車体の前部構造
【課題】フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品を容易に位置精度良く車体前部に配設することができ、低コストにてラジエータパネル全体の軽量化及び剛性の確保を図り、外観形状の自由度を高めることのできる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータ３０を保持するラジエータパネル１０の両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレーム５に固設されている車体の前部構造において、ラジエータパネル１０の両側が、車幅方向に延在する補強部材１を介して連結されていることを特徴とする。
【解決手段】ラジエータ３０を保持するラジエータパネル１０の両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレーム５に固設されている車体の前部構造において、ラジエータパネル１０の両側が、車幅方向に延在する補強部材１を介して連結されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを保持するラジエータパネルを備える車体の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両、例えば自動車のエンジンルームには、車幅方向左右に一対のサイドフレームが延出されており、該両サイドフレームの先端に、ラジエータを保持するラジエータパネルの両側が固設されている。
【０００３】
ラジエータパネルの内、ラジエータの上部が接続された上側のラジエータパネル（以下、ラジエータパネルアッパと称す）には、一般に、車体のフロントフードを閉位置に固定するフードロックが固着されている。尚このラジエータパネルアッパには、車体のバンパフェースが連設される場合がある。
【０００４】
また、最近では、ラジエータパネルアッパを、該ラジエータパネルアッパに対向配置される、ラジエータの下部が接続された下側のラジエータパネル（以下、ラジエータパネルロアと称す）よりも車幅方向または後方に長く延出するよう形成し、該延出した部位に、車両用灯具を固定することにより、車両用灯具の外観及び組み立て性の向上を図る技術も知られており、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−８１１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品は、配置後外部に露呈されるため、外観上等の問題から、位置精度良くラジエータアッパに固定する必要がある。よって、フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品が固定されるラジエータパネル全体を、車体の前部に位置精度良く配置する必要がある。
【０００６】
しかしながら、ラジエータパネルの両側が固定される左右一対のサイドフレームを、車体の前後に位置精度良く延在させることは難しく、このサイドフレームに固設することで位置決めされるラジエータパネルも位置精度良く配置するのは難しい。
【０００７】
このような背景から、フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品を、ラジエータアッパに位置精度良く固定する管理を行うには、大規模な設備等を要してしまい、製造コストが高くなってしまうといった問題があった。
【０００８】
また、ラジエータパネルに、補強部品を用いて、ラジエータパネルアッパを中心に全体的に補剛したり、ラジエータパネル自体を硬質の部品により形成したりすることにより、必要な車体剛性を確保することが、一般に行われている。
【０００９】
しかしながら、補強部品を用いると製品コストが高くなってしまい、さらには、ラジエータパネルを硬質の部品により形成すると、該ラジエータパネル全体の重量が重くなってしまうといった問題があった。
【００１０】
さらに、ラジエータパネルアッパに配設される、フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等は、外装部品であることから、外観に影響しやすくなるため、ラジエータパネルに配設すると、車体前部の外観変更に対する自由度が少なくなってしまう他、様々な車種においての部品の共用化が難しくなってしまうといった問題もあった。
【００１１】
本発明の目的は、上記問題に鑑みてなされたものであり、フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品を容易に位置精度良く車体前部に配設することができ、低コストにてラジエータパネル全体の軽量化及び剛性の確保を図り、外観形状の自由度を高めることのできる車体の前部構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために本発明による車体の前部構造は、ラジエータを保持するラジエータパネルの両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレームに固設されている車体の前部構造において、上記ラジエータパネルの両側が、車幅方向に延在する補強部材を介して連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車体の前部構造によれば、フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品を容易に位置精度良く車体前部に配設することができ、低コストにてラジエータパネル全体の軽量化及び剛性の確保を図り、外観形状の自由度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造を示す斜視図、図２は、図１のラジエータパネルの一端側を後方から見た部分斜視図である。
