【課題】
車両走行中のエンジン自動停止始動制御において、エンジンを自動始動する際のブースタ負圧の閾値を低く設定しながら、エンジン自動停止期間中のブレーキ操作に良好に対応できるエンジン自動停止始動制御装置の提供を課題とする。
【解決手段】
コントロールユニット１００は、エンジン自動停止中にブースタ負圧センサ１０４で検出されるブースタ負圧が所定値より低下したときに燃料噴射弁１１０及び点火栓１１１を制御してエンジンを自動始動する。また、コントロールユニット１００は、ブレーキ液圧センサ１０７、操舵角センサ１０８又は路面勾配センサ１０９からの検出信号に基いてエンジン自動停止中に所定条件が成立したときは、前記ブースタ負圧が所定値より低下していなくても、回転数を上げてエンジンを自動始動する。
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【課題】 本発明は、左ハンドル車と右ハンドル車とでブレーキブースタの共通化を図り、ブレーキバキュームホースと周辺部品との干渉を防止することが可能なブレーキバキュームホースの配管構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、ブレーキブースタ１とエンジンの負圧作用源たるインテークマニホールド９との間を連結するブレーキバキュームホース２の配管構造において、ブレーキブースタ１にニップル５を有する回転可能な負圧保持用チェックバルブ６を設けると共に、ブレーキブースタ１のリザーバタンク４にブレーキバキュームホース２を保持するフック部７を設けている。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキシステムのコストを低減すること。
【解決手段】 ブレーキブースタに負圧を供給する電動バキュームポンプと、ブレーキブースタの負圧を検出する負圧検出手段と、負圧検出手段からの負圧が所定値以下のときに、電動バキュームポンプが駆動するように制御する制御手段と、を備え、内燃機関の吸気通路に発生する負圧がブレーキブースタに供給されるブレーキシステムであって、内燃機関の始動後、所定時間以内における所定値は、所定時間以外の所定値より低く設定されている。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作性を向上させること。
【解決手段】 内燃機関により駆動される補機と、内燃機関により駆動され、ブレーキブースタに負圧を供給するバキュームポンプと、を備え、内燃機関の吸気通路に発生する負圧がブレーキブースタに供給されるブレーキシステムであって、バキュームポンプは補機に連動する。また、補機としてエアコンプレッサが用いられている。 （もっと読む）

【課題】車両の状態に応じて、補機の動作とブレーキブースタの負圧を適切に制御する技術を提供する。
【解決手段】取得部７０は、セレクトレバー５８からポジション通知信号２００を、車速センサ６０から車速通知信号２０８を、温度センサ６２から温度通知信号２１０を、それぞれ取得する。判定部７２は、取得部７０が取得した各種情報に基づいて、車両の状態を判定し、エアコン９０及びエゼクタカット弁４９のオンオフを決定する。判定部７２は、車速が所定の速度以上であり、かつ、シフトレンジがＮレンジであるときには、エアコン制御部７４にエアコン９０を停止させる。判定部７２は、低温時にエアコン９０が動作している場合は、走行中にシフトレンジがＮレンジに変更されたとしても、引き続きエアコン９０を動作させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な回路で、制御性を向上させる。
【解決手段】主通路１６０に前後左右のブレーキシリンダ５２，５４，６０，６２が接続されるとともに、マスタシリンダ８０，液圧ブースタ７８，動力液圧源６４が、互いに並列に接続される。ブースタ連通制御弁２２２，マスタ連通制御弁２２４，リニア制御弁装置２３０，分離弁２００，個別液圧制御弁装置２１８の制御により、ブレーキシリンダ５２，５４，６０，６２の各々と３つの液圧源８０，７８，６４のうちの１つ以上とを選択的に連通させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキシステムの信頼性を向上させること。
【解決手段】 内燃機関により駆動され、ブレーキブースタに負圧を供給する負圧ポンプと、ブレーキブースタに負圧を供給する電動負圧ポンプと、電動負圧ポンプの駆動を制御する制御手段と、を備えるブレーキシステムであって、内燃機関が駆動状態にあるときに、制御手段は電動負圧ポンプを駆動させて、ブレーキブースタに負圧を供給する。 （もっと読む）

