【課題】圧力センサ及び電子制御部を備える場合であっても、外形寸法を小さく構成することができる負圧供給装置を提供する。
【解決手段】回転式の真空ポンプ１０と、この真空ポンプ１０を駆動するために真空ポンプの回転軸Ｘ２と同一軸線となるように駆動軸２１が組み付けられた駆動機２０と、真空ポンプの吸込口３１ａの圧力を検出する圧力センサ４４と、圧力センサ４４の出力に応じて駆動機２０を駆動する電子制御部４０とを備えた負圧供給装置であって、圧力センサ４４を電子制御部４０内の基板４３上に配置し、電子制御部４０と真空ポンプの吸込口３１ａとが真空ポンプの回転軸Ｘ２の延在する方向に沿って並べて配置し、電子制御部４０と吸込口３１ａとの間に、圧力センサ４４と吸込口３１ａとを接続する配管３１、３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 負圧センサをチェックする圧力センサを設けることなく、精度良く負圧センサの故障を正確に検知し、適切な負圧ポンプの作動により負荷を駆動する負圧システムを提供する。
【解決手段】 車両の負圧システムにおいて、負荷側の負圧を検出する負圧センサと、負圧センサの検出値に基づいて、負圧ポンプを駆動するポンプ制御手段と、エンジンの運転状態を検出する運転状態センサと、エンジンの始動に基づく前記負圧センサの検出値の第１の変動量が前記第１の閾値を越える場合は、負圧センサが正常であると判断する負圧センサ正常判断手段と、負圧センサの検出値の最小値が第２の閾値よりも大きい場合は、負圧センサが故障であると判断する負圧センサ故障判断手段と、第１の変動量が第１の閾値を越えない場合、最小値が第２の閾値よりも小さいときは、負圧センサの故障の判断を保留する故障判断保留手段と具する。 （もっと読む）

【課題】運転者が良好なビルドアップ感を得ることが可能な負圧式倍力装置を提供する。
【解決手段】大気と連通する変圧室２２と定圧室２０に内部を画成された倍力装置本体２と、定圧室２０と負圧源３７とを連通させる連通管４と、連通管４へ配設される第一逆止弁６及び第二逆止弁８と、第二逆止弁８の入口５４側と出口５６側を常時連通させる絞り通路を備えた負圧式倍力装置において、第一逆止弁６及び第二逆止弁８を、それぞれ、所定の開弁圧力が設定されるとともに、定圧室２０側から負圧源３７側への気体の移動のみを許容する構成とし、第二逆止弁８を、第一逆止弁６よりも定圧室２０側に配設し、第二逆止弁８の入口５４側の圧力と出口５６側の圧力との圧力差に応じて、絞り通路の長さ方向へ移動して絞り通路の流路面積を変化させることにより、絞り通路の流路抵抗を変化させる流路面積変化バルブ１０を備える。 （もっと読む）

【課題】 負圧のリークを的確に検出し、消費エネルギーの増加を抑制し、負圧ポンプの劣化の低減する負圧システムを提供する。
【解決手段】 車両の負圧システムにおいて、エンジン吸気管側を順方向とする第１の一方向弁を介して接続する第１の配管と、負圧ポンプと、負荷と負圧ポンプとを負圧ポンプ側を順方向とする第２の一方向弁を介して接続する第２の配管と、負荷側の負圧を検出する負圧センサと、負圧センサの検出値に基づいて、負圧ポンプを駆動するポンプ制御手段と、負荷の作動状態を検出する作動センサと、エンジンの運転状態を検出する運転状態センサと、負圧ポンプが不作動状態であり、且つ負荷が不作動状態、且つ運転状態により吸気管側から前記負荷に負圧を発生しない状態であると判断される場合に、負圧センサの検出値が正圧側に変化する所定の場合は負荷の負圧がリークしていると判断するリーク判定手段とを具備して構成する。 （もっと読む）

