エンジンルームの排熱装置
【課題】 エンジンフードに形成された開口部を開閉する蓋体によって運転者の視界を妨げることなく、十分な冷却風量を確保することができるエンジンルームの排熱装置を提供する。
【解決手段】 車両外部とエンジンルーム２内を連通する開口部１１を有するエンジンフード１０と、開口部１１を開閉塞可能なカバー体２０と、カバー体２０を開閉方向に駆動する開閉機構３０と、を備えたエンジンルームの排熱装置Ｓであって、開口部１１は、エンジンフード１０における車両走行中の負圧発生領域に設けられ、開閉機構３０は、カバー体２０をスライドさせることによって開口部１１を開閉塞する。
【解決手段】 車両外部とエンジンルーム２内を連通する開口部１１を有するエンジンフード１０と、開口部１１を開閉塞可能なカバー体２０と、カバー体２０を開閉方向に駆動する開閉機構３０と、を備えたエンジンルームの排熱装置Ｓであって、開口部１１は、エンジンフード１０における車両走行中の負圧発生領域に設けられ、開閉機構３０は、カバー体２０をスライドさせることによって開口部１１を開閉塞する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンルームの排熱装置に係り、特に運転者の視界の妨げることなくエンジンルーム内を排熱処理することができるエンジンルームの排熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルーム内の前方位置にはラジエータが配設されている。ラジエータは、車両前方に設けられたラジエータグリルから流入する走行風またはファンによる強制的な冷却風によってエンジンへ循環させる冷却水を空冷している。この冷却水を空冷した後の暖気は、ラジエータ後方のエンジンルーム内に送られ、エンジンルームの後方下側から外部へ排出されるようになっている。しかし、暖気はエンジンルーム内の上方に向かうため、暖気をエンジンルームの後方下側から外部へ排出する構成では、効率よく暖気を外部へ排出することができなかった。
【０００３】
効率よく暖気を外部へ排出させるため、モータによって蓋体を駆動してエンジンルームのフードに設けられた開口部を開閉し、この開口部からエンジンルーム内の暖気を外部に排出する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の放熱装置では、ラジエータの冷却水経路に圧力スイッチが設けられており、冷却水の吐出圧力が所定以上の値となったときにこの圧力スイッチが働き、圧力スイッチが働くとモータが作動し、蓋体が駆動され開口部が開いた状態となる。これにより、特許文献１に記載の放熱装置では、ラジエータグリルからエンジンルーム内に吹き込み冷媒を冷却した後の走行風（暖気）を、エンジンフードに設けられた開口部を通して外部へ排出することができる。
また、この放熱装置では、開口部を蓋体によって開閉塞できるので、閉塞した状態では外部から雨水や洗車水がエンジンルーム内に浸入してしまうことを防ぐことができる。
【０００４】
【特許文献１】特開平２−１４９７１８号公報（第１〜３頁、図１〜２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のエンジンルームの放熱装置では、蓋体が開いたときに、蓋体が運転者の前方の視界を妨げてしまうおそれがあった。この不都合を回避するために蓋体を小さくすると開口面積が小さくなって冷却風量が減少してしまい、十分な空冷効果を得ることができないという問題があった。
本発明の目的は、上記課題に鑑み、エンジンフードに形成された開口部を開閉する蓋体によって運転者の視界を妨げることなく、十分な冷却風量を確保することができるエンジンルームの排熱装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明によれば、車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部を有するエンジンフードと、前記開口部を開閉塞可能なカバー体と、該カバー体を開閉方向に駆動する開閉機構と、を備えたエンジンルームの排熱装置であって、前記開口部は、前記エンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けられ、前記開閉機構は、前記カバー体をスライドさせることによって前記開口部を開閉塞することにより解決される。
【０００７】
このように本発明のエンジンルームの排熱装置では、カバー体が、開閉機構に駆動されることよってスライドしてエンジンフードに設けられた開口部を開閉塞するので、運転者の前方の視界を妨げず、かつ、大きな空気抵抗を発生させることなくカバー体を開閉動作させることができる。したがって、エンジンフードに大きな開口面積を形成することができ、大きな冷却効果を確保することが可能である。また、開口部は、車両走行中の負圧発生領域に設けられているので、この負圧によってエンジンルーム内の高温の暖気を効率的に外部へ吸い出すことが可能となる。
具体的には、前記カバー体は、１又は複数の開閉部材を有し、前記開閉機構は、前記開閉部材を車両前後方向または車両幅方向にスライドさせるように構成することができる。
【０００８】
また、前記エンジンフードには、前記開口部が複数形成され、前記カバー体には、前記複数の開口部にそれぞれ対応する複数の通気孔が形成され、前記カバー体は、前記複数の通気孔を前記複数の開口部にそれぞれ対面させた開放位置と、前記複数の通気孔を前記複数の開口部にそれぞれ対面させない閉塞位置とに変位可能であり、前記開閉機構は、前記カバー体を前記開放位置と閉塞位置との間で変位させるように構成することができる。
【０００９】
この場合、前記エンジンフードには、略矩形状の開口部が略等間隔で複数形成され、前記カバー体には、略矩形状の通気孔が略等間隔で複数形成された構成とすることができる。また、前記エンジンフードには、略扇形状の開口部が略等角度間隔で複数形成され、前記カバー体には、略扇形状の通気孔が略等角度間隔で複数形成された構成とすることができる。
【００１０】
また、前記開口部または前記通気孔にはフィルタ部材が張設されると好適である。このように構成すれば、外部から開口部や通気孔を通ってエンジンルーム内に異物が入り込んでしまうことを防止することができる。
【００１１】
また、前記課題は、本発明によれば、車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部を有するエンジンフードと、前記開口部を開閉塞可能なカバー体と、該カバー体を開閉方向に駆動する開閉機構と、を備えたエンジンルームの排熱装置であって、前記開口部は、前記エンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けられ、前記カバー体は、少なくとも前記開口部のうち車両前側を閉塞する第１開閉部材と、前記開口部のうち前記第１開閉部材の閉塞領域よりも車両後側を閉塞する第２開閉部材と、を有し、前記開閉機構は、前記カバー体を開方向へ駆動するとき、前記第１開閉部材をその後端部が前記エンジンフードよりも車両上側に位置するように傾動させると共に、前記第２開閉部材をその前側端が前記エンジンフードよりも車両下側に位置するように傾動させることにより解決される。
【００１２】
このように本発明のエンジンルームの排熱装置では、第１開閉部材と第２開閉部材を有するカバー体が開閉機構に駆動されると、第１開閉部材は後端部がエンジンフードよりも車両上側に位置するように傾動し、第２開閉部材は前側端がエンジンフードよりも車両下側に位置するように傾動するので、運転者の前方の視界を妨げず、かつ、大きな空気抵抗を発生させることなくカバー体を開閉動作させることができる。したがって、エンジンフードに大きな開口面積を形成することができ、大きな冷却効果を確保することが可能である。また、第１開閉部材の後端部がエンジンフードよりも上側に位置するように傾動することによって、第１開閉部材の後方は走行風の流れによって負圧領域となるので、開口部からより効率的にエンジンルーム内の高温の暖気を効率的に外部へ吸い出すことが可能となる。
また、前記カバー体は、前記第１開閉部材と前記第２開閉部材が車両前後方向に隣接して配設され、前記第１開閉部材と前記第２開閉部材によって前記開口部の略全域を閉塞するように構成することができる。
【００１３】
また、前記開閉機構は、車両搭載エネルギー源を用いて前記カバー体を駆動する構成とすると好適である。このように構成すると、開閉機構を駆動するためのエネルギー発生源を別途車両に搭載する必要がないので、構成を簡単にすることができる。
具体的には、前記車両搭載エネルギー源は、車両のバッテリであり、前記開閉機構は、バッテリを電源とするアクチュエータによって前記カバー体を駆動する構成とすることができる。
また、他の構成として、前記車両搭載エネルギー源は、油圧装置または圧縮空気装置であり、前記開閉機構は、油圧アクチュエータまたは空圧アクチュエータによって前記カバー体を駆動する構成とすることができる。
【００１４】
また、前記開閉機構は、車両運転時に発生するエネルギーを用いて前記カバー体を駆動する構成とすると好適である。このように構成すると、開閉機構を駆動するためのエネルギー発生源を別途車両に搭載する必要がないうえ、本来廃棄するエネルギーを用いるので省エネルギー化を図ることができる。
具体的には、前記車両運転時に発生するエネルギーは、エンジンルーム内に流入した冷却風であり、前記開閉機構は、前記カバー体を閉方向に付勢する弾性体を有し、前記カバー体がエンジンルーム内に流入した冷却風に基づいて開方向に所定の圧力を受けたときに、前記弾性体が、前記圧力によって伸縮し前記カバー体を開方向へ移動させる構成とすることができる。
【００１５】
また、車両の状況を検出する状況検出機構からの検出信号に基づいて前記開閉機構の駆動を制御する制御部を備えると好適である。このように、車両の状況を検出する状況検出機構からの検出信号に基づいて、制御部が開閉機構を制御するようにすると、状況に応じて効率的に開閉部を開閉塞して、エンジンルーム内から暖気を排出させることができる。
また、前記制御部が、前記検出信号に基づいて前記カバー体による前記開口部の開度を変更するように前記開閉機構を制御すると、開度に応じてエンジンルーム内の冷却をより効率的に行うことができる。
【００１６】
また、前記制御部は、前記検出信号の表す検出量が第１の所定値以上となったときに閉状態から前記カバー体を開方向へ駆動させるように前記開閉機構を制御し、前記検出信号の表す検出量が前記第１の所定値よりも小さい第２の所定値以下となったときに開状態から前記カバー体を閉方向へ駆動させるように前記開閉機構を制御すると好適である。このようにカバー体を閉状態から開方向へ駆動するときの検出量（第１の所定値）と、カバー体を開状態から閉状態へ駆動するときの検出量（第２の所定値）とを同一とせず、第２の所定値の方が第１の所定値よりも小さく設定しているので、一旦、カバー体が開くと開口部を開放した状態が維持され易くなる。これにより、カバー体の開閉動作が繰り返され開口部が頻繁に開閉されることを防止して、開閉に伴うわずらわしさを低減させることができる。
【００１７】
具体的には、前記検出信号は、車両の速度を表す信号とすることができる。また、前記検出信号は、ラジエータの冷却水の温度を表す信号とすることができる。
また、前記検出信号は、エンジンの回転数を表す信号であり、前記制御部は、前記検出信号に基づいてエンジンが停止したことを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御すると好適である。このように構成すると、エンジンの停止後に開口部を通って外部から雨水や異物がエンジンルーム内に入ってしまうことを防止することができる。また、前記制御部は、前記検出信号に基づいてエンジンが停止したことを検出したとき、所定時間後に、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御するようにしてもよい。このようにすると、エンジン停止後にエンジンルーム内から所定時間熱を効率的に放出させることができる。
【００１８】
また、前記状況検出機構からの検出信号は、エンジンの回転数を表す信号とラジエータの冷却水の温度を表す信号であり、前記制御部は、前記検出信号に基づいてエンジンが停止し、且つ、ラジエータの冷却水の温度が所定の温度以下となったことを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御すると好適である。このように構成すると、冷却水の温度が所定の温度以下になるまでエンジンルーム内の熱を放出させることができるので、エンジン停止後にエンジンルーム内の排熱制御を確実に行うことが可能である。
【００１９】
また、前記検出信号は、車両への降雨を検出する雨滴検出信号であり、前記制御部は、前記検出信号に基づいて車両への降雨を検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御すると好適である。このようにすると、エンジンルーム内に開口部を通って雨水等が入り込むことを防止することができる。
また、前記検出信号は、ウォッシャ液の吐出要求信号であり、前記制御部は、前記検出信号に基づいてウォッシャ液が吐出されることを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御すると好適である。このように構成すると、ウォッシャ液の吐出要求信号の発生と連動して噴射前に開口部を閉塞することが可能であり、開口部を閉塞することによってウォッシャ液の噴出方向がエンジンルームから開口部を通って排出される暖気によってずれてしまうという不都合を防止することができる。これにより、ウォッシャ液を通常の噴射パターンでウインドウガラスに対して噴射することができる。
【００２０】
また、前記検出信号は、ワイパ装置作動要求信号であり、前記制御部は、前記検出信号に基づいてワイパ装置が作動することを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御すると好適である。このように構成すると、ワイパ装置作動要求信号の発生と連動させて開口部を閉塞することが可能であり、雨水等が開口部を通ってエンジンルーム内に入り込んでしまうことを防止することができる。
【００２１】
また、前記エンジンフードには、前記開口部が複数形成され、前記カバー体は、前記複数の開口部にそれぞれ対応して複数設けられ、前記開閉機構は、前記複数のカバー体をそれぞれ独立に開閉方向に駆動可能に形成され、前記制御部は、前記検出信号に基づいて前記複数のカバー体を選択的に開閉駆動させるように前記開閉機構の駆動を制御する構成とすると好適である。このように構成すると、複数の開口部のうち適切な位置の開口部を状況に応じて開放させることができる。
【００２２】
また、前記制御部は、前記複数のカバー体の選択的な開閉駆動に基づいて車両の姿勢を制御するように構成すると好適である。このように構成すれば、車両姿勢の安定性や旋回性をより向上させることができる。
【００２３】
また、ラジエータから車両後方へ排出される冷却風の排出方向を変更可能な導風板と、該導風板の向きを変更する導風板駆動部と、を備え、前記制御部は、前記開閉機構を制御して前記カバー体を開方向へ駆動するときに、前記導風板駆動部を制御してラジエータから車両後方へ排出される冷却風の排出方向を前記開口部側に向けるようにすると好適である。このように構成とすると、より効率的にエンジンルーム内の暖気を排出させることができる。
【００２４】
また、前記課題は、本発明によれば、車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部を有するエンジンフードと、前記開口部を開閉塞する変位カバー体と、を備え、前記開口部は、前記エンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けられ、前記変位カバー体は、エンジンルーム内で発生した熱エネルギーによって熱せられることにより前記開口部を開放する開状態に変位することにより解決される。このように車両走行中にエンジンルーム内に発生する熱エネルギー（廃棄エネルギー）を利用し、この熱エネルギーによって開口部を開閉塞可能な変位カバー体を用いることによって、エンジンルーム内が高温状態となったときに暖気を外部へ排出させることができる。
具体的には、前記変位カバー体は、熱膨張係数の異なる板状部材を貼り合わせてなる板状部材、もしくは、形状記憶部材からなる板状部材で構成することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のエンジンルームの排熱装置によれば、エンジンフードに形成された開口部の開口面積を大きく設定したとしても、この開口部を開閉塞するカバー体を、運転者の前方の視界を妨げることなく開閉塞させることができる。また、カバー体の開閉に伴う空気抵抗の発生を抑止することが可能である。これにより、エンジンルーム内から開口部を通って外部へ排出させる風量を十分に確保して、効果的にエンジンルーム内の排熱を行うことが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図９は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はエンジンルームの排熱装置の断面説明図、図２はエンジンルームの排熱装置の動作説明図、図３はカバー体の動作説明図、図４は開口部の形成場所の説明図、図５は電気的構成の説明図、図６は冷却水の温度に基づく動作説明図、図７は車両速度に基づく動作説明図、図８，図９は処理ステップのフローチャートである。