【００１５】
同図に示すように、エンジンルーム１００の下部には、車体前後方向に延出する左右一対のサイドフレーム５が配設されており、該両サイドフレーム５の各先端部５ｓに、車幅方向に延在するラジエータパネル１０が固設されている。
【００１６】
ラジエータパネル１０は、ラジエータ３０を保持する一対の保持部材１１、１２と、該一対の保持部材１１，１２の上部に一端が接続された一対の腕部１５、１６と、左右一対のサイドフレーム５の各先端部５ｓが接続される一対の耳部１３、１４とにより、主要部が構成されている。
【００１７】
一対の保持部材１１、１２は、ラジエータ３０を保持出来る程度の強度を有しており、例えば樹脂材から形成されている。また、一対の保持部材１１、１２は、ラジエータ３０の高さ方向の１辺、言い換えればラジエータ３０の車幅方向の両端側に沿って延在されており、図１においては、保持部材１１は、ラジエータ３０の一端側（以下、右端部側と称す）が接続されることにより、ラジエータ３０の右端部側を保持し、保持部材１２は、ラジエータ３０の他端側（以下、左端部側と称す）が接続されることにより、ラジエータ３０の左端部側を保持している。
【００１８】
保持部材１１のラジエータ３０を保持している側と反対側の側面（図１中右側面）に、例えば保持部材１１と同程度の強度を有する樹脂材から形成された耳部１３が固設されており、該耳部１３の後端面１３ｋ（図２参照）に、図１中右側のサイドフレーム５の先端部５ｓが、耳部１３にボルト等で締結されることにより、組み付け強度が確保されて固定されている。
【００１９】
尚、耳部１３は、保持部材１１と一体的に形成されていても良い。また、保持部材１１及び耳部１３は、ラジエータ３０を保持出来る程度の強度を有するものであれば、樹脂材に限定されない。
【００２０】
また、保持部材１１の上端部に、例えば保持部材１１の後方に延出し、延出した部位が図１中車幅方向右側に湾曲する形状を有する腕部１５の一端が固設されている。尚、腕部１５は、保持部材１１と一体的に形成されていても良い。
【００２１】
腕部１５は、外装部品である車両用灯具２０の外周縁の一部が固定されることにより、車両用灯具２０を保持するものである。腕部１５は、例えば車両用灯具２０を保持出来る程度の強度を有する樹脂材から形成されている。尚、腕部１５は、車両用灯具２０を保持出来る程度の強度を有する材料であれば、樹脂材に限定されない。
【００２２】
保持部材１２のラジエータ３０を保持している側と反対側の側面（図１中左側面）に、例えば保持部材１２と同程度の強度を有する樹脂材から形成された耳部１４が固設されており、該耳部１４の図示しない後端面に、図１中左側のサイドフレーム５の先端部５ｓが、耳部１４にボルト等で締結されることにより、組み付け強度が確保されて固定されている。
【００２３】
尚、耳部１４は、保持部材１２と一体的に形成されていても良い。また、保持部材１２及び耳部１４は、ラジエータ３０を保持出来る程度の強度を有するものであれば、樹脂材に限定されない。
【００２４】
また、保持部材１２の上端部に、例えば保持部材１２の後方に延出し、延出した部位が図１中車幅方向左側に湾曲する形状を有する腕部１６の一端が固設されている。尚、腕部１６は、保持部材１２と一体的に形成されていても良い。
【００２５】
腕部１６は、車両用灯具２０の外周縁の一部が固定されることにより、車両用灯具２０を保持するものである。腕部１６は、例えば車両用灯具２０を保持出来る程度の強度を有する樹脂材から形成されている。尚、腕部１６は、車両用灯具２０を保持出来る程度の強度を有するものであれば、樹脂材に限定されない。
【００２６】
一対の保持部材１１、１２の先端側の面１１ｓ、１２ｓに、保持部材１１、１２を連結する、具体的には、左右一対のサイドフレーム５の各先端部５ｓがそれぞれ接続された一対の耳部１３，１４を連結する、一対の保持部材１１、１２とは別体の補強部材１が固設されている。
【００２７】
尚、補強部材１は、ラジエータパネル１０が、エンジンルーム１００に配置された後、後付けにより、一対の保持部材１１、１２に固定される。補強部材１は、例えば両端部側が高さ方向図１中下側に傾斜した後、後方に延出するようそれぞれ屈曲された柱状部材により形成されている。また、補強部材１は、一対の保持部材１１、１２の先端面１１ｓ、１２ｓに対し、一対の耳部１３、１４において左右一対のサイドフレーム５の各先端部５ｓが固定された高さよりも上部において、補強部材１の両端部側に形成された傾斜部が、ボルトなどにより位置精度良く固定される。
【００２８】
さらに、補強部材１の両端部側の図１中後方にそれぞれ延出する各延出部の両端部１ｋは、一対の耳部１３、１４が左右一対のサイドフレーム５の各先端部５ｓに固定された後、端面１３ｋと反対側の面である先端面１３ｓ、１４ｓに、ボルトなどにより位置精度良く固定される。
