【課題】前方への傾動時に作動液の前方移動による液面変動を効果的に抑制する。
【解決手段】リザーバタンク５内の第１ないし第３プライマリ作動液通路１５ａ,１５ｂ,１５ｃの勾配が第１ないし第４セカンダリ作動液通路１６ａ,１６ｂ,１６ｃ,１６ｄの勾
配より大きく設定される。下半体８の前方傾動時、リザーバタンク５内の作動液が前方へ移動するようになる。このとき、リザーバタンク５の傾動時での作動液面のプライマリ側における前後方向液面長がセカンダリ側における前後方向液面長より短くなる。したがって、リザーバタンク５の前方傾動時にプライマリ作動液貯留室１３の作動液の移動量を抑制できる。その結果、プライマリ作動液貯留室１３の作動液の液面変動を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】傾動時に作動液の移動を効果的に抑制する。
【解決手段】リザーバタンク本体８は、作動液注入口から作動液が供給される作動液供給部１１と作動液を貯留する作動液貯留室１２との間に設けられた作動液通路１３を有する。この作動液通路１３は蛇行形状に形成されるとともに、車両取り付け状態で、作動液供給部１１に接続する作動液通路１３の始端位置１３ａでの底の高さが、作動液貯留室１２に接続する作動液通路１３の終端位置１３ｂでの底の高さより高くなるように、始端位置１３ａと終端位置１３ｂとの間で高低差が設定されている。 （もっと読む）

【課題】著しく容易に遊動隙間を所定値に設定可能にすること。
【解決手段】連結機構４０は、ブレーキ操作ケーブル３６に連結されたクレビス４２と、クレビス４２の長穴４４に沿って移動可能に挿入されたピン４６を介してクレビス４２に連結されたリンクレバー４８とを備えている。リンクレバー４８の一部がクレビス４２に接触させられた状態でブレーキ操作ケーブル３６とリンクレバー４８との組付位置がセットされる。 （もっと読む）

【課題】車両用制動操作装置において、全長を短縮することで装置の小型化を可能とする。
【解決手段】マスタシリンダ３１にて、シリンダ３２内に入力ピストン３３と加圧ピストン３４を直列に移動自在に支持し、第１、第２付勢スプリング３８，３９により後退位置に付勢支持する一方、吸収ピストン３７を移動自在に支持し、第３付勢スプリング４０及びゴム部材４１によりこの吸収ピストン３７を初期位置に付勢してストローク吸収機構を構成し、加圧ピストン３４の外周側に吸収ピストン３７を配置する。 （もっと読む）

【課題】ストロークシミュレータ及び車両用制動装置において、制動操作力に応じた理想的な吸収ストローク及び制動反力を確保することで制動操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】ハウジング２内に第１ピストン３と第２ピストン７を直列に移動自在に支持し、第１ピストン３の前進により弾性変形可能な圧縮コイルばね６を設けると共に、第１ピストンが予め設定された初期ストロークだけ前進してから第２ピストン７により押圧されて弾性変形可能なゴム部材８を設け、第１ピストンが初期ストロークだけ前進する間に第２ピストンによるゴム部材８の弾性変形を抑制する弾性変形抑制手段として、第１ピストン３と第２ピストン７との間に初期隙間Ｓ_１を設定する。 （もっと読む）