図１０〜図２５は本発明の他の実施形態に係るものであり、図１０〜図１３はエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図１４は図１３のエンジンルームの排熱装置の説明図、図１５〜図１７はエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図１８は図１７のエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図１９はエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図２０はエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図２１は図２０のエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図２２はエンジンルームの排熱装置の説明図、図２３はエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図２４は図２３のカバー体の動作説明図、図２５はエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【００２７】
図１〜図３に示すように、本例のエンジンルームの排熱装置Ｓ（以下、「装置Ｓ」という）は、車両外部とエンジンルーム２内を連通する矩形状の開口部１１を有するエンジンフード１０と、開口部１１を開閉塞可能なカバー体２０と、カバー体２０を開閉方向に駆動する開閉機構３０と、ラジエータ５の後方に設けられた導風板４２の向きを変更する導風板駆動機構４０と、開閉機構３０および導風板駆動機構４０を制御する制御部５０を主要構成要素としている。
【００２８】
エンジンルーム２内には、ラジエータグリル４の後方にラジエータ５が配設され、このラジエータ５の後方にエンジン３等が配設されている。そして、常時は、車両１の走行時には、ラジエータグリル４からエンジンルーム２内へ走行風が流入し、冷却風としてラジエータ５に吹き付けられる。また、停止時等には、ラジエータ５のファン（不図示）が作動して冷却風がラジエータ５に吹き付けられる。ラジエータ５に吹き付けられた冷却風は、冷媒（冷却水）と熱交換して暖気となり、導風板４２を通ってエンジン３の方向へ排出される。エンジン３の方向へ排出された冷却風は、エンジンルーム２内を通過して、エンジンルーム２後方下部から外部へ放出される。
【００２９】
しかし、所定条件において本例の装置Ｓが作動し、図２，図３に示すようにカバー体２０が開方向へ移動することによって開口部１１が所定開度だけ開放され、開口部１１から暖気（冷却風）を外部へ排出することができる。
従来、エンジンルーム２の後方下部から暖気を排出する場合には、暖気はエンジンルーム２の上部に溜まり易いうえ、エンジンルーム２内を後方まで通過しなければならないことから通気抵抗が大きく、効率よく暖気を排出することができなかった。
これに対し、本例の装置Ｓでは、開口部１１がエンジンルーム２の上方に位置するうえ、開口部１１がエンジンルーム２の車両前後方向の中央付近に設けられているので排出されるまでの距離が短くなるので、効率よく暖気を排出することができる。図４は車両１の走行時における風圧分布を示しており、本例の開口部１１はエンジンフード１０における負圧発生領域に設けられている。このように、本例の装置Ｓでは、開口部１１が負圧発生領域に設けられているので、冷却風（暖気）は、この負圧に引っ張られるようにしてスムーズに外部へ放出される。これにより本例の装置Ｓでは、より一層エンジンルーム２内の高温の暖気を効率的に排出することができる。
【００３０】
本例のカバー体２０は、金属製，合成樹脂製等の板状の開閉部材２１の裏面に車両幅方向に突出するようにローラ２２が配設された構成である。
本例の開閉機構３０は、エンジンフード１０の裏面に配設された電動モータ３１ａによって駆動されるアクチュエータ３１，一対のローラガイド３２から構成されている。ローラガイド３２は、開口部１１の車両前後方向の側辺に沿って配設されている。ローラガイド３２は、カバー体２０のローラ２２と係合しており、カバー体２０は、ローラガイド３２によってエンジンルーム２内の後方にスライドするように案内される。カバー体２０は、エンジンフード１０と略平行な状態でスライドし、エンジンルーム２内の後方へ向けて移動する。
【００３１】
このように、本例の装置Ｓでは、カバー体２０はスライドして開口部１１を開放させるように構成されている。これにより、大きな開口面積を確保することができると共に、開口部１１を開口させたときにカバー体２０が運転者の視界前方を遮ることがないので好適である。また、カバー体２０がスライドする構成であるため、移動中および移動後に大きな空気抵抗を生じさせることがなく、エンジンルーム２内にコンパクトに収容することができる。
【００３２】
本例の導風板駆動機構４０は、複数の導風板４２と、これらを車両上下方向に離間して連結するリンク４３と、リンク４３を駆動するアクチュエータ４１を主要構成要素としている。アクチュエータ４１は、電動モータ４１ａを有して構成されており、電動モータ４１ａの作動によってリンク４３を介して導風板４１の向きを変更する。アクチュエータ４１およびリンク４３は、導風板駆動部に相当する。導風板４２は、常時は、車両前後方向に向いてラジエータ５下流の冷却風をエンジンルーム２後方に向けて排出するが、所定条件でアクチュエータ４１が作動すると、下端部を上方へ向けるように傾動し冷却風を開口部１１へ向けて排出する。
【００３３】
制御部５０は、所定の信号を受けて電動モータ３１ａ，４１ａを駆動するための制御信号を送出する。また、図５に示すように、制御部５０には、アクチュエータ３１の作動によってカバー体２０の開度に対応する位置信号を送出する位置センサ５１が接続されている。この位置センサ５１は、電動モータ３１ａの回転量を出力するセンサであってもよいし、アクチュエータから伸縮量を出力するセンサであってもよいし、カバー体２０の移動量を出力するセンサ等であってもよい。
また、制御部５０には、状況検出機構としての、ラジエータ５の冷却水の温度を検出する温度センサ５２、車両１の速度信号を送出する速度センサ５３、エンジン３の回転数信号を送出するエンジン回転数センサ５４、車両１への降雨を検出する雨滴センサ５５、ウォッシャ液の吐出要求信号を発生させて車両１のウォッシャ装置を作動させる操作スイッチ５６、車両１のワイパ装置を作動させる作動信号を発生させる操作スイッチ５７等が接続されている。
【００３４】
また、制御部５０には、車両１に搭載されたバッテリ６０から電力供給されている。バッテリ６０は、制御部５０を作動させる電源となると共に、制御部５０からアクチュエータ３１ａ，４１ａへ供給される制御信号はこれらを作動させる電源となる。
本例の制御部５０は、これらセンサからの検出信号等に基づいて電動モータ３１ａ，４１ａへ制御信号を送出し、カバー体２０や導風板４２を駆動する。
【００３５】
なお、本例ではバッテリ６０を駆動源としてアクチュエータ３１を駆動してカバー体２０を開閉動させるように構成されているが、これに限らず、車両に搭載された油圧源１６０によって油圧アクチュエータ１３１を駆動したり、圧縮空気源２６０によって空圧アクチュエータ２３１を駆動したりするように構成してもよい。例えば、油圧源１６０によって油圧アクチュエータ１３１を駆動する場合には、制御部５０から油圧バルブ１３１ａに開閉信号（制御信号）を送出することにより油圧アクチュエータ１３１の伸縮を制御することができる。また、圧縮空気源２６０によって空圧アクチュエータ２３１を駆動する場合には、制御部５０から気圧バルブ２３１ａに開閉信号（制御信号）を送出することにより空圧アクチュエータ２３１の伸縮を制御することができる。
このように、本例の装置Ｓでは、車両搭載のバッテリ６０や、油圧源１６０，圧縮空気圧源２６０を駆動源として用いることができるので、別途駆動源を搭載する必要がないので好適である。
【００３６】
本例の制御部５０は、開口部１１を開状態とするときには、導風板４２の向きを変えてラジエータ５後方への冷却風を開口部１１の方向へ排出するように電動モータ４１ａへ制御信号を送出する。すなわち、本例の装置Ｓでは、開口部１１が開放されたときには、ラジエータ５からの冷却風が開口部１１を通って外部へ効率的に排出されるようにしている。また、制御部５０は、開口部１１を閉状態とするときには、導風板４２を通常位置に戻すように電動モータ４１ａに制御信号を送出する。なお、開状態とは、開口部１１が一定の開度で開放されていることを指す。
【００３７】
制御部５０は、温度センサ５２からの検出信号により冷却水の温度をモニターしており、図６に示すように、検出信号の表す検出量に基づいて冷却水の温度がＴ１（第１の所定値）以上となったと判断したときに、電動モータ３１ａに開信号（制御信号）を送出する。電動モータ３１ａは、開信号を受け取ると開口部１１を閉塞した状態（閉状態）からカバー体２０を開方向へ駆動し、開口部１１を開放した状態（開状態）とする。このように、本例の装置Ｓでは、冷却水の温度が高くなったときには開口部１１を開放してエンジンルーム２内の高温の暖気を積極的に排出して循環をよくして、冷却水の温度が高くならないようにしている。
【００３８】
一方、制御部５０は、検出信号の表す検出量に基づいて冷却水の温度がＴ２（第２の所定値）以下となったと判断したときには、電動モータ３１ａに閉信号（制御信号）を送出する。電動モータ３１ａは、閉信号を受け取るとカバー体２０を開状態から閉方向へ駆動し、開口部１１をカバー体２０によって閉塞する。このように、本例の装置Ｓでは、冷却水の温度が小さくなったときには、開口部１１をカバー体２０によって閉塞して、冷却水が過冷却となってしまうことを防止している。
【００３９】
本例の装置Ｓでは、上述のＴ２はＴ１よりも小さい値が設定されている。このように、Ｔ２をＴ１よりも小さく設定することで、カバー体２０が頻繁に開閉動作することに伴うわずらわしさを防止することができる。また、頻繁に開閉動作させないことにより、カバー体２０の開閉に用いられる消費エネルギーを削減することができる。
【００４０】
また、制御部５０は、速度センサ５３からの検出信号により車両１の速度をモニターしており、図７に示すように、検出信号の表す検出量に基づいて車速がＶ１（第１の所定値）以上となったと判断したときに、電動モータ３１ａに開信号（制御信号）を送出する。電動モータ３１ａは、開信号を受け取ると閉状態からカバー体２０を開方向へ駆動し、開状態とする。このように、本例の装置Ｓでは、車速が大きくなったときにはエンジンルーム２内の温度が上昇し易いことから、開口部１１を開放して内部の高温の暖気を積極的に排出する。
【００４１】
一方、制御部５０は、検出信号の表す検出量に基づいて車速がＶ２（第２の所定値）以下となったと判断したときには、電動モータ３１ａに閉信号（制御信号）を送出する。電動モータ３１ａは、閉信号を受け取るとカバー体２０を開状態から閉方向へ駆動し、開口部１１をカバー体２０によって閉塞する。このように、本例の装置Ｓでは、車速が小さくなったときには、開口部１１をカバー体２０によって閉塞して、冷却水等が過冷却となってしまうことを防止している。
また、冷却水の温度に基づくカバー体２０の開閉動作と同様に、カバー体２０を頻繁に開閉動作させてしまうことを防止するために、Ｖ２はＶ１よりも小さな値に設定されている。
【００４２】
なお、本例では、検出信号に基づいて冷却水の温度や車速の大きさによって開口部１１を開放した状態か閉塞した状態かのいずれかにカバー体２０を駆動していたが、これに限らず、冷却水の温度や車速の大きさに応じて、例えば段階的に開口部１１の開放面積を変化させるように構成してもよい。すなわち、制御部５０は、冷却水の温度や車速の大きさが小さいときには、開口部１１の開度を小さく設定し、冷却水の温度や車速の大きさが大きくなるにつれて開口部１１の開度が徐々に大きくなるように設定する。このような設定に基づいて、制御部５０は、電動モータ３１ａへ制御信号を送出し、位置センサ５１からの位置信号によってカバー体２０の開度が設定値となったときにカバー体２０の開閉方向への駆動を停止する。このように開口部１１の開度を可変とすることによって、エンジンルーム２内の温度を効率的に所定範囲内に保持することができる。
【００４３】
また、制御部５０は、エンジン回転数センサ５４からの検出信号によってエンジン３が作動しているか否かをモニターしている。そして、制御部５０は、エンジン回転数センサ５４からの検出信号に基づいてエンジン３が停止していると判断したときには、開口部１１を閉状態とするように開閉機構３０へ制御信号を送出する。
なお、エンジン３が停止していると判断したときに、直ちに開口部１１を閉状態とするように構成してもよいし、所定時間経過後に開口部１１を閉状態とするように構成してもよい。このように、エンジン３の停止に伴って開口部１１を閉状態とすることによって、雨水や異物がエンジンルーム２内に入り込むことを防止することができる。また、所定時間経過後に閉状態とするときには、閉状態となる前の所定時間にエンジンルーム２を放熱させることができる。
【００４４】
また、制御部５０は、車両１の外部に向けて設けられた雨滴センサ５５からの検出信号によって、雨が降っているか否かをモニターしている。そして、制御部５０は、雨滴センサ５５からの検出信号に基づいて車両１に向けて雨が降っている判断したときには、開口部１１を閉状態とするように開閉機構３０へ制御信号を送出する。これにより、開口部１１が開状態であるときに雨が降ってきた場合にでも、直ちに開口部１１を閉状態としてエンジンルーム２内へ雨水が浸入することを防止することができる。
【００４５】
また、制御部５０は、ウォッシャ装置の操作スイッチ５６の操作位置によって、ウォッシャ液の吐出要求信号が発生したか否かをモニターしている。そして、制御部５０は、ウォッシャ液の吐出要求信号が発生したと判断したときには、開口部１１を閉状態とするように開閉機構３０へ制御信号を送出する。これにより、開口部１１が開状態であるときにウォッシャ液を吐出する場合にでも、直ちに開口部１１を閉状態とすることができる。すなわち、開口部１１が開状態となったままウォッシャ液を吐出した場合には、通常時と風圧分布が異なっているため、適正に散布されず噴射方向がずれてウォッシャ液が飛散してしまうおそれがある。しかしながら、本例のようにウォッシャ液を吐出するときに開口部１１を閉状態とすることによって、通常のウォッシャ液のスプレーパターンを確保することができる。
【００４６】
また、制御部５０は、ワイパ装置の操作スイッチ５７の操作位置によって、ワイパ装置の作動信号が発生したか否かをモニターしている。そして、制御部５０は、ワイパ装置の作動信号が発生したと判断したときには、開口部１１を閉状態とするように開閉機構３０へ制御信号を送出する。これにより、開口部１１が開状態であるときにワイパ装置を作動させる場合にでも、直ちに開口部１１を閉状態とすることができる。これにより、雨水等が開口部１１からエンジンルーム２内へ浸入してしまうことを防止することができる。
【００４７】
次に、本例の装置Ｓの動作について図８，図９に基づいて説明する。
まず、制御部５０は、冷却水の温度センサ５２からの検出信号に基づいて冷却水の温度がＴ１以上か否かを判断する（ステップＳ１）。冷却水の温度がＴ１以上であると判断したとき（ステップＳ１；ＹＥＳ）はステップＳ３に進む。一方、冷却水の温度がＴ１以上ではないと判断したとき（ステップＳ１；ＮＯ）は、速度センサ５３からの検出信号に基づいて車速がＶ１以上か否かを判断する（ステップＳ２）。
ステップＳ２で車速がＶ１以上であると判断したとき（ステップＳ２；ＹＥＳ）はステップＳ３に進む。一方、車速がＶ１以上ではないと判断したとき（ステップＳ２；ＮＯ）は、再びステップＳ１に戻る。
【００４８】
ステップＳ３では、雨滴センサ５５からの検出信号に基づいて雨が降っているか否かを判断する。雨が降っていると判断したとき（ステップＳ３；ＹＥＳ）は、再びステップＳ１に戻る。一方、雨が降っていないと判断したとき（ステップＳ３；ＮＯ）は、ウォッシャ装置の操作スイッチ５６の操作位置に基づいてウォッシャ液の吐出要求信号が発生したか否かを判断する（ステップＳ４）。
ステップ４で制御部５０がウォッシャ液の吐出要求信号が発生していると判断したとき（ステップＳ４；ＹＥＳ）は、再びステップＳ１に戻る。一方、ウォッシャ液の吐出要求信号が発生していないと判断したとき（ステップＳ４；ＮＯ）は、ワイパ装置の操作スイッチ５７の操作位置に基づいてワイパ装置の作動信号が発生したか否かを判断する（ステップＳ５）。
【００４９】
ステップ５で制御部５０がワイパ装置の作動信号が発生したと判断したとき（ステップＳ５；ＹＥＳ）は、再びステップＳ１に戻る。一方、ワイパ装置の作動信号が発生していないと判断したとき（ステップＳ５；ＮＯ）は、ステップＳ６で開閉機構３０に開信号（制御信号）を送出してカバー体２０を移動させて開口部１１を開状態とする。また、制御部５０は、電動モータ４１ａに制御信号を送出して導風板４２からの冷却風の排出方向を通常方向から開口部１１側へ変更する。