【００２９】
補強部材１は、相応の剛性を有する部材、例えば板金やパイプ等の部材から形成されており、両端部１ｋが、それぞれ左右一対のサイドフレーム５が固定された一対の耳部１３、１４に接続されていることにより、荷重や衝撃を左右一対のサイドフレーム５に伝達する。
【００３０】
ここで、さらに剛性を向上させるため、図４に示すように、補強部材１で一対の耳部１３、１４を挟み込み、上側に延長されたサイドフレーム先端部５ｓに直接ボルトなどで締結しても良い。
【００３１】
補強部材１の先端側の面１ｓの車幅方向略中央に、車体の図示しないフロントフードを閉位置に固定する外装部品であるフードロック４０が、位置精度良く固設されている。また、補強部材１の上面１ｊは、上記車体の図示しない外装部品であるバンパフェースが連設される面となっている。即ち、補強部材１の上部には、取り付け位置精度が要求される外装部品であるフードロック４０及びバンパフェースが集積されている。
【００３２】
尚、フードロック４０及びバンパフェース等の外装部材に対する取り付け位置の精度が要求されるのは、フードロック４０及びバンパフェース等は、エンジンルーム１００において上部に配置される部品の性格上、外部に露呈するため、外観上の見栄えに影響するからである。
【００３３】
このように、本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造においては、ラジエータパネルの先端面、具体的には、一対の保持部材１１、１２の先端面１１ｓ、１２ｓに、保持部材１１、１２を連結する、具体的には、一対に保持部材１１、１２に固設され、左右一対のサイドフレーム５の各先端５ｓが接続された一対の耳部１３、１４を連結する、相応の剛性を有する部材から形成された補強部材１を固定した。
【００３４】
このことにより、荷重や衝撃は、補強部材１により、左右一対のサイドフレーム５に伝達するようになっていることから、必要な剛性は、補強部材１により確保することができるため、ラジエータパネル１０全体で剛性を確保する必要がない。
【００３５】
即ち、ラジエータパネルにおいて、ラジエータ３０を保持する機能と、車体に必要な剛性とを切り分けるようにしたことから、ラジエータ３０を保持する一対の保持部材１１、１２を、ラジエータ３０を保持出来る程度の強度を有する重量の軽い樹脂材から形成することができるため、ラジエータパネル１０全体の軽量化を図ることができる。
【００３６】
また、左右一対のサイドフレーム５の各先端部５ｓが固定された高さよりも上部において、補強部材１を、車幅方向に延在するよう一対の保持部材１１、１２の先端面１１ｓ、１２ｓに固定した。
【００３７】
このことにより、通常、ラジエータパネル１０を構成する、左右一対の保持部材１１、１２の各下端部を車幅方向において連結するラジエータパネルロアと、左右一対の保持部材１１、１２の各上端部を車幅方向において連結する、ラジエータパネルロアの上方に離間して平行配置されるラジエータパネルアッパとが不要となる。
【００３８】
よって、最低限の部材のみで、ラジエータ３０を保持することができ、その結果、ラジエータパネル１０全体の軽量化を図ることができ、さらには、ラジエータパネル１０の低コスト化を図ることができる。
【００３９】
また、通常、ラジエータパネル１０のラジエータアッパに固定される、外観上の見栄えに起因し、取り付け位置の精度が要求される外装部材であるフードロック４０及びバンパフェースは、ラジエータパネル１０とは別体の補強部材１に固定されると示した。
【００４０】
このことにより、フードロック４０及びバンパフェースの取り付け位置の精度は、該フードロック４０及びバンパフェースが固定される補強部材１の固定位置への取り付け精度、及び補強部材１自体の工作精度を管理するのみで高めることができるため、ラジエータパネル１０全体の取り付け位置の精度を管理することが不要となる。
【００４１】
よって、ラジエータパネル１０全体の取り付け位置を管理する大がかりな設備が不要となるため、容易かつ低コストに車体を製造することができ、また、位置精度良く外装部材であるフードロック４０及びバンパフェースを車体前部に取り付けることができる。
【００４２】
さらには、補強部材１の形状を変更するのみで、車体前部の外観変更や、車種のバリエーションに対応することができるため、ラジエータパネル１０を様々な種類の車種において共用化することができる。
【００４３】
また、車体前部の外観を変更したり、車種を変更したりしても、フードロック４０及びバンパフェース等の外装部品を、位置精度良く車体の前部に取り付けることができる。
【００４４】
さらに、一対の腕部１５、１６の各一端を、ラジエータの取り付け点１１ｒ、１２ｒにて保持部材１１、１２とともに回動自在にすれば、一対の腕部１５、１６をラジエータパネル１０において折りたたむことができる。または腕部１５、１６の取り付け点１５ｒ、１６ｒにて回動自在にしても良い。このことによれば、複数のラジエータパネル１０を、部品運搬の際に、部品を運搬する際に用いるコンテナ等に複数積載することができるため、作業効率が向上する。
【００４５】
尚、以下変形例を示す。図３は、図１のラジエータパネルに固定される補強部材の変形例を示す斜視図である。
本実施の形態においては、一対の腕部１５、１６は、一対の保持部材１１、１２の上部に各一端が固定されている、または一対の保持部材１１、１２と一体的に形成されていると示した。