【課題】回生制動装置と油圧制動装置の相互制御を通して運転者の目標制動力を得ることができるハイブリッドおよび電気車両のブレーキシステムとその制御方法を提供する。
【解決手段】ハイブリッドおよび電気車両のブレーキシステムにおいて、回生制動力を発生する駆動モータ１５と、ブレーキペダル２１と前記ブレーキペダル２１の踏力を倍加させるブースタ２２およびマスターシリンダー２３と、油圧供給部と、油圧制動調節器３０と、ペダルストロークセンサー４１と、マスターシリンダー２３の油圧を感知する油圧センサー４２とで構成され、運転者の目標制動力を感知する目標制動力感知部と、駆動モータ１５の回転速などに従って最大回生制動トルクを算出して駆動モータ１５を発電させ、算出された最大回生制動トルクを基に目標制動力に合わせて油圧制動トルクが変化されるように油圧制動調節器３０を制御する制御部とにより構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両操作を適切に行うこと。
【解決手段】車両用制御装置１０は、ブレーキペダル４の踏込み操作を検出する踏込み操作検出手段５と、ブレーキペダル４の踏込み操作の負荷を検出する負荷検出手段１１と、踏込み操作と異なる車両操作を検出する車両操作検出手段７と、踏込み操作検出手段５により検出された踏込み操作に基づいて、車両を制御する制御手段３と、を備えている。負荷検出手段１１により検出された踏込み操作の負荷が所定負荷以上となるとき、制御手段３は、車両操作検出手段７により検出された車両操作に基づいて、車両を制御する。 （もっと読む）

【課題】負圧発生性能が低下することを抑制しつつ小型化（省スペース化）を図ることができるエゼクタを提供すること。
【解決手段】ブレーキブースタ用負圧供給装置のエゼクタ１０は、流体入口側に設けられたノズル２１と、流体出口側に設けられたディフューザ２２と、ノズル２１とディフューザ２２との間に設けられた減圧室１３とを有し、ノズル２１から噴出された流体によって減圧室１３に負圧を発生させる。そして、エゼクタ１０において、ディフューザ２２を第１ディフューザ２７、曲がり部２８、および第２ディフューザ２９で構成して多段化し、その中心軸断面を円形にするとともに、曲がり部２８の内面を連続的な曲面で形成して中心軸断面における流路面積を一定にする。 （もっと読む）

本発明は、特にハイブリッド駆動装置（１０）を装備した車両のブレーキ装置における負圧を発生させるための装置および方法に関する。ハイブリッド駆動装置（１０）は内燃機関（１２）と、少なくとも１つの電気的な駆動装置（１６）とを有しており、該少なくとも１つの電気的な駆動装置（１６）はクラッチ（１４）によって内燃機関（１２）から連結解除可能である。調節可能な圧送出力を有する真空ポンプ（５０）が、機械的（４２，４４，４６）に前記少なくとも１つの電気的な駆動装置（１６）に結合されている。
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【課題】 負圧発生装置の異常の有無を好適に判定することが可能な、さらにはその異常の原因を判定することが可能な負圧発生装置の故障判定装置を提供する。
【解決手段】 インテークマニホールド１４から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させるエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１とを有して構成される負圧発生装置１００の故障を判定するＥＣＵ４０Ａであって、ＶＳＶ１の状態変化に応じた内燃機関５０の回転数Ｎｅの変動に基づき、負圧発生装置１００の異常の有無を判定する異常有無判定手段を備える。異常有無判定手段は、具体的には例えばエゼクタ３０が有する流入ポート３１ａがエアフロメータ１２よりも上流側の吸気通路に連通している場合には、ＶＳＶ１の状態変化に応じた変動度合いΔＮが第１の所定値α１よりも小さい場合に、仮に異常ありと判定することを含め、異常あり、と判定する。 （もっと読む）

