フロントアンダランプロテクタ
【課題】 本発明はフロントアンダランプロテクタに係り、フロントバンバの後方に配置される冷却装置の性能悪化を防止し、併せてフロントアンダランプロテクタ自身の氷結防止を図ったフロントアンダランプロテクタを提供することを目的とする。
【解決手段】 請求項１に係る発明は、車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その背面に係止手段を配置し、該係止手段に、前記フロントバンバの後方に配置した車両冷却装置に接続され、該冷却装置で冷却させる媒体が流下する冷却パイプを係止可能としたことを特徴とし、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記係止手段は、フロントアンダランプロテクタの長手方向に沿って形成された断面略Ｃ字状のクリップ形状からなる複数の固定ガイドであることを特徴とする。
【解決手段】 請求項１に係る発明は、車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その背面に係止手段を配置し、該係止手段に、前記フロントバンバの後方に配置した車両冷却装置に接続され、該冷却装置で冷却させる媒体が流下する冷却パイプを係止可能としたことを特徴とし、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記係止手段は、フロントアンダランプロテクタの長手方向に沿って形成された断面略Ｃ字状のクリップ形状からなる複数の固定ガイドであることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックと乗用車の正面衝突時に、乗用車がトラックの下部にもぐり込むことを防止するフロントアンダランプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックと乗用車が正面衝突した場合、乗用車がトラックの下部にもぐり込んでしまう虞がある。
【０００３】
そこで、衝突した乗用車がトラックの下部にもぐり込むことを防止する衝突安全装置として、昨今、特許文献１または特許文献２に開示されるようなフロントアンダランプロテクタをフロントバンバの下方に装備することが義務づけられた。
【０００４】
フロントアンダランプロテクタは、トラックの車幅方向全体に配置される大型部品で、一例として角形の閉断面形状に形成された中空な鋼材からなり、その中央の車幅方向の２箇所に上下一対のステーが取り付けられている。そして、車体フレームの左右のサイドレールから下方へ突き出た左右一対の取付ブラケットの先端部に、前記ステーを介してフロントアンダランプロテクタがボルト締めされている。
【０００５】
そして、フロントアンダランプロテクタは車両衝突時の荷重を受ける構造上、衝突時の荷重に耐え得る強度が要求され、その取付要件も衝突後の変位量が車両前端から４００ｍｍ以下とされている。
【特許文献１】特開２００３−２７６５３６号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし乍ら、斯様にフロントバンバの下方に大型部品であるフロントアンダランプロテクタを装備すると、前方からの空気の流れが阻害されるため、車両冷却装置の性能悪化の要因となってしまう虞がある。
【０００７】
即ち、従来、フロントバンバの後方には、ラジエータやトランスミッションオイルクーラ等の冷却装置が過密状態に配置されているため、フロントバンバの下方にフロントアンダランプロテクタが装備されて冷却装置への空気の流れが阻害されてしまうと、十分な熱交換が行えずに冷却性能が悪化してしまうことなる。
【０００８】
また、冬場は、特にフロントアンダランプロテクタ本体周りが氷結し、成長した氷塊が車両振動で落下して後方の装置を破損してしまう虞もある。
【０００９】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、フロントバンバの後方に配置される冷却装置の性能悪化を防止し、併せてフロントアンダランプロテクタ自身の氷結防止を図ったフロントアンダランプロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その背面に係止手段を配置し、該係止手段に、前記フロントバンバの後方に配置した車両冷却装置に接続され、該冷却装置で冷却させる媒体が流下する冷却パイプを係止可能としたことを特徴とし、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記係止手段は、フロントアンダランプロテクタの長手方向に沿って形成された断面略Ｃ字状のクリップ形状からなる複数の固定ガイドであることを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項３に係る発明は、請求項２に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタの長手方向の略全長に亘って形成されていることを特徴とし、請求項４に係る発明は、請求項２に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタの全長よりも短寸に形成されて、フロントアンダランプロテクタの背面の複数箇所に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
