区画された通風スペース２７に送風機構３で強制送風して電池モジュール１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、車体を大型化することなく軽衝突時に冷却系部品を確実に保護することができる冷却系部品の支持構造を得る。
【解決手段】 冷却ユニットの支持構造１０では、フロントバンパ１４を構成するバンパリインフォースメント１６の後方に配置された冷却ユニット１２は、その上端がバンパリインフォースメント１６の後方に配置されると共に、その下端近傍が第１支持部２２によって車体Ｓに対し車幅方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持されている。また、前端にバンパリインフォースメント１６が架け渡された左右のサイドメンバ２０と冷却ユニット１２との間には、該冷却ユニット１２の第１支持部１６廻りの回動を阻止する第２支持部３０が設けられており、第２支持部３０は、所定値以上の後向きの荷重がバンパリインフォースメント１６から冷却ユニット１２に入力されると、上記冷却ユニット１０の回動を阻止する支持状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】車両のフロアに搭載して、上面を十分な強度の耐荷重床にする。
【解決手段】車両用の電源装置は、ケース１の上面を耐荷重床とする状態で車両のフロア３０に搭載される。ケース１は、ベースプレート２と、このベースプレート２の上に固定している上方開口のプラスチックケース３と、プラスチックケース３の上方開口部を閉塞するように固定してなるカバープレート４とを備える。ケース１は、内部に、電池モジュール２１を収納しているホルダーケース５を収納する電池収納部６と、電池モジュール２１を冷却する送風機構８を収納する送風機収納部７とを設けている。さらに、電源装置は、送風機収納部７において、カバープレート４の下面を支持するサポートボス１０を、プラスチックケース３とカバープレート４との間に配設している。 （もっと読む）

【課題】 冷却システム全体の消費電力を抑え、モータやモータの駆動回路であるインバータが高温に至るのを抑える。
【解決手段】 冷却システムを搭載したハイブリッド自動車のシステムの始動に先立ち、自動車の始動が推定されたときであって、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｔｈを超えるか又は外気温Ｔａが所定の温度Ｔａｔｈを超えるときには（ステップＳ１１０）、モータ冷却システムを駆動してインバータを冷却する（ステップＳ１２０）。ハイブリッド自動車の始動が推定され、且つ、冷却水温Ｔｗまたは外気温Ｔａが所定の温度を超えているときにモータ冷却システムでの冷却を開始するから自動車が停止する度に冷却システムを駆動するものよりシステム全体の消費電力を抑えることができ、また、モータやインバータの温度を下げることができる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の削減により、コストの低減化と、組み付け作業性の向上が可能な車両用熱交換器における熱風吹き返し防止構造の提供。
【解決手段】 アッパセンタ１１ａ側とラジエータ３の上端縁部側からそれぞれフランジ７ａ、５ａを突出させ、ラジエータ３側のフランジ５ａの方が上になるように両フランジ７ａ、５ａの先端部が所定長さ互いに非接触状態で上下方向に重なるように配置され、フランジ７ａがアッパセンタ１１ａの樹脂モールド部７から車両後方へ向けて延長する状態に一体に形成され、フランジ５ａがモータファンシュラウド５におけるラジエータ３側の開口上縁部をラジエータ３の上面を超えて車両前方へ延長する状態で一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】 別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを手探り状態で容易かつ迅速に行うことができ、これにより、作業能率の向上とコスト低減化が可能な車両用熱交換器における遮熱板の取付構造の提供。
【解決手段】 遮熱板３がゴム等の弾性材料で構成され、ラジエータコアロア１２の上端縁部にはフランジ部５が車両前方へ向けて折曲形成され、遮熱板２の下端縁部には車両後方へ向けて開口する係止溝８が形成され、係止溝８はその上側の内壁面８１より下側の内壁面８２が車両後方へ向けて長く形成され、係止溝８における下側の内壁面８２の開口縁部にテーパ部８３が形成され、係止溝８をフランジ部５に装着係止させることにより遮熱板２の下端縁部の取り付けが成されている。ことを特徴とする手段とした。 （もっと読む）

