【課題】冷却機器に冷却風（走行風）を効率よく導くことができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】車両用の導風ダクト構造２０は、冷却機器１６に設けられた左右の側壁ダクト４６，６８を備え、左右の側壁ダクトで車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導くものである。側壁ダクトは、側壁ダクトの延出方向に対して略直交する方向に張り出されたバンパ取付フラップ６２と、バンパ取付フラップに設けられた係止部１０２とを備えている。係止部は、車体側に備えられるとともに車幅方向に延ばされた横長穴１１２の上下辺１１３，１１４に係止可能な縦係止部位１０３を有する。 （もっと読む）

【課題】冷却機器に冷却風（走行風）を効率よく導くことができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】導風ダクト構造２０は、ラジエータ３１の左右側に設けられた左右の側壁ダクト４６，６８と、左右の側壁ダクトの内壁面４６ａ，６８ａからラジエータ３１に向けて張り出された左右の第１シール部４７，６９とを備えている。左右の側壁ダクト４６，６８は、車両前方の空気をラジエータ３１側に冷却風として導く部材である。左右の第１シール部は、ラジエータから車体前方側に所定間隔Ｓ１離間させて配置されている。そして、左右の第１シール部を走行時の走行風圧で弾性変形させてラジエータに接触させるようにした。 （もっと読む）

【課題】側壁ダクトの剛性を確保するとともに、側壁ダクトから補強用の骨材を不要にすることができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】車両用の導風ダクト構造２０は、フロントバンパフェイス１９を支えるフロントバンパビーム１８および冷却機器１６を支えるフロントバルクヘッド１４間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。導風ダクト構造２０は、冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の左右の側壁ダクト４６，６８と、冷却機器の下側に設けられた硬質樹脂製の下部ダクト４４とを備えている。下部ダクト４４に左右の側壁ダクトの下部５４，７４がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】センサを設けることなく可動部材を設定動作範囲の一端から他端まで動作させ得る利点を生かしながら、可動部材の異常動作の有無を判定できるようにする。
【解決手段】姿勢変化を伴って車両の空力特性を調節する可動部材と、可動部材を動作させる電動モータと、可動部材との接当により当該可動部材の設定動作範囲を超える動作を阻止する阻止手段と、電動モータに対して所定時間の通電を行うことにより、可動部材を設定動作範囲の一端から他端まで動作させる制御手段と、電動モータへの通電開始から可動部材の動作が阻止されることによって電動モータに生じるロック電流の検出までの時間を測定すると共に、当該測定した時間が基準時間範囲から逸脱しているか否かに基づいて可動部材の異常動作の有無を判定する異常判定処理を実行可能な異常判定手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】 ラジエターの下面とラジエターロアサポートメンバーとの間にシール材を設けることなくラジエターに加わる空気量を増加させることができる車両前部の下部構造を提供する。
【解決手段】 バンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間に、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が設けられ、ラジエター２２の下部２５下方には、このラジエター２２の下部２５に沿って空気導入開口６０が設けられ、この空気導入開口６０の後縁６１には、この空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０が空気導入開口６０に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】導風ユニットにてエンジンルーム内に導入される外気を制限するに際し、エンジンが必要以上に冷却されることがなく、又エンジンに対しては新気を効率よく供給することができるようにする。
【解決手段】空調装置のコンデンサ８の上流に配設されている導風ユニット１２の各フラップ１５が閉状態にあってエンジンルームＥ内に導入される外気が制限されている場合であっても、導風ユニット１２の下部に常時開口されている開口部１３ｃから下部ダクト部に取込まれる外気にてコンデンサ８が冷却され、冷却後の外気がエンジン６の下方に排風されるので、エンジン６が必要以上に冷却されることはない。又エンジン６の吸気口６ｃが、下部ダクトに導風ダクト１７を介して連通されているので、車体前方の新気を効率よく吸引することができる。 （もっと読む）

【課題】走行風によって熱交換器２，３を効率良く冷却するとともに、冠水走行時のリキッドコンプレッションを防止する。
【解決手段】外気導入口６〜８を有するバンパ１と熱交換器２，３左右のシュラウドサイド１４ａとを結ぶように前後方向に延びる導風プレート１８を設けて、外気導入口６〜８から入る走行風を熱交換器２，３に導くようにするとともに、水圧によって開く排水手段２０を導風プレート１８に設けて、冠水走行時に左右の導風プレート１８間に流入する水を外側に排出する。 （もっと読む）