【課題】回生効率の向上を図れ、かつ、ペダルフィーリングの違和感を抑制できる車両用ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】Ｍ／Ｃ１３内とマスタリザーバ１３ｅとを接続する通路を第１通路１３ｆ、１３ｇだけでなく、第１通路１３ｆよりもセカンダリ室１３ｄ側に位置する第２通路１３ｈも備えた構成とする。これにより、制動時に第２通路１３ｈが塞がれるまではＭ／Ｃ圧が発生しないようにでき、回生効率の向上を図ることが可能となる。また、回生制動力の増減分を液圧制動力によって補償する際にもＭ／Ｃ圧が変動しないため、ペダルフィーリングの違和感を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 駆動輪の回生制動と、駆動輪および従動輪の液圧制動とを調和させ、駆動輪および従動輪の両方を的確に制動できるようにする。
【解決手段】 通常の液圧制動時には、マスタシリンダ１１からのブレーキ液圧をＡＢＳ装置２４を介して駆動輪用ホイールシリンダ１６，２０および従動輪用ホイールシリンダ１７，２１に伝達する。駆動輪の回生制動時には、マスタシリンダか１１ら駆動輪用ホイールシリンダ１６，２０に伝達されるブレーキ液圧をＡＢＳ装置２４で遮断し、駆動輪を回生制動してエネルギー回収効率を高めることができる。回生制動だけでは駆動輪の制動力が不足する場合には、モータシリンダ２３が発生するブレーキ液圧で駆動輪用ホイールシリンダ１６，２０を作動させる。このとき、従動輪用ホイールシリンダ１７，２１はマスタシリンダ１１により作動させられるため、回生制動によるエネルギー回収効率を高めながら、駆動輪および従動輪の両方に必要充分な制動力を発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】ピストン主部ならびに該ピストン主部から半径方向外方に突出する複数の環状突部を有してシリンダ体のシリンダ孔に摺動可能に嵌合されるピストンとを備えるマスタシリンダにおいて、シリンダ体内部の構成を大きく変更することを不要としつつピストンの軸方向位置を正確に検出する。
【解決手段】複数の磁気センサ５２，５３が、磁性材料製のピストン１４の環状突部１４ｂ，１４ｃをそれらの環状突部１４ｂ，１４ｃの近接によって検出するとともにピストン１４の非作動位置からの前進作動途中では各環状突部１４ｂ，１４ｃをそれぞれ個別にかつ同時に検出するようにして、非磁性材料製のシリンダ体１２の外周に軸線方向に間隔をあけて設けられ、各磁気センサ５２，５３の出力が入力されるピストン位置判断手段５４が、各磁気センサ５２，５３の出力信号の組合わせでシリンダ孔１１の軸線に沿う方向でのピストン１４の位置を判断する。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵを一体に設けてもエンジンルーム内の他の機器類との干渉を回避できる電動倍力装置を提供する。
【解決手段】電動モータの回転を回転-直動変換機構により直線運動に変換して出力部材に伝達し、該出力部材によりマスタシリンダ１のピストンを推進して該マスタシリンダ内の圧力室にブレーキ液圧を発生させる電動倍力装置において、前記電動モータを形成するモータケーシング１１の上部に、電動モータを制御する基板類を収納するＥＣＵケーシング５４を結合する。ＥＣＵケーシング５４はマスタシリンダ１の軸線を含む平面に直交する平面内で一方向へオフセットさせ、ＥＣＵケーシング５４の、オフセット方向Ｆと反対側の側面にオスコネクタ５６を設けて、ＥＣＵケーシング５４と他の機器類との干渉領域Ｓ´との間の空所を、オスコネクタ５６に対するメスコネクタ５５の着脱スペースＳとして利用する。 （もっと読む）

【課題】リザーバに仕切り壁が設けられている場合であっても適切なブレーキ制御が行えるブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】マスタシリンダ１４とホイルシリンダ４８を連通する流路をマスタカット弁２０、２２により遮断してポンプ３６の油圧によってブレーキ制御を行うブレーキ装置において、マスタシリンダ１４に供給するブレーキ液を蓄積し内部を仕切る仕切り壁２８１、２８２を形成してなるリザーバ２８を備え、リザーバ２８に蓄積されるブレーキ液が所定量より少ない状態でブレーキ制御が実行された場合にマスタシリンダ１４を通じて流路に流出したブレーキ液をリザーバ２８に戻すブレーキ液戻し制御を行う。これにより、ブレーキ制御の際にリザーバ２８からマスタシリンダ１４に流出したブレーキ液をマスタシリンダ１４に接続されるリザーバ区域に戻すことができ、適切なブレーキ制御が行える。 （もっと読む）