更に、請求項５に係る発明は、請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタと一体に形成されていることを特徴とし、請求項６に係る発明は、請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタと別体に形成されて、該フロントアンダランプロテクタに固着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
各請求項に係る発明によれば、フロントバンバの下方にフロントアンダランプロテクタを装備したことによる冷却装置の冷却性能の悪化を防止することができると共に、フロントアンダランプロテクタを活用した車両冷却機能の統合を図ることが可能となる。
【００１４】
また、冷却装置で冷却させる媒体が流路に導入されることでフロントアンダランプロテクタ自体が暖まるため、冬場にフロントアンダランプロテクタ周りが氷結することがなくなり、成長した氷塊による装置の破損を防止することが可能となる。
【００１５】
そして、請求項２に係る発明によれば、固定ガイドが断面略Ｃ字状のクリップ形状に形成されているため、冷却パイプを強制的に押し込むことで固定ガイドに確実に且つワンタッチで簡単に取り付けることができ、作業性に優れた利点を有する。
【００１６】
また、請求項３に係る発明によれば、固定ガイドをフロントアンダランプロテクタの長手方向の略全長に亘って形成しているため、車両の仕様に応じ固定ガイドに沿って冷却パイプを車両レイアウトの最適位置まで移動させることができる。
【００１７】
そして、請求項４及び請求項６に係る発明によれば、フロントアンダランプロテクタへの複数の固定ガイドの取付位置を適宜変更することで、様々な仕様に対応可能である。
【００１８】
更に、請求項５に係る発明によれば、例えばアルミ材の押出成形でフロントアンダランプロテクタを製造する際に前記固定ガイドを一体形成できるため、製造が容易である利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１乃至図４は請求項１乃至請求項３及び請求項５に係る発明の一実施形態を示し、図１に於て、１はトラックのフロントバンバ（図示せず）の下方に装備されたフロントアンダランプロテクタで、フロントアンダランプロテクタ１はアルミ材の押出成形により全体が角形の閉断面形状に形成されて両端が開口し、中央の車幅方向の２箇所に上下一対のステー（図示せず）が取り付けられている。
【００２１】
そして、図示しない車体フレームの左右のサイドレールから下方へ突き出た左右一対の取付ブラケットの先端部に、前記ステーを介してフロントアンダランプロテクタ１がボルト締めされている。
【００２２】
また、フロントバンバの後方にはラジエータ（冷却装置）３が左右のサイドレール間に配置されているが、既述したようにフロントバンバの下方にフロントアンダランプロテクタ１が装備されてしまうと、ラジエータ３への空気の流れが阻害されて十分な熱交換が行えず、ラジエータ３の冷却性能に支障を来してしまう虞がある。
【００２３】
そこで、図１及び図２に示すように本実施形態は、ラジエータ３のアッパタンク５→コア７→ロアタンク９に至る通常の冷却水流路に加え、アッパタンク５とロアタンク９との間に、冷却水がアッパタンク５からロアタンク９へと直接流下する長尺な冷却パイプ１１を接続し、そして、図２乃至図４に示すようにフロントアンダランプロテクタ１の背面１３に、上下２本の固定ガイド（係止手段）１５，１７をフロントアンダランプロテクタ１の長手方向の略全長に亘って平行に配置して、両固定ガイド１５，１７に前記冷却パイプ１１を係止可能としたことを特徴とする。
【００２４】
図３及び図４に示すように固定ガイド１５，１７は、夫々、断面略Ｃ字状のクリップ形状に形成されており、これらは、フロントアンダランプロテクタ１の押出成形時に該フロントアンダランプロテクタ１と共に一体形成されている。そして、図４に示すように断面略Ｃ字状に形成された両固定ガイド１５，１７の開口側端部１５ａ，１７ａは、夫々、上下方向へ拡開して、両固定ガイド１５，１７内に冷却パイプ１１を圧入し易くなっている。
【００２５】
一方、図２及び図３に示すように前記冷却パイプ１１は、前記両固定ガイド１５，１７内に圧入された第１冷却水パイプ１９と、該第１冷却水パイプ１９とアッパタンク５との間に接続された第２冷却水パイプ２１と、第１冷却水パイプ１９とロアタンク９との間に接続された第３冷却水パイプ２３とで構成され、図３に示すように第１冷却水パイプ１９は、前記両固定ガイド１５，１７内に圧入可能な上下の平行なストレート部１９ａと、両ストレート１９ａ部から車両後方へ断面Ｌ字状に折曲されて突出端がＵ字状に折曲したＵ字状部１９ｂと、該Ｕ字状部１９ｂと対向して、ストレート部１９ａの他端側が断面Ｌ字状に折曲されて車両後方へ突出する上下の自由端部１９ｃとで平面視コ字状に形成されている。
【００２６】
そして、第１〜第３冷却水パイプ１９，２１，２３は、夫々、１本のパイプで形成されており、図２に示すように第２，第３冷却水パイプ２１，２３は複数箇所がＬ字状に折曲されてラジエータ７とフロントアンダランプロテクタ１との間に配管されている。そして、第２冷却水パイプ２１の一端は、第１冷却水パイプ１９の下側の自由端部１９ｃに接続され、第３冷却水パイプ２３の一端は、第１冷却水パイプ１９の上側の自由端部１９ｃに接続されている。
【００２７】