【課題】歩行者への衝撃の反力を低減し、車両正面の衝撃吸収ストロークをより一層増加させ、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、開閉カバー体（フード１５）と、フロントバルクヘッド１６と、ラジエータ３２とコンデンサ３３を支持する支持ブラケット４４と、を備える。開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６が、カバー後部４７に比べ強度を低く形成されている。支持ブラケット４４は、車体前方からラジエータ３２及びコンデンサ３３に入力される衝撃によってラジエータ３２及びコンデンサ３３を車体後方へ傾倒させる。フロントバルクヘッド１６は、バルクヘッドコーナ部５２と、バルクヘッドサイド部５３と、バルクヘッドアッパ部５５と、を備え、バルクヘッドアッパ部５５にフードロック機構が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 本発明はフロントアンダランプロテクタに係り、フロントバンバの後方に配置される冷却装置の性能悪化を防止し、併せてフロントアンダランプロテクタ自身の氷結防止を図ったフロントアンダランプロテクタを提供することを目的とする。
【解決手段】 請求項１に係る発明は、車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その背面に係止手段を配置し、該係止手段に、前記フロントバンバの後方に配置した車両冷却装置に接続され、該冷却装置で冷却させる媒体が流下する冷却パイプを係止可能としたことを特徴とし、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記係止手段は、フロントアンダランプロテクタの長手方向に沿って形成された断面略Ｃ字状のクリップ形状からなる複数の固定ガイドであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構成の簡素化を図ると共に小型化による車載性に優れ、かつ機能性に優れた可動シャッタ装置を備えた車体前部構造を提供する。
【解決手段】バンパ１０及びフロントグリル１８とラジエータ５の間に配設する可動シャッタ装置２０が、第１、第２縦フレーム２４、２７及を備えた枠体２１と、第１、第２縦フレーム２４、２７に支持されバンパ上部１１に隠蔽される開放位置とエア導入口１５に対向する閉止位置との間で移動可能な下部シャッタ２５及びバンパ上部１１に隠蔽される開放位置とグリル開口部１９と対向する閉止位置との間で移動可能な上部シャッタ３６とを備える。各シャッタ３５、３６が開放位置においてラジエータ５の放熱効果が確保でき、かつ各シャッタ３５、３６が閉止位置においてエンジンルーム２内への空気の流入が遮断されて空気抵抗が減少する。 （もっと読む）

【課題】 本発明はフロントアンダランプロテクタに係り、フロントバンバの後方に配置される冷却装置の性能悪化を防止し、併せてフロントアンダランプロテクタ自身の氷結防止を図ったフロントアンダランプロテクタを提供することを目的とする。
【解決手段】 請求項１に係る発明は、車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その内部に、前記フロントバンバの後方に配置される車両冷却装置で冷却させる媒体の流路を設け、該流路と前記車両冷却装置をホースで接続したことを特徴とする。そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記流路は、金属製のパイプ材で形成され、ガイド部材を介してフロントアンダランプロテクタ内部に支持されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の冷却に使用する走行風を用いることなく、エンジンルーム内の被冷却補器に走行風を導入案内することができる車両の車体前部構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントバンパフェイス１１には、バンパレイン８の前面を覆う別体のバンパレインカバー１５が設けられ、バンパレインカバー１５が、空気導入開口を横切るように配設されたバンパレインカバー部１５Ｘと、このカバー部１５Ｘからフロントバンパフェイス１１の外表面の後方に延設して、車両前方からカバー部１５Ｘに向って流れる走行風を被冷却補器に案内する導入流路１８とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を収納する収納部における熱交換器による冷却液の冷却と内燃機関の冷却とを図る。
【解決手段】走行時にエンジン冷却系のラジエータ９２へ外気を導入する外気導入部１０４と走行時にエンジン２２へ外気を導入する外気導入部１１４とが設けられ、外気導入部１０４における外気の導入量を調整可能なシャッタ板１０６と外気導入部１１４における外気の導入量を調整可能なシャッタ板１１６とを備える。また、エンジン冷却系の冷却水温Ｔｗｅが高いほど外気導入部１０４と外気導入部１１４とにおける外気の導入量がそれぞれ大きくなるよう個別にシャッタ板１０６とシャッタ板１１６とを駆動制御する。したがって、ラジエータ９２による冷却水の冷却とエンジン２２の冷却とをより適正に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】 走行風導入口と熱交換器下端部との間に形成される凹み部でエアが渦を巻くことを抑制してスムーズにガイドし、これにより、走行風圧力を落とさないで熱交換器に走行風を送り込むことができるアンダーカバー構造の提供。
【解決手段】 バンパフェイシャー３とラジエータコアサポートロア５１との間に装着されるアンダーカバー３であって、走行風導入口３１の下縁部にほぼ沿う高さまで車両の前後方向中央部が上方へ膨らむ膨らみ部Ａが形成され、該膨らみ部Ａが前壁６１と後壁６３と該前壁６１と後壁６３間をつなぐ上面部６２から構成される。 （もっと読む）

