【課題】ラジエータが車両前部に配置される車両において、ラジエータ等の機器を確実に保持した状態でフードの上部からの衝撃を的確に緩和できるラジエータサポート１３を備えた構造とする。
【解決手段】車両の車室前方領域（フードルーム）の前縁に配置されるラジエータ３１を支持するラジエータサポート１３を、上方の湾曲部４１で湾曲されて上端部１３ａ側が車両前後方向に延びてアッパーバー１２に接続されよう形成し、アッパーバー１２に上方から所定以上の負荷が入力されると湾曲部４１が変形して上端部１３ａが下方へ変位される構成とする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルーム内の通気性を良好にできると同時に、車両前方側からの外力作動時における熱交換器の損傷を防止できる熱交換器の支持構造及び車両前部構造の提供。
【解決手段】 車両前方側に配置される熱交換器（ラジエータ２）の車体への支持構造で、熱交換器（ラジエータ２）は車両前方側からの外力作動時に、車体に対し支持状態を維持しつつ、該熱交換器（ラジエータ２）が車両後方側へ所定距離移動可能とした。 （もっと読む）

【課題】風車３１を含む車載風力発電装置を車両に搭載する場合に、風車３１が、熱交換器（コンデンサ１１及びラジエータ１２）への車両走行風の供給を阻害したり車両衝突時の衝撃吸収性能に影響を及ぼしたりするのを抑制する。
【解決手段】風車３１を、車両前部におけるフロントサイドフレーム１よりも車幅方向外側に配設する。好ましくは、風車３１を、車両前部におけるフロントサイドフレーム１よりも車幅方向外側であってバンパレインフォースメント６よりも車両後方でかつ車両の前輪の前方位置に配設する。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパフェイシャの開口部を拡大することなく熱交換機の冷却能力を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】下方仕切り板２１の略水平方向に広がる板状の上面部２１ａの下面には、車幅方向に延び、車両前方を向くフィン２１ｂが下方へ突出して形成されている。そして、上面部２１ａにおけるフィン２１ｂの直前方の部位を略上下方向に貫通する導風開口部２１ｄを設けて空気通路を構成している。 （もっと読む）

【課題】熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において走行風が導入されにくい位置に配置されている場合でも、該熱交換器へ冷却用空気を良好に供給することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパレインフォースメント６の前面側における正面視で空気導入開口部８ａと重なる位置に該レインフォースメント６の閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部６ｃ，６ｃを設けると共に、該フロントバンパレインフォースメント６の後面側における熱交換器（ラジエータ１４）の略前方となる位置に、該レインフォースメント６内を通過した走行風を排出する排出開口部６ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】車体前端部が平面視で円弧形状に形成されている場合においても、熱交換器が走行風により良好に冷却される車体前部構造を提供する。
【解決手段】左右の側方仕切り板２０、２０の車幅方向外側には、車両前方からの走行風を中央開口部８aを介してインタークーラ１６へ導くダクト２２を設ける。該ダクト２２は走行風取入口２２aを有しており、車両前方からの走行風を取り入れて走行風排出口２２ｂからインタークーラ１６へ導く。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパレインがフロントバンパフェイシャの空気導入開口部を車幅方向に横切る場合でも、熱交換器へ走行風を十分に供給することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパフェイシャ８の開口部８ａの上縁部またはその近傍及び下縁部またはその近傍から後方に延びるフェイシャ側上面部８ｃ，１５ｆ及び下面部２１を設けると共に、前記バンパレイン６の前面側を覆うバンパレインカバー１８を設け、かつ、該バンパレインカバー１８には、前記フェイシャ側上面部８ｃ，１５ｆ及び下面部２１との間に上部流路及Ｆ１び下部流路Ｆ２をそれぞれ形成するカバー側上面部１８ｂ及び下面部１８ｃを設けると共に、これらフェイシャ側及びカバー側の上面部及び下面部８ｃ，１５ｆ，２１，１８ｂ，１８ｃを、流路Ｆ１，Ｆ２の上下幅が後方側ほど狭まるように形成する。 （もっと読む）

【課題】熱交換器とエンジンとの間の下部に、高剛性の車載部品が配置されている構造であっても、車両前方からの荷重入力時における車両前部の変形量を確保することができる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】熱交換器４およびこれを支持する支持部材２と、その後方位置のエンジンＥＧと、の間の車両下部位置に、操舵用部品５が搭載されている車両前部構造であって、支持部材２の車幅方向両側部とサイドメンバ１との間に、支持部材２に車両前方から荷重が入力されて支持部材２がサイドメンバ１に対して移動する際に、支持部材２を、操舵用部品５の車両上方を通り車両斜め後上方にガイド可能なガイド手段７を設けた車両前部構造とした。 （もっと読む）