このように制御部５０は、冷却水の温度または車速が所定値以上となり、かつ、降雨が検出されておらず、ウォッシャ液の吐出要求信号が発生しておらず、ワイパ装置の作動信号が発生していないときに、開口部１１を開放させるように制御する。
【００５０】
以上のようにして開口部１１が開状態となった後、制御部５０は、冷却水の温度センサ５２からの検出信号に基づいて冷却水の温度がＴ２以下となったか否かを判断する（ステップＳ１１）。冷却水の温度がＴ２以下となったと判断したとき（ステップＳ１１；ＹＥＳ）は、ステップＳ１６に進む。ステップＳ１６では、制御部５０は、開閉機構３０に閉信号（制御信号）を送出してカバー体２０を移動させて開口部１１を閉状態とする。また、制御部５０は、電動モータ４１ａに制御信号を送出して導風板４２からの冷却風の排出方向を開口部１１側から通常方向へ変更する。
【００５１】
一方、ステップＳ１１で冷却水の温度がＴ２以下ではないと判断したとき（ステップＳ１１；ＮＯ）は、速度センサ５３からの検出信号に基づいて車速がＶ２以下となったか否かを判断する（ステップＳ１２）。
ステップＳ１２で車速がＶ２以下となったと判断したとき（ステップＳ１２；ＹＥＳ）はステップＳ１６に進む。一方、車速がＶ２以下となっていないと判断したとき（ステップＳ１２；ＮＯ）は、雨滴センサ５５からの検出信号に基づいて雨が降っているか否かを判断する。雨が降っていると判断したとき（ステップＳ１３；ＹＥＳ）は、ステップＳ１６に進む。一方、雨が降っていないと判断したとき（ステップＳ１３；ＮＯ）は、ウォッシャ装置の操作スイッチ５６の操作位置に基づいてウォッシャ液の吐出要求信号が発生したか否かを判断する（ステップＳ１４）。
【００５２】
ステップ１４で制御部５０がウォッシャ液の吐出要求信号が発生していると判断したとき（ステップＳ１４；ＹＥＳ）は、ステップＳ１６に進む。一方、ウォッシャ液の吐出要求信号が発生していないと判断したとき（ステップＳ１４；ＮＯ）は、ワイパ装置の操作スイッチ５７の操作位置に基づいてワイパ装置の作動信号が発生したか否かを判断する（ステップＳ１５）。
【００５３】
ステップ１５で制御部５０がワイパ装置の作動信号が発生したと判断したとき（ステップＳ１５；ＹＥＳ）は、ステップＳ１６に進む。一方、ワイパ装置の作動信号が発生していないと判断したとき（ステップＳ１５；ＮＯ）は、再びステップＳ１１へ戻る。
このように一旦、開口部１１が開状態となった後は、制御部５０は、冷却水の温度または車速が所定値以下なったとき、降雨が検出されたとき、ウォッシャ液の吐出要求信号が発生したとき、ワイパ装置の作動信号が発生したときのいずれかの条件が満たされたときに、開口部１１を閉塞させるように制御する。
【００５４】
また、本例は以下のように改変してもよい。
図１０の例では、カバー体２０が、開閉部材としての前カバー２３ａ，後カバー２３ｂを有して構成されており、これらはリンク機構（不図示）等を介して一つのアクチュエータ３１によって駆動されるように構成されている。閉状態では、前カバー２３ａの後端部と後カバー２３ｂの前端部が突き合わされた状態となっている。そして、アクチュエータ３１に駆動されることによって、前カバー２３ａはエンジンルーム２内の車両前方にスライドし、後カバー２３ｂはエンジンルーム２内の車両後方にスライドする。このように構成しても、開状態において運転者の視界を妨げることなく、開口面積を大きく確保することができると共に、開方向への移動中および移動後に大きな空気抵抗を生じさせることがないので好適である。なお、図１０の例において、前カバー２３ａ，後カバー２３ｂをそれぞれ別のアクチュエータによって駆動するように構成してもよい。
【００５５】
また、図１０の例では、閉状態では、前カバー２３ａの後端部と後カバー２３ｂの前端部が突き合わされた状態となっていたが、これに限らず、図１１のように構成してもよい。すなわち、図１１の例では、閉状態において前カバー２３ａの後端部と後カバー２３ｂの前端部が車両上下方向に重なった状態となっている。なお、図１１では、前カバー２３ａの後端部が後カバー２３ｂの前端部の上側に位置しているが、後カバー２３ｂの前端部が前カバー２３ａの後端部の上側に位置するように構成してもよい。
【００５６】
図１２の例では、カバー体２０が、開閉部材としての左カバー２４ａ，右カバー２４ｂを有して構成されており、それぞれアクチュエータ３１Ａ，３１Ｂによって駆動されるように構成されている。閉状態では、左カバー２４ａの右端部と右カバー２４ｂの左端部が突き合わされた状態となっている。そして、アクチュエータ３１Ａ，３１Ｂに駆動されることによって、左カバー２４ａはエンジンルーム２内の車両左方向にスライドし、右カバー２４ｂはエンジンルーム２内の車両右方向にスライドする。このように構成しても、開状態において運転者の視界を妨げることなく、開口面積を大きく確保することができると共に、開方向への移動中および移動後に大きな空気抵抗を生じさせることがないので好適である。なお、図１１の例と同様に、左カバー２４ａと右カバー２４ｂの端部が閉状態において車両上下方向に重なるように構成してもよい。
【００５７】
図１３，図１４の例では、カバー体２０が第１開閉部材としての前カバー２５ａ，第２開閉部材としての後カバー２５ｂを有して構成されている。そして、前カバー２５ａと後カバー２５ｂはリンク機構によって連結されており、アクチュエータ３１によって後カバー２５ｂが駆動されると、後カバー２５ｂの移動に連動して前カバー２５ａが移動するように構成されている。
この例では、閉状態では、前カバー２５ａ，後カバー２５ｂが開口部１１のうち前側の領域，後側の領域をそれぞれ閉塞している。そして、アクチュエータ３１が作動すると、後カバー２５ｂはその前端部がエンジンフード１０の外側面よりも下に位置するように傾動し、これに伴い、前カバー２５ａはその後端部がエンジンフード１０の外側面よりも上に位置するように傾動する。
【００５８】
このように前カバー２５ａ，後カバー２５ｂが傾動することにより、運転者の視界を妨げることなく、大きな開口面積を確保することができると共に、大きな空気抵抗の発生を防止することができる。
そして、本例の装置Ｓでは、前カバー２５ａが後端を持ち上げるようにして前傾する姿勢となることによって、走行時に前カバー２５ａに走行風が当たると、前カバー２５ａの後方が負圧となり、より効果的にエンジンルーム２内の暖気を外部へ排出させることができる。
【００５９】
なお、この例では、一のアクチュエータ３１によって前カバー２５ａ，後カバー２５ｂを連動させるように構成しているが、前カバー２５ａ，後カバー２５ｂにそれぞれ専用のアクチュエータを設けてもよい。さらに前カバー２５ａをアクチュエータ３１によって駆動し、これに連動して後カバー２５ｂが傾動するように構成してもよい。
また、本例では、カバー体２０が第１開閉部材としての前カバー２５ａ，第２開閉部材としての後カバー２５ｂから構成され、これらによって開口部１１の略全域を閉塞可能であるが、これに限らず、カバー体２０を第１開閉部材としての前カバー２５ａ，第２開閉部材としての後カバー２５ｂおよび他の開閉部材から構成するようにしてもよい。
【００６０】
図１５の例では、カバー体２０の開閉部材２６がスライドするのではなく、アクチュエータ３１によって前端部がエンジンルーム２内へ入り込むように傾動して、開口部１１を開放する構成である。
図１６の例では、カバー体２０が開閉部材としての前カバー２７ａ，中カバー２７ｂ，後カバー２７ｃを有して構成されている。この例では、閉状態では、前カバー２７ａ，中カバー２７ｂ，後カバー２７ｃによって開口部１１が閉塞されている。そして、開状態では、アクチュエータ３１によって前カバー２７ａ，中カバー２７ｂ，後カバー２７ｃの前端部をエンジンルーム２内へ入り込ませるように前傾させてエンジンルーム２内と外部とを連通させる。
このように構成しても、開状態において運転者の視界を妨げることなく、大きな開口面積を確保することができると共に、大きな空気抵抗の発生を防止することができる。
なお、図１６の例において、前カバー２７ａまたは中カバー２７ｂを図１３，図１４の例で示したように後側端部がエンジンフード１０の上側に位置するように傾動させるように構成してもよい。このように構成すれば、前カバー２７ａまたは中カバー２７ｂの後方に負圧を発生させることができ、エンジンルーム２内の暖気を効率的に外部へ排出させることができる。
【００６１】
図１７，図１８の例では、カバー体２０が開閉部材としての前カバー２８ａ，後カバー２８ｂを有して構成されている。前カバー２８ａは、前端部がヒンジ２８ａｂによって回動可能に支持されており、裏面側に付勢手段としてのコイルスプリング２９ａの一端が取り付けられている。コイルスプリング２９ａの他端はエンジンルーム２内の固定物（例えば、本例ではエンジン３）に取り付けられている。そして、このコイルスプリング２９ａは、常時、引張力により前カバー２８ａをエンジンルーム２側へ付勢している。
また、後カバー２８ｂは、後端部がヒンジ２８ｂｂによって回動可能に支持されており、裏面側に付勢手段としてのコイルスプリング２９ｂの一端が取り付けられている。コイルスプリング２９ｂの他端はエンジンルーム２内の固定物（例えば、本例ではエンジン３）に取り付けられている。そして、このコイルスプリング２９ｂは、常時、引張力により後カバー２８ｂを外部側へ付勢している。また、後カバー２８ｂの前端部には風受部２８ｂａが設けられている。この風受部２８ｂａは後カバー２８ｂの本体部の前端部から本体部に対して斜下方向に所定の角度をもって延出する矩形状の部材である。
【００６２】
以上のような構成により、常時は、前カバー２８ａ，後カバー２８ｂは、付勢力によって開口部１１を閉塞する位置に保持されている。
しかし、車両１の走行時に車速が大きくなりラジエータグリル４からの冷却風によってエンジンルーム２の内圧が所定値以上に上昇すると、コイルスプリング２９ａ，２９ｂによる付勢力に抗して、冷却風の圧力によって前カバー２８ａ，後カバー２８ｂが開口部１１を開放させる方向へ回動する。そして、一旦、開状態となると冷却風の外部への流れが形成され、この冷却風の流れによって風受部２８ｂａに冷却風が当たって後カバー２８ｂを開状態に保持する。
【００６３】
そして、車速が小さくなるとラジエータグリル４からの冷却風の導入量が減少し、エンジンルーム２の内圧が低下するので、再び前カバー２８ａ，後カバー２８ｂは、コイルスプリング２９ａ，２９ｂの付勢力によって開口部１１を閉塞する。
このように、図１７，図１８の例では、車両１の走行時に発生するエネルギーによって開口部１１を開放することが可能である。
【００６４】
また、図１７，図１８の例では、カバー体２０を回動させることによって、開口部１１を開放させていたが、図１９にようにスライドさせることによって開放させるように構成してもよい。すなわち、図１９の例では、カバー体２０は、車両前後方向にスライド可能に構成されている。そして、カバー体２０の開閉部材２１の裏面には、車両下側に向かって延出する風受部２１ａが形成されている。また、カバー体２０は、常時、付勢手段としてのコイルスプリング２１ｂによって閉方向に付勢されている。
このような構成により、常時は、カバー体２０は、付勢力によって開口部１１を閉塞する位置に保持されている。しかし、車両１の運転時に車速が大きくなって、ラジエータグリル４から流入する冷却風量が多くなると、この冷却風によって風受部２１ａが車両後方に向けて所定値以上の圧力を受ける。これにより、カバー体２０は、コイルスプリング２１ｂの付勢力に抗して車両後方へスライドし、開口部１１を開放させる。
なお、図１７〜図１９の例では、付勢手段としてコイルスプリングを用いていたが、これに限らず、例えばゴム等の弾性材料を用いてもよい。
【００６５】
また、図２０，図２１の例では、装置Ｓは、開口部１１を有するエンジンフード１０と、この開口部１１を開閉塞する変位カバー体１２０とを備えて構成されている。
本例の変位カバー体１２０は、開口部１１の前端部縁に前端部が取り付けられた前カバー１２１ａと、開口部１１の後端部縁に後端部が取り付けられた後カバー１２１ｂを有している。前カバー１２１ａ，後カバー１２１ｂは、それぞれ２枚の熱膨張係数が異なる板状部材を貼り合わせて構成されたものであり、前カバー１２１ａは上側の部材１２１ａａよりも下側の部材１２１ａｂの方が熱膨張係数が大きく、後カバー１２１ｂは下側の部材１２１ｂｂよりも上側の部材１２１ｂａの方が熱膨張係数が大きいものが選択されている。そして、前カバー１２１ａは、上側の部材１２１ａａの前端部が開口部１１の縁部に取り付けられ、後カバー１２１ｂは、下側の部材１２１ｂｂの後端部が開口部１１の縁部に取り付けられている。
【００６６】
このような構成により、常時は、前カバー１２１ａの後端部と後カバー１２１ｂの前端部が上下に重なって開口部１１を閉塞した状態となっている。しかし、車両１の運転時には、エンジンルーム２内の温度が上昇し、所定値以上の温度となると、エンジンルーム２内の熱エネルギーによって変位カバー体１２０が熱せられることによって変形し始める。つまり、熱膨張係数が大きな部材１２１ａｂ，１２１ｂａは熱膨張係数の小さな部材１２１ａａ，１２１ｂｂに比べて車両前後方向に伸びる量が大きいので、前カバー１２１ａ，後カバー１２１ｂは、熱膨張係数の大きな部材側から熱膨張係数の小さな部材側に向けて撓むようにして変位する。
【００６７】
これにより、図２１（Ｂ）に示すように、前カバー１２１ａの後端部が持ち上がると共に、後カバー１２１ｂの前端部がエンジンルーム２内へ入り込むように撓んで、開口を形成する。そして、この変位量は、エンジンルーム２内の温度に応じて変化するので、変位カバー体１２０は、エンジンルーム２内の温度が高ければ大きく変位して大きな開口を生じ、エンジンルーム２内の温度がそれほど高くなければ小さく変位して小さな開口を生じる。
このように、図２０，図２１の例では、車両１の走行時に発生するエネルギーによって開口部１１を開放することが可能である。
【００６８】
また、図２０，図２１の例は、異なる熱膨張係数を有する板状部材を貼り合わせた変位カバー体１２０を用いているが、これに限らず、カバー体を形状記憶部材で形成してもよい。すなわち、カバー体を所定の温度で所望の形に変形する形状記憶部材で形成することにより、エンジンルーム２内の温度が所定以上となったときに、カバー体が変位して開口を生じさせるように構成できる。
【００６９】
また、上記実施形態では、エンジンフード１０には、開口部１１が一箇所のみに形成されていたが、これに限らず、複数箇所に開口部１１を設けてもよい。
【００７０】
図２２の例では、エンジンフード１０の車両左右側に開口部１１ａ，１１ｂが設けられ、これらに対してそれぞれカバー体２０Ａ，２０Ｂが開閉塞可能に設けられている。本例のカバー体２０Ａ，２０Ｂは、それぞれアクチュエータ３１Ａ，３１Ｂによって独立に開閉塞可能であるが、これに限らず、一つのアクチュエータによって連動してカバー体２０Ａ，２０Ｂを開閉塞させるように構成してもよい。各カバー体２０Ａ，２０Ｂの構成は、図１３，図１４のカバー体２０と同様であるので説明を省略する。
本例のカバー体２０Ａ，２０Ｂは、制御部５０からの制御信号によってアクチュエータ３１Ａ，３１Ｂが作動することよって開口部１１ａ，１１ｂの開閉塞を行う。制御部５０は、車両の旋回を検出する旋回検出センサ５８からの検出信号によってカバー体２０Ａ，２０Ｂの開度を各位置センサからの位置信号によって調節するように制御を行う。旋回検出センサ５８としては、ハンドルの回動角度を検出するセンサや、幅方向の加速度を検出するセンサ、車輪の向きを検出するセンサ等を用いることができる。
【００７１】
カバー体２０Ａ，２０Ｂが開方向に作動して開口部１１ａ，１１ｂが所定の開度で開放された状態にあるとき所定方向の車両旋回の検出信号を受けると、制御部５０は、旋回方向と反対側のカバー体をより広く開放させるようにアクチュエータに制御信号を送出する。これにより、積極的に空気の流れを利用して、旋回時の車両安定性や旋回性をより向上させるように走行時の車両１の姿勢を制御することができる。
【００７２】
また、図２２（Ｂ）に示すように車両左右側に開口部１１ａ，１１ｂを設けると共に、さらに車両前後方向に開口部１１ｃ，１１ｄを設け、これらをカバー体２０Ａ〜２０Ｄによって開閉塞可能とする構成にしてもよい。本例では、カバー体２０Ａ〜２０Ｄは、それぞれアクチュエータ３１Ａ〜３１Ｄによって独立に駆動されるようになっている。
本例では、制御部５０は、速度センサ５３からの検出信号により、車両１が低速のときは車両前側の開口部１１ａ，１１ｂを開放し、高速のときは車両後側の開口部１１ｃ，１１ｄを開放させるようにアクチュエータ３１Ａ〜３１Ｄに制御信号を送出する。また、図２２（Ａ）の例と同様に旋回方向に応じて所定位置の開口部を開放させるようにしてもよい。
このように車両幅方向および車両前後方向に複数のカバー体２０Ａ〜２０Ｄを設けることによって、車両速度や旋回方向等に応じて複数の開口部のうちから適切な位置の開口部を選択的に開放させるように構成することが可能となる。
【００７３】