【課題】前方からの入力による変位を抑制する軽量なラジエータサポート構造を提供する。
【解決手段】連結部材１２は長手方向両端で被連結部材１６および被連結部材２２を挟持し、ピン２６の周りに矢印２５のように回転可能に支持されている。連結部材１２は車体上方向端をバンパリインフォース１４に設けられた被連結部材１６に挿通されたピン２６にて支持され、車体下方向端をラジエータサポートロア１８に設けられた被連結部材２２に挿通されたピン２６にて支持されているため、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８との間隔を広げる／狭める力（例えば図３（Ｂ）に示す矢印２３）に対しては矢印２３Ｂのように抵抗し、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８の位置角度を変える力に対してはピン２６の周りに回転することで影響しない構成とされている。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の左右両側縁部から冷却空気取入れ口までを広くカバーして熱交換器への冷却空気導入効率を高めると共に、サイドエアガイドの組み付け作業性を向上させることができるサイドエアガイド及びサイドエアガイドの組み付け方法の提供。
【解決手段】 コンデンサ２の左右両側縁部から冷却空気取入れ口側へ延在するサイドエアガイド本体１、１において、サイドエアガイド本体１、１には、バンパレインフォース３の後側面３１より後方位置に、車両幅方向に折れ曲がり可能なヒンジ部１５が形成されている。組み付けは、サイドエアガイド本体１、１におけるヒンジ部１５から車両前側を車両後側へ折り畳んだ状態でコンデンサ２とバンパレインフォース３との間に縦方向に差し込み、ヒンジ部１５が形成されてない上側の突出壁部１２がバンパレインフォース３の上面３２に当接したら、折り畳まれたヒンジ部１５から車両前側を車両前側に広げ、取り付け状態の形状に戻し、固定する。 （もっと読む）

【課題】バンパレインカバーの存在によって空気導入開口に導入されなかった走行風を、エンジンルーム内へ導入することができて、エンジンルーム全体の冷却効果を高めることができる車体前部の走行風導入構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントバンパレイン８の前面を覆うバンパレインカバー１５が設けられ、バンパレインカバー１５に該バンパレインカバー１５に向かって流れる走行風を車体前部の内部へ導入する空気導入部１６が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制動時にブレーキ冷却ダクトへより多く風を送ることで、より効率的に走行風でブレーキ冷却を行うことのできる車体前部の導風構造を提供する。
【解決手段】走行中の車体１１において板状部材１２が車体前方からの走行風１８の、ラジエータ取風口１４への流入を妨げない位置にある場合は、走行風１８はラジエータ取風口１４へ、また走行風１９はラジエータ取風口１４の車幅方向両脇に設けられたブレーキ取風口１６へ導入される。乗員がブレーキを踏み車体１１が減速すると、車体上下方向に移動可能に支持された板状部材１２は車体下方へ移動し、ラジエータ取風口１４を閉塞する。これにより車体前方からの走行風１８はラジエータ取風口１４に導入されにくくなりブレーキ取風口１６へ導入されブレーキが冷却される。 （もっと読む）

【課題】第２の熱交換器を抜けた走行風がホイールハウス内へ侵入するのを防ぎ、該走行風がホイールハウスの前方で車体下面へ抜けるように成し、負圧領域へ走行風を目立たないように導出でき、ホイールハウスに設けたサスペンションやブレーキなどに車両前方から進入した水や風が降りかかるのを防止し、これらの防錆を図り、また、車両後進時に前輪が巻き上げた泥や水、砂利などがホイールハウスを介してフェンダ内に侵入するのを防止し、さらに、負圧領域に走行風を導出することで、第２の熱交換器の小型化を図る車体前部の熱交換器配設構造を提供する。
【解決手段】空気導入開口から車体前部の内部に導入された走行風のうち、第２の熱交換器１０を通過した走行風を導出する導出流路１９が、ホイールハウス５の前方に設けられると共に、導出流路１９の出口１９Ａが車体前部の下方を向いて形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱交換器へ空気を良好に供給することができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、空気導入口４と、空気排出口１２と、スポイラ１１と、を備える。空気排出口１２は、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けられ、少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置し、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。スポイラ１１は、空気排出口１２よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させる。 （もっと読む）