【課題】 油の攪拌抵抗を少なくすると共に、構成部品の耐久性を確保することができる車両用モータ駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】 この車両用モータ駆動伝達装置は、ローラクラッチを装備した変速機構および減速用のギヤを有しモータの回転を減速して出力する減速機２０と、減速機２０の出力回転を左右の車輪の車軸に分配して伝えるディファレンシャル８０とが、互いに車両の前後方向に並んで位置する。減速機２０を構成するギヤ列およびローラクラッチ、並びにディファレンシャル８０を構成するギヤ列が、互いに共通のケーシング２５内に収められてケーシング２５内の油浴ＯＬによって潤滑される。油浴ＯＬの油面レベルの範囲を、車両の水平姿勢で前記ギヤ列の一部が油浴ＯＬから上方に出るレベル以下で、かつ車両の最大傾き姿勢で、前記ギヤ列の一部が油浴ＯＬに漬かるレベル以上とした。 （もっと読む）

【課題】差動機構の駆動開始時などに潤滑不足が生じるおそれが少なく、差動機構の駆動中はエネルギー損失が少ない作業車を提供する。
【解決手段】差動機構１０と、差動機構１０の出力軸１１と、車軸ケースＡ内の潤滑油２４を上部から取込可能な取込孔３０及び取り込んだ潤滑油２４を下部から流出可能な流出孔３１を備えた潤滑油タンク２５とが車軸ケースＡに内装され、流出孔３１の開口面積が取込孔３０の開口面積よりも小さく設定され、潤滑油タンク２５が、出力軸１１を軸径方向の前後から互いに挟む位置に配設された一対の下側タンク部２６と、出力軸１１の上側を跨ぐ姿勢で下側タンク部２６どうしを連通する上側タンク部２７とを備え、上側タンク部２７に取込孔３０が形成され、下側タンク部２６に流出孔３１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 モータ式動力装置において、重量の増加を伴う特別の補強を行うことなく、ディファレンシャルギヤの両端部を支持するケースの剛性を高める。
【解決手段】 モータ式動力装置の減速機１２およびディファレンシャルギヤ１３を収納するミッションケースを、モータケース１８に結合される第１ケース１６と、第１ケース１６に結合される第２ケース１４とで構成し、ディファレンシャルギヤ１３の左端部を第２ケース１４に支持するとともに、右端部を第２ケース１４の内面に結合される第３ケース２４に支持する。ディファレンシャルギヤ１３が減速機１２から受ける荷重の作用する方向において、第３ケース２４を第２ケース１４に結合したので、ディファレンシャルギヤ１３の右端部からの第３ケース２４に伝達される荷重を効果的に第２ケース１４に伝達し、第２ケース１４および第３ケース２４全体としての剛性を効果的に高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 駆動システムおよび同駆動システムを有する自動車を提供する。
【解決手段】 本発明は、駆動アクスル（２）を少なくとも部分的に囲み、駆動アクスル（２）を駆動することを目的とする電気機械（１６）を有する、自動車の駆動アクスル（２）用の駆動システム（１）に関し、電気機械（１６）は、シフト可能な形で駆動アクスル（２）に連結されるか、または駆動アクスル（２）から切り離される。本発明はまた、そのような駆動システム（１）を有する自動車（７９）に関する。 （もっと読む）

【課題】ボルトの締結力を維持するガイドリブを軸受の潤滑用のガイドリブとして兼用することができ、差動装置の回転抵抗の増大および差動装置の製造コストの増大を防止することができる差動装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】ケース１１が、リングギヤ１４の回転時のボルト２１の頭部２１ａの回転軌道Ｒに対して一定の範囲で延在するとともに、ケース１１からボルト２１の頭部２１ａに向かって突出するガイドリブ３１を有する。また、中空支持部２７の上部に上下方向に貫通する貫通孔２７ｃが形成され、ガイドリブ３１が、貫通孔２７ｃの上端開口２７ｄに向かって湾曲するオイル溜まり３１ａを有する。 （もっと読む）