而して、フロントアンダランプロテクタ１とラジエータ７間の冷却パイプ１１（第１〜第３冷却水パイプ１９，２１，２３）の取り付けは、一例としてフロントバンバ下方へのフロントアンダランプロテクタ１の取り付けに当たり、予め図４に示すように車両の最適位置に合わせて、前記第１冷却水パイプ１９のストレート部１９ａをフロントアンダランプロテクタ１の固定ガイド１５，１７間に圧入しておく。
【００２８】
既述したように、固定ガイド１５，１７は断面略Ｃ字状のクリップ形状に形成されているため、第１冷却水パイプ１９のストレート部１９ａを強制的に押し込むことで、第１冷却水パイプ１９が両固定ガイド１５，１７に確実に且つワンタッチで簡単に取り付くこととなる。
【００２９】
そして、斯様に第１冷却水パイプ１９が取り付くフロントアンダランプロテクタ１をフロントバンバの下方に装着した後、既述したようにアッパタンク５と第１冷却水パイプ１９の下側の自由端部１９ｃとの間に第２冷却水パイプ２１を接続し、ロアタンク９と上側の前記自由端部１９ｃとの間に第３冷却水パイプ２３を接続すればよい。
【００３０】
本実施形態はこのように構成されているから、ラジエータ３のアッパタンク５から、冷却水の一部が冷却パイプ１１、即ち、前記第２冷却水パイプ２１→第１冷却水パイプ１９→第３冷却水パイプ２３を順次流下した後、ロアタンク９に戻されるが、冷却水が流路の長い冷却パイプ１１を流下する間に外気とで熱交換されることとなる。
【００３１】
また、斯様に冷却水の一部が冷却パイプ１１に導入されることにより、第１冷却水パイプ１９からの熱伝導でフロントアンダランプロテクタ１自身も暖められるため、冬場にフロントアンダランプロテクタ１周りが氷結することがない。
【００３２】
従って、本実施形態によれば、フロントアンダランプロテクタ１を装備したことによるラジエータ３の冷却性能の悪化を防止することができると共に、フロントアンダランプロテクタ１を活用した車両冷却機能の統合を図ることが可能となった。
【００３３】
また、本実施形態によれば、冬場にフロントアンダランプロテクタ１周りが氷結することがなくなるため、成長した氷塊による装置の破損を防止することができる。
【００３４】
更に本実施形態は、前記第１冷却水パイプ１９が圧入可能な固定ガイド１５，１７を、フロントアンダランプロテクタ１の長手方向の略全長に亘って形成しているため、車両の仕様に応じ、第１冷却水パイプ１９を固定ガイド１５，１７に沿って車両レイアウトの最適位置まで移動させることができ、ひいては第２冷却水パイプ２１，第３冷却水パイプ２３のレイアウトを仕様に応じて変更できる利点を有する。
【００３５】
そして、前記固定ガイド１５，１７は、断面略Ｃ字状のクリップ形状に形成されているため、第１冷却水パイプ１９のストレート部１９ａを強制的に押し込むことで、第１冷却水パイプ１９を両固定ガイド１５，１７に確実に且つワンタッチで簡単に取り付けることができ、作業性に優れた利点を有する。
【００３６】
図５乃至図８は請求項１，請求項２，請求項４及び請求項６に係る発明の一実施形態を示し、図５に於て、２５は角形の閉断面形状に形成された中空な鋼材からなるフロントアンダランプロテクタで、両端は開口し、中央の車幅方向の２箇所に上下一対のステー（図示せず）が取り付けられている。そして、前記実施形態と同様、図示しない車体フレームの左右のサイドレールから下方へ突き出た左右一対の取付ブラケットの先端部に、前記ステーを介してフロントアンダランプロテクタ２５がボルト締めされている。
【００３７】
そして、本実施形態は、ラジエータ７に加え、前記フロントアンダランプロテクタ２５を用いて、ラジエータ７と共にフロントバンバの後方に配置されたトランスミッションオイルクーラ（冷却装置）２７の冷却性能悪化を防止したものである。
【００３８】
図６乃至図８に示すようにフロントアンダランプロテクタ２５の背面２９には、短冊状のばね鋼で形成され、前記固定ガイド１５，１７よりも短寸で該固定ガイド１５，１７と同一の断面形状からなる合計８個のクリップ状の固定ガイド（係止手段）３１が、フロントアンダランプロテクタ２５の長手方向に沿って上下２段に４個宛所定の間隔を空けて固着されている。
【００３９】
そして、図６及び図８に示すように、左側の上下４個の固定ガイド３１に、前記第１冷却水パイプ１９と同一形状からなる第１冷却水パイプ３３のストレート部３３ａが圧入，固着されており、前記実施形態と同様、本実施形態も、ラジエータ３のアッパタンク５→コア７→ロアタンク９に至る通常の冷却水流路に加え、アッパタンク５とロアタンク９との間に、冷却水がアッパタンク５からロアタンク９へと直接流下する長尺な冷却パイプ３５を接続したものである。
【００４０】
而して、図６に示すように冷却パイプ３５は、前記第１冷却水パイプ３３と、該第１冷却水パイプ３３の下側の自由端部３３ｂとラジエータ３のアッパタンク５との間に接続された第２冷却水パイプ３７と、第１冷却水パイプ３３の上側の自由端部３３ｃとロアタンク９との間に接続された第３冷却水パイプ３９とで構成されている。そして、第１〜第３冷却水パイプ３３，３７，３９は、夫々、１本のパイプで形成されており、第２，第３冷却水パイプ３７，３９は複数箇所がＬ字状に折曲されて、ラジエータ７とフロントアンダランプロテクタ２５との間に配管されている。
【００４１】
一方、図６及び図８に示すように、フロントアンダランプロテクタ２５の背面２９に取り付く右側の上下４個の固定ガイド３１に、前記第１冷却水パイプ３３と同一形状からなる第１オイルパイプ４１が、左右の向きを逆にして圧入，固着されている。
【００４２】