【課題】 ＩＳＣバルブを利用せずに、吸気量とバイパス通路内を流れる空気によって生成される負圧の大きさとを制御することができる内燃機関の吸気負圧増力装置を提供する。
【解決手段】 スロットル弁１４近傍の吸気管１３の部分から該部分の下流側の吸気管の部分まで延びるバイパス通路１５を具備し、該バイパス通路内を流れる空気によって負圧が生成され、該負圧が負圧を動力として動作するアクチュエータ１９に供給される内燃機関において、上記スロットル弁の開度が特定の開度範囲にあるときに上記スロットル弁近傍の吸気管の部分に開口するバイパス通路の空気取込開口１６の一部が上記スロットル弁の外周端面１４Ａによって塞がれると共に該スロットル弁の外周端面によって塞がれずに該スロットル弁上流側で開口している上記空気取込開口の部分の面積が上記スロットル弁の開度を調節することによって変更可能なように上記空気取込開口を吸気管に設けた。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、逆止弁１がオープン故障したとしてもブレーキブースタに負圧を供給することができる車両用ブレーキシステム及びその制御装置の提供を目的とする。
【解決手段】 ブレーキブースタ４４と、ブレーキブースタ４４側からインテークマニホールド２８側への流通のみを許す逆止弁１と、逆止弁１のブレーキブースタ４４側に接続され、エンジンの吸気により発生した負圧よりも大きい負圧をブレーキブースタ４４に供給するバキュームポンプ４５とを有する車両用ブレーキシステムであって、逆止弁１のブレーキブースタ４４側にバキュームポンプ４５が接続された点４９からインテークマニホールド２８側への流通を遮断可能な遮断弁４６を備えることを特徴とする車両用ブレーキシステム。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ・バイ・ワイヤ式のブレーキ装置において、電気制動手段が作動不能になる異常時に、ドライバーのブレーキ操作により発生するブレーキ液圧で正常時を上回る制動力を発生可能にする。
【解決手段】 電気制動手段３３が作動可能な正常時には、踏力遮断弁１９を閉弁してマスタシリンダ１０と前輪のディスクブレーキ装置１３との連通を遮断した状態で、電気制動手段３３の駆動力で直接ブレーキパッドを駆動して後輪を制動する。また電気制動手段３３が故障した異常時には、ドライバーのブレーキ操作により作動するマスタシリンダ１０が発生するブレーキ液圧で後輪のドラムブレーキ装置１４のホイールシリンダ１７を作動させる。このように、異常時に制動機能が高いドラムブレーキ装置１４を作動させるので、異常時の制動力を正常時の制動力を上回るものとして車両を確実に停止させることができる。 （もっと読む）

【課題】常用ブレーキ機能の信頼性を可能な限り高く保持し、特に電子又は電気回路システムのエラー又は故障について最大限可能な冗長性を得る。
【解決手段】本発明は、ポンプ６及びポンプ６を駆動するモータ７を有する空気モータポンプ組体３を具備し、モータポンプ組体３は、駆動ユニットの空気ブレーキブースター１内の圧力レベルあるいは圧力差に応じて電子制御ユニット１０，１２によって制御され、ブレーキブースター１のチャンバ内の圧力レベルあるいは２つのチャンバ間の圧力差がセンサ９によって検知される、車両ブレーキシステム、特に「ブレーキバイワイヤ」タイプの車両ブレーキシステムの駆動ユニットに圧力を供給するための装置に関する。
本発明により、モータポンプ組体３を制御するために用いられる制御ユニット１０，１２は論理モジュールと電力モジュールとを有し、論理モジュールと電力モジュールとは互いに独立して配置されている、ことが開示される。 （もっと読む）

【課題】 オイルポンプの駆動によってブレーキペダルに振動が生じる。
【解決手段】 オイルポンプを駆動させるモータは、アキュームレータ内の液圧Ｐａｃｃがモータオンしきい値Ｐｍｏｔ＿ｏｎ未満のときにオン状態とし、モータオフしきい値Ｐｍｏｔ＿ｏｆｆ以上のときにオフ状態とする。モータオンしきい値Ｐｍｏｔ＿ｏｎおよびモータオフしきい値Ｐｍｏｔ＿ｏｆｆは、ブレーキペダルの操作状況や車速などに基づいて逐次設定される。 （もっと読む）

ブレーキの操作性を好適に確保することができる真空倍力構造を提供する。
【解決手段】 真空倍力構造１０は、内燃機関１１の吸気通路１２に第１通路１３を介して真空倍力装置１５を連通するとともに、第１通路１３に第１チェック弁１６を備え、内燃機関１１の排気通路１８に第２通路１９を介して真空倍力装置１５を連通するとともに、第２通路１９に第２チェック弁２１を備える。この真空倍力構造１０によれば、吸気通路１２の負圧および排気通路１８の負圧を利用して、真空倍力装置１５の負圧室２５を負圧状態に保ち、この負圧状態を利用して真空倍力装置１５のオペレーティングロッド３８にかかった力を倍力してプッシュロッド４２から出力する。 （もっと読む）

【課題】 運転者の意思を反映した変速機の制御を行いつつ、負圧室の負圧を高くする。
【解決手段】 車両制御システムにおいて、検出部７０は、セレクトレバーにおけるＤレンジからＮレンジへの変更を検出する。受付部７６は、ブレーキブースタに供給される負圧に応じた値を受けつける。延期部７８は、受付部７６によって受けつけられた負圧に応じた値が負圧の不足を示していれば、検出部７０がセレクトレバーにおけるＤレンジからＮレンジへの変更を検出した場合であっても、Ｄレンジの状態からＮレンジの状態への変速機の変更を延期する。 （もっと読む）