【００４６】
これに限らず、図３に示すように、一対の腕部１５、１６の各一端の下面の一部を、一対の保持部材１１、１２の上端に戴置した後、一対の腕部１５、１６の各一端の下面に、補強部材１の両端部側の各斜面部から延出した連結部１ｒをそれぞれ接続することにより、一対の腕部１５、１６を補強部材１の車幅方向の両側から延出するよう補強部材１に固定しても良い。尚、一対の腕部１５、１６は補強部材１と一体的に形成しても良い。
【００４７】
即ち、補強部材１には、位置精度が要求される外装部品であるフードロック４０及びバンパフェースに加え、外装部材である車両用灯具２０を保持する一対の腕部１５、１６が集積されている。
【００４８】
このことによれば、車両用灯具２０の取り付け位置の精度は、該車両用灯具２０が固定される一対の腕部１５、１６が接続された補強部材１の固定位置への取り付け精度、及び補強部材１自体の工作精度を管理するのみで高めることができるため、ラジエータパネル１０全体の取り付け位置の精度を管理する不要となる。
【００４９】
よって、ラジエータパネル１０全体の取り付け位置を管理する大がかりな設備が不要となるため、容易かつ低コストに車体を製造することができ、また、位置精度良く外装部材である車両用灯具２０を車体前部に取り付けることができる。
【００５０】
さらに、一対の腕部１５、１６を補強部材１に接続することにより、車体の外観変更の際、具体的には、車両用灯具２０の取り付け位置の変更に対しても、補強部材１の形状を変更すれば対応することができるため、車体前部の外観変更に対する自由度を高めることができる。
【００５１】
また、一対の腕部１５、１６の各一端を、補強部材１から延出した各連結部１ｒに回動自在に接続すれば、一対の腕部１５、１６をラジエータパネル１０において折りたたむことができる。
【００５２】
このことによれば、補強部材１がそれぞれ固定された複数のラジエータパネル１０を、部品運搬の際に、部品を運搬する際に用いるコンテナ等に複数積載することができるため、作業効率が向上する。
【００５３】
さらに、本実施の形態においては、ラジエータ３０を保持する部材は、一対の保持部材１１、１２であると示したが、フードロック４０等の外装部材の取り付け位置の精度の向上のみを目的とし、ラジエータパネルの軽量化、低コスト化を考慮しないのであれば、ラジエータパネル１０に、ラジエータアッパ及びラジエタロアを設けても良い。
【００５４】
また、同様の理由で、一対の保持部材１１、１２、一対の耳部１３、１４を樹脂材からではなく、相応の剛性を有する部材、例えば板金やパイプ等の部材から形成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造を示す斜視図。
【図２】図１のラジエータパネルの一端側を後方から見た部分斜視図。
【図３】図１のラジエータパネルに固定される補強部材の変形例を示す斜視図。
【図４】図２の補強部材を、サイドビームと接続した変形例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００５６】
１…補強部材
５…サイドフレーム
５ｓ…サイドフレームの先端
１０…ラジエータパネル
１１…保持部材
１２…保持部材
１３ｓ…耳部の先端面
１４ｓ…耳部の先端面
３０…ラジエータ
４０…フードロック
代理人 弁理士 伊藤 進
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを保持するラジエータパネルを備える車体の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両、例えば自動車のエンジンルームには、車幅方向左右に一対のサイドフレームが延出されており、該両サイドフレームの先端に、ラジエータを保持するラジエータパネルの両側が固設されている。
【０００３】
ラジエータパネルの内、ラジエータの上部が接続された上側のラジエータパネル（以下、ラジエータパネルアッパと称す）には、一般に、車体のフロントフードを閉位置に固定するフードロックが固着されている。尚このラジエータパネルアッパには、車体のバンパフェースが連設される場合がある。
【０００４】
また、最近では、ラジエータパネルアッパを、該ラジエータパネルアッパに対向配置される、ラジエータの下部が接続された下側のラジエータパネル（以下、ラジエータパネルロアと称す）よりも車幅方向または後方に長く延出するよう形成し、該延出した部位に、車両用灯具を固定することにより、車両用灯具の外観及び組み立て性の向上を図る技術も知られており、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−８１１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品は、配置後外部に露呈されるため、外観上等の問題から、位置精度良くラジエータアッパに固定する必要がある。よって、フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品が固定されるラジエータパネル全体を、車体の前部に位置精度良く配置する必要がある。
【０００６】