また、図２３，図２４の例では、エンジンフード１０の中央部に矩形状の複数（本例では４）の開口部２１１ａ〜２１１ｄが車両前後方向に略等間隔に形成され、この開口部２１１ａ〜２１１ｄがカバー体２２０によって開閉塞可能となっている。開口部２１１ａ〜２１１ｄの車両前後方向の奥行き長さは、隣り合う開口部同士間の車両前後方向の長さと同程度に設定されている。カバー体２２０は、図２４（Ａ）に示すように開閉部材２２１に、開口部２１１ａ〜２１１ｄに対応させて矩形状の通気孔２２１ａ〜２２１ｄが形成され、この通気孔２２１ａ〜２２１ｄにそれぞれフィルタ部材２２２が張設された構成である。このカバー体２２０は、エンジンルーム２内でアクチュエータ３１によって車両前後方向に往復駆動される。
本例のフィルタ部材２２２は、外部からエンジンルーム２内へ異物が入り込んでしまうことを防ぐための設けられたものであり、金属製のワイヤを格子状にもしくは網目状に形成したものである。なお、フィルタ部材２２２は、金属製に限らず樹脂製であってもよい。
【００７４】
図２３（Ａ）及び図２４（Ｂ）に示す閉塞位置では、カバー体２２０は開口部２１１ａ〜２１１ｄを閉塞している。この状態では、開閉部材２２１の通気孔２２１ａ〜２２１ｄ以外の部分が開口部２１１ａ〜２１１ｄに対面して開口部２１１ａ〜２１１ｄを閉塞しており、エンジンルーム２内と外部とを遮断している。この状態からアクチュエータ３１が開方向に作動すると、図２３（Ｂ）及び図２４（Ｃ）に開放位置では、カバー体２２０は車両後方へ所定距離スライドし、開口部２１１ａ〜２１１ｄには開閉部材２２１の通気孔２２１ａ〜２２１ｄがそれぞれ対面する。これにより、開口部２１１ａ〜２１１ｄが開放され、エンジンルーム２内と外部とが連通した状態となり、エンジンルーム２内から暖気が外部へ排気される。
なお、本例では、カバー体２２０が車両前後方向にスライドする構成であるが、これに限らず、開口部を車両幅方向に離間させて複数形成し、カバー体２２０を車両幅方向にスライドする構成としてもよい。
【００７５】
なお、図２３，図２４の例では、エンジンフード１０に形成された開口部２１１ａ〜２１１ｄが矩形状であったが、これに限らず、図２５に示すように略扇形状であってもよい。図２５の例では、エンジンフード１０に左側に略扇形状の開口部３１１ａ〜３１１ｃが形成され、右側に開口部３１１ｄ〜３１１ｆが形成されている。開口部３１１ａ〜３１１ｆは略同じ中心角（本例では中心角略３０度）を有する略扇形状であり、隣り合う開口部とその中心角と略同じ角度間隔（本例では中心角で略３０度）離間して形成されている。
本例のカバー体３２０Ａ，３２０Ｂは、エンジンルーム２側に配設されており、不図示のアクチュエータによって仮想中心を中心として回動するようにスライドされることによって、開口部３１１ａ〜３１１ｆを開閉塞可能となっている。左右に配設されたカバー体３２０Ａ，３２０Ｂは、扇形状の開閉部材３２３Ａ，３２３Ｂに、それぞれ開口部３１１ａ〜３１１ｃ，開口部３１１ｄ〜３１１ｆに対応した略扇形状の通気孔３２３ａ〜３２３ｃ，３２３ｄ〜３２３ｆが形成された構成である。これらの通気孔にフィルタ部材３２４が張設されている。
【００７６】
図２５（Ａ）は左右のカバー体３２０Ａ，３２０Ｂによって開口部３１１ａ〜３１１ｆが閉塞された状態を示している。この状態から不図示のアクチュエータによってカバー体３２０Ａ，３２０Ｂが開方向に駆動されると、カバー体３２０Ａ，３２０Ｂはそれぞれ時計方向，反時計方向に回動する。図２５（Ｂ）は、通気孔３２３ａ〜３２３ｆが開口部３１１ａ〜３１１ｆと合致するまでカバー体３２０Ａ，３２０Ｂが回動し、開口部３１１ａ〜３１１ｆが開放された状態を示している。このように開口部３１１ａ〜３１１ｆが開放されることによって、エンジンルーム２内の暖気が外部へ排気される。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンルームの排熱装置の断面説明図である。
【図２】図１のエンジンルームの排熱装置の動作説明図である。
【図３】図１のエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図４】図１のエンジンルームの排熱装置の開口部の形成場所の説明図である。
【図５】図１のエンジンルームの排熱装置の電気的構成の説明図である。
【図６】図１のエンジンルームの排熱装置の冷却水の温度に基づく動作説明図である。
【図７】図１のエンジンルームの排熱装置の車両速度に基づく動作説明図である。
【図８】図１のエンジンルームの排熱装置の処理ステップのフローチャートである。
【図９】図１のエンジンルームの排熱装置の処理ステップのフローチャートである。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１３】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１４】図１３のエンジンルームの排熱装置の説明図である。
【図１５】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１６】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１７】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１８】図１７のエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１９】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図２０】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図２１】図２０のエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図２２】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置の説明図である。
【図２３】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図２４】図２３のエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図２５】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【符号の説明】
【００７８】
１・・車両、 ２・・エンジンルーム、 ３・・エンジン、
４・・ラジエータグリル、 ５・・ラジエータ、 １０・・エンジンフード、
１１・・開口部、 ２０・・カバー体、 ２１・・開閉部材、 ２２・・ローラ、
３０・・開閉機構、 ３１・・アクチュエータ、 ３１ａ・・電動モータ、
３２・・ローラガイド、 ４０・・導風板駆動機構、 ４１・・アクチュエータ、
４１ａ・・電動モータ、 ４２・・導風板、 ４３・・リンク、
５０・・制御部、 ５１・・位置センサ、 ５２・・温度センサ、
５３・・速度センサ、 ５４・・エンジン回転数センサ、 ５５・・雨滴センサ、
５６・・操作スイッチ、 ５７・・操作スイッチ、５８・・旋回検出センサ、
６０・・バッテリ、 Ｓ・・排熱装置
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンルームの排熱装置に係り、特に運転者の視界の妨げることなくエンジンルーム内を排熱処理することができるエンジンルームの排熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルーム内の前方位置にはラジエータが配設されている。ラジエータは、車両前方に設けられたラジエータグリルから流入する走行風またはファンによる強制的な冷却風によってエンジンへ循環させる冷却水を空冷している。この冷却水を空冷した後の暖気は、ラジエータ後方のエンジンルーム内に送られ、エンジンルームの後方下側から外部へ排出されるようになっている。しかし、暖気はエンジンルーム内の上方に向かうため、暖気をエンジンルームの後方下側から外部へ排出する構成では、効率よく暖気を外部へ排出することができなかった。
【０００３】
効率よく暖気を外部へ排出させるため、モータによって蓋体を駆動してエンジンルームのフードに設けられた開口部を開閉し、この開口部からエンジンルーム内の暖気を外部に排出する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の放熱装置では、ラジエータの冷却水経路に圧力スイッチが設けられており、冷却水の吐出圧力が所定以上の値となったときにこの圧力スイッチが働き、圧力スイッチが働くとモータが作動し、蓋体が駆動され開口部が開いた状態となる。これにより、特許文献１に記載の放熱装置では、ラジエータグリルからエンジンルーム内に吹き込み冷媒を冷却した後の走行風（暖気）を、エンジンフードに設けられた開口部を通して外部へ排出することができる。
また、この放熱装置では、開口部を蓋体によって開閉塞できるので、閉塞した状態では外部から雨水や洗車水がエンジンルーム内に浸入してしまうことを防ぐことができる。
【０００４】
【特許文献１】特開平２−１４９７１８号公報（第１〜３頁、図１〜２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のエンジンルームの放熱装置では、蓋体が開いたときに、蓋体が運転者の前方の視界を妨げてしまうおそれがあった。この不都合を回避するために蓋体を小さくすると開口面積が小さくなって冷却風量が減少してしまい、十分な空冷効果を得ることができないという問題があった。
本発明の目的は、上記課題に鑑み、エンジンフードに形成された開口部を開閉する蓋体によって運転者の視界を妨げることなく、十分な冷却風量を確保することができるエンジンルームの排熱装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明によれば、車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部を有するエンジンフードと、前記開口部を開閉塞可能なカバー体と、該カバー体を開閉方向に駆動する開閉機構と、を備えたエンジンルームの排熱装置であって、前記開口部は、前記エンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けられ、前記開閉機構は、前記カバー体をスライドさせることによって前記開口部を開閉塞することにより解決される。
【０００７】
このように本発明のエンジンルームの排熱装置では、カバー体が、開閉機構に駆動されることよってスライドしてエンジンフードに設けられた開口部を開閉塞するので、運転者の前方の視界を妨げず、かつ、大きな空気抵抗を発生させることなくカバー体を開閉動作させることができる。したがって、エンジンフードに大きな開口面積を形成することができ、大きな冷却効果を確保することが可能である。また、開口部は、車両走行中の負圧発生領域に設けられているので、この負圧によってエンジンルーム内の高温の暖気を効率的に外部へ吸い出すことが可能となる。
具体的には、前記カバー体は、１又は複数の開閉部材を有し、前記開閉機構は、前記開閉部材を車両前後方向または車両幅方向にスライドさせるように構成することができる。
【０００８】
また、前記エンジンフードには、前記開口部が複数形成され、前記カバー体には、前記複数の開口部にそれぞれ対応する複数の通気孔が形成され、前記カバー体は、前記複数の通気孔を前記複数の開口部にそれぞれ対面させた開放位置と、前記複数の通気孔を前記複数の開口部にそれぞれ対面させない閉塞位置とに変位可能であり、前記開閉機構は、前記カバー体を前記開放位置と閉塞位置との間で変位させるように構成することができる。
【０００９】
この場合、前記エンジンフードには、略矩形状の開口部が略等間隔で複数形成され、前記カバー体には、略矩形状の通気孔が略等間隔で複数形成された構成とすることができる。また、前記エンジンフードには、略扇形状の開口部が略等角度間隔で複数形成され、前記カバー体には、略扇形状の通気孔が略等角度間隔で複数形成された構成とすることができる。
【００１０】
また、前記開口部または前記通気孔にはフィルタ部材が張設されると好適である。このように構成すれば、外部から開口部や通気孔を通ってエンジンルーム内に異物が入り込んでしまうことを防止することができる。
【００１１】
また、前記課題は、本発明によれば、車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部を有するエンジンフードと、前記開口部を開閉塞可能なカバー体と、該カバー体を開閉方向に駆動する開閉機構と、を備えたエンジンルームの排熱装置であって、前記開口部は、前記エンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けられ、前記カバー体は、少なくとも前記開口部のうち車両前側を閉塞する第１開閉部材と、前記開口部のうち前記第１開閉部材の閉塞領域よりも車両後側を閉塞する第２開閉部材と、を有し、前記開閉機構は、前記カバー体を開方向へ駆動するとき、前記第１開閉部材をその後端部が前記エンジンフードよりも車両上側に位置するように傾動させると共に、前記第２開閉部材をその前側端が前記エンジンフードよりも車両下側に位置するように傾動させることにより解決される。
【００１２】
このように本発明のエンジンルームの排熱装置では、第１開閉部材と第２開閉部材を有するカバー体が開閉機構に駆動されると、第１開閉部材は後端部がエンジンフードよりも車両上側に位置するように傾動し、第２開閉部材は前側端がエンジンフードよりも車両下側に位置するように傾動するので、運転者の前方の視界を妨げず、かつ、大きな空気抵抗を発生させることなくカバー体を開閉動作させることができる。したがって、エンジンフードに大きな開口面積を形成することができ、大きな冷却効果を確保することが可能である。また、第１開閉部材の後端部がエンジンフードよりも上側に位置するように傾動することによって、第１開閉部材の後方は走行風の流れによって負圧領域となるので、開口部からより効率的にエンジンルーム内の高温の暖気を効率的に外部へ吸い出すことが可能となる。
また、前記カバー体は、前記第１開閉部材と前記第２開閉部材が車両前後方向に隣接して配設され、前記第１開閉部材と前記第２開閉部材によって前記開口部の略全域を閉塞するように構成することができる。
【００１３】
また、前記開閉機構は、車両搭載エネルギー源を用いて前記カバー体を駆動する構成とすると好適である。このように構成すると、開閉機構を駆動するためのエネルギー発生源を別途車両に搭載する必要がないので、構成を簡単にすることができる。
具体的には、前記車両搭載エネルギー源は、車両のバッテリであり、前記開閉機構は、バッテリを電源とするアクチュエータによって前記カバー体を駆動する構成とすることができる。
また、他の構成として、前記車両搭載エネルギー源は、油圧装置または圧縮空気装置であり、前記開閉機構は、油圧アクチュエータまたは空圧アクチュエータによって前記カバー体を駆動する構成とすることができる。
【００１４】
また、前記開閉機構は、車両運転時に発生するエネルギーを用いて前記カバー体を駆動する構成とすると好適である。このように構成すると、開閉機構を駆動するためのエネルギー発生源を別途車両に搭載する必要がないうえ、本来廃棄するエネルギーを用いるので省エネルギー化を図ることができる。
具体的には、前記車両運転時に発生するエネルギーは、エンジンルーム内に流入した冷却風であり、前記開閉機構は、前記カバー体を閉方向に付勢する弾性体を有し、前記カバー体がエンジンルーム内に流入した冷却風に基づいて開方向に所定の圧力を受けたときに、前記弾性体が、前記圧力によって伸縮し前記カバー体を開方向へ移動させる構成とすることができる。
【００１５】
また、車両の状況を検出する状況検出機構からの検出信号に基づいて前記開閉機構の駆動を制御する制御部を備えると好適である。このように、車両の状況を検出する状況検出機構からの検出信号に基づいて、制御部が開閉機構を制御するようにすると、状況に応じて効率的に開閉部を開閉塞して、エンジンルーム内から暖気を排出させることができる。
また、前記制御部が、前記検出信号に基づいて前記カバー体による前記開口部の開度を変更するように前記開閉機構を制御すると、開度に応じてエンジンルーム内の冷却をより効率的に行うことができる。
【００１６】
また、前記制御部は、前記検出信号の表す検出量が第１の所定値以上となったときに閉状態から前記カバー体を開方向へ駆動させるように前記開閉機構を制御し、前記検出信号の表す検出量が前記第１の所定値よりも小さい第２の所定値以下となったときに開状態から前記カバー体を閉方向へ駆動させるように前記開閉機構を制御すると好適である。このようにカバー体を閉状態から開方向へ駆動するときの検出量（第１の所定値）と、カバー体を開状態から閉状態へ駆動するときの検出量（第２の所定値）とを同一とせず、第２の所定値の方が第１の所定値よりも小さく設定しているので、一旦、カバー体が開くと開口部を開放した状態が維持され易くなる。これにより、カバー体の開閉動作が繰り返され開口部が頻繁に開閉されることを防止して、開閉に伴うわずらわしさを低減させることができる。
【００１７】
具体的には、前記検出信号は、車両の速度を表す信号とすることができる。また、前記検出信号は、ラジエータの冷却水の温度を表す信号とすることができる。