【課題】駆動系保護のためにアイドルストップの解除を禁止しているときに、ブレーキ踏力に対するアシスト力を回復させる。
【解決手段】
本発明は、アイドルストップ中に無段変速機（２）への供給油圧が低下してアイドルストップの解除を禁止しているときに、車速が所定値以上で、かつマスタバック負圧が所定値以下となったら、アイドルストップを解除してエンジン（１）を始動させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 大気圧が低い状態でも真空ブースタへの高い負圧の供給が可能である負圧供給装置を提供する。
【解決手段】 ドライバ２５〔ひいては真空ポンプ〕がオン作動しブースタ負圧が大きくなってもＯＦＦレベルに達しないうちに、ドライバ２５のオン作動と共に開始されるタイマ２３の計時の値が基準値MAXに達すると、ドライバ２５をオフし、これによりアクチュエータひいては真空ポンプを停止させる（時刻ｔ１２、ｔ１４、ｔ１８）。このため、高地走行時のようにブースタ負圧の上昇に制約がある場合において、ＯＦＦレベルの値を大きく設定しても、アクチュエータ及び真空ポンプの停止を時間管理により確実に果たすことができる。そして、このようにＯＦＦレベルの値を大きく設定することにより、大きなブースタ負圧を確保でき、その分、良好な制動作動を確保できる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ・ブースターへ利用可能な負圧を高めるようにする。
【解決手段】車両ブレーキ・ブースターへの直接接続のための負圧増大形チェック・バルブ１０が、そこに供給される部分負圧を増大させ、ブレーキ・ブースターへ可能な空気の逆流を制限する。バルブは、車両のエンジンの吸気マニフォールドにおける部分負荷により、第１吸気ポート１８と排気ポート２０との間の流れに吸引される空気の圧力を低下させるベンチュリ（第１及び第２部分３６，３８）を有する。ベンチュリは、ブレーキ・ブースターへ直接取り付け可能な第２吸気ポート６２とも空気連通し、第２吸気ポートにおける空気圧が、ベンチュリ内で増大した部分負荷に向かうようにする。バルブ内のバルブ・シート４２，４４，７４，７６とシール部材６０，６１とが協働して、第２吸気ポートからの空気の流れがベンチュリに向かうのを許容するが、反対方向には許容しないようにする。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキの気圧式倍力装置に負圧を供給する負圧供給装置において、真空ポンプの負荷を軽減しつつ、高い真空度の負圧を供給できるようにする。
【解決手段】 エジェクタ４のノズルの入口３１及びディフューザの出口３２をそれぞれ管路３５、３８によってエンジン吸気管のスロットルバルブの上下流に接続する。エジェクタ４の吸引口３０を真空ポンプ３を介して気圧式倍力装置の定圧室２Ａに接続する。エンジン吸気負圧によってノズルの入口３１からディフューザの出口３２へ空気が流れて、吸引口３０にエンジン吸気負圧よりも高い真空度の負圧が生じる。この負圧を真空ポンプ３によって更に増強して定圧室２Ａに供給する。定圧室２Ａの真空度が充分高い場合には、負圧スイッチ７によって真空ポンプ３を停止する。エジェクタ４によって真空ポンプ３の負荷を軽減することができ、消費動力の低減及び真空ポンプ３の小型化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 液圧ポンプを制御するＥＣＵへの通電開始直後において、液圧ポンプにより吐出された作動液を蓄積するアキュムレータを確実に非作動状態から作動液蓄積機能を発揮する作動状態へと移行させることが可能な安価な車両の作動液蓄積装置を提供すること。
【解決手段】 この装置は、イグニッションスイッチがＯＮ状態に変更された時点から少なくとも所定の初期時間Ｔｓに亘って、アキュムレータ液圧Pacにかかわらず初期制御として液圧ポンプを必ず駆動する。これにより、アキュムレータ内をガス室と作動液室とに区画する区画部材の固着が発生していてもアキュムレータを非作動状態から作動状態へ確実に移行させる。初期制御終了後は、アキュムレータ液圧Pacが下限圧Pon以上か否かに対応する信号を選択的に発生する安価な圧力スイッチＰＳの信号にのみ基づいてアキュムレータ液圧Pacを下限圧Ponと上限圧Poffの間の圧力に維持する通常制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車両の制動装置において、効率よく負圧を蓄圧し、かつ確実かつ安定的に負圧を提供する。
【解決手段】 ハイブリッド車両の制動装置は、エンジン１１の駆動に伴って発生される負圧を蓄圧し、この負圧によって運転者のブレーキ踏力を助勢する負圧式ブースタ３４を有する液圧ブレーキ装置Ａと、負圧式ブースタ３４に蓄圧されている負圧を検出する負圧計３８と、車両の加速状態を検出するアクセル開度センサ２５および車両速度を検出する車輪速度センサ２６〜２９と、これらアクセル開度センサ２５および車輪速度センサ２６〜２９によって検出された車両の動作状態に応じてエンジン１１が駆動される際に、負圧式ブースタ３４に蓄圧されている負圧が低下している場合には、負圧の蓄圧を優先するようにエンジン１１を制御するハイブリッドＥＣＵ２３とを備えている。 （もっと読む）