そして、本実施形態は、前記冷却パイプ３５に加え、前記第１オイルパイプ４１の下側の自由端部４１ａとトランスミッションオイルクーラ２７との間に第２オイルパイプ４３を接続し、第１オイルパイプ４１の上側の自由端部４１ａｃとトランスミッションオイルクーラ２７との間に第３オイルパイプ４５を接続して、トランスミッションオイルクーラ２７からの一部のオイルが、第２オイルパイプ４３→第１オイルパイプ４１→第３オイルパイプ４５を流下する長尺な冷却パイプ４７を設けたことを特徴とする。
【００４３】
本実施形態はこのように構成されているから、トランスミッションオイルクーラ２７のオイルの一部が、第２オイルパイプ４３→第１オイルパイプ４１→第３オイルパイプ４５を流下してトランスミッションオイルクーラ２７に戻されるが、オイルが長尺な冷却パイプ４７を流下する間に外気とで熱交換されることとなる。
【００４４】
そして、冷却パイプ３５に流入した冷却水が冷却パイプ３５を流下する間に、外気とで熱交換されることとなる。
【００４５】
また、斯様に冷却水が冷却パイプ３５を流下し、オイルが冷却パイプ４７を流下することにより、第１冷却水パイプ３３と第１オイルパイプ４１からの熱伝達でフロントアンダランプロテクタ２５自身も暖められるため、冬場にフロントアンダランプロテクタ２５周りが氷結することがない。
【００４６】
従って、本実施形態によっても、フロントアンダランプロテクタ２５を装備したことによるラジエータ３とトランスミッションオイルクーラ２７の冷却性能の悪化を防止することができると共に、フロントアンダランプロテクタ２５を活用した車両冷却機能の統合を図ることが可能となった。
【００４７】
また、本実施形態にあっても、冬場にフロントアンダランプロテクタ２５周りが氷結することがなくなるため、成長した氷塊による装置の破損を防止することができる。
【００４８】
更に本実施形態は、複数の固定ガイド３３をフロントアンダランプロテクタ２５の背面に別途固着する構成であるため、固定ガイド３３の取付位置を適宜変更することで、様々な仕様に対応可能であり、また、固定ガイド３３は断面略Ｃ字状のクリップ形状に形成されているため、第１冷却水パイプ３３や第１オイルパイプ４１を強制的に押し込むことで、これらを各固定ガイド３３に確実に且つワンタッチで簡単に取り付けることができ、作業性に優れた利点を有する。
【００４９】
尚、アルミ材の押出成形でフロントアンダランプロテクタを形成してその背面に冷却パイプの係止手段を設けるに当たり、係止手段は前記固定ガイド１５，１７に限定されるものではなく、また、フロントアンダランプロテクタと別体の係止手段をフロントアンダランプロテクタの背面に固着するに当たり、係止手段は前記固定ガイド３３に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】請求項１乃至請求項３及び請求項５の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタとラジエータの正面側斜視図である。
【図２】フロントアンダランプロテクタとラジエータの背面側斜視図である。
【図３】フロントアンダランプロテクタの背面側斜視図である。
【図４】フロントアンダランプロテクタの側面図である。
【図５】請求項１，請求項２，請求項４及び請求項６の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタとラジエータ，トランスミッションオイルクーラの正面側斜視図である。
【図６】フロントアンダランプロテクタとラジエータ，トランスミッションオイルクーラの背面側斜視図である。
【図７】フロントアンダランプロテクタの背面側斜視図である。
【図８】フロントアンダランプロテクタの背面側斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１，２５ フロントアンダランプロテクタ
３ ラジエータ
５ アッパタンク
７ コア
９ ロアタンク
１１，３５，４７ 冷却パイプ
１５，１７，３１ 固定ガイド（係止手段）
１９，３３ 第１冷却水パイプ
２１，３７ 第２冷却水パイプ
２３，３９ 第３冷却水パイプ
２７ トランスミッションオイルクーラ
４１ 第１オイルパイプ
４３ 第２オイルパイプ
４５ 第３オイルパイプ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックと乗用車の正面衝突時に、乗用車がトラックの下部にもぐり込むことを防止するフロントアンダランプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックと乗用車が正面衝突した場合、乗用車がトラックの下部にもぐり込んでしまう虞がある。
【０００３】
そこで、衝突した乗用車がトラックの下部にもぐり込むことを防止する衝突安全装置として、昨今、特許文献１または特許文献２に開示されるようなフロントアンダランプロテクタをフロントバンバの下方に装備することが義務づけられた。
【０００４】
フロントアンダランプロテクタは、トラックの車幅方向全体に配置される大型部品で、一例として角形の閉断面形状に形成された中空な鋼材からなり、その中央の車幅方向の２箇所に上下一対のステーが取り付けられている。そして、車体フレームの左右のサイドレールから下方へ突き出た左右一対の取付ブラケットの先端部に、前記ステーを介してフロントアンダランプロテクタがボルト締めされている。
【０００５】
そして、フロントアンダランプロテクタは車両衝突時の荷重を受ける構造上、衝突時の荷重に耐え得る強度が要求され、その取付要件も衝突後の変位量が車両前端から４００ｍｍ以下とされている。