【課題】 車両停止状態でモータによって内燃機関の始動及び内燃機関によってモータを駆動し発電することができるハイブリッド車用動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】 本発明のハイブリッド車用動力伝達装置１１は、入力軸２１と、入力軸２１に入力された内燃機関１０の回転動力を複数の変速比に変速して出力軸ギヤ２２１から出力可能な出力軸２２とをもつ変速機２と、回転動力を入出力可能な回転電機ギヤ３１をもつ回転電機３と、出力軸ギヤ２２１及び回転電機ギヤ３１と常時噛合する伝達ギヤ４１と、内燃機関１０及び回転電機３の回転動力が入力される入力部４２と、入力部４２から入力された回転動力を左右の駆動輪１３，１４に伝達分配する左右の駆動軸４３，４４と、伝達ギヤ４１及び入力部４２を一体回転可能に接続又は相対回転可能に切断する動力断続手段５とをもつ差動装置４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後輪用差動装置において、切換待機機構を備えた後輪用差動装置をユニット化する。
【解決手段】左右の後輪車軸１８の差動を許容する後輪用差動機構と、差動を許容するアンロック状態と差動を禁止するロック状態とを切換えるためのシフトスリーブ２０と被係合スリーブ部とから成るドッグ歯式のロック機構と、後輪用差動機構を収容するケーシング１１と、前記ロック機構の切換えを操作する手元操作部と、後輪用差動機構を収容するケーシング１１と、手元操作部により切換操作が行われたときに、被係合スリーブにシフトスリーブ２０が係合するように付勢力を加える、及び、被係合スリーブとシフトスリーブ２０との係合を解除するように付勢力を加える、切換待機機構３０と、を備えた後輪用差動装置において、切換待機機構３０が、ケーシング１１に支持されている。 （もっと読む）

【課題】コンパクトかつ軽量な縦置式無段変速装置を提供する。
【解決手段】縦置式無段変速装置１を、発進デバイス１０を介してエンジン２の出力軸に接続され、回転中心軸が車両の前後方向にほぼ沿って配置されたプライマリ軸３０と、プライマリ軸と平行配置されたセカンダリ軸４０と、プライマリ軸からセカンダリ軸へ動力を伝達するとともに、変速比を無段階に変更可能な変速機構部５０と、回転中心軸が車幅方向にほぼ沿って配置され、左右車輪に駆動力を伝達するドライブシャフトが接続されるディファレンシャル装置６０と、セカンダリ軸に設けられた第１の歯車７０と、ディファレンシャル装置に設けられ、第１の歯車によって駆動される第２の歯車８０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】高い減速比が得られる構造でありながら、小型化・軽量化を図ることができ、かつ、駆動系損失を効果的に低減できる電動機用減速機の提供。
【解決手段】中空筒状のロータシャフトＬ１を有するモータＭと、ロータシャフトＬ１からの駆動力が入力される減速機構Ｔと、減速機構Ｔで減速された駆動力を左右の車軸Ｌ２，Ｌ３に配分して伝達する差動機構Ｄとを有する電動機用減速機１であって、減速機構Ｔは、２組の遊星歯車機構ＰＧ１，ＰＧ２で構成されており、差動機構Ｄの出力が伝達される車軸Ｌ２は、ロータシャフトＬ１の内側を貫通して設置されている。減速機構Ｔに遊星歯車機構ＰＧ１，ＰＧ２を採用し、モータＭと減速機構Ｔと差動機構Ｄを同軸上に配置して、車軸Ｌ２をロータシャフトＬ１の内側に貫通させたことで、減速機１の外径寸法をコンパクトにでき、小型化・軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 モータの一端側にデファレンシャル装置を接合して一体化し、モータのモータ軸の一端に設けたドライブピニオンギヤに、デファレンシャル装置のリングギヤを噛合いさせたモータ付デファレンシャル装置を搭載してなる車両において、モータ付デファレンシャル装置自体の最低地上高、荷室又は車室内空間を確保すること。
【解決手段】 モータ付デファレンシャル装置１を搭載した車両１００であって、モータ付デファレンシャル装置１の車両１００への搭載姿勢が、後輪車軸１０２に沿う方向から視て、モータ１０のロータ軸１５をデファレンシャル装置３０のまわりで水平に対して上向き傾斜配置してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 モータケースに枢支されるロータ軸の一端に設けたドライブピニオンギヤに、デフキャリヤに枢支されるデフケースに取付けたリングギヤを噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置の組立方法において、ドライブピニオンギヤとリングギヤの噛合い状態の調整を簡易にすること。
【解決手段】 モータケース１１とデフキャリヤ３１を接合し、モータケース１１に枢支されるロータ軸１５の一端に設けたドライブピニオンギヤ２１に、デフキャリヤ３１に枢支されるデフケース３５に取付けたリングギヤ３６を噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置１の組立方法であって、モータケース１１とデフキャリヤ３１の合面の間に介装されるシム５０の厚みを選択することにより、ドライブピニオンギヤ２１とリングギヤ３６の噛合い状態を調整するもの。 （もっと読む）

