【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化並びに製造コストの低減を図ると共に適正な制動力を確保して高精度な制動力制御を可能とする。
【解決手段】アキュムレータ３７からの第１油圧供給配管３８を、シリンダ１１の第１供給ポート３９（第２圧力室Ｒ２）に連結すると共に、第３リニア弁８１を有する第３油圧供給配管８０を介してＡＢＳ５９の第２油圧吐出配管６３に連結し、ＡＢＳ５９にて制動油圧Ｐｆを減圧したとき、第２油圧吐出配管６３から減圧弁７８，７９を通してリザーバタンク３５に排出された排出油量に応じて、第３リニア弁８１の開度及び開時間を設定することで、第１油圧供給配管３８から第３油圧供給配管８０を通して第２油圧吐出配管６３に所定の油量を戻す。 （もっと読む）

【課題】状況に応じて各ホイールシリンダにおける液圧制御の自由度を高め、より適切に制動力を制御することができるブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】液圧ブレーキユニット２０は、動力の供給により運転者のブレーキ操作から独立して高圧の液圧を発生させ得る動力液圧源３０と、動力液圧源と第１及び第２のホイールシリンダのそれぞれとを接続し、動力液圧源３０からの作動液の液圧を調整して第１及び第２のホイールシリンダの双方に共通の液圧を作用させる第１の系統と、第１の系統による第２のホイールシリンダへの作動液の供給を遮断可能に設けられた分離弁６０と、分離弁６０の開閉状態にかかわらず動力液圧源３０から第２のホイールシリンダへ作動液を供給可能に動力液圧源３０と第２のホイールシリンダとを接続する第２の系統と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用制動制御装置において、車両の走行状態に応じて適切な制動力の制御を可能とする。
【解決手段】前後加速度センサが検出した実減速度Ｇｒと、ホイールシリンダ圧センサ４４ＦＲ，４４ＦＬ，４４ＲＬ，４４ＲＲが検出したホイールシリンダ圧から算出した推定減速度Ｇｅとの偏差に基づいて油圧ブレーキ１３の効き度合を判定し、その判定結果に基づいて目標制動力を補正する一方、推定車輪速度Ｖｅに対して車輪速度Ｖｒが過大であったり、推定減速度Ｇｅに対して実減速度Ｇｒが過大であって、車両の走行抵抗が過大であるときには、ブレーキ効き度合の判定結果に基づいた目標制動力の補正処理を禁止する。 （もっと読む）

【課題】サービスブレーキのアクチュエータ失陥時に備え、２系統のアクチュエータを備えた場合、装置の構成が複雑化する。
【解決手段】ブレーキシステム１０は、モータで駐車ブレーキの作動または解除を行う電動駐車ブレーキ装置７２と、運転者によるブレーキ操作手段の操作に応じて制動力を発生するサービスブレーキ装置７８と、を備える。ブレーキアクチュエータ１８は、運転者によるブレーキ操作手段の操作に基づいて、ホイールシリンダ２４の液圧を制御する。液圧発生機構２０は、モータを用いて蓄えられたエネルギーを利用して、ホイールシリンダ２４の液圧を制御する。電磁弁２２は、ブレーキアクチュエータ１８に失陥が発生した場合に、ホイールシリンダへの作動流体の液路を、ブレーキアクチュエータ１８から液圧発生機構２０に切り替える。 （もっと読む）

【課題】車両の制動時において所定のブレーキ液圧発生源にて発生されたブレーキ液圧を増幅して高い制動力を確保するとともに、ブレーキ液圧の発生源においてブレーキ液圧を発生する時の負荷を低減できる車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】第１のブレーキ液圧の発生時に、第１の管路において、第１のブレーキ液圧を発生させるブレーキ液量を所定量減少し、この所定量の減少分のブレーキ液量を用いて前記車輪制動力発生手段に加わるブレーキ液圧を第２のブレーキ液圧に増圧して車輪制動力発生手段に伝達する圧力増幅手段と、第１のブレーキ液圧より小さいブレーキ液圧を有するブレーキ液源からブレーキ液量を増幅する油量増幅手段とを備える。 （もっと読む）

