【課題】 本発明は、軽量で安定した織物強度物性と低通気性織物を得ることによりエアバッグに適した高密度織物を提供することにある。
【解決手段】 製織前の原糸の交絡度が１０〜３０コ／ｍであり、単糸繊度が６ｄｔｅｘ以下であり、高密度織物の経糸および／または緯糸の分解糸交絡度が、８コ／ｍ以下であり、２０ｋＰａ差圧下における通気度が１ Ｌ／ｃｍ^２／ｍｉｎ．以下であることを特徴とするエアバック用高密度織物。 （もっと読む）

【課題】本発明は、二重袋織部、一重織部及び接合部の応力が集中する部分の気密化、並びにインフレーターガス導入部の耐熱性・気密性の向上を確保すると共に、塗工量の低減を図り、エアバッグのコンパクト化、低コスト化を実現することを課題とする。
【解決手段】エアバック作動時に膨張する，織物１ａ，１ｂから構成される二重袋織部１と、織物からなる一重織部２と、二重袋織部１と一重織部２との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部３とを備えたエアバッグ用基布であり、
前記二重袋織部１、一重織部２及び接合部３は各々織物の組織が異なり、かつ二重袋織部１、一重織部２及び接合部３の一部または数箇所が部分的に塗工用樹脂で厚塗りされていることを特徴とするエアバック用基布。 （もっと読む）

【課題】所要の平面平滑性；コーティング膜厚；織布とシリコーンコーティングとの接着性を有し、シール材を塗布する場合に、コーティング材、シール材が剥がれにくく、強度が高く、目ズレが少なく、シール材を塗布する場合及びしない場合のいずれにも好適なエアバッグ用基布及びこの基布よりなるエアバッグを備えたエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】熱可塑性合成フィラメント糸の織布の表面にシリコーンコーティングを施してなるエアバッグ用基布において、該フィラメント糸の原糸強度が７．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、該フィラメント糸の繊度が２８０〜３２５ｄｔｅｘであり、織布のカバーファクターが１８００〜２２００であるエアバッグ用基布。このエアバッグ用基布は、収納スペースの小さいルーフサイドレールに収納される頭部保護用エアバッグ用基布として好適である。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ用織物に求められる優れた低通気性と、収納時のコンパクト性とを兼ね備え、しかも経済性にも優れたエアバッグ用織物とそれからなるエアバッグ、およびその製造方法を提供すること。
【解決手段】タテ糸およびヨコ糸が合成繊維フィラメントからなる織物であって、合成繊維フィラメントの単繊維繊度が１〜４ｄｔｅｘであり、タテ糸の織密度がヨコ糸の織密度よりも大きいことを特徴とするエアバッグ用織物。 （もっと読む）

【課題】開口予定部を形成する膜材料に特に弱部を形成する加工を要することなく、膜材料の破断時の切れ方が一定で、かつその破断により開口予定部が実質的に全開状態となり、安定した排気特性を示すエアバッグを提供する。
【解決手段】袋状のエアバッグの織成された基布に、エアバッグの展開過程でエアバッグが所定の内部圧力に達したときに破断する排気用開口予定部を構成する膜部材を取付けたエアバッグであって、該開口予定部は多角形をなし、膜部材が前記開口予定部の周の一部に易断部を有し、該易断部は該多角形の対向する一対の角部であり、かつ基布の経糸と緯糸の糸軸方向に交差する方向に沿うことを特徴とするエアバッグ。 （もっと読む）

【課題】 自動車の乗員保護システムのエアバッグ、エアバッグのための布地およびエアバッグのための織布を製造する方法の提供。
【解決手段】
織布層を、完全にまたは部分的に、モノフィラメントまたはモノフィラメント状経糸で織る。自動車の乗員保護システムのエアバッグのための織布を製造する方法において、第１経糸（２４）と、第１フィラメント（６１）および第２フィラメント（６２）を有するハイブリッドヤーンからなり経糸群の選択された範囲（ＺＫ）に設けた第２経糸（２６）とを有するヤーン品質の異なる経糸（２４，２６）から経糸群を調製する工程、少なくとも１つの緯糸品質を有する布地を織る工程，第２フィラメントが、そのフィラメント構造を喪失し、非晶質物質となり、第１フィラメントを相互に結合するよう、布地を熱的、機械的または化学的に処理する工程を特徴とする方法。 （もっと読む）