また、前記検出信号は、エンジンの回転数を表す信号であり、前記制御部は、前記検出信号に基づいてエンジンが停止したことを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御すると好適である。このように構成すると、エンジンの停止後に開口部を通って外部から雨水や異物がエンジンルーム内に入ってしまうことを防止することができる。また、前記制御部は、前記検出信号に基づいてエンジンが停止したことを検出したとき、所定時間後に、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御するようにしてもよい。このようにすると、エンジン停止後にエンジンルーム内から所定時間熱を効率的に放出させることができる。
【００１８】
また、前記状況検出機構からの検出信号は、エンジンの回転数を表す信号とラジエータの冷却水の温度を表す信号であり、前記制御部は、前記検出信号に基づいてエンジンが停止し、且つ、ラジエータの冷却水の温度が所定の温度以下となったことを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御すると好適である。このように構成すると、冷却水の温度が所定の温度以下になるまでエンジンルーム内の熱を放出させることができるので、エンジン停止後にエンジンルーム内の排熱制御を確実に行うことが可能である。
【００１９】
また、前記検出信号は、車両への降雨を検出する雨滴検出信号であり、前記制御部は、前記検出信号に基づいて車両への降雨を検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御すると好適である。このようにすると、エンジンルーム内に開口部を通って雨水等が入り込むことを防止することができる。
また、前記検出信号は、ウォッシャ液の吐出要求信号であり、前記制御部は、前記検出信号に基づいてウォッシャ液が吐出されることを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御すると好適である。このように構成すると、ウォッシャ液の吐出要求信号の発生と連動して噴射前に開口部を閉塞することが可能であり、開口部を閉塞することによってウォッシャ液の噴出方向がエンジンルームから開口部を通って排出される暖気によってずれてしまうという不都合を防止することができる。これにより、ウォッシャ液を通常の噴射パターンでウインドウガラスに対して噴射することができる。
【００２０】
また、前記検出信号は、ワイパ装置作動要求信号であり、前記制御部は、前記検出信号に基づいてワイパ装置が作動することを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御すると好適である。このように構成すると、ワイパ装置作動要求信号の発生と連動させて開口部を閉塞することが可能であり、雨水等が開口部を通ってエンジンルーム内に入り込んでしまうことを防止することができる。
【００２１】
また、前記エンジンフードには、前記開口部が複数形成され、前記カバー体は、前記複数の開口部にそれぞれ対応して複数設けられ、前記開閉機構は、前記複数のカバー体をそれぞれ独立に開閉方向に駆動可能に形成され、前記制御部は、前記検出信号に基づいて前記複数のカバー体を選択的に開閉駆動させるように前記開閉機構の駆動を制御する構成とすると好適である。このように構成すると、複数の開口部のうち適切な位置の開口部を状況に応じて開放させることができる。
【００２２】
また、前記制御部は、前記複数のカバー体の選択的な開閉駆動に基づいて車両の姿勢を制御するように構成すると好適である。このように構成すれば、車両姿勢の安定性や旋回性をより向上させることができる。
【００２３】
また、ラジエータから車両後方へ排出される冷却風の排出方向を変更可能な導風板と、該導風板の向きを変更する導風板駆動部と、を備え、前記制御部は、前記開閉機構を制御して前記カバー体を開方向へ駆動するときに、前記導風板駆動部を制御してラジエータから車両後方へ排出される冷却風の排出方向を前記開口部側に向けるようにすると好適である。このように構成とすると、より効率的にエンジンルーム内の暖気を排出させることができる。
【００２４】
また、前記課題は、本発明によれば、車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部を有するエンジンフードと、前記開口部を開閉塞する変位カバー体と、を備え、前記開口部は、前記エンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けられ、前記変位カバー体は、エンジンルーム内で発生した熱エネルギーによって熱せられることにより前記開口部を開放する開状態に変位することにより解決される。このように車両走行中にエンジンルーム内に発生する熱エネルギー（廃棄エネルギー）を利用し、この熱エネルギーによって開口部を開閉塞可能な変位カバー体を用いることによって、エンジンルーム内が高温状態となったときに暖気を外部へ排出させることができる。
具体的には、前記変位カバー体は、熱膨張係数の異なる板状部材を貼り合わせてなる板状部材、もしくは、形状記憶部材からなる板状部材で構成することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のエンジンルームの排熱装置によれば、エンジンフードに形成された開口部の開口面積を大きく設定したとしても、この開口部を開閉塞するカバー体を、運転者の前方の視界を妨げることなく開閉塞させることができる。また、カバー体の開閉に伴う空気抵抗の発生を抑止することが可能である。これにより、エンジンルーム内から開口部を通って外部へ排出させる風量を十分に確保して、効果的にエンジンルーム内の排熱を行うことが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図９は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はエンジンルームの排熱装置の断面説明図、図２はエンジンルームの排熱装置の動作説明図、図３はカバー体の動作説明図、図４は開口部の形成場所の説明図、図５は電気的構成の説明図、図６は冷却水の温度に基づく動作説明図、図７は車両速度に基づく動作説明図、図８，図９は処理ステップのフローチャートである。
図１０〜図２５は本発明の他の実施形態に係るものであり、図１０〜図１３はエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図１４は図１３のエンジンルームの排熱装置の説明図、図１５〜図１７はエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図１８は図１７のエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図１９はエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図２０はエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図２１は図２０のエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図２２はエンジンルームの排熱装置の説明図、図２３はエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図、図２４は図２３のカバー体の動作説明図、図２５はエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【００２７】
図１〜図３に示すように、本例のエンジンルームの排熱装置Ｓ（以下、「装置Ｓ」という）は、車両外部とエンジンルーム２内を連通する矩形状の開口部１１を有するエンジンフード１０と、開口部１１を開閉塞可能なカバー体２０と、カバー体２０を開閉方向に駆動する開閉機構３０と、ラジエータ５の後方に設けられた導風板４２の向きを変更する導風板駆動機構４０と、開閉機構３０および導風板駆動機構４０を制御する制御部５０を主要構成要素としている。
【００２８】
エンジンルーム２内には、ラジエータグリル４の後方にラジエータ５が配設され、このラジエータ５の後方にエンジン３等が配設されている。そして、常時は、車両１の走行時には、ラジエータグリル４からエンジンルーム２内へ走行風が流入し、冷却風としてラジエータ５に吹き付けられる。また、停止時等には、ラジエータ５のファン（不図示）が作動して冷却風がラジエータ５に吹き付けられる。ラジエータ５に吹き付けられた冷却風は、冷媒（冷却水）と熱交換して暖気となり、導風板４２を通ってエンジン３の方向へ排出される。エンジン３の方向へ排出された冷却風は、エンジンルーム２内を通過して、エンジンルーム２後方下部から外部へ放出される。
【００２９】
しかし、所定条件において本例の装置Ｓが作動し、図２，図３に示すようにカバー体２０が開方向へ移動することによって開口部１１が所定開度だけ開放され、開口部１１から暖気（冷却風）を外部へ排出することができる。
従来、エンジンルーム２の後方下部から暖気を排出する場合には、暖気はエンジンルーム２の上部に溜まり易いうえ、エンジンルーム２内を後方まで通過しなければならないことから通気抵抗が大きく、効率よく暖気を排出することができなかった。
これに対し、本例の装置Ｓでは、開口部１１がエンジンルーム２の上方に位置するうえ、開口部１１がエンジンルーム２の車両前後方向の中央付近に設けられているので排出されるまでの距離が短くなるので、効率よく暖気を排出することができる。図４は車両１の走行時における風圧分布を示しており、本例の開口部１１はエンジンフード１０における負圧発生領域に設けられている。このように、本例の装置Ｓでは、開口部１１が負圧発生領域に設けられているので、冷却風（暖気）は、この負圧に引っ張られるようにしてスムーズに外部へ放出される。これにより本例の装置Ｓでは、より一層エンジンルーム２内の高温の暖気を効率的に排出することができる。
【００３０】
本例のカバー体２０は、金属製，合成樹脂製等の板状の開閉部材２１の裏面に車両幅方向に突出するようにローラ２２が配設された構成である。
本例の開閉機構３０は、エンジンフード１０の裏面に配設された電動モータ３１ａによって駆動されるアクチュエータ３１，一対のローラガイド３２から構成されている。ローラガイド３２は、開口部１１の車両前後方向の側辺に沿って配設されている。ローラガイド３２は、カバー体２０のローラ２２と係合しており、カバー体２０は、ローラガイド３２によってエンジンルーム２内の後方にスライドするように案内される。カバー体２０は、エンジンフード１０と略平行な状態でスライドし、エンジンルーム２内の後方へ向けて移動する。
【００３１】
このように、本例の装置Ｓでは、カバー体２０はスライドして開口部１１を開放させるように構成されている。これにより、大きな開口面積を確保することができると共に、開口部１１を開口させたときにカバー体２０が運転者の視界前方を遮ることがないので好適である。また、カバー体２０がスライドする構成であるため、移動中および移動後に大きな空気抵抗を生じさせることがなく、エンジンルーム２内にコンパクトに収容することができる。
【００３２】
本例の導風板駆動機構４０は、複数の導風板４２と、これらを車両上下方向に離間して連結するリンク４３と、リンク４３を駆動するアクチュエータ４１を主要構成要素としている。アクチュエータ４１は、電動モータ４１ａを有して構成されており、電動モータ４１ａの作動によってリンク４３を介して導風板４１の向きを変更する。アクチュエータ４１およびリンク４３は、導風板駆動部に相当する。導風板４２は、常時は、車両前後方向に向いてラジエータ５下流の冷却風をエンジンルーム２後方に向けて排出するが、所定条件でアクチュエータ４１が作動すると、下端部を上方へ向けるように傾動し冷却風を開口部１１へ向けて排出する。
【００３３】
制御部５０は、所定の信号を受けて電動モータ３１ａ，４１ａを駆動するための制御信号を送出する。また、図５に示すように、制御部５０には、アクチュエータ３１の作動によってカバー体２０の開度に対応する位置信号を送出する位置センサ５１が接続されている。この位置センサ５１は、電動モータ３１ａの回転量を出力するセンサであってもよいし、アクチュエータから伸縮量を出力するセンサであってもよいし、カバー体２０の移動量を出力するセンサ等であってもよい。
また、制御部５０には、状況検出機構としての、ラジエータ５の冷却水の温度を検出する温度センサ５２、車両１の速度信号を送出する速度センサ５３、エンジン３の回転数信号を送出するエンジン回転数センサ５４、車両１への降雨を検出する雨滴センサ５５、ウォッシャ液の吐出要求信号を発生させて車両１のウォッシャ装置を作動させる操作スイッチ５６、車両１のワイパ装置を作動させる作動信号を発生させる操作スイッチ５７等が接続されている。
【００３４】
また、制御部５０には、車両１に搭載されたバッテリ６０から電力供給されている。バッテリ６０は、制御部５０を作動させる電源となると共に、制御部５０からアクチュエータ３１ａ，４１ａへ供給される制御信号はこれらを作動させる電源となる。
本例の制御部５０は、これらセンサからの検出信号等に基づいて電動モータ３１ａ，４１ａへ制御信号を送出し、カバー体２０や導風板４２を駆動する。
【００３５】
なお、本例ではバッテリ６０を駆動源としてアクチュエータ３１を駆動してカバー体２０を開閉動させるように構成されているが、これに限らず、車両に搭載された油圧源１６０によって油圧アクチュエータ１３１を駆動したり、圧縮空気源２６０によって空圧アクチュエータ２３１を駆動したりするように構成してもよい。例えば、油圧源１６０によって油圧アクチュエータ１３１を駆動する場合には、制御部５０から油圧バルブ１３１ａに開閉信号（制御信号）を送出することにより油圧アクチュエータ１３１の伸縮を制御することができる。また、圧縮空気源２６０によって空圧アクチュエータ２３１を駆動する場合には、制御部５０から気圧バルブ２３１ａに開閉信号（制御信号）を送出することにより空圧アクチュエータ２３１の伸縮を制御することができる。
このように、本例の装置Ｓでは、車両搭載のバッテリ６０や、油圧源１６０，圧縮空気圧源２６０を駆動源として用いることができるので、別途駆動源を搭載する必要がないので好適である。
【００３６】
本例の制御部５０は、開口部１１を開状態とするときには、導風板４２の向きを変えてラジエータ５後方への冷却風を開口部１１の方向へ排出するように電動モータ４１ａへ制御信号を送出する。すなわち、本例の装置Ｓでは、開口部１１が開放されたときには、ラジエータ５からの冷却風が開口部１１を通って外部へ効率的に排出されるようにしている。また、制御部５０は、開口部１１を閉状態とするときには、導風板４２を通常位置に戻すように電動モータ４１ａに制御信号を送出する。なお、開状態とは、開口部１１が一定の開度で開放されていることを指す。
【００３７】
制御部５０は、温度センサ５２からの検出信号により冷却水の温度をモニターしており、図６に示すように、検出信号の表す検出量に基づいて冷却水の温度がＴ１（第１の所定値）以上となったと判断したときに、電動モータ３１ａに開信号（制御信号）を送出する。電動モータ３１ａは、開信号を受け取ると開口部１１を閉塞した状態（閉状態）からカバー体２０を開方向へ駆動し、開口部１１を開放した状態（開状態）とする。このように、本例の装置Ｓでは、冷却水の温度が高くなったときには開口部１１を開放してエンジンルーム２内の高温の暖気を積極的に排出して循環をよくして、冷却水の温度が高くならないようにしている。
【００３８】
一方、制御部５０は、検出信号の表す検出量に基づいて冷却水の温度がＴ２（第２の所定値）以下となったと判断したときには、電動モータ３１ａに閉信号（制御信号）を送出する。電動モータ３１ａは、閉信号を受け取るとカバー体２０を開状態から閉方向へ駆動し、開口部１１をカバー体２０によって閉塞する。このように、本例の装置Ｓでは、冷却水の温度が小さくなったときには、開口部１１をカバー体２０によって閉塞して、冷却水が過冷却となってしまうことを防止している。
【００３９】
本例の装置Ｓでは、上述のＴ２はＴ１よりも小さい値が設定されている。このように、Ｔ２をＴ１よりも小さく設定することで、カバー体２０が頻繁に開閉動作することに伴うわずらわしさを防止することができる。また、頻繁に開閉動作させないことにより、カバー体２０の開閉に用いられる消費エネルギーを削減することができる。
【００４０】
また、制御部５０は、速度センサ５３からの検出信号により車両１の速度をモニターしており、図７に示すように、検出信号の表す検出量に基づいて車速がＶ１（第１の所定値）以上となったと判断したときに、電動モータ３１ａに開信号（制御信号）を送出する。電動モータ３１ａは、開信号を受け取ると閉状態からカバー体２０を開方向へ駆動し、開状態とする。このように、本例の装置Ｓでは、車速が大きくなったときにはエンジンルーム２内の温度が上昇し易いことから、開口部１１を開放して内部の高温の暖気を積極的に排出する。
【００４１】
