【課題】リターンスプリングを支持するとともに、センタバルブのバルブステムをシリンダ軸方向に移動可能に保持するリテーナ部材を、簡単な構造でシリンダ孔に固着させることができ、液圧室に高液圧が掛かることがあっても、センタバルブの弁体を良好に開閉することができる。
【解決手段】リテーナ部材１０に、リターンスプリング８の内周側に配設される有底円筒状のガイド部１０ａと、ガイド部１０ａの底面に形成されるバルブステム９ａの挿通孔１０ｂと、ガイド部１０ａの開口側に設けられ、リターンスプリング８の上端８ａを支持する大径フランジ部１０ｃと、ガイド部１０ａの開口端外周に形成される係合爪１０ｄとを設ける。シリンダ孔２ａに、前記係合爪１０ｄを係合させる係合段部２ｈを形成する。 （もっと読む）

【課題】カップシールの応力集中を緩和しつつ喰い込み量の増大を抑制することができ、もってカップシールの損傷を防止可能なマスタシリンダの提供。
【解決手段】ピストンがシリンダ本体に保持されるカップシールの内周で摺動してピストンとシリンダ本体１５とで形成される圧力室内のブレーキ液を加圧するマスタシリンダにおいて、カップシールの背後にシリンダ本体１５と一体的に構成される環状壁３０ｃを設け、環状壁３０ｃとピストン１９が対向するシリンダ壁９５との間に、シリンダ本体１５の径方向断面が曲線状の面取り部９６を設け、面取り部９６の一端部Ａ２は環状壁３０ｃと接線が一致するように連続的に形成され、面取り部９６の他端部Ｂ２はシリンダ壁９５とで屈曲部９７を構成するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキ装置において、ブレーキ操作に応じた制動力を得る。
【解決手段】ストロークシミュレータ２２のシミュレータ室２ｆとリザーバタンク８２とを連通する流体供給路８４中にキャンセラ弁８１を設け、ブレーキバイワイヤの失陥時にキャンセラ弁８１を閉鎖して、シミュレータ室２ｆからリザーバタンク８２への流れを阻止しているので、ロスストロークを防止し、マスターシリンダ２１の圧力室２ｄ，２ｅで生じた制動圧を無駄なくホイールシリンダに伝達し、運転者の意思に沿った制動力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】完全なバイワイヤ制御にも適用可能で、液圧制御システム内に組み込んだときに配置スペース取らないマスタシリンダを提供する。
【解決手段】マスタシリンダユニット１４は、ブースタ室２８、第１マスタ室３０、第２マスタ室３２を有し、第２マスタ室３２の内部には、シミュレータスプリング５８を有する。第２マスタ室３２内のブレーキフルードをリザーバ２２に逃がしてアキュムレータ１２からのアキュムレータ圧によりホイールシリンダ２０を制御する場合、シミュレータスプリング５８を含む第２マスタ室３２がストロークシミュレータとして機能させる。 （もっと読む）

