車体前部構造

【課題】歩行者への衝撃の反力を低減し、車両正面の衝撃吸収ストロークをより一層増加させ、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、開閉カバー体（フード１５）と、フロントバルクヘッド１６と、ラジエータ３２とコンデンサ３３を支持する支持ブラケット４４と、を備える。開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６が、カバー後部４７に比べ強度を低く形成されている。支持ブラケット４４は、車体前方からラジエータ３２及びコンデンサ３３に入力される衝撃によってラジエータ３２及びコンデンサ３３を車体後方へ傾倒させる。フロントバルクヘッド１６は、バルクヘッドコーナ部５２と、バルクヘッドサイド部５３と、バルクヘッドアッパ部５５と、を備え、バルクヘッドアッパ部５５にフードロック機構が設けられている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータやラジエータなどの装置をカバーするフードを配置した車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
歩行者と接触した際に、車体前部構造は変形することで歩行者の受ける負荷を軽減しているものがある。例えば、車体前部構造は、フードの下方に車両の正面に向いているラジエータの上部を変形容易な脆弱部６６を有するステー６０で支持し、ラジエータの上部の前方に荷重伝達部材９０を配置して荷重伝達部材９０をさらに前方に位置するフロントグリルに支持している。フロントグリルに歩行者が接触すると、フロントグリルの変形に伴い荷重伝達部材９０がラジエータを後へ押し、脆弱部６６を変形させるので、ラジエータは後方へ倒れ、歩行者への衝撃を吸収することができる（例えば、特許文献１参照（図３、図１０）参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）では、フロントグリルの変形とともにフードも変形するが、一般的に、フードはラジエータの上部近傍で車体に設けたフードロック装置に対してフードに設けたフードロック用のストライカをロックすることで、車体に強固に固定されているため、歩行者と衝突した場合、ストライカから前縁までの範囲しかフードが変形しないので、衝突した際の、フロントグリルを含めた後方への変形範囲が短くなり、結果的に、衝撃吸収ストロークが小さいという課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８０９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、歩行者への衝撃の反力を低減し、車両正面の衝撃吸収ストロークをより一層増加させ、衝撃吸収ストロークを増加させるための構造が簡単な車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車室の前に連なる前区画室の上部に設けた開閉カバー体と、前区画室の前端の骨格に含まれるフロントバルクヘッドと、フロントバルクヘッドにラジエータとコンデンサのうち少なくとも一方の上端を支持する支持ブラケットと、を備えた車体前部構造であって、開閉カバー体の少なくとも前区画室の区画室前部の上方に配置されたカバー前部が、カバー前部に連なるカバー後部に比べ強度を低く形成され、支持ブラケットは、車体前方からラジエータ及びコンデンサに入力される衝撃によってラジエータ及びコンデンサを車体後方へ傾倒させることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、フロントバルクヘッドは、車体側に連なり先端部を前区画室の中位近傍へ配置したバルクヘッドコーナ部と、バルクヘッドコーナ部の先端部に連なり上方へ延在させたバルクヘッドサイド部と、バルクヘッドサイド部の上端を車両後方へ延ばした後退部に取付けられたバルクヘッドアッパ部と、を備え、バルクヘッドアッパ部のうち車両後方へ向いている後面に開閉カバー体を車体側にロックするフードロック機構が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、開閉カバー体は、車両外方へ表を向けた鋼板製のアウタパネルと、アウタパネルの裏のうちカバー前部の範囲に設けられた樹脂製の前部インナフレームと、残りの裏に設けられた鋼板製の後部インナフレームと、を備え、後部インナフレームの先端近傍にフードロック機構にロックされるストライカが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、支持ブラケットは、ラジエータへ向いているバルクヘッドサイド部の