【課題】 静粛性を維持し、設置スペースとコストの低減を図り、車室内の冷却性能を損なうことなく発熱機器の冷却性能を向上させる車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】 ハイブリッド型コンプレッサ１７で冷媒を圧送する冷凍サイクル２９とブロア３１とを備えモータＭを駆動する際に発熱するパワードライブユニット４を冷却する車両用発熱機器の冷却装置において、前記パワードライブユニット４を冷凍サイクル２９の蒸発器２８に当接して設け、少なくとも冷凍サイクル２９とブロア３１の何れか一方により前記パワードライブユニット４を冷却すると共に、前記パワードライブユニット４の温度が所定値以上である場合には強制的に前記冷凍サイクル２９による冷却を行う空調制御手段を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、作業能率の向上とコスト低減化を可能にする。
【解決手段】 ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板２の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔７に対し弾性的に係合する係合突起６が一体に形成され、係合突起６はその基部側から係合孔７の内径と略同一外径の小径軸部６ａと係合孔７の内径より大径の係合部ｋを有する先細り状の大径係合部６ｂと係合孔７の内径より小径の引き込み用摘み部６ｃとを備え、かつ、係合突起６における小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には外気と連通する中空部６ｄが形成され、係合孔７に差し込んだ引き込み用摘み部６ｃを反対側から摘んで引っ張って大径係合部を６ｂ係合孔７に引き込んで通過させることにより係合孔７の開口縁部に大径係合部６ｂを係合させた状態で遮熱板２を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 衝突によりバンパーリンフォースが後退した際の熱交換器の破損を防止する。
【解決手段】 バンパーステー４２の後端面４２１と熱交換器２０、２１の下端側との車両前後方向の隙間Ｘを、バンパーリンフォース４０と熱交換器２０、２１との車両前後方向の隙間Ｙよりも小さく設定する。また、熱交換器２０、２１に対して車両後方側へ向かって所定以上の外力が作用したときに、熱交換器２０、２１の下端側の固定状態が解除されるように構成する。軽微な衝突によりバンパーリンフォース４０が後退した場合、バンパーステー４２を介して熱交換器下端側を車両後方側へ向かって押す力が作用し、熱交換器の下端側の固定状態が解除され、熱交換器下端側が車両後方側に移動する。これにより、バンパーリンフォース４０と熱交換器２０、２１との間の隙間が確保されるため、バンパーリンフォース４０が後退しても熱交換器２０、２１との干渉が防止される。 （もっと読む）

【課題】 ３つの熱交換器を備えるハイブリッド自動車用冷却システムにおいて、電気部
品用ラジエータやコンデンサの性能向上、および搭載性向上を図る。
【解決手段】 電動機の制御に関わるインバータ等を冷却するための電気部品用ラジエー
タ９と、冷媒を凝縮させるコンデンサ１２とを、空気流れ方向に対して並列に配置すると
ともに、エンジン用ラジエータ８よりも空気流れ上流側に配置する。これによると、電気
部品用ラジエータ８やコンデンサ１２の入口空気温度が低いため、空気と冷却水との温度
差や空気と冷媒との温度差が大きくなり、電気部品用ラジエータ８やコンデンサ１２の性
能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータ等の車両放熱用熱交換器の風速分布の均一化を図る。
【解決手段】 車両前端部に配置されるグリル部１３の後方側にコンデンサ１６およびラ
ジエータ１７を配置し、グリル部１３の開口部１３ｂを通して導入される空気がコンデン
サ１６およびラジエータ１７の熱交換コア部を通過することにより、空気に対してコンデ
ンサ１６およびラジエータ１７の内部流体の放熱を行うようになっており、グリル部１３
とコンデンサ１６およびラジエータ１７との間に、開口部１３ｂから後方側へ直進する空
気流れを低減するとともに開口部１３ｂからの空気流れを周囲に分散する空気流れガイド
部材１９を配置する。 （もっと読む）

【課題】電池の冷却又は暖気の際の熱利用効率を高める。
【解決手段】キャビン１０内の空調に利用したエアを流路２２を介してケース１８に導入し、ケース１８内の電池１４を冷却又は暖気する。キャビン１０の空調に使用したエアの廃熱を利用しているため、熱利用効率が高まる。更に、電池１４からガスが放出されたとしても、このガスがキャビン１０に漏れ出すことはない。 （もっと読む）