【課題】車体前部を構成する車体メンバに、それの中空部内に冷媒を流通させて補助的な熱交換機能を持たせることにより、ラジエータの小型化を可能とする車両用冷却システムを得る。
【解決手段】バンパーレインフォース４ｂの中空部内に、冷媒循環径路１２を循環する冷却水をラジエータ１１に対して直列に流通させることにより、そのバンパーレインフォース４ｂを補助ラジエータ２０とすることにより、冷媒循環径路１２を循環する冷却水はラジエータ１１と補助ラジエータ２０の両方によって冷却されてその冷却効率が向上するため、そのラジエータ１１自体の小型化が可能となって、ラジエータ１１の高さを低くすることが可能となって、車体前部のデザイン性の自由度を広げることができる。 （もっと読む）

【課題】車両前面のデザイン性及び外気導入効率の向上を図ることができる車両用外気導入構造の提供。
【解決手段】車両１００前部のエンジンルームへ外気を導入するための車両用外気導入構造であって、車両前面のライセンスプレート５０の取付け位置の車幅方向両側に前端が開口した一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂと、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂに支持されたライセンスプレート取付け部材８とを備え、一対の外気導入ダクトの前端の開口を縁取るダクトモール１１ａ及び１１ｂとライセンスプレート取付け部材８は、一体化した組み立てユニット１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】より効率的な外気導入と吸気温度の低下を実現することができる車両用外気導入構造を提供する。
【解決手段】車両１００前部のエンジンルーム１１０内の、車両前方へ延びる第１吸気通路２ａと車両側方へ延びる第２吸気通路２ｂとに流入側が分岐したエンジン吸気ダクト２へ外気を導入するための車両用外気導入構造であって、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂを備え、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの各々の前端１１ａ及び１１ｂは、それぞれ車両前面に開口し、一方の外気導入ダクト１ａの後端１２ａは、第１吸気通路２ａに直接連通し、他方の外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂは、エンジンルーム内で、第２吸気通路２ａの近傍に開口している。 （もっと読む）

【課題】容易な技術による製造が可能であり、かつ軽衝突時に熱交換器が破損してしまうことを防止できるシールダクトを提供する。
【解決手段】車両のバンパ部材４０と車両内のバンパ部材４０の後方に配置される熱交換器１、２との間であって、熱交換器１、２より空気流れ上流側に位置する第１の空間１３１を、車両内の第１の空間１３１を除く第２の空間１３２と車両幅方向で仕切るように、第１の空間１３１の周囲に配置され、空気流れ上流側の端部はバンパ部材４０と接触可能となっており、空気流れ下流側の端部は熱交換器１、２を含む冷却機器に支持されているシールダクトであって、単一の素材にて構成され、それ自身で第１の空間１３１と第２の空間１３２とを仕切る板形状のシール部材５を設け、シール部材５に、車両前方からの外力による変位を吸収する変位吸収部を形成する。 （もっと読む）

【課題】放熱部を、放熱形態に応じて放熱率の異なる複数の放熱部に分割することで、蓄熱材を混入した冷媒を循環させて冷却する場合の熱交換効率を高めることができる車両用冷却装置の提供を図る。
【解決手段】熱源２の熱を吸熱して溶融することにより熱源２を冷却する蓄熱材を混入した冷媒を冷媒循環径路３に循環し、この冷媒循環径路３に設けられて熱源２を通過した冷媒を冷却する放熱部４を、冷媒温度を熱源２の出口温度から蓄熱材の凝固開始温度まで冷却する第１の放熱部１０と、冷媒温度を蓄熱材が凝固開始してから凝固完了する温度まで冷却する第２の放熱部１１と、に分割することにより、蓄熱材を混入した冷媒を循環させて冷却する場合の熱交換効率をより高めることができるとともに、放熱量に応じて効率的に車両搭載時のレイアウトを容易にできる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中の空気抵抗を低減すると共に、車両に搭載された熱交換器の冷却性能の低下を抑制することを目的とする。
【解決手段】フロントバンパの車幅方向中央部にラジエータグリル２２を配設し、ラジエータグリル２２の車両上側にラジエータグリル１６を配設する。また、ラジエータグリル１６とラジエータ・コンデンサ２４の前面上部との間に、ラジエータグリル１６を開閉するシャッタ板３０を配設し、ラジエータグリル２２とラジエータ・コンデンサ２４の前面下部との間に、導風板３８を配設する。車両の走行中に、ラジエータグリル１６をシャッタ板３０によって閉塞し、導風板３８によりラジエータグリル２２からシャッタ板３０の車両後方へ外気Ｗを導入する。 （もっと読む）