内側面に回動自在に重ねられたブラケット取付部と、ブラケット取付部に設けられてブラケット取付部の回動を規制する回動規制爪と、ブラケット取付部に連なり延びる延出嵌合部と、延出嵌合部に開けられ、ラジエータの突起及びコンデンサの突起と嵌合し、車両正面に衝撃を受けたときに、回動規制爪に抗して回動することによって突起の嵌合が外れる嵌合孔と、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、開閉カバー体と、フロントバルクヘッドと、ラジエータとコンデンサのうち少なくとも一方の上端を支持する支持ブラケットと、を備えた車体前部構造であって、開閉カバー体の少なくとも区画室前部の上方に配置されたカバー前部が、カバー前部に連なるカバー後部に比べ強度を低く形成され、支持ブラケットは、車体前方からラジエータ及びコンデンサに入力される衝撃によってラジエータ及びコンデンサを車体後方へ傾倒させるので、車両の正面と障害物（例えば歩行者）が接触したときに、カバー後部と同等にした場合に比べ、開閉カバー体の前部を容易に変形させることができる。従って、歩行者への衝撃の反力を低減することができる。
【００１１】
さらに、衝撃で開閉カバー体の前部が変形した際にラジエータ並びにコンデンサを支持ブラケットによって後方へ傾倒させることができる。その結果、開閉カバー体の前部の変形を阻害するということがなく、車両正面の衝撃吸収ストロークを増大させることができる。結果的に、歩行者への衝撃の反力をより低減することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、フロントバルクヘッドは、車体側に連なるバルクヘッドコーナ部と、バルクヘッドコーナ部に連なり上方へ延在させたバルクヘッドサイド部と、バルクヘッドサイド部の後退部に取付けられたバルクヘッドアッパ部と、を備え、バルクヘッドアッパ部の後面にフードロック機構が設けられているので、フードロック機構を車両後方へ後退させることができ、開閉カバー体のカバー前部の車両前後方向の長さを大きく確保することができる、従って、車両正面の衝撃吸収ストロークをより一層増加させることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、開閉カバー体は、鋼板製のアウタパネルと、カバー前部の範囲に設けられた樹脂製の前部インナフレームと、鋼板製の後部インナフレームと、を備え、後部インナフレームの先端近傍にフードロック機構にロックされるストライカが設けられているので、開閉カバー体の表面（外観）の形状を従来と同様に確保しながら、車両正面の衝撃吸収を高めている開閉カバー体のカバー前部を形成するのは容易になる。
【００１４】
さらに、樹脂製の前部インナフレームにストライカを取付ける場合に比べ、ストライカの取付け強度を高く維持することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、支持ブラケットは、バルクヘッドサイド部に回動自在に重ねられたブラケット取付部と、ブラケット取付部に設けられた回動規制爪と、ブラケット取付部に連なり延びる延出嵌合部と、延出嵌合部に開けられ、ラジエータの突起及びコンデンサの突起との嵌合が回動することによって外れる嵌合孔と、を備えているので、車両正面に入力される衝撃に対して、支持ブラケットのみによってラジエータ及びコンデンサを車両後方へ傾倒させることができ、衝撃吸収ストロークを増加させるための構造は簡単になる。
また、支持ブラケットは、通常時は回動規制爪によって、通常走行時の振動による支持ブラケットの回転を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例に係る車体前部構造の斜視図である。
【図２】実施例に係る車体前部構造の詳細を示す斜視図である。
【図３】実施例に係る車体前部構造の平面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】実施例に係る車体前部構造の開閉カバー体を下方から見た図である。
【図６】図２の６部詳細図である。
【図７】実施例に係る車体前部構造の衝撃の反力を低減する機構を説明する図（１／３）である。
【図８】実施例に係る車体前部構造の衝撃の反力を低減する機構を説明する図（２／３）である。
【図９】実施例に係る車体前部構造の衝撃の反力を低減する機構を説明する図（３／３）である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。なお、図面を複数指定するときに、図面の範囲（図〜から図〜まで）を「−」で示した。例えば、図１、図２、図３の場合は、図１−３とした。
【実施例】
【００１８】