【特許文献１】特開２００３−２７６５３６号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし乍ら、斯様にフロントバンバの下方に大型部品であるフロントアンダランプロテクタを装備すると、前方からの空気の流れが阻害されるため、車両冷却装置の性能悪化の要因となってしまう虞がある。
【０００７】
即ち、従来、フロントバンバの後方には、ラジエータやトランスミッションオイルクーラ等の冷却装置が過密状態に配置されているため、フロントバンバの下方にフロントアンダランプロテクタが装備されて冷却装置への空気の流れが阻害されてしまうと、十分な熱交換が行えずに冷却性能が悪化してしまうことなる。
【０００８】
また、冬場は、特にフロントアンダランプロテクタ本体周りが氷結し、成長した氷塊が車両振動で落下して後方の装置を破損してしまう虞もある。
【０００９】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、フロントバンバの後方に配置される冷却装置の性能悪化を防止し、併せてフロントアンダランプロテクタ自身の氷結防止を図ったフロントアンダランプロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その背面に係止手段を配置し、該係止手段に、前記フロントバンバの後方に配置した車両冷却装置に接続され、該冷却装置で冷却させる媒体が流下する冷却パイプを係止可能としたことを特徴とし、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記係止手段は、フロントアンダランプロテクタの長手方向に沿って形成された断面略Ｃ字状のクリップ形状からなる複数の固定ガイドであることを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項３に係る発明は、請求項２に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタの長手方向の略全長に亘って形成されていることを特徴とし、請求項４に係る発明は、請求項２に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタの全長よりも短寸に形成されて、フロントアンダランプロテクタの背面の複数箇所に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
更に、請求項５に係る発明は、請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタと一体に形成されていることを特徴とし、請求項６に係る発明は、請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタと別体に形成されて、該フロントアンダランプロテクタに固着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
各請求項に係る発明によれば、フロントバンバの下方にフロントアンダランプロテクタを装備したことによる冷却装置の冷却性能の悪化を防止することができると共に、フロントアンダランプロテクタを活用した車両冷却機能の統合を図ることが可能となる。
【００１４】
また、冷却装置で冷却させる媒体が流路に導入されることでフロントアンダランプロテクタ自体が暖まるため、冬場にフロントアンダランプロテクタ周りが氷結することがなくなり、成長した氷塊による装置の破損を防止することが可能となる。
【００１５】
そして、請求項２に係る発明によれば、固定ガイドが断面略Ｃ字状のクリップ形状に形成されているため、冷却パイプを強制的に押し込むことで固定ガイドに確実に且つワンタッチで簡単に取り付けることができ、作業性に優れた利点を有する。
【００１６】
また、請求項３に係る発明によれば、固定ガイドをフロントアンダランプロテクタの長手方向の略全長に亘って形成しているため、車両の仕様に応じ固定ガイドに沿って冷却パイプを車両レイアウトの最適位置まで移動させることができる。
【００１７】
そして、請求項４及び請求項６に係る発明によれば、フロントアンダランプロテクタへの複数の固定ガイドの取付位置を適宜変更することで、様々な仕様に対応可能である。
【００１８】
更に、請求項５に係る発明によれば、例えばアルミ材の押出成形でフロントアンダランプロテクタを製造する際に前記固定ガイドを一体形成できるため、製造が容易である利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１乃至図４は請求項１乃至請求項３及び請求項５に係る発明の一実施形態を示し、図１に於て、１はトラックのフロントバンバ（図示せず）の下方に装備されたフロントアンダランプロテクタで、フロントアンダランプロテクタ１はアルミ材の押出成形により全体が角形の閉断面形状に形成されて両端が開口し、中央の車幅方向の２箇所に上下一対のステー（図示せず）が取り付けられている。
【００２１】
そして、図示しない車体フレームの左右のサイドレールから下方へ突き出た左右一対の取付ブラケットの先端部に、前記ステーを介してフロントアンダランプロテクタ１がボルト締めされている。
【００２２】
また、フロントバンバの後方にはラジエータ（冷却装置）３が左右のサイドレール間に配置されているが、既述したようにフロントバンバの下方にフロントアンダランプロテクタ１が装備されてしまうと、ラジエータ３への空気の流れが阻害されて十分な熱交換が行えず、ラジエータ３の冷却性能に支障を来してしまう虞がある。
【００２３】