ブレーキ回路の少なくとも１つ部分内に設定可能したがって再現可能な終端圧力を達成させるために、はじめに、弁（１８）が閉鎖されているとき、圧力を上昇ないしは低下させるためにポンプ（２６）が操作される。第１の所定の目標圧力が到達されたとき、ないしは圧力しきい値が超えられたとき、前記弁（１８）は第１の操作により開放位置に移動される。本発明により、ポンプ（２６）が遮断されたのちに、前記弁（１８）の操作は、設定可能な時間の間、第１の操作から第２の操作への連続的な変化が行われ、この変化において、特に弁（１８）にかかっている圧力差を考慮しながら弁（１８）が保持位置をとるように、前記弁（１８）の操作が修正される。 （もっと読む）

【課題】汎用のマスターシリンダーを備えてシミュレータ機能を発揮することで、シミュレータ作動の信頼性を向上できる電子油圧ブレーキシステムを提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２０の踏力を形成するためのシミュレータ５０は、オイルを保存するためのシミュレーションチェンバー５１，５２と、該シミュレーションチェンバーに連結された流路を開閉するためのシミュレータバルブ５５とを含んで電子油圧ブレーキシステムを構成する。 （もっと読む）

【課題】自動制動中あるいはブレーキアシスト中にブレーキペダル操作が行われた場合にも、滑らかなブレーキフィーリングを確保する。
【解決手段】マスタピストン１１の前方に圧力室ＭＣを形成すると共に後方に助勢室ＡＣを形成し、ブレーキペダル１の操作に応じて圧力室からマスタシリンダ液圧を出力するマスタシリンダ１０と、ブレーキペダルの操作とは独立してパワー液圧を出力する液圧源２０を備える。更に、パワー液圧をマスタピストンに連動してレギュレータ室ＲＣ内に導入しレギュレータ液圧に調圧する調圧弁手段３０と、圧力室に連通接続する一系統のホイールシリンダ（４１及び４２）を備える。そして、第１の制御弁（５０）を介して液圧源を助勢室に接続し、増圧制御する。また、切換弁手段（６０）を介してレギュレータ室を助勢室に接続し、助勢室に第２の制御弁（７０）を接続して減圧制御する。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置の騒音を抑制すること。
【解決手段】車両用制動装置２００は、車輪１００を駆動するインホイールモータ６０と、インホイールモータ６０により駆動されるポンプ９０と、ポンプ９０の油液の流動を規制する油液規制手段と、を備えている。ポンプ９０から吐出される油液は、インホイールモータ６０に供給されてもよい。 （もっと読む）

【課題】別々の車輪に連通している複数の液圧通路に対しひとつの液圧発生源から作動液が供給されている場合、各通路での液圧の応答性が異なる。
【解決手段】液圧ブレーキユニット２０は、ブレーキペダル２４の操作に応じて車両に設けられた複数の車輪に制動力を付与する。増圧リニア制御弁６６は、アキュムレータ３５からの作動液を各車輪のディスクブレーキユニット２１ＦＲ〜２１ＲＬのホイールシリンダに供給する。連通弁６０は、第１通路４５ａと第２通路４５ｂとの連通路に配設され、必要に応じてこれら通路間を分離する。差圧調整ピストン８０は、連通弁６０と並列に配設される。差圧調整ピストン８０は、第２通路４５ｂの液圧が第１通路４５ａの液圧に対して所定値以上小さいとき、第２通路４５ｂの容積を減じるように動作する。これによって、第２通路４５ｂの液圧が上昇するため、第２通路４５ｂの昇圧応答遅れが改善される。 （もっと読む）