一方、制御部５０は、検出信号の表す検出量に基づいて車速がＶ２（第２の所定値）以下となったと判断したときには、電動モータ３１ａに閉信号（制御信号）を送出する。電動モータ３１ａは、閉信号を受け取るとカバー体２０を開状態から閉方向へ駆動し、開口部１１をカバー体２０によって閉塞する。このように、本例の装置Ｓでは、車速が小さくなったときには、開口部１１をカバー体２０によって閉塞して、冷却水等が過冷却となってしまうことを防止している。
また、冷却水の温度に基づくカバー体２０の開閉動作と同様に、カバー体２０を頻繁に開閉動作させてしまうことを防止するために、Ｖ２はＶ１よりも小さな値に設定されている。
【００４２】
なお、本例では、検出信号に基づいて冷却水の温度や車速の大きさによって開口部１１を開放した状態か閉塞した状態かのいずれかにカバー体２０を駆動していたが、これに限らず、冷却水の温度や車速の大きさに応じて、例えば段階的に開口部１１の開放面積を変化させるように構成してもよい。すなわち、制御部５０は、冷却水の温度や車速の大きさが小さいときには、開口部１１の開度を小さく設定し、冷却水の温度や車速の大きさが大きくなるにつれて開口部１１の開度が徐々に大きくなるように設定する。このような設定に基づいて、制御部５０は、電動モータ３１ａへ制御信号を送出し、位置センサ５１からの位置信号によってカバー体２０の開度が設定値となったときにカバー体２０の開閉方向への駆動を停止する。このように開口部１１の開度を可変とすることによって、エンジンルーム２内の温度を効率的に所定範囲内に保持することができる。
【００４３】
また、制御部５０は、エンジン回転数センサ５４からの検出信号によってエンジン３が作動しているか否かをモニターしている。そして、制御部５０は、エンジン回転数センサ５４からの検出信号に基づいてエンジン３が停止していると判断したときには、開口部１１を閉状態とするように開閉機構３０へ制御信号を送出する。
なお、エンジン３が停止していると判断したときに、直ちに開口部１１を閉状態とするように構成してもよいし、所定時間経過後に開口部１１を閉状態とするように構成してもよい。このように、エンジン３の停止に伴って開口部１１を閉状態とすることによって、雨水や異物がエンジンルーム２内に入り込むことを防止することができる。また、所定時間経過後に閉状態とするときには、閉状態となる前の所定時間にエンジンルーム２を放熱させることができる。
【００４４】
また、制御部５０は、車両１の外部に向けて設けられた雨滴センサ５５からの検出信号によって、雨が降っているか否かをモニターしている。そして、制御部５０は、雨滴センサ５５からの検出信号に基づいて車両１に向けて雨が降っている判断したときには、開口部１１を閉状態とするように開閉機構３０へ制御信号を送出する。これにより、開口部１１が開状態であるときに雨が降ってきた場合にでも、直ちに開口部１１を閉状態としてエンジンルーム２内へ雨水が浸入することを防止することができる。
【００４５】
また、制御部５０は、ウォッシャ装置の操作スイッチ５６の操作位置によって、ウォッシャ液の吐出要求信号が発生したか否かをモニターしている。そして、制御部５０は、ウォッシャ液の吐出要求信号が発生したと判断したときには、開口部１１を閉状態とするように開閉機構３０へ制御信号を送出する。これにより、開口部１１が開状態であるときにウォッシャ液を吐出する場合にでも、直ちに開口部１１を閉状態とすることができる。すなわち、開口部１１が開状態となったままウォッシャ液を吐出した場合には、通常時と風圧分布が異なっているため、適正に散布されず噴射方向がずれてウォッシャ液が飛散してしまうおそれがある。しかしながら、本例のようにウォッシャ液を吐出するときに開口部１１を閉状態とすることによって、通常のウォッシャ液のスプレーパターンを確保することができる。
【００４６】
また、制御部５０は、ワイパ装置の操作スイッチ５７の操作位置によって、ワイパ装置の作動信号が発生したか否かをモニターしている。そして、制御部５０は、ワイパ装置の作動信号が発生したと判断したときには、開口部１１を閉状態とするように開閉機構３０へ制御信号を送出する。これにより、開口部１１が開状態であるときにワイパ装置を作動させる場合にでも、直ちに開口部１１を閉状態とすることができる。これにより、雨水等が開口部１１からエンジンルーム２内へ浸入してしまうことを防止することができる。
【００４７】
次に、本例の装置Ｓの動作について図８，図９に基づいて説明する。
まず、制御部５０は、冷却水の温度センサ５２からの検出信号に基づいて冷却水の温度がＴ１以上か否かを判断する（ステップＳ１）。冷却水の温度がＴ１以上であると判断したとき（ステップＳ１；ＹＥＳ）はステップＳ３に進む。一方、冷却水の温度がＴ１以上ではないと判断したとき（ステップＳ１；ＮＯ）は、速度センサ５３からの検出信号に基づいて車速がＶ１以上か否かを判断する（ステップＳ２）。
ステップＳ２で車速がＶ１以上であると判断したとき（ステップＳ２；ＹＥＳ）はステップＳ３に進む。一方、車速がＶ１以上ではないと判断したとき（ステップＳ２；ＮＯ）は、再びステップＳ１に戻る。
【００４８】
ステップＳ３では、雨滴センサ５５からの検出信号に基づいて雨が降っているか否かを判断する。雨が降っていると判断したとき（ステップＳ３；ＹＥＳ）は、再びステップＳ１に戻る。一方、雨が降っていないと判断したとき（ステップＳ３；ＮＯ）は、ウォッシャ装置の操作スイッチ５６の操作位置に基づいてウォッシャ液の吐出要求信号が発生したか否かを判断する（ステップＳ４）。
ステップ４で制御部５０がウォッシャ液の吐出要求信号が発生していると判断したとき（ステップＳ４；ＹＥＳ）は、再びステップＳ１に戻る。一方、ウォッシャ液の吐出要求信号が発生していないと判断したとき（ステップＳ４；ＮＯ）は、ワイパ装置の操作スイッチ５７の操作位置に基づいてワイパ装置の作動信号が発生したか否かを判断する（ステップＳ５）。
【００４９】
ステップ５で制御部５０がワイパ装置の作動信号が発生したと判断したとき（ステップＳ５；ＹＥＳ）は、再びステップＳ１に戻る。一方、ワイパ装置の作動信号が発生していないと判断したとき（ステップＳ５；ＮＯ）は、ステップＳ６で開閉機構３０に開信号（制御信号）を送出してカバー体２０を移動させて開口部１１を開状態とする。また、制御部５０は、電動モータ４１ａに制御信号を送出して導風板４２からの冷却風の排出方向を通常方向から開口部１１側へ変更する。
このように制御部５０は、冷却水の温度または車速が所定値以上となり、かつ、降雨が検出されておらず、ウォッシャ液の吐出要求信号が発生しておらず、ワイパ装置の作動信号が発生していないときに、開口部１１を開放させるように制御する。
【００５０】
以上のようにして開口部１１が開状態となった後、制御部５０は、冷却水の温度センサ５２からの検出信号に基づいて冷却水の温度がＴ２以下となったか否かを判断する（ステップＳ１１）。冷却水の温度がＴ２以下となったと判断したとき（ステップＳ１１；ＹＥＳ）は、ステップＳ１６に進む。ステップＳ１６では、制御部５０は、開閉機構３０に閉信号（制御信号）を送出してカバー体２０を移動させて開口部１１を閉状態とする。また、制御部５０は、電動モータ４１ａに制御信号を送出して導風板４２からの冷却風の排出方向を開口部１１側から通常方向へ変更する。
【００５１】
一方、ステップＳ１１で冷却水の温度がＴ２以下ではないと判断したとき（ステップＳ１１；ＮＯ）は、速度センサ５３からの検出信号に基づいて車速がＶ２以下となったか否かを判断する（ステップＳ１２）。
ステップＳ１２で車速がＶ２以下となったと判断したとき（ステップＳ１２；ＹＥＳ）はステップＳ１６に進む。一方、車速がＶ２以下となっていないと判断したとき（ステップＳ１２；ＮＯ）は、雨滴センサ５５からの検出信号に基づいて雨が降っているか否かを判断する。雨が降っていると判断したとき（ステップＳ１３；ＹＥＳ）は、ステップＳ１６に進む。一方、雨が降っていないと判断したとき（ステップＳ１３；ＮＯ）は、ウォッシャ装置の操作スイッチ５６の操作位置に基づいてウォッシャ液の吐出要求信号が発生したか否かを判断する（ステップＳ１４）。
【００５２】
ステップ１４で制御部５０がウォッシャ液の吐出要求信号が発生していると判断したとき（ステップＳ１４；ＹＥＳ）は、ステップＳ１６に進む。一方、ウォッシャ液の吐出要求信号が発生していないと判断したとき（ステップＳ１４；ＮＯ）は、ワイパ装置の操作スイッチ５７の操作位置に基づいてワイパ装置の作動信号が発生したか否かを判断する（ステップＳ１５）。
【００５３】
ステップ１５で制御部５０がワイパ装置の作動信号が発生したと判断したとき（ステップＳ１５；ＹＥＳ）は、ステップＳ１６に進む。一方、ワイパ装置の作動信号が発生していないと判断したとき（ステップＳ１５；ＮＯ）は、再びステップＳ１１へ戻る。
このように一旦、開口部１１が開状態となった後は、制御部５０は、冷却水の温度または車速が所定値以下なったとき、降雨が検出されたとき、ウォッシャ液の吐出要求信号が発生したとき、ワイパ装置の作動信号が発生したときのいずれかの条件が満たされたときに、開口部１１を閉塞させるように制御する。
【００５４】
また、本例は以下のように改変してもよい。
図１０の例では、カバー体２０が、開閉部材としての前カバー２３ａ，後カバー２３ｂを有して構成されており、これらはリンク機構（不図示）等を介して一つのアクチュエータ３１によって駆動されるように構成されている。閉状態では、前カバー２３ａの後端部と後カバー２３ｂの前端部が突き合わされた状態となっている。そして、アクチュエータ３１に駆動されることによって、前カバー２３ａはエンジンルーム２内の車両前方にスライドし、後カバー２３ｂはエンジンルーム２内の車両後方にスライドする。このように構成しても、開状態において運転者の視界を妨げることなく、開口面積を大きく確保することができると共に、開方向への移動中および移動後に大きな空気抵抗を生じさせることがないので好適である。なお、図１０の例において、前カバー２３ａ，後カバー２３ｂをそれぞれ別のアクチュエータによって駆動するように構成してもよい。
【００５５】
また、図１０の例では、閉状態では、前カバー２３ａの後端部と後カバー２３ｂの前端部が突き合わされた状態となっていたが、これに限らず、図１１のように構成してもよい。すなわち、図１１の例では、閉状態において前カバー２３ａの後端部と後カバー２３ｂの前端部が車両上下方向に重なった状態となっている。なお、図１１では、前カバー２３ａの後端部が後カバー２３ｂの前端部の上側に位置しているが、後カバー２３ｂの前端部が前カバー２３ａの後端部の上側に位置するように構成してもよい。
【００５６】
図１２の例では、カバー体２０が、開閉部材としての左カバー２４ａ，右カバー２４ｂを有して構成されており、それぞれアクチュエータ３１Ａ，３１Ｂによって駆動されるように構成されている。閉状態では、左カバー２４ａの右端部と右カバー２４ｂの左端部が突き合わされた状態となっている。そして、アクチュエータ３１Ａ，３１Ｂに駆動されることによって、左カバー２４ａはエンジンルーム２内の車両左方向にスライドし、右カバー２４ｂはエンジンルーム２内の車両右方向にスライドする。このように構成しても、開状態において運転者の視界を妨げることなく、開口面積を大きく確保することができると共に、開方向への移動中および移動後に大きな空気抵抗を生じさせることがないので好適である。なお、図１１の例と同様に、左カバー２４ａと右カバー２４ｂの端部が閉状態において車両上下方向に重なるように構成してもよい。
【００５７】
図１３，図１４の例では、カバー体２０が第１開閉部材としての前カバー２５ａ，第２開閉部材としての後カバー２５ｂを有して構成されている。そして、前カバー２５ａと後カバー２５ｂはリンク機構によって連結されており、アクチュエータ３１によって後カバー２５ｂが駆動されると、後カバー２５ｂの移動に連動して前カバー２５ａが移動するように構成されている。
この例では、閉状態では、前カバー２５ａ，後カバー２５ｂが開口部１１のうち前側の領域，後側の領域をそれぞれ閉塞している。そして、アクチュエータ３１が作動すると、後カバー２５ｂはその前端部がエンジンフード１０の外側面よりも下に位置するように傾動し、これに伴い、前カバー２５ａはその後端部がエンジンフード１０の外側面よりも上に位置するように傾動する。
【００５８】
このように前カバー２５ａ，後カバー２５ｂが傾動することにより、運転者の視界を妨げることなく、大きな開口面積を確保することができると共に、大きな空気抵抗の発生を防止することができる。
そして、本例の装置Ｓでは、前カバー２５ａが後端を持ち上げるようにして前傾する姿勢となることによって、走行時に前カバー２５ａに走行風が当たると、前カバー２５ａの後方が負圧となり、より効果的にエンジンルーム２内の暖気を外部へ排出させることができる。
【００５９】
なお、この例では、一のアクチュエータ３１によって前カバー２５ａ，後カバー２５ｂを連動させるように構成しているが、前カバー２５ａ，後カバー２５ｂにそれぞれ専用のアクチュエータを設けてもよい。さらに前カバー２５ａをアクチュエータ３１によって駆動し、これに連動して後カバー２５ｂが傾動するように構成してもよい。
また、本例では、カバー体２０が第１開閉部材としての前カバー２５ａ，第２開閉部材としての後カバー２５ｂから構成され、これらによって開口部１１の略全域を閉塞可能であるが、これに限らず、カバー体２０を第１開閉部材としての前カバー２５ａ，第２開閉部材としての後カバー２５ｂおよび他の開閉部材から構成するようにしてもよい。
【００６０】
図１５の例では、カバー体２０の開閉部材２６がスライドするのではなく、アクチュエータ３１によって前端部がエンジンルーム２内へ入り込むように傾動して、開口部１１を開放する構成である。
図１６の例では、カバー体２０が開閉部材としての前カバー２７ａ，中カバー２７ｂ，後カバー２７ｃを有して構成されている。この例では、閉状態では、前カバー２７ａ，中カバー２７ｂ，後カバー２７ｃによって開口部１１が閉塞されている。そして、開状態では、アクチュエータ３１によって前カバー２７ａ，中カバー２７ｂ，後カバー２７ｃの前端部をエンジンルーム２内へ入り込ませるように前傾させてエンジンルーム２内と外部とを連通させる。
このように構成しても、開状態において運転者の視界を妨げることなく、大きな開口面積を確保することができると共に、大きな空気抵抗の発生を防止することができる。
なお、図１６の例において、前カバー２７ａまたは中カバー２７ｂを図１３，図１４の例で示したように後側端部がエンジンフード１０の上側に位置するように傾動させるように構成してもよい。このように構成すれば、前カバー２７ａまたは中カバー２７ｂの後方に負圧を発生させることができ、エンジンルーム２内の暖気を効率的に外部へ排出させることができる。
【００６１】
図１７，図１８の例では、カバー体２０が開閉部材としての前カバー２８ａ，後カバー２８ｂを有して構成されている。前カバー２８ａは、前端部がヒンジ２８ａｂによって回動可能に支持されており、裏面側に付勢手段としてのコイルスプリング２９ａの一端が取り付けられている。コイルスプリング２９ａの他端はエンジンルーム２内の固定物（例えば、本例ではエンジン３）に取り付けられている。そして、このコイルスプリング２９ａは、常時、引張力により前カバー２８ａをエンジンルーム２側へ付勢している。
また、後カバー２８ｂは、後端部がヒンジ２８ｂｂによって回動可能に支持されており、裏面側に付勢手段としてのコイルスプリング２９ｂの一端が取り付けられている。コイルスプリング２９ｂの他端はエンジンルーム２内の固定物（例えば、本例ではエンジン３）に取り付けられている。そして、このコイルスプリング２９ｂは、常時、引張力により後カバー２８ｂを外部側へ付勢している。また、後カバー２８ｂの前端部には風受部２８ｂａが設けられている。この風受部２８ｂａは後カバー２８ｂの本体部の前端部から本体部に対して斜下方向に所定の角度をもって延出する矩形状の部材である。
【００６２】
以上のような構成により、常時は、前カバー２８ａ，後カバー２８ｂは、付勢力によって開口部１１を閉塞する位置に保持されている。
しかし、車両１の走行時に車速が大きくなりラジエータグリル４からの冷却風によってエンジンルーム２の内圧が所定値以上に上昇すると、コイルスプリング２９ａ，２９ｂによる付勢力に抗して、冷却風の圧力によって前カバー２８ａ，後カバー２８ｂが開口部１１を開放させる方向へ回動する。そして、一旦、開状態となると冷却風の外部への流れが形成され、この冷却風の流れによって風受部２８ｂａに冷却風が当たって後カバー２８ｂを開状態に保持する。
【００６３】
そして、車速が小さくなるとラジエータグリル４からの冷却風の導入量が減少し、エンジンルーム２の内圧が低下するので、再び前カバー２８ａ，後カバー２８ｂは、コイルスプリング２９ａ，２９ｂの付勢力によって開口部１１を閉塞する。
このように、図１７，図１８の例では、車両１の走行時に発生するエネルギーによって開口部１１を開放することが可能である。
【００６４】
また、図１７，図１８の例では、カバー体２０を回動させることによって、開口部１１を開放させていたが、図１９にようにスライドさせることによって開放させるように構成してもよい。すなわち、図１９の例では、カバー体２０は、車両前後方向にスライド可能に構成されている。そして、カバー体２０の開閉部材２１の裏面には、車両下側に向かって延出する風受部２１ａが形成されている。また、カバー体２０は、常時、付勢手段としてのコイルスプリング２１ｂによって閉方向に付勢されている。