図１に示した実施例に係る車体前部構造１１は、車両１２の前部１３に採用され、障害物Ｍ（図７）、例えば歩行者と接触したときに、歩行者を保護するようにしたもので、車両１２のフロントボデー１４内のものをカバーする開閉カバー体であるところのフード１５と、フロントバルクヘッド１６を備えている。以降で具体的に説明していく。
【００１９】
車両１２は、車体１８と、車室２１と、車室２１の前に連なる前区画室であるところのエンジンルーム２２と、フロントボデー１４のフロントサイドフレーム２３と、フロントサイドフレーム２３の先端に取付けられたバンパビーム２４と、フロントサイドフレーム２３の上方へ連なるフロントサイドアッパメンバ２５と、フロントサイドアッパメンバ２５に支持されたフロントフェンダ２６と、フロントサイドアッパメンバ２５に取付けられたフロントバルクヘッド１６と、フロントバルクヘッド１６の下方に配置されたフロントロアクロスメンバ２７と、フードロック装置３１と、を備える。そして、前区画室（エンジンルーム２２）の前端の骨格には、ラジエータ３２、コンデンサ３３が支持されている。
【００２０】
フードロック装置３１は（図２−５）、フロントバルクヘッド１６に配置したフードロック機構３５と、フードロック機構３５に係合（ロック）・施錠されるストライカ３６と、を備え、取扱いは既存のものと同様である。
【００２１】
前区画室（エンジンルーム２２）の前端の骨格は、フロントバルクヘッド１６と、フロントバルクヘッド１６から垂下している左右のバルクヘッドサイドフレーム３８と、バルクヘッドサイドフレーム３８の下部に支持されているフロントロアクロスメンバ２７と、を有し、車体前部構造１１に含まれる。
【００２２】
車体前部構造１１は、車室２１の前に連なる前区画室（エンジンルーム２２）の上部に設けた開閉カバー体（フード１５）と、前区画室（エンジンルーム２２）の前端の骨格に含まれるフロントバルクヘッド１６と、フロントバルクヘッド１６にラジエータ３２の上端４１とコンデンサ３３の上端４２を支持する支持ブラケット４４と、を備える。
開閉カバー体（フード１５）の少なくとも前区画室（エンジンルーム２２）の区画室前部４５の上方に配置されたカバー前部４６（図４−５）が、カバー前部４６に連なるカバー後部４７に比べ強度を低く形成されている。
支持ブラケット４４は、車体１８前方から（矢印ａ１の方向）ラジエータ３２及びコンデンサ３３に入力される衝撃によってラジエータ３２及びコンデンサ３３を車体１８後方（矢印ａ１の方向）へ傾倒（図７、９の矢印ａ２の方向）させる。
【００２３】
フロントバルクヘッド１６は、車体１８側、例えばフロントサイドアッパメンバ２５に連なり先端部５１を前区画室（エンジンルーム２２）の中位Ｈｅ近傍へ配置したバルクヘッドコーナ部５２と、バルクヘッドコーナ部５２の先端部５１に連なり上方へ延在させたバルクヘッドサイド部５３と、バルクヘッドサイド部５３の上端を車両１２後方へ延ばした後退部５４に取付けられたバルクヘッドアッパ部５５と、を備え、バルクヘッドアッパ部５５のうち車両１２後方へ向いている後面５６に開閉カバー体（フード１５）を車体１８側（フロントボデー１４）にロックするフードロック機構３５が設けられている。
【００２４】
フロントバルクヘッド１６は、具体的には、バルクヘッドコーナ部５２を角管状の中空（閉断面）に形成し、バルクヘッドコーナ部５２の端（先端部５１）を封じるように、板状に形成したバルクヘッドサイド部５３の下部を取付け、バルクヘッドコーナ部５２の下面にバルクヘッドサイドフレーム３８の一端を接合している。
【００２５】
バルクヘッドサイド部５３は、板状、詳しくは低い縁を有する平たいもので、バルクヘッドコーナ部５２と同様な角管状の中空（閉断面）とした場合に比べ、後述する支持ブラケット４４を回動自在に締結する構造は、簡単になる。
また、バルクヘッドコーナ部５２と同様な角管状の中空（閉断面）とした場合に比べ、軽量化を図ることができ、且つ製造は容易になるという利点がある。
バルクヘッドアッパ部５５は、直管であり、バルクヘッドコーナ部５２と同様な角管状の中空（閉断面）とした場合に比べ、直管にすることで製造は容易になるという利点がある。
【００２６】
開閉カバー体（フード１５）は（図１、４、５）、車両１２外方（矢印ａ３の方向）へ表を向けた鋼板製のアウタパネル６１と、アウタパネル６１の裏のうちカバー前部４６の範囲に設けられた樹脂製の前部インナフレーム６２と、残りの裏に設けられた鋼板製の後部インナフレーム６３と、後部インナフレーム６３の前部に溶接で結合し、且つアウタパネル６１に接着剤で一体的に結合しているフード補強ステー６４と、を備え、後部インナフレーム６３の先端近傍に車体１８側（フロントボデー１４）のフードロック機構３５にロックされるストライカ３６が設けられている。
【００２７】