【課題】運転者が違和感を感じることを抑制することができ、かつ、シリーズハイブリッド車両にも適用することができる制動制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１の制動制御装置２を、高電圧バッテリ１２、制動装置２１、マスターバック２２、バキュームポンプ２３、及び開放弁２６で構成する。マスターバック２２とバキュームポンプ２３との間に、これらをつなぐ負圧通路２５を設ける。そして、高電圧バッテリ１２の蓄電量が多いほど、負圧通路２５内の目標圧力ＰＴが低く設定され、負圧通路２５内の圧力Ｐがその設定された目標圧力ＰＴになるようにバキュームポンプ２３及び開放弁２６が制御される。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】本発明は、少なくとも１つの駆動部（２乃至５）、特に車両のピストン−シリンダー組体の駆動のための電子液圧制御系（１）であって、電子制御ユニット（ＥＣＵ）を有する組体（７）と、高圧ポンプ（９）を駆動するために電子制御ユニット（ＥＣＵ）によって駆動される電気モーター（８）と、電子液圧弁（１０乃至１７）を収容するための、チャンネルを収容するための、制御可能な高圧ポンプ（９）を収容するための収容体であって、制御可能な高圧ポンプ（９）は、液圧接続部（３０，３１；３２，３３）を介して圧力変換器（２７）及び／あるいは容器（３４）に接続され、駆動部（２乃至５）特にピストン−シリンダー組体の圧力空間にも接続可能である、収容体と、を具備し、電子液圧弁（１０乃至１７）及び電気モーター（８）は電子制御ユニット（ＥＣＵ）にネットワーク化されている、電子液圧制御系に関し、高圧ポンプ（９）を通液するためと駆動部（２乃至５）の体積流及び／あるいは圧力を制御するためとの両方のために電子制御弁（１０乃至１７）が設けられている。
本発明の核心は、高圧ポンプ（９）を通液するため、また、駆動部（２乃至５）の圧力を制御するための電子液圧制御系（１）において、同組の電子液圧弁（１０乃至１７）を用いることであると考えられる。 （もっと読む）

【課題】開弁量を大きくして、負圧倍力装置に応答良く負圧を供給することができるディスク式逆止弁を有する負圧式倍力装置用エゼクタを提供する。
【解決手段】細まり管部２ｄと広がり管部２ｅとスロート部２ｋを有するベンチュリ管部２と、接続口３ｄを有する接続管部３と、スロート部２ｋと広がり管部２ｅの間と接続管部３を連通する第１連通路４と、広がり管部２ｅと接続管部３を連通する第２連通路５と、連通路４，５内に設けられた逆止弁６，８とを備えたエゼクタ１であって、逆止弁６，８は、弾性変形可能なディスク部６ａ１，８ａ１を有するディスク弁６ａ，８ａと、支持機構７，９を備えている。そして逆止弁６，８は、ディスク弁６ａ，８ａが弁座３ｅ，３ｆから離間する方向に移動しかつディスク部６ａ１，８ａ１が弾性変形することによって、接続管部３内からベンチュリ管部２内への空気の流れを許容する。 （もっと読む）

【課題】 エゼクタを利用して好適に負圧を確保することが可能な、さらには負圧確保移行時の応答性の遅れという問題を改善可能な負圧発生装置の制御装置を提供する。
【解決手段】 インテークマニホールド１４から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させるエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１とを有して構成されるとともに、内燃機関５０のアイドル時の吸気流量を調節する電動スロットル１３と独立した経路に配設される負圧発生装置１００を制御するＥＣＵ４０であって、アイドル時に吸気流量を内燃機関５０が必要とする吸気流量に調節するにあたって、電動スロットル１３よりも優先してＶＳＶ１を制御する優先制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】 アイドリング時にエゼクタを機能させるにあたって圧力センサを不要化することで車両のコストを低減可能な、さらにはブースタ負圧を十分な大きさに確保するにあたってエゼクタをより好適に機能させることが可能な、或いは凍結に起因して実際にエゼクタが機能しなかった場合の弊害を防止可能な車両用エゼクタシステムを提供する。
【解決手段】 インテークマニホールド１４から取り出そうとするインマニ負圧よりも大きな負圧を発生させるエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１と、ＶＳＶ１を制御するＥＣＵ４０Ａとを有して構成される車両用エゼクタシステム１００Ａであって、ＥＣＵ４０Ａが、内燃機関５０Ａに供給される吸気流量を調節するスロットル弁１３ａをアイドリング時に制御するためのＩＳＣ要求量が所定量よりも大きい場合に、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御する制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】 ＩＳＣ制御に係るフィードバック制御の制御性を好適に確保できる負圧発生装置の制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関の吸気系の吸気通路から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させるエゼクタと、該エゼクタを機能、或いは機能停止させる状態変更手段とを有して構成されるとともに、前記内燃機関のアイドル時の吸気流量を調節するアイドル流量調節手段と独立した経路に配設される負圧発生装置を制御する負圧発生装置の制御装置であって、吸気流量の変動を抑制するように電動スロットル１３をフィードバック制御するためのフィードバック制御量が所定量α以下である場合に、エゼクタ３０を機能停止させるようにＶＳＶ１を制御する制御性確保用制御手段を備える。 （もっと読む）