【課題】剥離強度に優れたエアバッグ用コート布帛とその製造方法を提供すること。
【解決手段】織物の経緯方向ともに破断伸度が２５％以上、織物から解反した経糸のクリンプ率が5〜8%、緯糸のクリンプ率が3〜5％であるカバーファクターが１８００〜２４００の織物に、シリコーン系コート剤が１０〜５０ｇ／ｍ²塗布されてなり、織物の経糸及び／又は緯糸が直交する糸に多く囲まれる割合であるｔ／Ｔが３０％以上であること剥離強度に優れたエアバッグ用コート布帛。 （もっと読む）

一対のファブリック層と、それぞれのファブリック層の表面の上へ被覆材を押し出すことによって施される、ファブリック層の上の熱可塑性被覆材とを備えたエアバッグ。エアバッグを封止するのに縫われた継ぎ目が使用されないように、被覆材は、加熱される際にエアバッグを封止するように構成される。被覆材のファブリック層への接着を助けるために、ファブリック層の表面と被覆材との間に下塗り材が施されてもよい。エアバッグは、また、熱融着された熱可塑性の被覆組成物によって形成される内側の継ぎ目を含むことができる。
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本発明は、安全エアバッグ用コーティング織布または編布、並びにそれらの製造方法に関する。特に、本発明は、サイジング処理工程または洗浄工程を含まない方法を用いて得られ、かつ表面に予め定められた量の潤滑組成物を有する糸から製造された安全エアバッグ用コーティング織布または編布に関する。本発明は、さらに、上記のコーティング織布または編布からなる安全エアバッグに加え、安全エアバッグ用コーティング織布または編布の製造に関する前記糸の使用方法に関する。 （もっと読む）

【課題】収納性に優れ、かつ必要な基布強力を有するエアバッグ基布用織物の製造方法を提供する。
【解決手段】原糸強度が７．０ｃＮ／ｄｔｅｘ〜１２ｃＮ／ｄｔｅｘの繊維糸条Ａ及び原糸強度が１５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の高強度繊維糸条Ｂを原糸として用い、前記繊維糸条Ａの沸水収縮率が高強度繊維糸条Ｂの沸水収縮率より６％以上大きく、繊維糸条Ａを用いて製織するに際し、経糸および／または緯糸の少なくとも一部に高強度繊維糸条Ｂを混用して製織する工程、熱水にて収縮加工を行う工程、並びに乾燥仕上げを行う工程を有し、得られたエアバッグ用基布中の繊維糸条のクリンプ率が特定の関係を満足することを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法。 （もっと読む）

【課題】確実に乗員を車内に留めることのでき、小型化が可能な、頭部保護用エアバッグを提供すること。
【解決手段】エアバッグ４６の下輪部３３にはベルト６０が挿通されており、ベルト６０の一端はループ部６１とされて、リヤピラー部ＲＰに設けられたガイド部材４１に案内される。ベルト６０の他端は、巻取り装置７０に連結されている。ループ部６１がガイド部材４１に案内されて下方に移動するため、ベルト６０に張力を発揮させるだけの巻取り量が減少し、巻取り装置７０の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 マルチチャンバ式エアバッグを提供する。
【解決手段】第一材料層（１１）と、第二材料層（１２）と、第三材料層（１３）とを備えていて、従って三つの材料層が端部分（３０）において一体に編み込まれている、マルチチャンバ式エアバッグにおいて、第一区画（３１）においては、前記第一材料層（１１）だけが前記第三材料層（１３）に一体に編み込まれていて、第二区画（３２）においては、前記第二材料層（１２）だけが前記第三材料層（１３）に一体に編み込まれていることを特徴とする、マルチチャンバ式エアバッグ。 （もっと読む）

【課題】軽量でかつ通常の繊維間に塗布するレベルでは得られていない差圧１００ｋＰａという高圧下で低通気性能を有するエアバッグに適した樹脂加工織物を提供すること。
【解決手段】カバーファクターの値が２０００〜２５００であるエアバッグ用織物であって、樹脂を付与する方法において、水系エマルジョンによる含浸処理のみがされており、織物の表面および裏面に位置する単糸繊維間に樹脂が存在し、織物に付与された樹脂量が５〜２５ｇ／ｍ²であり、１００ｋＰａ時の通気度が１×１０^-3〜５×１０^-1Ｌ／ｃｍ²／ｍｉｎであるエアバッグ用織物。 （もっと読む）