そこで、図１及び図２に示すように本実施形態は、ラジエータ３のアッパタンク５→コア７→ロアタンク９に至る通常の冷却水流路に加え、アッパタンク５とロアタンク９との間に、冷却水がアッパタンク５からロアタンク９へと直接流下する長尺な冷却パイプ１１を接続し、そして、図２乃至図４に示すようにフロントアンダランプロテクタ１の背面１３に、上下２本の固定ガイド（係止手段）１５，１７をフロントアンダランプロテクタ１の長手方向の略全長に亘って平行に配置して、両固定ガイド１５，１７に前記冷却パイプ１１を係止可能としたことを特徴とする。
【００２４】
図３及び図４に示すように固定ガイド１５，１７は、夫々、断面略Ｃ字状のクリップ形状に形成されており、これらは、フロントアンダランプロテクタ１の押出成形時に該フロントアンダランプロテクタ１と共に一体形成されている。そして、図４に示すように断面略Ｃ字状に形成された両固定ガイド１５，１７の開口側端部１５ａ，１７ａは、夫々、上下方向へ拡開して、両固定ガイド１５，１７内に冷却パイプ１１を圧入し易くなっている。
【００２５】
一方、図２及び図３に示すように前記冷却パイプ１１は、前記両固定ガイド１５，１７内に圧入された第１冷却水パイプ１９と、該第１冷却水パイプ１９とアッパタンク５との間に接続された第２冷却水パイプ２１と、第１冷却水パイプ１９とロアタンク９との間に接続された第３冷却水パイプ２３とで構成され、図３に示すように第１冷却水パイプ１９は、前記両固定ガイド１５，１７内に圧入可能な上下の平行なストレート部１９ａと、両ストレート１９ａ部から車両後方へ断面Ｌ字状に折曲されて突出端がＵ字状に折曲したＵ字状部１９ｂと、該Ｕ字状部１９ｂと対向して、ストレート部１９ａの他端側が断面Ｌ字状に折曲されて車両後方へ突出する上下の自由端部１９ｃとで平面視コ字状に形成されている。
【００２６】
そして、第１〜第３冷却水パイプ１９，２１，２３は、夫々、１本のパイプで形成されており、図２に示すように第２，第３冷却水パイプ２１，２３は複数箇所がＬ字状に折曲されてラジエータ７とフロントアンダランプロテクタ１との間に配管されている。そして、第２冷却水パイプ２１の一端は、第１冷却水パイプ１９の下側の自由端部１９ｃに接続され、第３冷却水パイプ２３の一端は、第１冷却水パイプ１９の上側の自由端部１９ｃに接続されている。
【００２７】
而して、フロントアンダランプロテクタ１とラジエータ７間の冷却パイプ１１（第１〜第３冷却水パイプ１９，２１，２３）の取り付けは、一例としてフロントバンバ下方へのフロントアンダランプロテクタ１の取り付けに当たり、予め図４に示すように車両の最適位置に合わせて、前記第１冷却水パイプ１９のストレート部１９ａをフロントアンダランプロテクタ１の固定ガイド１５，１７間に圧入しておく。
【００２８】
既述したように、固定ガイド１５，１７は断面略Ｃ字状のクリップ形状に形成されているため、第１冷却水パイプ１９のストレート部１９ａを強制的に押し込むことで、第１冷却水パイプ１９が両固定ガイド１５，１７に確実に且つワンタッチで簡単に取り付くこととなる。
【００２９】
そして、斯様に第１冷却水パイプ１９が取り付くフロントアンダランプロテクタ１をフロントバンバの下方に装着した後、既述したようにアッパタンク５と第１冷却水パイプ１９の下側の自由端部１９ｃとの間に第２冷却水パイプ２１を接続し、ロアタンク９と上側の前記自由端部１９ｃとの間に第３冷却水パイプ２３を接続すればよい。
【００３０】
本実施形態はこのように構成されているから、ラジエータ３のアッパタンク５から、冷却水の一部が冷却パイプ１１、即ち、前記第２冷却水パイプ２１→第１冷却水パイプ１９→第３冷却水パイプ２３を順次流下した後、ロアタンク９に戻されるが、冷却水が流路の長い冷却パイプ１１を流下する間に外気とで熱交換されることとなる。
【００３１】
また、斯様に冷却水の一部が冷却パイプ１１に導入されることにより、第１冷却水パイプ１９からの熱伝導でフロントアンダランプロテクタ１自身も暖められるため、冬場にフロントアンダランプロテクタ１周りが氷結することがない。
【００３２】
従って、本実施形態によれば、フロントアンダランプロテクタ１を装備したことによるラジエータ３の冷却性能の悪化を防止することができると共に、フロントアンダランプロテクタ１を活用した車両冷却機能の統合を図ることが可能となった。
【００３３】
また、本実施形態によれば、冬場にフロントアンダランプロテクタ１周りが氷結することがなくなるため、成長した氷塊による装置の破損を防止することができる。
【００３４】
更に本実施形態は、前記第１冷却水パイプ１９が圧入可能な固定ガイド１５，１７を、フロントアンダランプロテクタ１の長手方向の略全長に亘って形成しているため、車両の仕様に応じ、第１冷却水パイプ１９を固定ガイド１５，１７に沿って車両レイアウトの最適位置まで移動させることができ、ひいては第２冷却水パイプ２１，第３冷却水パイプ２３のレイアウトを仕様に応じて変更できる利点を有する。
【００３５】
そして、前記固定ガイド１５，１７は、断面略Ｃ字状のクリップ形状に形成されているため、第１冷却水パイプ１９のストレート部１９ａを強制的に押し込むことで、第１冷却水パイプ１９を両固定ガイド１５，１７に確実に且つワンタッチで簡単に取り付けることができ、作業性に優れた利点を有する。
【００３６】
図５乃至図８は請求項１，請求項２，請求項４及び請求項６に係る発明の一実施形態を示し、図５に於て、２５は角形の閉断面形状に形成された中空な鋼材からなるフロントアンダランプロテクタで、両端は開口し、中央の車幅方向の２箇所に上下一対のステー（図示せず）が取り付けられている。そして、前記実施形態と同様、図示しない車体フレームの左右のサイドレールから下方へ突き出た左右一対の取付ブラケットの先端部に、前記ステーを介してフロントアンダランプロテクタ２５がボルト締めされている。