【課題】牽引車両の走行状態に係らず、効率的にエンジン出力を行うことができると共に、重量アップや製造コストの増大を抑制できる電動駆動装置を提供する。
【解決手段】フルトラクタに牽引されるフルトレーラに可変界磁モータ１８を搭載し、この可変界磁モータ１８の回転力をフルトレーラの車輪に伝達することでフルトラクタの駆動力をアシストする電動駆動装置６であって、可変界磁モータ１８は、永久磁石３１を有し、かつ回転自在に設けられたロータ２３と、ロータ２３に対して同軸を成し、かつロータ２３の軸方向に変位自在に設けられたステータ２２と、ステータ２２を軸方向に変位させるステータ移動手段２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 モータ付デファレンシャル装置の小型、軽量を図ること。
【解決手段】 モータ１０のロータ軸１５の一端に設けたドライブピニオンギヤ２１に、デファレンシャル装置３０のリングギヤ３６を噛合いさせてなるモータ付デファレンシャル装置１であって、モータ１０のステータ１７がロータ軸１５の中心軸まわりに形成する内周凹部１７Ａに、ロータ軸１５の一端に設けられるドライブピニオンギヤ２１を配置するとともに、該ドライブピニオンギヤ２１とリングギヤ３６との噛合い部Ｋを配置してなるもの。 （もっと読む）

【課題】２輪駆動時の後輪駆動系によるフリクションロスを低減させて、燃費の良いＦＦ車ベースのオンデマンド型フルタイムの４輪駆動車を実現する。
【解決手段】前輪差動装置１８から第１駆動力伝達方向変換部２０への駆動力を断接する断接装置２８と、後輸差動装置２６の出力と右後輪の間に設けられて連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構３０を設ける。多板クラッチ機構３０の締結を解除した際の引き摺りトルクを、第１駆動力伝達方向変換部２０と第２の駆動力伝達方向変換部２４との間の後輪駆動系のフリクショントルクよりも小さする。コントローラ２５は２輪駆動モードに切替えた時に断接装置２８を非結合とすると共に多板クラッチ機構３０の締結を解除し、後輪駆動系の回転を停止させる。 （もっと読む）

【課題】従来のものより更に軽量化を図ることができ、且つ、低回転域で高い潤滑油かき上げ性能を確保しつつ、高回転域での潤滑油のかき上げ抵抗を抑制できるデフケースを提供する。
【解決手段】軸線Ｎに直交する方向に延在するフランジ３と、ピニオンギヤおよびサイドギヤを収容するための窓穴１０と、を備えるデフケース１。フランジ３は、複数のスポーク１１を有し、各スポーク１１間には、貫通開口部が形成されている。またスポーク１１は、フランジ３が延在する方向にオイルをかき上げるフィン形状となっており、且つ、そのフィン形状は、軸線側から遠心側に向かってフィン幅Ｈが縮小したものとなっている。 （もっと読む）