しかしながら、ラジエータパネルの両側が固定される左右一対のサイドフレームを、車体の前後に位置精度良く延在させることは難しく、このサイドフレームに固設することで位置決めされるラジエータパネルも位置精度良く配置するのは難しい。
【０００７】
このような背景から、フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品を、ラジエータアッパに位置精度良く固定する管理を行うには、大規模な設備等を要してしまい、製造コストが高くなってしまうといった問題があった。
【０００８】
また、ラジエータパネルに、補強部品を用いて、ラジエータパネルアッパを中心に全体的に補剛したり、ラジエータパネル自体を硬質の部品により形成したりすることにより、必要な車体剛性を確保することが、一般に行われている。
【０００９】
しかしながら、補強部品を用いると製品コストが高くなってしまい、さらには、ラジエータパネルを硬質の部品により形成すると、該ラジエータパネル全体の重量が重くなってしまうといった問題があった。
【００１０】
さらに、ラジエータパネルアッパに配設される、フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等は、外装部品であることから、外観に影響しやすくなるため、ラジエータパネルに配設すると、車体前部の外観変更に対する自由度が少なくなってしまう他、様々な車種においての部品の共用化が難しくなってしまうといった問題もあった。
【００１１】
本発明の目的は、上記問題に鑑みてなされたものであり、フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品を容易に位置精度良く車体前部に配設することができ、低コストにてラジエータパネル全体の軽量化及び剛性の確保を図り、外観形状の自由度を高めることのできる車体の前部構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために本発明による車体の前部構造は、ラジエータを保持するラジエータパネルの両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレームに固設されている車体の前部構造において、上記ラジエータパネルの両側が、車幅方向に延在する補強部材を介して連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車体の前部構造によれば、フードロック、バンパフェース、及び車両用灯具等の外装部品を容易に位置精度良く車体前部に配設することができ、低コストにてラジエータパネル全体の軽量化及び剛性の確保を図り、外観形状の自由度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造を示す斜視図、図２は、図１のラジエータパネルの一端側を後方から見た部分斜視図である。
【００１５】
同図に示すように、エンジンルーム１００の下部には、車体前後方向に延出する左右一対のサイドフレーム５が配設されており、該両サイドフレーム５の各先端部５ｓに、車幅方向に延在するラジエータパネル１０が固設されている。
【００１６】
ラジエータパネル１０は、ラジエータ３０を保持する一対の保持部材１１、１２と、該一対の保持部材１１，１２の上部に一端が接続された一対の腕部１５、１６と、左右一対のサイドフレーム５の各先端部５ｓが接続される一対の耳部１３、１４とにより、主要部が構成されている。
【００１７】
一対の保持部材１１、１２は、ラジエータ３０を保持出来る程度の強度を有しており、例えば樹脂材から形成されている。また、一対の保持部材１１、１２は、ラジエータ３０の高さ方向の１辺、言い換えればラジエータ３０の車幅方向の両端側に沿って延在されており、図１においては、保持部材１１は、ラジエータ３０の一端側（以下、右端部側と称す）が接続されることにより、ラジエータ３０の右端部側を保持し、保持部材１２は、ラジエータ３０の他端側（以下、左端部側と称す）が接続されることにより、ラジエータ３０の左端部側を保持している。
【００１８】
保持部材１１のラジエータ３０を保持している側と反対側の側面（図１中右側面）に、例えば保持部材１１と同程度の強度を有する樹脂材から形成された耳部１３が固設されており、該耳部１３の後端面１３ｋ（図２参照）に、図１中右側のサイドフレーム５の先端部５ｓが、耳部１３にボルト等で締結されることにより、組み付け強度が確保されて固定されている。
【００１９】
尚、耳部１３は、保持部材１１と一体的に形成されていても良い。また、保持部材１１及び耳部１３は、ラジエータ３０を保持出来る程度の強度を有するものであれば、樹脂材に限定されない。
【００２０】
また、保持部材１１の上端部に、例えば保持部材１１の後方に延出し、延出した部位が図１中車幅方向右側に湾曲する形状を有する腕部１５の一端が固設されている。尚、腕部１５は、保持部材１１と一体的に形成されていても良い。
【００２１】
腕部１５は、外装部品である車両用灯具２０の外周縁の一部が固定されることにより、車両用灯具２０を保持するものである。腕部１５は、例えば車両用灯具２０を保持出来る程度の強度を有する樹脂材から形成されている。尚、腕部１５は、車両用灯具２０を保持出来る程度の強度を有する材料であれば、樹脂材に限定されない。
【００２２】