【課題】前輪ブレーキと後輪ブレーキとの液圧の比の変更について、高い操作精度と高い再現性を得ることができる液圧配分比調整装置を提供する。
【解決手段】前輪ブレーキ４に接続される第１液圧発生装置６と第１バランスシリンダ２３と、後輪ブレーキ５に接続される第２液圧発生装置７と第２バランスシリンダ２４と、第１バランスシリンダ２３に内挿される第１バランスピストン２５と、これと互いに押動する第１バランスプッシュロッド２７と、第２バランスシリンダ２４に内挿される第２バランスピストン２６と、これと互いに押動する第２バランスプッシュロッド３１と、第１バランスプッシュロッド２７と第２バランスプッシュロッド３１に係合しそれらの間で回動可能に支持されるバランスバー３５とを備え、バランスバー３５の回動中心から第１バランスプッシュロッド２７までの距離Ｌ１と第２バランスプッシュロッド３１までの距離Ｌ２の比が変更可能である。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化並びに製造コストの低減を図る。
【解決手段】シリンダ１２内に入力ピストン１３と加圧ピストン１４を移動自在に支持することで第１圧力室Ｒ₁と第２圧力室Ｒ₂と第３圧力室Ｒ₃を区画すると共に、第２圧力室Ｒ₂と第３圧力室Ｒ₃を連通路２８により連通し、ＥＣＵ８１は、第１、第２リニア弁３８，４４が調圧した制御油圧を第３圧力室Ｒ₃から第２圧力室Ｒ₂に作用させることで、加圧ピストン１４をアシストして第１圧力室Ｒ₁から制動油圧を出力可能とし、シリンダ１１内に入力ピストン１３の前進に応じて容積が減少する反力室Ｒ₄を設けると共に、入力ピストン１３内に反力室Ｒ₄の容積減少に応じて変形することで入力ピストン１３を介してブレーキペダル１７に対して操作反力を付与可能な反力付与機構５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】運動や力の伝達の特性を広い範囲に亘り所望の特性に設定することが可能でコンパクトな運動変換伝達装置を提供すること。
【解決手段】軸線１２に整合して互いに嵌合し且つ軸線に整合して相対運動する入力部材１４と中間部材８６と出力部材９０とを有し、軸線に沿う直線運動及び軸線の周りの回転運動の一方を第一の運動とし、直線運動及び回転運動の他方を第二の運動として、入力部材の第一の運動を第二の運動に変換して中間部材に伝達する第一の伝達手段５４と、中間部材の第二の運動を第一の運動に変換して出力部材に伝達する第二の伝達手段５６とを有し、第一及び第二の伝達手段の少なくとも一方は運動伝達元の部材の運動量に対する運動伝達先の部材の運動量の比を運動伝達元の部材の運動量に応じて連続的に非線形に変化させる。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、電源装置が失陥してもホイールシリンダに油圧を供給可能として適正な制動力を確保することで、信頼性及び安全性の向上を図る。
【解決手段】シリンダ１２内に駆動ピストン１３で区画された前方圧力室Ｒ₁及び後方圧力室Ｒ₂を有するマスタシリンダ１１を設け、この前方圧力室Ｒ₁にホイールシリンダ２１ＦＲ，２１ＦＬを連結し、目標制御圧に基づいた電磁力により駆動弁５６を移動することでアキュムレータ４２からの油圧を調圧した制御圧を後方圧力室Ｒ₂及びホイールシリンダ２１ＲＲ，２１ＲＬに出力可能であると共に、前方圧力室Ｒ₁からの外部圧で移動する外部ピストン５８により駆動弁５６を移動することでアキュムレータ４２からの油圧を調圧した制御圧を後方圧力室Ｒ₂及びホイールシリンダＲＲ，２１ＲＬに出力可能である圧力制御弁４４を設ける。 （もっと読む）

【課題】ひけの発生を防止し良好に成形することができ、デザイン性に優れたリザーバタンク及びその成形方法を提供する。
【解決手段】合成樹脂製のリザーバ本体２の上部開口縁２ａに、リザーバ本体２の貯液室５を閉塞するキャップ４を、該キャップ４に設けたビス装着孔４ａに挿通したビス３を、リザーバ本体２に設けたナット６に螺着して取り付ける。リザーバ本体２の貯液室内部側に、ナット６の外径よりも大きなビス挿通部２ｅをリザーバ本体上端から下端に亘って突設し、該ビス挿通部２ｅにビス挿通孔２ｆを上下方向に貫通形成し、ビス挿通部２ｅの上下方向中間部に、ナット６の装着溝２ｇをリザーバ本体２の側壁外面に開口させて形成した。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの作動流体を効率的に利用する。
【解決手段】ブレーキ装置は、運転者によるブレーキ操作部材への操作量に応じて作動流体を加圧するマスタシリンダ１４と、マスタシリンダ１４にて加圧された作動流体圧を受けてブレーキ操作に対する反力を発生させるストロークシミュレータ２４と、マスタシリンダ１４及びストロークシミュレータ２４間の作動流体流通経路上に設けられ、マスタシリンダ１４からホイールシリンダへの作動流体の流通が許容されている場合に、運転者のブレーキ操作入力を受けて作動流体流通経路における作動流体の流通を機械的に遮断するストロークシミュレータカット機構と、を備える。ストロークシミュレータカット機構の遮断動作がマスタシリンダ１４からストロークシミュレータ２４への作動流体の流出に先行して開始される。 （もっと読む）