アウタパネル６１は、既存の形状（デザイン）であり、従来と同様の製造方法を確保したものである。
アウタパネル６１には、既に述べた後部インナフレーム６３と前部インナフレーム６２とからなるインナフレーム６５が取付けられている。
【００２８】
カバー前部４６は（図１、４、５）、前部インナフレーム６２を用いた範囲である。
カバー前部４６の車両１２前後方向の長さは、平均でＬｆである。
前部インナフレーム６２は（図４、５）、樹脂製で、鋼製のアウタパネル６１の端を折り曲げることで前縁、左縁７１、右縁７２を挟まれ、後縁７３をフード補強ステー６４の前脚部７４及び後部インナフレーム６３に接着剤やピンなどの接合手段で接合している。
前部インナフレーム６２に用いる樹脂の特性は任意である。
【００２９】
フード補強ステー６４は、前脚部７４を前部インナフレーム６２及び後部インナフレーム６３に結合し、後脚部７５を後部インナフレーム６３を介してストライカ３６に結合している。その結果、前部インナフレーム６２、ストライカ３６を補強することができる。
【００３０】
ストライカ３６は、鋼板製の後部インナフレーム６３及びフード補強ステー６４に取付けられたベース部７７と、ベース部７７に取付けられたコ字形のストライカ本体７８と、からなる。
フードロック機構３５は、バルクヘッドアッパ部５５の後面５６に取付けられたベース板８１を有する。ストライカ本体７８に係合する爪８２を回動（矢印ａ４の方向）させる構成は、既存の構成と同様である。
なお、ベース板８１をバルクヘッドアッパ部５５の後面５６に固定しているが、爪８２の位置を変えずに、バルクヘッドアッパ部５５の前面８４にベース板８１を固定して延長することも可能である。
【００３１】
次に支持ブラケット４４を図２、３、６を用いて説明する。
支持ブラケット４４は、ラジエータ３２へ向いているバルクヘッドサイド部５３の内側面８６に回動自在（矢印ａ５の方向）に重ねられたブラケット取付部８７と、ブラケット取付部８７に設けられてブラケット取付部８７の回動を規制する回動規制爪８８と、ブラケット取付部８７に連なり延びる延出嵌合部９１と、延出嵌合部９１に開けられ、ラジエータ３２の突起９２及びコンデンサ３３の突起９３と嵌合し、車両１２正面に衝撃を受けたときに、回動規制爪８８に抗して回動することによって突起９２、９３の嵌合が外れる嵌合孔９４と、を備えている。
【００３２】
支持ブラケット４４は、詳しくは、ラジエータ３２に用いる第１ブラケット９６と、コンデンサ３３に用いる第２ブラケット９７と、からなり、それぞれが、ブラケット取付部８７、回動規制爪８８、延出嵌合部９１、嵌合孔９４を有する。
回動規制爪８８はバルクヘッドサイド部５３に開けた孔９８に嵌合している。
【００３３】
なお、支持ブラケット４４は、少なくとも一方（例えばラジエータ３２）の上端４１を支持する第１ブラケット９６のみでも可能であり、コンデンサ３３の上端４２をブラケット取付部８７のように回動しない部材で固定することも可能である。
【００３４】
ブラケット取付部８７は、中央に支点孔１０１が開けられ、支点孔１０１及びバルクヘッドサイド部５３の孔（支点孔１０１と同様）に通したボルト（図に示していない）によって取付けられている。
嵌合孔９４には、緩衝部材１０２を介して突起９２、９３が嵌合している。
【００３５】
次に、本発明の実施例に係る車体前部構造１１の作用を図７−９で説明する。
車体前部構造１１は、図７に示すように、車両１２と障害物（例えば歩行者）Ｍが接触したときに、開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６が変形することで、歩行者Ｍへの衝撃の反力を低減することができる。
【００３６】
具体的には、車両１２の正面が障害物（例えば歩行者）Ｍに接触（衝突）すると、ラジエータ３２やコンデンサ３３が後退するとともに開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６が、変形し始める。カバー前部４６は、開閉カバー体（フード１５）の全体に対して、樹脂製の前部インナフレーム６２によって強度を低く設定した部位なので、強度を低く設定しないフード１５に比べ、変形開始の荷重を小さくすることができ、且つその変形範囲（ストローク）を（例えば距離Ｓまで）大きくすることができる。従って、歩行者Ｍに加わる衝撃を軽減することができる。
【００３７】
また、車体前部構造１１では、フロントバルクヘッド１６（バルクヘッドサイド部５３、バルクヘッドアッパ部５５）によって、フードロック機構３５を車両１２後方へ後退させることができ、開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６の車両１２前後方向の長さＬｆ（図５）を大きく確保することができる、従って、車両１２正面の衝撃吸収ストロークＳをより一層増加させることができる。