本発明に係る内燃エンジン（１０）用の気液複合型ポンプ（４６）は，ロータ（６２）と，ロータ（６２）に摺動可能に取り付けたベーン（６４）をと収めたキャビティ（６０）を有するケーシング（５８）を具る。キャビティ（６０）には，気体供給源に接続可能な入口（５０）と，気体供給源とは別の液体供給源に接続可能な更なる入口（４８）と，出口（５６）が設けられている。ロータ（６２）及びベーン（６４）は作動時に液体及び気体を，それぞれの入口（４８，５０）を経てキャビティ内（６０）に導入し，出口（５６）を経てキャビティ（６０）から排出する。ケーシング（５８）における入口（４８，５０）を適切に配置して流体を，一方の入口を経て導入し，次いで他方の入口を経て導入した後，出口（５６）を経て排出する。
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【課題】スロットルバルブの開故障時にブレーキブースタを機能させるために必要な負圧を保証することができる制動力制御装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵは、吸気管内の負圧に対するエンジンの空気負荷率ＫＬの特性である空気負荷率特性と、スロットルバルブの開度に対するエンジンに供給される空気流量Ｑの特性である空気流量特性と、エンジンの排気量とを記憶しておき、スロットルバルブの開故障を検知したときに、ブレーキブースタを機能させるために必要なブレーキブースタ必要負圧を得るために要する吸気管内の負圧に空気負荷率特性上で対応する空気負荷率ＫＬを特定し（Ｓ２１）、スロットルバルブの開度に空気流量特性上で対応する空気流量Ｑを特定し（Ｓ２２）、ブレーキブースタ必要負圧を得るために要するエンジンの回転数として、（（空気流量Ｑ／空気負荷率ＫＬ）／排気量）×単位換算値を算出する（Ｓ２３）。 （もっと読む）

【課題】制動系統を複数有する流体圧式制動手段を備えた車両において、何れかの制動系統にて作動流体を正常に加圧し得なくなっても要求されている制動力を良好に確保する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、操作圧力Ｐｍｃと各ポンプ１１５，１２５による加圧圧力とを要求制動力ＢＦ＊を用いて発生させるときに、ブレーキアクチュエータ１０２の第１系統１１０および第２系統１２０の何れかがブレーキオイルを加圧不能な異常系統であると判断されていれば、正常な第１系統１１０または第２系統１２０のポンプ１１５または１２５よるブレーキオイルの加圧を伴って要求制動力ＢＦ＊が得られるようにＨＢＳ１００が制御される（ステップＳ２２０またはＳ２３０，Ｓ２１０）。 （もっと読む）

【課題】 アイドル回転数の安定性が損なわれない範囲内でエゼクタを機能させることが可能な、さらには必要性の高い状況でエゼクタを機能させることで、内燃機関の出力を低コストで好適に向上させることが可能な、或いはより大きな負圧をブレーキブースタに好適に供給できるようにすることが可能な車両用エゼクタシステム及び制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関５０に接続されたインテークマニホールド１４から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させ、発生させた負圧をブレーキブースタ２２に供給するエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１と、ＶＳＶ１を制御するＥＣＵ４０Ａとを有して構成される車両用エゼクタシステム１００Ａであって、水温が所定値α以上であるときに、スロットル弁１３ａが所定の開度以上に開かれた場合に、制御手段が、エゼクタ３０を機能させるようにＶＳＶ１を制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気管負圧が小さくなる状況においてのみ空気エゼクタを作動させてブレーキブースタを作動させるのに十分な負圧を常に供給することができるとともに、構造の簡略化を図ることができるブレーキブースタ用負圧供給装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキブースタ用負圧供給装置１０において、吸気管１４内を流れる空気の一部をバイパスさせるバイパス通路２０に連通し、吸気管負圧をそのままブレーキブースタに供１２給する負圧供給部４１と、バイパス通路２０中に配置され、吸気管負圧を増大させてブレーキブースタ１２に供給する空気エゼクタ部４０とを有し、バイパス通路２０の入口（連通路１７ａ）が、吸気管１４に配設されるスロットルバルブ１６のアイドリング位置より下流側、かつ、ファーストアイドル開度位置よりも上流側に配置され、負圧供給部４１におけるバイパス通路２０への連通が、空気エゼクタ部４０を介して行われている。 （もっと読む）