【課題】連動用ブレーキケーブルに作用する荷重を低減して、連動用ブレーキケーブルをサイズダウンすることができ、製造コストを低減することができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フローティング式のブレーキパネル４０と、スイングアーム２０に回動可能に支持されるトルクアーム４３と、ブレーキパネル４０とトルクアーム４３との間を連結するトルクリンク４４と、連動用コネクティングケーブル４８が連結され、トルクアーム４３に回動可能に支持されるコネクティングケーブル牽引部材４７と、連動用コネクティングケーブル４８の牽引方向の延長線上に設けられ、コネクティングケーブル牽引部材４７の回動範囲を制限するストッパ部材５６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの操作感を向上することができ、ブレーキの入力ストロークを少なくすることができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０の連動ブレーキ装置５０は、フロントブレーキキャリパ５３ａに油圧を供給するフロントマスタシリンダ１１３と、フロントマスタシリンダ１１３に油圧を供給するサブマスタシリンダ１１２と、サブマスタシリンダ１１２の油圧をフロントマスタシリンダ１１３に伝達するダブルノッカ部材１２２と、リアブレーキキャリパ５２ａ及びサブマスタシリンダ１１２に油圧を供給するリアマスタシリンダ６１と、を備え、リアマスタシリンダ６１の径をＡとし、リアブレーキキャリパ５２ａのピストン径をＢとし、サブマスタシリンダ１１２の径をＣとすると、Ａ＜Ｂ、且つ、Ａ＞Ｃの関係が成立するように設定される。 （もっと読む）

【課題】最適なブレーキ特性となるように前後輪のブレーキ力を容易に調整することができ、各構成部品の配置の自由度を向上することができる自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】リヤアクスルを中心として回動するフローティング式のブレーキパネル４０と、スイングアーム２０に設けられる支持軸４２に回動可能に支持されるトルクアーム４３と、一端がブレーキパネル４０に連結され他端がトルクアーム４３に連結されるトルクリンク４４と、トルクアーム４３に設けられる支持軸４６に回動可能に支持されるイコライザ４７と、イコライザ４７の一端と前輪ＷＦにブレーキ力を作用させる前輪ブレーキ機構５１とを連結する連動用コネクティングケーブル４８と、イコライザ４７の他端とブレーキペダル３４とを連結するリターンロッド５３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】タンデムマスタシリンダのプライマリ圧力室の液圧が上昇し難い状況下でも、液圧反力をブレーキペダルに有効に返すことがきるようにする。
【解決手段】入力ピストン２２とこれに相対移動可能に外装されたブースタピストン２１とをタンデムマスタシリンダ１のプライマリピストンとして共用し、ブレーキペダル２３から入力ピストン２２に付与される入力推力と電動アクチュエータ３０からブースタピストン２１に付与されるブースタ推力とにより、タンデムマスタシリンダ１にブレーキ液圧を発生させる電動倍力装置において、タンデムマスタシリンダ１のセカンダリピストン４にその軸方向に摺動孔４０を設けると共に、該摺動孔４０にロッド部材４１を摺動可能に設け、プライマリ圧力室の液圧が上がらない場合に、セカンダリ圧力室５Ｂの液圧によりロッド部材４１を入力ピストン２２に当接させて、圧力室５Ｂ内の液圧反力をブレーキペダル２３に返すようにする。 （もっと読む）