【００３８】
さらに、車体前部構造１１では、開閉カバー体（フード１５）は、インナフレーム６５（前部インナフレーム６２、後部インナフレーム６３）によって、開閉カバー体（フード１５）の外観の形状を従来と同様に確保しながらも、車両１２正面の衝撃吸収を高めた開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６を製造するのは容易になる。
【００３９】
車体前部構造１１では、図８、９に示している支持ブラケット４４は、車両１２正面に障害物（歩行者）Ｍによる衝撃を入力されると、矢印ａ６のように回動してラジエータ３２及びコンデンサ３３を車両１２後方へ矢印ａ２のように傾倒させることができ、ラジエータ３２及びコンデンサ３３を車両１２後方へ傾倒させる車体前部構造１１の構造は簡単になる。
また、車両１２正面に障害物（歩行者）Ｍによる衝撃が発生しないときには、支持ブラケット４４は回動規制爪８８（図２、６）によって、通常走行時の振動による支持ブラケット４４の回転を防止することができる。
【００４０】
尚、本発明の車体前部構造は、実施の形態では車両に採用されているが、車両以外の開閉カバー体に採用可能である。
また、車両の前に採用されているが、車両の後にも採用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の車体前部構造は、車両に好適である。
【符号の説明】
【００４２】
１１…車体前部構造、１５…開閉カバー体（フード）、１６…フロントバルクヘッド、１８…車体、２１…車室、２２…前区画室（エンジンルーム）、２５…フロントサイドアッパメンバ、３２…ラジエータ、３３…コンデンサ、３５…フードロック機構、３６…ストライカ、４１…ラジエータの上端、４２…コンデンサの上端、４４…支持ブラケット、４５…区画室前部、４６…カバー前部、４７…カバー後部、５１…バルクヘッドコーナ部の先端部、５２…バルクヘッドコーナ部、５３…バルクヘッドサイド部、５４…後退部、５５…バルクヘッドアッパ部、５６…バルクヘッドアッパ部の後面、６１…アウタパネル、６２…前部インナフレーム、６３…後部インナフレーム。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前に連なる前区画室の上部に設けた開閉カバー体と、前記前区画室の前端の骨格に含まれるフロントバルクヘッドと、該フロントバルクヘッドにラジエータとコンデンサのうち少なくとも一方の上端を支持する支持ブラケットと、を備えた車体前部構造であって、
前記開閉カバー体の少なくとも前記前区画室の区画室前部の上方に配置されたカバー前部が、該カバー前部に連なるカバー後部に比べ強度を低く形成され、
前記支持ブラケットは、車体前方から前記ラジエータ及びコンデンサに入力される衝撃によってラジエータ及びコンデンサを車体後方へ傾倒させることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フロントバルクヘッドは、車体側に連なり先端部を前区画室の中位近傍へ配置したバルクヘッドコーナ部と、該バルクヘッドコーナ部の先端部に連なり上方へ延在させたバルクヘッドサイド部と、該バルクヘッドサイド部の上端を車両後方へ延ばした後退部に取付けられたバルクヘッドアッパ部と、を備え、該バルクヘッドアッパ部のうち車両後方へ向いている後面に前記開閉カバー体を車体側にロックするフードロック機構が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記開閉カバー体は、車両外方へ表を向けた鋼板製のアウタパネルと、該アウタパネルの裏のうち前記カバー前部の範囲に設けられた樹脂製の前部インナフレームと、残りの裏に設けられた鋼板製の後部インナフレームと、を備え、該後部インナフレームの先端近傍に前記フードロック機構にロックされるストライカが設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記支持ブラケットは、前記ラジエータへ向いている前記バルクヘッドサイド部の内側面に回動自在に重ねられたブラケット取付部と、該ブラケット取付部に設けられてブラケット取付部の回動を規制する回動規制爪と、前記ブラケット取付部に連なり延びる延出嵌合部と、該延出嵌合部に開けられ、前記前記ラジエータの突起及び前記コンデンサの突起と嵌合し、車両正面に衝撃を受けたときに、前記回動規制爪に抗して回動することによって突起の嵌合が外れる嵌合孔と、を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体前部構造。

【図１】