本発明は、人力式の常用ブレーキ及びホイールスリップ制御のための装置を備えた液圧式の車両ブレーキ装置（１０）から出発する。本発明によれば、この種の車両ブレーキ装置の場合には自吸式のポンプが独特に形成されたアキュムレータ（３０）に関連して使用される。アキュムレータ（３０）は分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）を有していて、これらの分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）はそれぞれ第１のアキュムレータ室（７６）を第２のアキュムレータ室（７４）から分離する。第１のアキュムレータ室（７６）に流入路（４４）が通じ、流入路（４４）から分離された流出路（４６）が出発する。分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）は２つの端部位置の間を自由に可動に配置されていて、分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）の一端部位置において流入路（４４）と流出路（４６）との圧力媒体結合を遮断する。
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【課題】 液圧発生装置に連なる液路に作動液を充填する際にエアの混入を最小限に抑える。
【解決手段】 ＢＢＷ式のブレーキ装置の液路にブレーキ液を充填すべく、マスタシリンダ１０の出力ポート１２ａに連なる液路の内部をリザーバ３１の補給ポート１２ｃから真空引きしたとき、補給ポート１２ｃに連なるマスタシリンダ１０の液室４３Ａに負圧が発生してもピストン４２Ａが前進しないように、そのピストン４２Ａに着脱自在なロックストッパ５０を装着してシリンダ４１の後端に係合させることで、ピストン４２Ａの前進による補給ポート１２ｃの閉塞を防止することができる。これにより、補給ポート１２ｃを開放状態に保ち、液路の全体を真空引きしてエアの混入を最小限に抑え、補給ポート１２ｃから液路へのブレーキ液の充填を確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車輪ブレーキに接続されるマスタシリンダとストロークシミュレート手段と増圧手段とを備えて、簡素な構造で信頼性が高く安価な電動液圧式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】反力ピストンに液圧源を接続する所定反力手段と、マスタピストンと反力ピストン間に液圧制御手段を接続する比例反力手段と、ストロークシミュレート手段と、マスタピストンと反力ピストンとの離間距離に比例してストロークシミュレート手段のストローク可変許容量を設定するストロークシミュレート許容手段とを具備構成して、液圧制御手段の加圧がある時にはストロークシミュレート手段のストロークを許容する。 （もっと読む）

【課題】 ストロークシミュレータのばね室を大気に開放して構造を簡素化することができるようにする。
【解決手段】 ストロークシミュレータ２０を、シリンダ２に一体形成されシリンダ孔２Ａに沿って軸方向に延びるシミュレータケース２１と、シミュレータケース２１の軸方向端部を閉塞する蓋体２４と、シミュレータケース２１内に摺動可能に挿嵌され蓄圧室３７、ばね室３８を画成する段付ピストン３６と、ばね室３８内に設けられたスプリング３９，４０等とにより構成する。蓋体２４には、ばね収容部３０に隣接させて空洞部からなる空間２９Ａを形成し、空間２９Ａを連通路３２を介してばね室３８内に連通させる。空間２９Ａは通気孔２９Ｄ、通気溝２９Ｅにより蓋体２４の外部（大気）に開放する。 （もっと読む）

【課題】ストロークシミュレータを内蔵していても車両用制動装置の搭載スペースを十分に削減し得るコンパクトなマスタシリンダの提供。
【解決手段】マスタシリンダ１０は、シリンダ本体１１と、シリンダ本体１１内に摺動自在に配置されると共にブレーキペダル１に連結されるマスタピストン１２と、マスタピストン１２の前方に位置するようにシリンダ本体１１内に画成され、ブレーキオイルで満たされるマスタ室１１５と、マスタ室１１５内にスプリング３６により付勢された状態で配置され、マスタピストン１２の摺動に応じてマスタ室１１５内でスプリング３６の付勢力に抗して摺動可能なシミュレータピストン３０と、シミュレータピストン３０等により画成され、その内部のブレーキオイルの圧力を概ね大気圧と一致させることができるように構成されたシミュレータ室３５とを含む。 （もっと読む）