このような構成により、常時は、カバー体２０は、付勢力によって開口部１１を閉塞する位置に保持されている。しかし、車両１の運転時に車速が大きくなって、ラジエータグリル４から流入する冷却風量が多くなると、この冷却風によって風受部２１ａが車両後方に向けて所定値以上の圧力を受ける。これにより、カバー体２０は、コイルスプリング２１ｂの付勢力に抗して車両後方へスライドし、開口部１１を開放させる。
なお、図１７〜図１９の例では、付勢手段としてコイルスプリングを用いていたが、これに限らず、例えばゴム等の弾性材料を用いてもよい。
【００６５】
また、図２０，図２１の例では、装置Ｓは、開口部１１を有するエンジンフード１０と、この開口部１１を開閉塞する変位カバー体１２０とを備えて構成されている。
本例の変位カバー体１２０は、開口部１１の前端部縁に前端部が取り付けられた前カバー１２１ａと、開口部１１の後端部縁に後端部が取り付けられた後カバー１２１ｂを有している。前カバー１２１ａ，後カバー１２１ｂは、それぞれ２枚の熱膨張係数が異なる板状部材を貼り合わせて構成されたものであり、前カバー１２１ａは上側の部材１２１ａａよりも下側の部材１２１ａｂの方が熱膨張係数が大きく、後カバー１２１ｂは下側の部材１２１ｂｂよりも上側の部材１２１ｂａの方が熱膨張係数が大きいものが選択されている。そして、前カバー１２１ａは、上側の部材１２１ａａの前端部が開口部１１の縁部に取り付けられ、後カバー１２１ｂは、下側の部材１２１ｂｂの後端部が開口部１１の縁部に取り付けられている。
【００６６】
このような構成により、常時は、前カバー１２１ａの後端部と後カバー１２１ｂの前端部が上下に重なって開口部１１を閉塞した状態となっている。しかし、車両１の運転時には、エンジンルーム２内の温度が上昇し、所定値以上の温度となると、エンジンルーム２内の熱エネルギーによって変位カバー体１２０が熱せられることによって変形し始める。つまり、熱膨張係数が大きな部材１２１ａｂ，１２１ｂａは熱膨張係数の小さな部材１２１ａａ，１２１ｂｂに比べて車両前後方向に伸びる量が大きいので、前カバー１２１ａ，後カバー１２１ｂは、熱膨張係数の大きな部材側から熱膨張係数の小さな部材側に向けて撓むようにして変位する。
【００６７】
これにより、図２１（Ｂ）に示すように、前カバー１２１ａの後端部が持ち上がると共に、後カバー１２１ｂの前端部がエンジンルーム２内へ入り込むように撓んで、開口を形成する。そして、この変位量は、エンジンルーム２内の温度に応じて変化するので、変位カバー体１２０は、エンジンルーム２内の温度が高ければ大きく変位して大きな開口を生じ、エンジンルーム２内の温度がそれほど高くなければ小さく変位して小さな開口を生じる。
このように、図２０，図２１の例では、車両１の走行時に発生するエネルギーによって開口部１１を開放することが可能である。
【００６８】
また、図２０，図２１の例は、異なる熱膨張係数を有する板状部材を貼り合わせた変位カバー体１２０を用いているが、これに限らず、カバー体を形状記憶部材で形成してもよい。すなわち、カバー体を所定の温度で所望の形に変形する形状記憶部材で形成することにより、エンジンルーム２内の温度が所定以上となったときに、カバー体が変位して開口を生じさせるように構成できる。
【００６９】
また、上記実施形態では、エンジンフード１０には、開口部１１が一箇所のみに形成されていたが、これに限らず、複数箇所に開口部１１を設けてもよい。
【００７０】
図２２の例では、エンジンフード１０の車両左右側に開口部１１ａ，１１ｂが設けられ、これらに対してそれぞれカバー体２０Ａ，２０Ｂが開閉塞可能に設けられている。本例のカバー体２０Ａ，２０Ｂは、それぞれアクチュエータ３１Ａ，３１Ｂによって独立に開閉塞可能であるが、これに限らず、一つのアクチュエータによって連動してカバー体２０Ａ，２０Ｂを開閉塞させるように構成してもよい。各カバー体２０Ａ，２０Ｂの構成は、図１３，図１４のカバー体２０と同様であるので説明を省略する。
本例のカバー体２０Ａ，２０Ｂは、制御部５０からの制御信号によってアクチュエータ３１Ａ，３１Ｂが作動することよって開口部１１ａ，１１ｂの開閉塞を行う。制御部５０は、車両の旋回を検出する旋回検出センサ５８からの検出信号によってカバー体２０Ａ，２０Ｂの開度を各位置センサからの位置信号によって調節するように制御を行う。旋回検出センサ５８としては、ハンドルの回動角度を検出するセンサや、幅方向の加速度を検出するセンサ、車輪の向きを検出するセンサ等を用いることができる。
【００７１】
カバー体２０Ａ，２０Ｂが開方向に作動して開口部１１ａ，１１ｂが所定の開度で開放された状態にあるとき所定方向の車両旋回の検出信号を受けると、制御部５０は、旋回方向と反対側のカバー体をより広く開放させるようにアクチュエータに制御信号を送出する。これにより、積極的に空気の流れを利用して、旋回時の車両安定性や旋回性をより向上させるように走行時の車両１の姿勢を制御することができる。
【００７２】
また、図２２（Ｂ）に示すように車両左右側に開口部１１ａ，１１ｂを設けると共に、さらに車両前後方向に開口部１１ｃ，１１ｄを設け、これらをカバー体２０Ａ〜２０Ｄによって開閉塞可能とする構成にしてもよい。本例では、カバー体２０Ａ〜２０Ｄは、それぞれアクチュエータ３１Ａ〜３１Ｄによって独立に駆動されるようになっている。
本例では、制御部５０は、速度センサ５３からの検出信号により、車両１が低速のときは車両前側の開口部１１ａ，１１ｂを開放し、高速のときは車両後側の開口部１１ｃ，１１ｄを開放させるようにアクチュエータ３１Ａ〜３１Ｄに制御信号を送出する。また、図２２（Ａ）の例と同様に旋回方向に応じて所定位置の開口部を開放させるようにしてもよい。
このように車両幅方向および車両前後方向に複数のカバー体２０Ａ〜２０Ｄを設けることによって、車両速度や旋回方向等に応じて複数の開口部のうちから適切な位置の開口部を選択的に開放させるように構成することが可能となる。
【００７３】
また、図２３，図２４の例では、エンジンフード１０の中央部に矩形状の複数（本例では４）の開口部２１１ａ〜２１１ｄが車両前後方向に略等間隔に形成され、この開口部２１１ａ〜２１１ｄがカバー体２２０によって開閉塞可能となっている。開口部２１１ａ〜２１１ｄの車両前後方向の奥行き長さは、隣り合う開口部同士間の車両前後方向の長さと同程度に設定されている。カバー体２２０は、図２４（Ａ）に示すように開閉部材２２１に、開口部２１１ａ〜２１１ｄに対応させて矩形状の通気孔２２１ａ〜２２１ｄが形成され、この通気孔２２１ａ〜２２１ｄにそれぞれフィルタ部材２２２が張設された構成である。このカバー体２２０は、エンジンルーム２内でアクチュエータ３１によって車両前後方向に往復駆動される。
本例のフィルタ部材２２２は、外部からエンジンルーム２内へ異物が入り込んでしまうことを防ぐための設けられたものであり、金属製のワイヤを格子状にもしくは網目状に形成したものである。なお、フィルタ部材２２２は、金属製に限らず樹脂製であってもよい。
【００７４】
図２３（Ａ）及び図２４（Ｂ）に示す閉塞位置では、カバー体２２０は開口部２１１ａ〜２１１ｄを閉塞している。この状態では、開閉部材２２１の通気孔２２１ａ〜２２１ｄ以外の部分が開口部２１１ａ〜２１１ｄに対面して開口部２１１ａ〜２１１ｄを閉塞しており、エンジンルーム２内と外部とを遮断している。この状態からアクチュエータ３１が開方向に作動すると、図２３（Ｂ）及び図２４（Ｃ）に開放位置では、カバー体２２０は車両後方へ所定距離スライドし、開口部２１１ａ〜２１１ｄには開閉部材２２１の通気孔２２１ａ〜２２１ｄがそれぞれ対面する。これにより、開口部２１１ａ〜２１１ｄが開放され、エンジンルーム２内と外部とが連通した状態となり、エンジンルーム２内から暖気が外部へ排気される。
なお、本例では、カバー体２２０が車両前後方向にスライドする構成であるが、これに限らず、開口部を車両幅方向に離間させて複数形成し、カバー体２２０を車両幅方向にスライドする構成としてもよい。
【００７５】
なお、図２３，図２４の例では、エンジンフード１０に形成された開口部２１１ａ〜２１１ｄが矩形状であったが、これに限らず、図２５に示すように略扇形状であってもよい。図２５の例では、エンジンフード１０に左側に略扇形状の開口部３１１ａ〜３１１ｃが形成され、右側に開口部３１１ｄ〜３１１ｆが形成されている。開口部３１１ａ〜３１１ｆは略同じ中心角（本例では中心角略３０度）を有する略扇形状であり、隣り合う開口部とその中心角と略同じ角度間隔（本例では中心角で略３０度）離間して形成されている。
本例のカバー体３２０Ａ，３２０Ｂは、エンジンルーム２側に配設されており、不図示のアクチュエータによって仮想中心を中心として回動するようにスライドされることによって、開口部３１１ａ〜３１１ｆを開閉塞可能となっている。左右に配設されたカバー体３２０Ａ，３２０Ｂは、扇形状の開閉部材３２３Ａ，３２３Ｂに、それぞれ開口部３１１ａ〜３１１ｃ，開口部３１１ｄ〜３１１ｆに対応した略扇形状の通気孔３２３ａ〜３２３ｃ，３２３ｄ〜３２３ｆが形成された構成である。これらの通気孔にフィルタ部材３２４が張設されている。
【００７６】
図２５（Ａ）は左右のカバー体３２０Ａ，３２０Ｂによって開口部３１１ａ〜３１１ｆが閉塞された状態を示している。この状態から不図示のアクチュエータによってカバー体３２０Ａ，３２０Ｂが開方向に駆動されると、カバー体３２０Ａ，３２０Ｂはそれぞれ時計方向，反時計方向に回動する。図２５（Ｂ）は、通気孔３２３ａ〜３２３ｆが開口部３１１ａ〜３１１ｆと合致するまでカバー体３２０Ａ，３２０Ｂが回動し、開口部３１１ａ〜３１１ｆが開放された状態を示している。このように開口部３１１ａ〜３１１ｆが開放されることによって、エンジンルーム２内の暖気が外部へ排気される。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンルームの排熱装置の断面説明図である。
【図２】図１のエンジンルームの排熱装置の動作説明図である。
【図３】図１のエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図４】図１のエンジンルームの排熱装置の開口部の形成場所の説明図である。
【図５】図１のエンジンルームの排熱装置の電気的構成の説明図である。
【図６】図１のエンジンルームの排熱装置の冷却水の温度に基づく動作説明図である。
【図７】図１のエンジンルームの排熱装置の車両速度に基づく動作説明図である。
【図８】図１のエンジンルームの排熱装置の処理ステップのフローチャートである。
【図９】図１のエンジンルームの排熱装置の処理ステップのフローチャートである。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１３】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１４】図１３のエンジンルームの排熱装置の説明図である。
【図１５】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１６】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１７】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１８】図１７のエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図１９】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図２０】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図２１】図２０のエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図２２】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置の説明図である。
【図２３】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図２４】図２３のエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【図２５】本発明の他の実施形態に係るエンジンルームの排熱装置のカバー体の動作説明図である。
【符号の説明】
【００７８】
１・・車両、 ２・・エンジンルーム、 ３・・エンジン、
４・・ラジエータグリル、 ５・・ラジエータ、 １０・・エンジンフード、
１１・・開口部、 ２０・・カバー体、 ２１・・開閉部材、 ２２・・ローラ、
３０・・開閉機構、 ３１・・アクチュエータ、 ３１ａ・・電動モータ、
３２・・ローラガイド、 ４０・・導風板駆動機構、 ４１・・アクチュエータ、
４１ａ・・電動モータ、 ４２・・導風板、 ４３・・リンク、
５０・・制御部、 ５１・・位置センサ、 ５２・・温度センサ、
５３・・速度センサ、 ５４・・エンジン回転数センサ、 ５５・・雨滴センサ、
５６・・操作スイッチ、 ５７・・操作スイッチ、５８・・旋回検出センサ、
６０・・バッテリ、 Ｓ・・排熱装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部を有するエンジンフードと、前記開口部を開閉塞可能なカバー体と、該カバー体を開閉方向に駆動する開閉機構と、を備えたエンジンルームの排熱装置であって、
前記開口部は、前記エンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けられ、
前記開閉機構は、前記カバー体をスライドさせることによって前記開口部を開閉塞することを特徴とするエンジンルームの排熱装置。
【請求項２】
前記カバー体は、１又は複数の開閉部材を有し、
前記開閉機構は、前記開閉部材を車両前後方向または車両幅方向にスライドさせることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項３】
前記エンジンフードには、前記開口部が複数形成され、
前記カバー体には、前記複数の開口部にそれぞれ対応する複数の通気孔が形成され、
前記カバー体は、前記複数の通気孔を前記複数の開口部にそれぞれ対面させた開放位置と、前記複数の通気孔を前記複数の開口部にそれぞれ対面させない閉塞位置とに変位可能であり、
前記開閉機構は、前記カバー体を前記開放位置と閉塞位置との間で変位させることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項４】
前記エンジンフードには、略矩形状の開口部が略等間隔で複数形成され、
前記カバー体には、略矩形状の通気孔が略等間隔で複数形成されたことを特徴とする請求項３に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項５】
前記エンジンフードには、略扇形状の開口部が略等角度間隔で複数形成され、
前記カバー体には、略扇形状の通気孔が略等角度間隔で複数形成されたことを特徴とする請求項３に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項６】
前記開口部または前記通気孔にはフィルタ部材が張設されたことを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項７】
車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部を有するエンジンフードと、前記開口部を開閉塞可能なカバー体と、該カバー体を開閉方向に駆動する開閉機構と、を備えたエンジンルームの排熱装置であって、
前記開口部は、前記エンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けられ、
前記カバー体は、少なくとも前記開口部のうち車両前側を閉塞する第１開閉部材と、前記開口部のうち前記第１開閉部材の閉塞領域よりも車両後側を閉塞する第２開閉部材と、を有し、
前記開閉機構は、前記カバー体を開方向へ駆動するとき、前記第１開閉部材をその後端部が前記エンジンフードよりも車両上側に位置するように傾動させると共に、前記第２開閉部材をその前側端が前記エンジンフードよりも車両下側に位置するように傾動させることを特徴とするエンジンルームの排熱装置。
【請求項８】
前記カバー体は、前記第１開閉部材と前記第２開閉部材が車両前後方向に隣接して配設され、前記第１開閉部材と前記第２開閉部材によって前記開口部の略全域を閉塞することを特徴とする請求項７に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項９】
前記開閉機構は、車両搭載エネルギー源を用いて前記カバー体を駆動することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１０】
前記車両搭載エネルギー源は、車両のバッテリであり、
前記開閉機構は、バッテリを電源とするアクチュエータによって前記カバー体を駆動することを特徴とする請求項９に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１１】
前記車両搭載エネルギー源は、油圧装置または圧縮空気装置であり、