保持部材１２のラジエータ３０を保持している側と反対側の側面（図１中左側面）に、例えば保持部材１２と同程度の強度を有する樹脂材から形成された耳部１４が固設されており、該耳部１４の図示しない後端面に、図１中左側のサイドフレーム５の先端部５ｓが、耳部１４にボルト等で締結されることにより、組み付け強度が確保されて固定されている。
【００２３】
尚、耳部１４は、保持部材１２と一体的に形成されていても良い。また、保持部材１２及び耳部１４は、ラジエータ３０を保持出来る程度の強度を有するものであれば、樹脂材に限定されない。
【００２４】
また、保持部材１２の上端部に、例えば保持部材１２の後方に延出し、延出した部位が図１中車幅方向左側に湾曲する形状を有する腕部１６の一端が固設されている。尚、腕部１６は、保持部材１２と一体的に形成されていても良い。
【００２５】
腕部１６は、車両用灯具２０の外周縁の一部が固定されることにより、車両用灯具２０を保持するものである。腕部１６は、例えば車両用灯具２０を保持出来る程度の強度を有する樹脂材から形成されている。尚、腕部１６は、車両用灯具２０を保持出来る程度の強度を有するものであれば、樹脂材に限定されない。
【００２６】
一対の保持部材１１、１２の先端側の面１１ｓ、１２ｓに、保持部材１１、１２を連結する、具体的には、左右一対のサイドフレーム５の各先端部５ｓがそれぞれ接続された一対の耳部１３，１４を連結する、一対の保持部材１１、１２とは別体の補強部材１が固設されている。
【００２７】
尚、補強部材１は、ラジエータパネル１０が、エンジンルーム１００に配置された後、後付けにより、一対の保持部材１１、１２に固定される。補強部材１は、例えば両端部側が高さ方向図１中下側に傾斜した後、後方に延出するようそれぞれ屈曲された柱状部材により形成されている。また、補強部材１は、一対の保持部材１１、１２の先端面１１ｓ、１２ｓに対し、一対の耳部１３、１４において左右一対のサイドフレーム５の各先端部５ｓが固定された高さよりも上部において、補強部材１の両端部側に形成された傾斜部が、ボルトなどにより位置精度良く固定される。
【００２８】
さらに、補強部材１の両端部側の図１中後方にそれぞれ延出する各延出部の両端部１ｋは、一対の耳部１３、１４が左右一対のサイドフレーム５の各先端部５ｓに固定された後、端面１３ｋと反対側の面である先端面１３ｓ、１４ｓに、ボルトなどにより位置精度良く固定される。
【００２９】
補強部材１は、相応の剛性を有する部材、例えば板金やパイプ等の部材から形成されており、両端部１ｋが、それぞれ左右一対のサイドフレーム５が固定された一対の耳部１３、１４に接続されていることにより、荷重や衝撃を左右一対のサイドフレーム５に伝達する。
【００３０】
ここで、さらに剛性を向上させるため、図４に示すように、補強部材１で一対の耳部１３、１４を挟み込み、上側に延長されたサイドフレーム先端部５ｓに直接ボルトなどで締結しても良い。
【００３１】
補強部材１の先端側の面１ｓの車幅方向略中央に、車体の図示しないフロントフードを閉位置に固定する外装部品であるフードロック４０が、位置精度良く固設されている。また、補強部材１の上面１ｊは、上記車体の図示しない外装部品であるバンパフェースが連設される面となっている。即ち、補強部材１の上部には、取り付け位置精度が要求される外装部品であるフードロック４０及びバンパフェースが集積されている。
【００３２】
尚、フードロック４０及びバンパフェース等の外装部材に対する取り付け位置の精度が要求されるのは、フードロック４０及びバンパフェース等は、エンジンルーム１００において上部に配置される部品の性格上、外部に露呈するため、外観上の見栄えに影響するからである。
【００３３】
このように、本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造においては、ラジエータパネルの先端面、具体的には、一対の保持部材１１、１２の先端面１１ｓ、１２ｓに、保持部材１１、１２を連結する、具体的には、一対に保持部材１１、１２に固設され、左右一対のサイドフレーム５の各先端５ｓが接続された一対の耳部１３、１４を連結する、相応の剛性を有する部材から形成された補強部材１を固定した。
【００３４】
このことにより、荷重や衝撃は、補強部材１により、左右一対のサイドフレーム５に伝達するようになっていることから、必要な剛性は、補強部材１により確保することができるため、ラジエータパネル１０全体で剛性を確保する必要がない。
【００３５】
即ち、ラジエータパネルにおいて、ラジエータ３０を保持する機能と、車体に必要な剛性とを切り分けるようにしたことから、ラジエータ３０を保持する一対の保持部材１１、１２を、ラジエータ３０を保持出来る程度の強度を有する重量の軽い樹脂材から形成することができるため、ラジエータパネル１０全体の軽量化を図ることができる。
【００３６】
また、左右一対のサイドフレーム５の各先端部５ｓが固定された高さよりも上部において、補強部材１を、車幅方向に延在するよう一対の保持部材１１、１２の先端面１１ｓ、１２ｓに固定した。
【００３７】
このことにより、通常、ラジエータパネル１０を構成する、左右一対の保持部材１１、１２の各下端部を車幅方向において連結するラジエータパネルロアと、左右一対の保持部材１１、１２の各上端部を車幅方向において連結する、ラジエータパネルロアの上方に離間して平行配置されるラジエータパネルアッパとが不要となる。
【００３８】