【００３７】
そして、本実施形態は、ラジエータ７に加え、前記フロントアンダランプロテクタ２５を用いて、ラジエータ７と共にフロントバンバの後方に配置されたトランスミッションオイルクーラ（冷却装置）２７の冷却性能悪化を防止したものである。
【００３８】
図６乃至図８に示すようにフロントアンダランプロテクタ２５の背面２９には、短冊状のばね鋼で形成され、前記固定ガイド１５，１７よりも短寸で該固定ガイド１５，１７と同一の断面形状からなる合計８個のクリップ状の固定ガイド（係止手段）３１が、フロントアンダランプロテクタ２５の長手方向に沿って上下２段に４個宛所定の間隔を空けて固着されている。
【００３９】
そして、図６及び図８に示すように、左側の上下４個の固定ガイド３１に、前記第１冷却水パイプ１９と同一形状からなる第１冷却水パイプ３３のストレート部３３ａが圧入，固着されており、前記実施形態と同様、本実施形態も、ラジエータ３のアッパタンク５→コア７→ロアタンク９に至る通常の冷却水流路に加え、アッパタンク５とロアタンク９との間に、冷却水がアッパタンク５からロアタンク９へと直接流下する長尺な冷却パイプ３５を接続したものである。
【００４０】
而して、図６に示すように冷却パイプ３５は、前記第１冷却水パイプ３３と、該第１冷却水パイプ３３の下側の自由端部３３ｂとラジエータ３のアッパタンク５との間に接続された第２冷却水パイプ３７と、第１冷却水パイプ３３の上側の自由端部３３ｃとロアタンク９との間に接続された第３冷却水パイプ３９とで構成されている。そして、第１〜第３冷却水パイプ３３，３７，３９は、夫々、１本のパイプで形成されており、第２，第３冷却水パイプ３７，３９は複数箇所がＬ字状に折曲されて、ラジエータ７とフロントアンダランプロテクタ２５との間に配管されている。
【００４１】
一方、図６及び図８に示すように、フロントアンダランプロテクタ２５の背面２９に取り付く右側の上下４個の固定ガイド３１に、前記第１冷却水パイプ３３と同一形状からなる第１オイルパイプ４１が、左右の向きを逆にして圧入，固着されている。
【００４２】
そして、本実施形態は、前記冷却パイプ３５に加え、前記第１オイルパイプ４１の下側の自由端部４１ａとトランスミッションオイルクーラ２７との間に第２オイルパイプ４３を接続し、第１オイルパイプ４１の上側の自由端部４１ａｃとトランスミッションオイルクーラ２７との間に第３オイルパイプ４５を接続して、トランスミッションオイルクーラ２７からの一部のオイルが、第２オイルパイプ４３→第１オイルパイプ４１→第３オイルパイプ４５を流下する長尺な冷却パイプ４７を設けたことを特徴とする。
【００４３】
本実施形態はこのように構成されているから、トランスミッションオイルクーラ２７のオイルの一部が、第２オイルパイプ４３→第１オイルパイプ４１→第３オイルパイプ４５を流下してトランスミッションオイルクーラ２７に戻されるが、オイルが長尺な冷却パイプ４７を流下する間に外気とで熱交換されることとなる。
【００４４】
そして、冷却パイプ３５に流入した冷却水が冷却パイプ３５を流下する間に、外気とで熱交換されることとなる。
【００４５】
また、斯様に冷却水が冷却パイプ３５を流下し、オイルが冷却パイプ４７を流下することにより、第１冷却水パイプ３３と第１オイルパイプ４１からの熱伝達でフロントアンダランプロテクタ２５自身も暖められるため、冬場にフロントアンダランプロテクタ２５周りが氷結することがない。
【００４６】
従って、本実施形態によっても、フロントアンダランプロテクタ２５を装備したことによるラジエータ３とトランスミッションオイルクーラ２７の冷却性能の悪化を防止することができると共に、フロントアンダランプロテクタ２５を活用した車両冷却機能の統合を図ることが可能となった。
【００４７】
また、本実施形態にあっても、冬場にフロントアンダランプロテクタ２５周りが氷結することがなくなるため、成長した氷塊による装置の破損を防止することができる。
【００４８】
更に本実施形態は、複数の固定ガイド３３をフロントアンダランプロテクタ２５の背面に別途固着する構成であるため、固定ガイド３３の取付位置を適宜変更することで、様々な仕様に対応可能であり、また、固定ガイド３３は断面略Ｃ字状のクリップ形状に形成されているため、第１冷却水パイプ３３や第１オイルパイプ４１を強制的に押し込むことで、これらを各固定ガイド３３に確実に且つワンタッチで簡単に取り付けることができ、作業性に優れた利点を有する。
【００４９】
尚、アルミ材の押出成形でフロントアンダランプロテクタを形成してその背面に冷却パイプの係止手段を設けるに当たり、係止手段は前記固定ガイド１５，１７に限定されるものではなく、また、フロントアンダランプロテクタと別体の係止手段をフロントアンダランプロテクタの背面に固着するに当たり、係止手段は前記固定ガイド３３に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】請求項１乃至請求項３及び請求項５の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタとラジエータの正面側斜視図である。
【図２】フロントアンダランプロテクタとラジエータの背面側斜視図である。
【図３】フロントアンダランプロテクタの背面側斜視図である。