【課題】液圧ブースタによる助勢を必要に応じて作動させることが可能なブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ制御装置２０は、動力の供給により加圧された作動流体を送出する動力液圧源３０と、動力液圧源３０から送出された作動流体が供給されることにより運転者によるブレーキペダル２４の操作力を倍力する液圧ブースタ３１と、動力液圧源３０と液圧ブースタ３１との間に設けられ、動力液圧源３０から液圧ブースタ３１へ作動流体が供給されるように液圧ブースタ３１が動力液圧源３０に連通された連通状態と、液圧ブースタ３１が動力液圧源３０から遮断された遮断状態とを切替可能な切替弁８０と、運転者によるブレーキペダル２４の操作から独立して切替弁８０の切替を制御し得るブレーキＥＣＵ７０と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、「ブレーキバイワイヤ」タイプの自動車用電気油圧式ブレーキ装置に関する。ブレーキ装置は、特に、ブレーキマスターシリンダ（２）と協働する行程シミュレータ（３）と、油圧ポンプ（２３）と高圧アキュムレータ（２１）とから形成される圧力源とを備える。本発明の目的は、車両運転者の身体的強さによってブレーキマスターシリンダ内で予め決定される圧力よりも大きなブレーキ圧を使用して、ブレーキ装置の電気油圧式構成要素の故障中に車両の制動を容易にすることである。このことを達成するために、装置には、圧力源（２０および２１）と車輪ブレーキ（７、８、９、１０）との間の動作連鎖機構内に、弁装置（１３）と、少なくとも１つのシリンダ・ピストン装置（１７、１８）とが装備される。本発明によれば、弁装置（１３）は、ブレーキマスターシリンダ（２）によって供給される圧力によって油圧的に、かつ電気的に制御されることができ、またシリンダ・ピストン装置（１７、１８）は、弁装置（１３）によって供給される圧力によって、またはブレーキマスターシリンダ（２）によって供給される圧力によって作動することができる。
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本発明は、車輪ブレーキ回路（Ｉ、ＩＩ）を接続可能なマスタシリンダ（３）、作動力を伝達するプッシュロッド（１０）によってブレーキペダル（９）に連結される第１のピストン（１１）、マスタシリンダ（３）を作動させる第２のピストン（１２）、第１のピストン（１１）により作動可能であるとともに第２のピストン（１２）との動力伝達接続をとるよう移動し得る第３のピストン（１３）を備え、操作者に快適なペダル感覚を与えるペダル行程シミュレータを形成する少なくとも１個の弾性要素（２７、２８）を伴い、油圧が印加され得る第２のピストン（１２）と第３のピストン（１３）との間の空間部（２１）であって、印加される場合に空間部（２１）の加圧により第２及び第３のピストン（１２、１３）に逆方向の負荷がかかる、空間部（２１）を伴い、第３のピストン（１３）により範囲を定められるとともに閉止弁（５０）によって閉鎖可能であり、必要に応じて第３のピストン（１３）の作動方向への移動を阻止する油圧室（１７）を伴い、空間部（２１）を充填するための高圧に加圧された圧力流体を内部に保持する圧力供給装置（３３）を伴い、大気圧下にあるとともに空間部（２１）から排出される圧力流体を取り込む第１の圧力流体供給タンク（４２）を伴い、圧力供給装置（３３）及び第１の圧力流体供給タンク（４２）に油圧接続されることにより空間部（２１）に導入される圧力を制御し、作動力伝達手段（５２、３５）を介して作動力により駆動可能な圧力制御弁（３４）を伴い、及び空間部（２１）内の圧力の電気制御用手段（３９、４０、３４）を伴う、ブレーキシステムに関する。
圧力制御弁が、ペダル踏力応答制御のためのみならず空間部に導入される圧力の電気制御のためにも用いられるよう、本発明は、空間部（２１）に導入される圧力の電気制御用手段が圧力制御弁（３４）を備えることを提供する。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、車両の走行状態に拘らず適正時期に回生制動を効率良く実施することでエネルギ効率の向上を図ると共に操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】ブレーキペダル１４により入力ピストン１２と加圧ピストン１３が移動可能であると共に制動油圧を出力可能なマスタシリンダを設け、ペダルストロークＳｐに基づいて目標制動油圧Ｐｓｔを設定し、車速に基づいて回生制動力を設定すると共に、目標制動油圧Ｐｓｔから回生制動力を減算して目標出力油圧Ｐｒｔを設定し、入力ピストン１２が加圧ピストン１３に接触するまでの期間Ｓ₀に、回生制動力を発生させるときは、第１圧力室Ｒ１に制御油圧を作用させずに制動操作量を吸収する一方、油圧制動力を発生させるときは、第１圧力室Ｒ１に制御油圧を作用して制動操作量を加圧ピストン１３に伝達する。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で流路の開閉を行うことができ、製造コストを低減することができるバルブ構造およびパーキングブレーキの非常用解除機構を提供する。
【解決手段】 プラグ３１は、ハウジング４の外部に突出する頭部３３と、ハウジング４に設けられた開口に挿入されハウジング４に螺合する軸部３４とを有し、流路を開放する開放位置と、開放位置よりも軸部３４の軸方向先端側に位置し流路を閉鎖する閉鎖位置とに移動可能。スペーサー３２は、プラグ３１の頭部３３とハウジング４との間に着脱可能に設けられる。この非常用バルブ１０では、スペーサー３２がプラグ３１の頭部３３とハウジング４との間に介在した状態でプラグ３１が締め込まれることによってプラグ３１が開放位置に保持され、スペーサー３２がプラグ３１の頭部３３とハウジング４との間に介在しない状態でプラグ３１が締め込まれることによってプラグ３１が閉鎖位置に保持される。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化並びに製造コストの低減を図る。
【解決手段】シリンダ１１内に入力ピストン１２と加圧ピストン１３を同軸上に軸方向に沿って移動自在に支持し、入力ピストン１２にブレーキペダル１４を連結し、入力ピストン１２の前後の圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通路２１により連通し、連通路２１の第１供給ポート２９に制御油圧を供給可能とすると共に、入力ピストン１２の反力室Ｒ４の第２供給ポート３４に反力油圧を供給可能とする一方、各圧力室Ｒ１，Ｒ３の吐出ポート４１，４３から制動油圧を出力可能とする。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、乗員の制動操作量に応じた適正な制動力を発生させると共に乗員に対して不快な制動操作反力を伝達不能とすることで操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】マスタシリンダ１１と負圧式ブースタ１２とを連結し、ブレーキペダル２３の制動操作力を負圧式ブースタ１２で倍増させてプッシュロッド１６によりマスタシリンダ１１の入力ピストン１４及び加圧ピストン１５に伝達可能とすると共に、油圧ポンプ２８により制御加圧をマスタシリンダ１１の入力ピストン１４及び加圧ピストン１５に伝達可能とし、マスタシリンダ１１から所定の制動油圧を出力可能とする一方、負圧式ブースタ１２からプッシュロッド１６に伝達される反力よりも大きな反力をブレーキペダル２３に付与する反力スプリング２７を設ける。 （もっと読む）