よって、最低限の部材のみで、ラジエータ３０を保持することができ、その結果、ラジエータパネル１０全体の軽量化を図ることができ、さらには、ラジエータパネル１０の低コスト化を図ることができる。
【００３９】
また、通常、ラジエータパネル１０のラジエータアッパに固定される、外観上の見栄えに起因し、取り付け位置の精度が要求される外装部材であるフードロック４０及びバンパフェースは、ラジエータパネル１０とは別体の補強部材１に固定されると示した。
【００４０】
このことにより、フードロック４０及びバンパフェースの取り付け位置の精度は、該フードロック４０及びバンパフェースが固定される補強部材１の固定位置への取り付け精度、及び補強部材１自体の工作精度を管理するのみで高めることができるため、ラジエータパネル１０全体の取り付け位置の精度を管理することが不要となる。
【００４１】
よって、ラジエータパネル１０全体の取り付け位置を管理する大がかりな設備が不要となるため、容易かつ低コストに車体を製造することができ、また、位置精度良く外装部材であるフードロック４０及びバンパフェースを車体前部に取り付けることができる。
【００４２】
さらには、補強部材１の形状を変更するのみで、車体前部の外観変更や、車種のバリエーションに対応することができるため、ラジエータパネル１０を様々な種類の車種において共用化することができる。
【００４３】
また、車体前部の外観を変更したり、車種を変更したりしても、フードロック４０及びバンパフェース等の外装部品を、位置精度良く車体の前部に取り付けることができる。
【００４４】
さらに、一対の腕部１５、１６の各一端を、ラジエータの取り付け点１１ｒ、１２ｒにて保持部材１１、１２とともに回動自在にすれば、一対の腕部１５、１６をラジエータパネル１０において折りたたむことができる。または腕部１５、１６の取り付け点１５ｒ、１６ｒにて回動自在にしても良い。このことによれば、複数のラジエータパネル１０を、部品運搬の際に、部品を運搬する際に用いるコンテナ等に複数積載することができるため、作業効率が向上する。
【００４５】
尚、以下変形例を示す。図３は、図１のラジエータパネルに固定される補強部材の変形例を示す斜視図である。
本実施の形態においては、一対の腕部１５、１６は、一対の保持部材１１、１２の上部に各一端が固定されている、または一対の保持部材１１、１２と一体的に形成されていると示した。
【００４６】
これに限らず、図３に示すように、一対の腕部１５、１６の各一端の下面の一部を、一対の保持部材１１、１２の上端に戴置した後、一対の腕部１５、１６の各一端の下面に、補強部材１の両端部側の各斜面部から延出した連結部１ｒをそれぞれ接続することにより、一対の腕部１５、１６を補強部材１の車幅方向の両側から延出するよう補強部材１に固定しても良い。尚、一対の腕部１５、１６は補強部材１と一体的に形成しても良い。
【００４７】
即ち、補強部材１には、位置精度が要求される外装部品であるフードロック４０及びバンパフェースに加え、外装部材である車両用灯具２０を保持する一対の腕部１５、１６が集積されている。
【００４８】
このことによれば、車両用灯具２０の取り付け位置の精度は、該車両用灯具２０が固定される一対の腕部１５、１６が接続された補強部材１の固定位置への取り付け精度、及び補強部材１自体の工作精度を管理するのみで高めることができるため、ラジエータパネル１０全体の取り付け位置の精度を管理する不要となる。
【００４９】
よって、ラジエータパネル１０全体の取り付け位置を管理する大がかりな設備が不要となるため、容易かつ低コストに車体を製造することができ、また、位置精度良く外装部材である車両用灯具２０を車体前部に取り付けることができる。
【００５０】
さらに、一対の腕部１５、１６を補強部材１に接続することにより、車体の外観変更の際、具体的には、車両用灯具２０の取り付け位置の変更に対しても、補強部材１の形状を変更すれば対応することができるため、車体前部の外観変更に対する自由度を高めることができる。
【００５１】
また、一対の腕部１５、１６の各一端を、補強部材１から延出した各連結部１ｒに回動自在に接続すれば、一対の腕部１５、１６をラジエータパネル１０において折りたたむことができる。
【００５２】
このことによれば、補強部材１がそれぞれ固定された複数のラジエータパネル１０を、部品運搬の際に、部品を運搬する際に用いるコンテナ等に複数積載することができるため、作業効率が向上する。
【００５３】
さらに、本実施の形態においては、ラジエータ３０を保持する部材は、一対の保持部材１１、１２であると示したが、フードロック４０等の外装部材の取り付け位置の精度の向上のみを目的とし、ラジエータパネルの軽量化、低コスト化を考慮しないのであれば、ラジエータパネル１０に、ラジエータアッパ及びラジエタロアを設けても良い。
【００５４】
また、同様の理由で、一対の保持部材１１、１２、一対の耳部１３、１４を樹脂材からではなく、相応の剛性を有する部材、例えば板金やパイプ等の部材から形成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車体の前部構造を示す斜視図。
【図２】図１のラジエータパネルの一端側を後方から見た部分斜視図。
【図３】図１のラジエータパネルに固定される補強部材の変形例を示す斜視図。
【図４】図２の補強部材を、サイドビームと接続した変形例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００５６】