【課題】各ペダルを独立して動作可能なブレーキ操縦装置および作業機械を提供する。
【解決手段】ブレーキ操縦装置６は、複数のブレーキペダル６１，６２と、１つのブレーキバルブ６３と、ペダル６１，６２の踏込動作をバルブ６３に伝達する伝達機構７とを備える。伝達機構７は、ペダル６１，６２の数に応じて設けられ、ペダル６１，６２の踏込に応じて回動する複数の第１リンク７１，７２と、第１リンク７１，７２とは独立して第１リンク７１，７２と同方向に回動自在に設けられ、自身の回動動作をバルブ６３に伝達する第２リンク７３とを含む。第１リンク７１，７２には、第２リンク７３の回動方向の後方側に配置されて、第２リンク７３に当接する当接部７１３１，７２３１が設けられ、当接部は、当接部が設けられた第１リンク７１，７２と接続されているペダル６１，６２の踏込動作時に、第２リンク７３を回動方向の後方側から押込んで回動させる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ本体から突出した状態のピストンの端部の変形を抑制することが可能であるとともに小型化および軽量化を図ることができるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】 ピストン１２は、シリンダ本体１のシリンダ孔２で摺動して圧力室６を区画するピストンヘッド部１２Ａと、その他端側でシリンダ孔２から外方に突出する筒状のピストン軸部１２Ｂとを有する。プッシュロッド１４は、ピストン軸部１２Ｂ内にてピストンヘッド部１２Ａを付勢するロッド端部１４Ａが一端側に設けられて他端側がピストン軸部１２Ｂから外方に突出するロッド軸部１４Ｂを有する。ピストンガイド３は、シリンダ本体１に取り付けられてピストン軸部１２Ｂを摺動自在に支持する。ロッド軸部１４Ｂの揺動可能角度は、ピストン軸部１２Ｂにおけるピストンガイド３の内周と接触している部分の内周壁とロッド軸部１４Ｂとの接触により規制される。 （もっと読む）

車両用制動システムにおいて、シリンダ(１１)内に入力ピストン(１２)と加圧ピストン(１３)とを同軸上に軸方向に沿って移動自在に支持し、入力ピストン(１２)にブレーキペダル(１４)を連結する。入力ピストン(１２)の軸方向前後の圧力室(Ｒ１，Ｒ２)を連通路(２１)により連通する。連通路(２１)の第１供給ポート(２９)に制御油圧を供給可能とすると共に、入力ピストン(１２)の反力室(Ｒ４)の第２供給ポート(３４)に反力油圧を供給可能とする一方、各圧力室(Ｒ１，Ｒ３)の吐出ポート(４１，４３)から制動油圧を吐出可能とする。
選択図：図１
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【課題】 マスタシリンダ作動時に、プッシュロッドからの荷重方向と、ピストンの中心軸とを常に一致させて、シリンダ孔内をピストンが良好に移動できるようにし、カップシールの喰われ現象を低減させる。
【解決手段】 プッシュロッド収容孔３ｃの底部に球状凹部３ｄを、プッシュロッド５の先端部に球状凹部３ｄよりも径の小さい球状凸部５ａをそれぞれ形成し、プッシュロッド５がピストン３を押動する際に、球状凸部５ａが球状凹部３ｄに当接して押圧する押圧点Ｐを、底部側大径フランジ部３ｂの近傍のピストン中心軸ＣＬ上に設ける。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、ブレーキケーブルの引き代が一定の範囲に設定されていても、ブレーキケーブルの径を太くすることなく剛性を高めるほか、ブレーキ機構における問題を解消することができる駐車用ブレーキ装置の提供にある。
【解決手段】 レバーブラケット１５に傾動自在に枢支されるブレーキレバー１６と、駆動系軸部材の回転を規制するブレーキ機構３７と、ブレーキレバー１６の傾動によりブレーキ機構３７を作動させるブレーキケーブル３３を有し、ブレーキケーブル３３の引き代が一定の範囲で設定され、ブレーキレバー１６の傾動により変位するリンク機構２１が備えられ、リンク機構２１とブレーキ機構３７に接続される複数のブレーキケーブル３３が、ブレーキレバー１６の傾動によりブレーキ機構３７を同時に作動させる
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