車両用制動システムにおいて、シリンダ(１１)内に入力ピストン(１２)と加圧ピストン(１３)とを同軸上に軸方向に沿って移動自在に支持し、入力ピストン(１２)にブレーキペダル(１４)を連結する。入力ピストン(１２)の軸方向前後の圧力室(Ｒ１，Ｒ２)を連通路(２１)により連通する。連通路(２１)の第１供給ポート(２９)に制御油圧を供給可能とすると共に、入力ピストン(１２)の反力室(Ｒ４)の第２供給ポート(３４)に反力油圧を供給可能とする一方、各圧力室(Ｒ１，Ｒ３)の吐出ポート(４１，４３)から制動油圧を吐出可能とする。
選択図：図１
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【課題】 駐車ブレーキを液圧により確実に作動させることができる低コストで搭載性のよい車両用駐車ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 駐車ブレーキを作動させるとき、リザーバと駐車ブレーキアクチュエータとの間に接続された常閉電磁開閉弁が閉状態にされ、液圧ポンプが電気モータにより駆動され、所定のブレーキ液圧が駐車ブレーキアクチュエータに供給され車輪に制動力が付与される。駐車中は、液圧ポンプが停止され常閉電磁開閉弁が閉状態に維持される。駐車中に駐車ブレーキアクチュエータ内の液圧が設定値以下に低下すると、常閉電磁開閉弁を閉状態に維持し液圧ポンプを駆動して駐車ブレーキアクチュエータ内のブレーキ液圧を加圧する。駐車ブレーキを解除するときは、液圧ポンプを停止状態に維持して常閉電磁開閉弁を開状態にする。 （もっと読む）

【課題】自動加圧制御が実行されても運転者のブレーキ操作に対する狙いとする減速度を安定して確保し得る車両の運動制御装置を提供すること。
【解決手段】この装置は、モータＭ（液圧ポンプ）の駆動制御により原則的に所定の高圧（下限値Pon以上）に調整されるアキュムレータ液圧Paccを利用して作動するハイドロブースタを備えた車両のブレーキ装置に適用される。この装置は、Paccを利用して複数の電磁弁を制御して自動加圧制御（オーバーステア（ＯＳ）抑制制御）を実行する。ＯＳ抑制制御でのブレーキ液圧の増加勾配は、車両の運動状態（車体スリップ角）に基づいて原則的に決定される。ただし、ＯＳ抑制制御開始時点でのPaccが「ハイドロブースタによるブレーキ操作の助勢に必要なPaccの下限値（アシスト限界値Passist）より大きくてPonよりも小さい基準液圧Pref」未満の場合、上記増加勾配が所定の制限値以下に制限される。 （もっと読む）