１…補強部材
５…サイドフレーム
５ｓ…サイドフレームの先端
１０…ラジエータパネル
１１…保持部材
１２…保持部材
１３ｓ…耳部の先端面
１４ｓ…耳部の先端面
３０…ラジエータ
４０…フードロック
代理人 弁理士 伊藤 進
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータを保持するラジエータパネルの両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレームに固設されている車体の前部構造において、
上記ラジエータパネルの両側が、車幅方向に延在する補強部材を介して連結されていることを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
上記補強部材は、上記ラジエータパネルにおける上記サイドフレームとの当接面の少なくとも上部に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。
【請求項３】
上記ラジエータパネルは、上記ラジエータの両側を保持する一対の保持部材により、少なくとも構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体の前部構造。
【請求項４】
上記補強部材に、上記車体のフロントフードを閉位置に固定するフードロックが配設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体の前部構造。
【請求項５】
上記補強部材に、上記車体のバンパフェースが連設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車体の前部構造。
【請求項６】
上記一対の保持部材は、該一対の保持部材から延出する一対の腕部を有し、該一対の腕部に、車両用灯具がそれぞれ固定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車体の前部構造。
【請求項７】
上記補強部材は、該補強部材の車幅方向の両側から延出する一対の腕部を有し、該一対の腕部に、車両用灯具がそれぞれ固定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車体の前部構造。
【請求項８】
上記一対の腕部は、各一端が上記補強部材の車幅方向の両側に対して回動自在に連設されていることを特徴とする請求項７に記載の車体の前部構造。
【請求項１】
ラジエータを保持するラジエータパネルの両側が、車体の前後方向へ延出する左右一対のサイドフレームに固設されている車体の前部構造において、
上記ラジエータパネルの両側が、車幅方向に延在する補強部材を介して連結されていることを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
上記補強部材は、上記ラジエータパネルにおける上記サイドフレームとの当接面の少なくとも上部に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。
【請求項３】
上記ラジエータパネルは、上記ラジエータの両側を保持する一対の保持部材により、少なくとも構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体の前部構造。
【請求項４】
上記補強部材に、上記車体のフロントフードを閉位置に固定するフードロックが配設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体の前部構造。
【請求項５】
上記補強部材に、上記車体のバンパフェースが連設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車体の前部構造。
【請求項６】
上記一対の保持部材は、該一対の保持部材から延出する一対の腕部を有し、該一対の腕部に、車両用灯具がそれぞれ固定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車体の前部構造。
【請求項７】
上記補強部材は、該補強部材の車幅方向の両側から延出する一対の腕部を有し、該一対の腕部に、車両用灯具がそれぞれ固定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車体の前部構造。
【請求項８】
上記一対の腕部は、各一端が上記補強部材の車幅方向の両側に対して回動自在に連設されていることを特徴とする請求項７に記載の車体の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１９２９８３（Ｐ２００６−１９２９８３Ａ）
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−４５５２（Ｐ２００５−４５５２）
【出願日】平成１７年１月１１日（２００５．１．１１）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月１１日（２００５．１．１１）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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