【課題】左右の駆動輪が接地している場合にも一方への駆動力を他方へ分配できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、相互に差動回転可能な第１差動ギア８Ｌ、第２差動ギア８Ｒ及びケース１０を持つ差動機構７と、左側の駆動輪４Ｌと第１差動ギア８Ｌとの間に介在する第１電動機３Ｌと、右側の駆動輪４Ｒと第２差動ギア８Ｒとの間に介在する第２電動機３Ｒと、差動機構７のケース１０を制動及び解放可能な中央ブレーキＢＣと、を有し、第１電動機３Ｌのアウター１３Ｌが第１差動ギア８Ｌに、第２電動機３Ｒのアウター１３Ｒが第２差動ギア８Ｒにそれぞれ連結されている。 （もっと読む）

【課題】低コストに製造されるディファレンシャル、を提供する。
【解決手段】ディファレンシャルは、動力が入力されるリングギヤ２１と、リングギヤ２１が固定され、互いに組み合わされる分割ディファレンシャルケース３１および分割ディファレンシャルケース３６とを備える。リングギヤ２１の内周部に分割ディファレンシャルケース３１および分割ディファレンシャルケース３６の一部がそれぞれ内接する。リングギヤ２１の内周部に対する溶接により、リングギヤ２１と、分割ディファレンシャルケース３１および分割ディファレンシャルケース３６とが結合されている。 （もっと読む）

【課題】前輪駆動のシリーズハイブリッド電気自動車において、コンパクトなレイアウトを実現する。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車に車幅方向にエンジンを搭載し、このエンジンにジェネレータ５を連結する。ジェネレータ５を前輪用デフ１１の前方斜め上方に設け、駆動モータ３をジェネレータ５の後方斜め上方に設ける。このジェネレータ５から供給される電気エネルギを駆動モータ３で受け、駆動モータ３からの動力を前輪用デフ１１に伝えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】トレッドの調節幅が大きく、様々な圃場状況において広く使用可能な移動農機を提供する。
【解決手段】乗用管理機は、伸縮機構３１により機体幅方向にフロントアクスルケース２９及びリヤアクスルケースを移動させることによって、トレッド調節を可能に構成されており、これらフロントアクスルケース２９及びリヤアクスルケースは、伸縮自在な入力軸４１を回転自在に軸支している。入力軸４１は、中空円筒状の固定筒軸４１ａと、固定筒軸４１ａにスプライン嵌合した可動軸４１ｂとから構成されており、可動軸４１ｂは機体幅方向にスライド可能に設けられている。左右の入力軸４１に動力を分配する差動装置３９は、伝動上流側のサイドギヤ軸４０上に設けられており、それにより可動軸４１ｂはトレッド調節の際、フロント及びリヤミッションケースの中央部Ｓまで差動装置３９に干渉することなく、スライドすることができる。 （もっと読む）

【課題】 こもり音やこもり振動を小さく抑制する。
【解決手段】 本発明は、車両の前側または後側の一方側に配置されて動力源から入力された動力を出力部から出力するトランスアクスル１６と、該トランスアクスル出力部１８ｅからの動力が伝達される駆動ギヤ２０と、該駆動ギヤ２０と噛み合い動力を車両前後方向に延びる推進軸２２を介して車両の前側または後側の他方側に伝達する被駆動ギヤ２４とを備える車両用動力伝達装置１０であって、トランスアクスルの出力部１８ｅと駆動ギヤ２０との間に、出力部１８ｅに連結された第１の回転軸２８と、該第１の回転軸２８に外嵌され、駆動ギヤ２０が外周面に固設された円筒形状の第２の回転軸２０ａとが備えられていると共に、第１の回転軸２８と前記第２の回転軸２０ａとを連結する連結部は、駆動ギヤ２０の反トランスアクスル側において、該駆動ギヤ２０の固設幅とオーバーラップしない位置に設けられている。 （もっと読む）