【図４】フロントアンダランプロテクタの側面図である。
【図５】請求項１，請求項２，請求項４及び請求項６の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタとラジエータ，トランスミッションオイルクーラの正面側斜視図である。
【図６】フロントアンダランプロテクタとラジエータ，トランスミッションオイルクーラの背面側斜視図である。
【図７】フロントアンダランプロテクタの背面側斜視図である。
【図８】フロントアンダランプロテクタの背面側斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１，２５ フロントアンダランプロテクタ
３ ラジエータ
５ アッパタンク
７ コア
９ ロアタンク
１１，３５，４７ 冷却パイプ
１５，１７，３１ 固定ガイド（係止手段）
１９，３３ 第１冷却水パイプ
２１，３７ 第２冷却水パイプ
２３，３９ 第３冷却水パイプ
２７ トランスミッションオイルクーラ
４１ 第１オイルパイプ
４３ 第２オイルパイプ
４５ 第３オイルパイプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その背面に係止手段を配置し、該係止手段に、
前記フロントバンバの後方に配置した車両冷却装置に接続され、該冷却装置で冷却させる媒体が流下する冷却パイプを係止可能としたことを特徴とするフロントアンダランプロテクタ。
【請求項２】
前記係止手段は、フロントアンダランプロテクタの長手方向に沿って形成された断面略Ｃ字状のクリップ形状からなる複数の固定ガイドであることを特徴とする請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【請求項３】
前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタの長手方向の略全長に亘って形成されていることを特徴とする請求項２に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【請求項４】
前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタの全長よりも短寸に形成されて、フロントアンダランプロテクタの背面の複数箇所に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【請求項５】
前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタと一体に形成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【請求項６】
前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタと別体に形成されて、該フロントアンダランプロテクタに固着されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【請求項１】
車両のフロントバンバの下方に装備され、閉断面形状に形成された中空なフロントアンダランプロテクタであって、その背面に係止手段を配置し、該係止手段に、
前記フロントバンバの後方に配置した車両冷却装置に接続され、該冷却装置で冷却させる媒体が流下する冷却パイプを係止可能としたことを特徴とするフロントアンダランプロテクタ。
【請求項２】
前記係止手段は、フロントアンダランプロテクタの長手方向に沿って形成された断面略Ｃ字状のクリップ形状からなる複数の固定ガイドであることを特徴とする請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【請求項３】
前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタの長手方向の略全長に亘って形成されていることを特徴とする請求項２に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【請求項４】
前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタの全長よりも短寸に形成されて、フロントアンダランプロテクタの背面の複数箇所に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【請求項５】
前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタと一体に形成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【請求項６】
前記固定ガイドは、フロントアンダランプロテクタと別体に形成されて、該フロントアンダランプロテクタに固着されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のフロントアンダランプロテクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１４９７０８（Ｐ２０１０−１４９７０８Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３０１６０（Ｐ２００８−３３０１６０）
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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