【課題】車両用制動制御装置において、制動操作を助勢するために必要な負圧生成時のショックを抑制可能とすると共に早期に負圧を生成可能として制動操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】ハイブリッド車両１１にて、シフトレバー４５のシフト位置がパーキング位置にあり、且つ、ブレーキペダル４９のペダルストローク及びマスタシリンダ圧が予め設定された所定値を超えたときに、モータ１６により動力分配統合機構１５における歯車列の押し当て処理を実行し、その後、モータ１６またはエンジン１２を駆動して吸気負圧生成処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】 ＢＢＷ式ブレーキ装置において、スレーブシリンダが作動中に故障した場合に、マスタシリンダおよびスレーブシリンダ間に開閉弁を設けることなく、マスタシリンダによるブレーキ液圧のバックアップを可能にする。
【解決手段】 スレーブシリンダ２３の前部スレーブ液圧室３９Ｂは液路Ｑｂ，Ｑａを介してマスタシリンダ１１の後部マスタ液圧室１３Ａに連通しているが、後部マスタ液圧室１３Ａを区画する後部および前部マスタピストン７２Ａ，７２Ｂの最大距離が第１規制手段８３によって規制されるため、スレーブシリンダ２３の前部スレーブ液圧室３９Ｂのブレーキ液圧がマスタシリンダ１１の後部マスタ液圧室１３Ａ側に逃げるのを防止してホイールシリンダ２０，２１を確実に作動させることができる。その結果、液路Ｑｂ，Ｑａに従来必要であった開閉弁を配置することが不要になるため、部品点数の削減に寄与することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】 正常時におけるブレーキ操作の開始時のブレーキフィーリングを高めながら、異常時におけるブレーキ液圧の発生を支障なく行えるようにする。
【解決手段】 マスタシリンダ１０は、シリンダ４１の内部に摺動自在に嵌合するピストン４２の前方に区画された液室４４に、リリーフポート５６ａと該リリーフポート５６ａよりも前方に配置された出力ポート１２ａおよびリターンポート５７とを備え、出力ポート１２ａはホイールシリンダ１５，１６およびストロークシミュレータ２５の液室２９に連通し、リリーフポート５６ａはリザーバ３１に連通するととも、モータシリンダ１９Ｆ，１９Ｒの正常時に開弁して異常時に閉弁する反力許可弁３２を介してストロークシミュレータ２５の背室３０に連通し、リターンポート５７は反力許可弁３２およびストロークシミュレータ２５の背室３０間に連通する。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、電源系統や油圧供給源などの失陥時であっても適正な制動力を確保することで信頼性及び安全性の向上を図る。
【解決手段】シリンダ１２内に加圧ピストン１４を移動自在に支持して前方圧力室Ｒ₁及び後方圧力室Ｒ₂を区画すると共に、ブレーキペダル２６により加圧ピストン１４を移動することで前方圧力室Ｒ₁の油圧を出力可能なマスタシリンダ１１を設け、前方圧力室Ｒ₁にホイールシリンダ３３ＦＲ，３３ＦＬを連結し、電磁力により駆動弁７２を移動することでアキュムレータ５６からの油圧を調圧した制御圧を後方圧力室Ｒ₂に出力可能な圧力制御弁５８を設けると共に、シリンダ１２内にブレーキペダル２６の操作力を加圧ピストン１４に伝達可能なバックアップピストン１３を移動自在に支持して反力室Ｒ₃を区画し、マスタシリンダ１１の作動状態に応じて反力室Ｒ₃に対する油圧の給排を制御する反力制御弁６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】運転席前方のクラッシャブルゾーンに影響を与えることなく設置することができる足踏み式パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ作動力を保持可能なラチェット機構２０をブレーキペダル本体１０とは別体で構成し、ブレーキペダル本体１０に入力されるブレーキ作動力を、ケーブル１５を介してラチェット機構２０に伝達する構成とする。これにより、剛性部材であるラチェットプレート２４やラチェットポール３１等をブレーキペダル本体１０の前方に配設することなく任意の場所に配設することができ、運転席前方のクラッシャブルゾーン１１０に影響を与えることなく、足踏み式のパーキングブレーキ装置１を構成することができる。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダなどに採用するブレーキ入力装置について、入力操作部のブレーキペダルが急速に戻されたときにストッパに対してピストンが衝突して発生する不快な異音が緩和されてフィーリングの良い操作感が得られるようにすることを課題としている。
【解決手段】操作入力をピストンに伝える入力ロッド２を、ブレーキペダルに連結される第１ロッド２_−１と、ピストンに連結される第２ロッド２_−１に分割して両ロッドを軸方向相対移動可能に連結し、さらに、軸方向にばね特性をもつ減速部材４を圧縮状態にして両ロッド間に介在し、さらに、両ロッド間に軸方向初期隙間の無い相互突合せ部５を設けた。 （もっと読む）