前記開閉機構は、油圧アクチュエータまたは空圧アクチュエータによって前記カバー体を駆動することを特徴とする請求項９に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１２】
前記開閉機構は、車両運転時に発生するエネルギーを用いて前記カバー体を駆動することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１３】
前記車両運転時に発生するエネルギーは、エンジンルーム内に流入した冷却風であり、
前記開閉機構は、前記カバー体を閉方向に付勢する弾性体を有し、前記カバー体がエンジンルーム内に流入した冷却風に基づいて開方向に所定の圧力を受けたときに、前記弾性体は、前記圧力によって伸縮し前記カバー体を開方向へ移動させることを特徴とする請求項１２に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１４】
車両の状況を検出する状況検出機構からの検出信号に基づいて前記開閉機構の駆動を制御する制御部を備えたことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１５】
前記制御部は、前記検出信号に基づいて前記カバー体による前記開口部の開度を変更するように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１６】
前記制御部は、前記検出信号の表す検出量が第１の所定値以上となったときに閉状態から前記カバー体を開方向へ駆動させるように前記開閉機構を制御し、前記検出信号の表す検出量が前記第１の所定値よりも小さい第２の所定値以下となったときに開状態から前記カバー体を閉方向へ駆動させるように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４又は１５に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１７】
前記検出信号は、車両の速度を表す信号であることを特徴とする請求項１４〜１６のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１８】
前記検出信号は、ラジエータの冷却水の温度を表す信号であることを特徴とする請求項１４〜１６のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１９】
前記検出信号は、エンジンの回転数を表す信号であり、
前記制御部は、前記検出信号に基づいてエンジンが停止したことを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２０】
前記検出信号は、エンジンの回転数を表す信号であり、
前記制御部は、前記検出信号に基づいてエンジンが停止したことを検出したとき、所定時間後に、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２１】
前記状況検出機構からの検出信号は、エンジンの回転数を表す信号とラジエータの冷却水の温度を表す信号であり、
前記制御部は、前記検出信号に基づいてエンジンが停止し、且つ、ラジエータの冷却水の温度が所定の温度以下となったことを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２２】
前記検出信号は、車両への降雨を検出する雨滴検出信号であり、
前記制御部は、前記検出信号に基づいて車両への降雨を検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２３】
前記検出信号は、ウォッシャ液の吐出要求信号であり、
前記制御部は、前記検出信号に基づいてウォッシャ液が吐出されることを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２４】
前記検出信号は、ワイパ装置作動要求信号であり、
前記制御部は、前記検出信号に基づいてワイパ装置が作動することを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２５】
前記エンジンフードには、前記開口部が複数形成され、
前記カバー体は、前記複数の開口部にそれぞれ対応して複数設けられ、
前記開閉機構は、前記複数のカバー体をそれぞれ独立に開閉方向に駆動可能に形成され、
前記制御部は、前記検出信号に基づいて前記複数のカバー体を選択的に開閉駆動させるように前記開閉機構の駆動を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２６】
前記制御部は、前記複数のカバー体の選択的な開閉駆動に基づいて車両の姿勢を制御することを特徴とする請求項２５に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２７】
ラジエータから車両後方へ排出される冷却風の排出方向を変更可能な導風板と、該導風板の向きを変更する導風板駆動部と、を備え、
前記制御部は、前記開閉機構を制御して前記カバー体を開方向へ駆動するときに、前記導風板駆動部を制御してラジエータから車両後方へ排出される冷却風の排出方向を前記開口部側に向けることを特徴とする請求項１４〜２６のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２８】
車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部を有するエンジンフードと、前記開口部を開閉塞する変位カバー体と、を備え、
前記開口部は、前記エンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けられ、
前記変位カバー体は、エンジンルーム内で発生した熱エネルギーによって熱せられることにより前記開口部を開放する開状態に変位することを特徴とするエンジンルームの排熱装置。
【請求項２９】
前記変位カバー体は、熱膨張係数の異なる板状部材を貼り合わせてなる板状部材、もしくは、形状記憶部材からなる板状部材であることを特徴とする請求項２８に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１】
車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部を有するエンジンフードと、前記開口部を開閉塞可能なカバー体と、該カバー体を開閉方向に駆動する開閉機構と、を備えたエンジンルームの排熱装置であって、
前記開口部は、前記エンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けられ、
前記開閉機構は、前記カバー体をスライドさせることによって前記開口部を開閉塞することを特徴とするエンジンルームの排熱装置。
【請求項２】
前記カバー体は、１又は複数の開閉部材を有し、
前記開閉機構は、前記開閉部材を車両前後方向または車両幅方向にスライドさせることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項３】
前記エンジンフードには、前記開口部が複数形成され、
前記カバー体には、前記複数の開口部にそれぞれ対応する複数の通気孔が形成され、
前記カバー体は、前記複数の通気孔を前記複数の開口部にそれぞれ対面させた開放位置と、前記複数の通気孔を前記複数の開口部にそれぞれ対面させない閉塞位置とに変位可能であり、
前記開閉機構は、前記カバー体を前記開放位置と閉塞位置との間で変位させることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項４】
前記エンジンフードには、略矩形状の開口部が略等間隔で複数形成され、
前記カバー体には、略矩形状の通気孔が略等間隔で複数形成されたことを特徴とする請求項３に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項５】
前記エンジンフードには、略扇形状の開口部が略等角度間隔で複数形成され、
前記カバー体には、略扇形状の通気孔が略等角度間隔で複数形成されたことを特徴とする請求項３に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項６】
前記開口部または前記通気孔にはフィルタ部材が張設されたことを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項７】
車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部を有するエンジンフードと、前記開口部を開閉塞可能なカバー体と、該カバー体を開閉方向に駆動する開閉機構と、を備えたエンジンルームの排熱装置であって、
前記開口部は、前記エンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けられ、
前記カバー体は、少なくとも前記開口部のうち車両前側を閉塞する第１開閉部材と、前記開口部のうち前記第１開閉部材の閉塞領域よりも車両後側を閉塞する第２開閉部材と、を有し、
前記開閉機構は、前記カバー体を開方向へ駆動するとき、前記第１開閉部材をその後端部が前記エンジンフードよりも車両上側に位置するように傾動させると共に、前記第２開閉部材をその前側端が前記エンジンフードよりも車両下側に位置するように傾動させることを特徴とするエンジンルームの排熱装置。
【請求項８】
前記カバー体は、前記第１開閉部材と前記第２開閉部材が車両前後方向に隣接して配設され、前記第１開閉部材と前記第２開閉部材によって前記開口部の略全域を閉塞することを特徴とする請求項７に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項９】
前記開閉機構は、車両搭載エネルギー源を用いて前記カバー体を駆動することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１０】
前記車両搭載エネルギー源は、車両のバッテリであり、
前記開閉機構は、バッテリを電源とするアクチュエータによって前記カバー体を駆動することを特徴とする請求項９に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１１】
前記車両搭載エネルギー源は、油圧装置または圧縮空気装置であり、
前記開閉機構は、油圧アクチュエータまたは空圧アクチュエータによって前記カバー体を駆動することを特徴とする請求項９に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１２】
前記開閉機構は、車両運転時に発生するエネルギーを用いて前記カバー体を駆動することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１３】
前記車両運転時に発生するエネルギーは、エンジンルーム内に流入した冷却風であり、
前記開閉機構は、前記カバー体を閉方向に付勢する弾性体を有し、前記カバー体がエンジンルーム内に流入した冷却風に基づいて開方向に所定の圧力を受けたときに、前記弾性体は、前記圧力によって伸縮し前記カバー体を開方向へ移動させることを特徴とする請求項１２に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１４】
車両の状況を検出する状況検出機構からの検出信号に基づいて前記開閉機構の駆動を制御する制御部を備えたことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１５】
前記制御部は、前記検出信号に基づいて前記カバー体による前記開口部の開度を変更するように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１６】
前記制御部は、前記検出信号の表す検出量が第１の所定値以上となったときに閉状態から前記カバー体を開方向へ駆動させるように前記開閉機構を制御し、前記検出信号の表す検出量が前記第１の所定値よりも小さい第２の所定値以下となったときに開状態から前記カバー体を閉方向へ駆動させるように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４又は１５に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１７】
前記検出信号は、車両の速度を表す信号であることを特徴とする請求項１４〜１６のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１８】
前記検出信号は、ラジエータの冷却水の温度を表す信号であることを特徴とする請求項１４〜１６のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項１９】
前記検出信号は、エンジンの回転数を表す信号であり、
前記制御部は、前記検出信号に基づいてエンジンが停止したことを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２０】
前記検出信号は、エンジンの回転数を表す信号であり、
前記制御部は、前記検出信号に基づいてエンジンが停止したことを検出したとき、所定時間後に、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２１】
前記状況検出機構からの検出信号は、エンジンの回転数を表す信号とラジエータの冷却水の温度を表す信号であり、
前記制御部は、前記検出信号に基づいてエンジンが停止し、且つ、ラジエータの冷却水の温度が所定の温度以下となったことを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２２】
前記検出信号は、車両への降雨を検出する雨滴検出信号であり、
前記制御部は、前記検出信号に基づいて車両への降雨を検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２３】
前記検出信号は、ウォッシャ液の吐出要求信号であり、
前記制御部は、前記検出信号に基づいてウォッシャ液が吐出されることを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２４】
前記検出信号は、ワイパ装置作動要求信号であり、
前記制御部は、前記検出信号に基づいてワイパ装置が作動することを検出したとき、前記カバー体を閉方向に駆動して閉状態にするように前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２５】
前記エンジンフードには、前記開口部が複数形成され、
前記カバー体は、前記複数の開口部にそれぞれ対応して複数設けられ、
前記開閉機構は、前記複数のカバー体をそれぞれ独立に開閉方向に駆動可能に形成され、
前記制御部は、前記検出信号に基づいて前記複数のカバー体を選択的に開閉駆動させるように前記開閉機構の駆動を制御することを特徴とする請求項１４に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２６】
前記制御部は、前記複数のカバー体の選択的な開閉駆動に基づいて車両の姿勢を制御することを特徴とする請求項２５に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２７】
ラジエータから車両後方へ排出される冷却風の排出方向を変更可能な導風板と、該導風板の向きを変更する導風板駆動部と、を備え、
前記制御部は、前記開閉機構を制御して前記カバー体を開方向へ駆動するときに、前記導風板駆動部を制御してラジエータから車両後方へ排出される冷却風の排出方向を前記開口部側に向けることを特徴とする請求項１４〜２６のいずれか一項に記載のエンジンルームの排熱装置。
【請求項２８】
車両外部とエンジンルーム内を連通する開口部を有するエンジンフードと、前記開口部を開閉塞する変位カバー体と、を備え、
前記開口部は、前記エンジンフードにおける車両走行中の負圧発生領域に設けられ、
前記変位カバー体は、エンジンルーム内で発生した熱エネルギーによって熱せられることにより前記開口部を開放する開状態に変位することを特徴とするエンジンルームの排熱装置。
【請求項２９】
前記変位カバー体は、熱膨張係数の異なる板状部材を貼り合わせてなる板状部材、もしくは、形状記憶部材からなる板状部材であることを特徴とする請求項２８に記載のエンジンルームの排熱装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【公開番号】特開２００６−１６８６３１（Ｐ２００６−１６８６３１Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６６３４４（Ｐ２００４−３６６３４４）
【出願日】平成１６年１２月１７日（２００４．１２．１７）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１７日（２００４．１２．１７）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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