【課題】廉価な構成で損傷防止機能を実現し、車両搭載が容易な車載用導風ダクトの提供。
【解決手段】車両前方のバンパーカバーとエンジンルームの前方に配置された熱交換ユニット１０との間を遮蔽して空気の導入を図る導風ダクト１を熱交換ユニット１０側に組付け、もしくは一体化して、車両搭載組付前は熱交換ユニット１０側に格納でき、車両搭載組付後は伸張してバンパーリーンフォースと当接することができる折り畳み構造を備え、折り畳み構造は、所定のダクト長さＣを有したダクト片４を鉤状に折曲げて、一つの角部Ａと２辺を備えたサブダクト２を形成し、サブダクト２の２辺に前記熱交換ユニット１０の空気流入面に平行な折曲げ可能部Ｂ２と、角部Ａに向かう折曲げ可能部Ｂ１、Ｂ３を２本以上設けて連続させ、サブダクト２を２つ互いに点対称に対向させて配置して、車両搭載が容易で、廉価な車載用導風ダクトを実現する。 （もっと読む）

【課題】二重反転式送風機を車両に搭載した場合に、送風量の低下を抑制することができる車両の前端構造を提供する。
【解決手段】エンジン６が搭載されたエンジンルーム６ａ内に配置され、空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器１、２と、熱交換器１、２に空気を供給する送風機４とを備え、熱交換器１、２および送風機４がエンジン６の車両前方側に配置される車両の前端構造において、送風機を、互いに反対方向に回転する２つの軸流ファン４１、４２を有し、２つの軸流ファン４１、４２の回転軸が同一直線上となるように直列に配置された二重反転式送風機４とし、２つの軸流ファン４１、４２の回転軸を、車両前後方向に対して傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時における周辺部材からの衝撃力を緩和してラジエータコアサポートの破損を防止できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド6,7から車両前方側へ張り出すように設けられる樹脂製の車両用エアガイド2,3において、車両用エアガイド2,3の本体２ａの前端側周縁部に車幅方向外側へ傾斜したシール部２４（第１シール部２０〜第３シール部２２）を形成すると共に、このシール部２４をバンパフェイシア１２（バンパアーマチュア１０）に当接させてシールした。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前部構造において、エンジンルーム内のエンジンなどから放出された熱気が熱交換器の前方へ吹き返すのを防止すること、部品点数を削減し自動車の前部を組付ける際の工数を削減すること。
【解決手段】 自動車の前部構造は、エンジンルームの前部に配設されて熱交換器を支持するシュラウド１と、自動車の前端部に配設され熱交換器の前方に位置する走行風導入用の開口が形成されたバンパーフェースと、バンパーフェースの開口の周縁に周縁部が取付けられたバンパーメッシュ部材２０とを備え、このバンパーメッシュ部材２０は、周縁部よりも内側部分に形成された複数の通気孔２２を有するメッシュ本体部２１と、このメッシュ本体部２１の左右両端部から後方に向かって延びる縦壁状の１対のシール壁部３０とで一体成形された。 （もっと読む）

【課題】 バンパアーマチュアの裏側に位置するチューブへ確実に導風でき、該チューブの付け根における亀裂・破損を防止できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 略矩形断面を有するバンパアーマチュア５の車両後方側に配置された熱交換器２の車幅方向両側に、車両前方側へ張り出した状態で配置される車両用エアガイド3,4において、車両用エアガイド3,4に、バンパアーマチュア５の上面５ｂ及び下面５ｃの車両後方側への延長線と交差する角度α１、α２の導風面１６を有するサブエアガイド17,18を設けた。 （もっと読む）

【課題】凝縮器およびラジエータの冷却性能の低下を抑制する。
【解決手段】フロントバンパー３０のうち車両後方側の側面３３には、４つの開口部３３ａが設けられている。フロントバンパー３０の両側の端部には、それぞれ、外気導入口としての開口部３５が設けられている。バンパーカバー５０には、２つの外気取入口４１がそれぞれ設けられており、各外気取入口４１は、それぞれ、フロントバンパー３０の開口部３３ａに繋がっている。電動送風機２５の回転に伴って、外気がバンパーカバー５０の各外気取入口４１内に流入し、この外気がフロントバンパー３０の開口部３５から中空部３２内に流入する。その後、外気は、フロントバンパー３０の開口部３３ａからクーリングユニット２０の凝縮器２１およびラジエータ２３に流れる。 （もっと読む）