本発明は、気体による空気膨張性のある二重織物に関する。本発明の気体による空気膨張性のある織物は、接結部を少なくとも１３本以上の原糸から構成することによって、空気膨張時に接結部を非常に堅固にし、空気によって層分離部分が膨張する時にポケットの内部から流出する空気を最大限抑制することができ、製織段階における縫製工程の省略によって、エアバッグなどの衝撃緩衝用最終製品を製造する時に製造工程を簡素化し、製造原価を安くして、製織性が優れていて、表面が平滑で合成樹脂のコーティングも容易であるので、車両用エアバッグ、救命用チョッキ、衝撃緩衝用製品の製造に有用に使用することができる。本発明は、織機を利用して同時に製織される互いに分離された２つの織物層、及び前記互いに分離された２つの織物層を接結する接結部からなる、空気膨張性のある二重織物であって、前記接結部の組織は、少なくとも１３本以上の原糸で接結されて、２／２バスケット織、朱子織、二重織の部分接結織、またはこれら１種以上の混合織のパターンを含む、空気膨張性のある二重織物を提供する。
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【課題】手間をかけないで容易に製造することができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、インフレータ２４からエアバッグ２６に高圧ガスを供給し、供給した高圧ガスでエアバッグ２６を乗員３０側に展開するものである。エアバッグ２６は、乗員３０を拘束する乗員拘束面３２のうち、この乗員３０の頭部３１に対向する部分に、この頭部３１側に突出する頭部用突出部３４を備える。この頭部用突出部３４は、一例としてエアバッグ２６の中央基布３８に立体織りで形成される。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグを窓の内面に沿って展開させる場合であっても、エアバッグの内圧を詳細に制御可能なエアバッグ装置の提供。
【解決手段】 車両の窓１９の縁辺に沿って収納されて窓１９の内面に沿って展開するエアバッグ７８を有するエアバッグ装置１１であって、エアバッグ７８には、車両外側へ指向するベントホール９０が形成されている。このベントホール９０の例えば形状、大きさ、数および位置の少なくともいずれか一つを適宜設定することで、エアバッグ７８の内圧を詳細に制御可能となる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ展開時の反力で、エアバッグ袋体１１の取付部１１ｇに設けた取付孔１１ｇ１から破れが発生・進行するのを部品増加に伴うコスト増加なく防止する。
【解決手段】取付孔１１ｇ１の周りのエアバッグ袋体１１の展開膨張方向側のエアバッグ袋体基布に、基布の一般部Ｓより高い耐力性能を持ち展開膨張方向に対して略直角に直線状に延びる高耐力部Ｔ２を一本設け、取付孔１１ｇ１の周りのエアバッグ袋体１１の展開膨張方向とは反対側のエアバッグ袋体基布に、基布の一般部Ｓより高い耐力性能を持ち展開膨張方向に対して略直角に直線状に延びる高耐力部Ｔ１を少なくとも二本設け、展開膨張方向側のエアバッグ袋体基布と展開膨張方向とは反対側のエアバッグ袋体基布間に在りこれらとにより取付孔１１ｇ１を形成するエアバッグ袋体基布のそれぞれに、基布の一般部Ｓより高い耐力性能を持ち展開膨張方向に沿って直線状に延びる高耐力部Ｔ３、Ｔ４を少なくとも二本ずつ設けた。 （もっと読む）

【課題】軽量でかつ通常の繊維間に塗布するレベルでは得られていない差圧１００ｋＰａという高圧下で低通気性能を有するエアバッグに適した樹脂加工織物を提供すること。また、前記のようなエアバッグ用織物の効率的な製造方法を提供すること。
【解決手段】カバーファクターの値が２０００〜２５００であるエアバッグ用織物であって、織物の表面および裏面に位置する単糸繊維間に樹脂が存在し、織物に付与された樹脂量が５〜２５ｇ／ｍ²であり、１００ｋＰａ時の通気度が１×１０^-3〜５×１０^-1Ｌ／ｃｍ²／ｍｉｎであるエアバッグ用織物。また、残留収縮率が０．５％以上である織物基布に樹脂の水系エマルジョン液を付与し、テンションを加え、加熱することにより、樹脂の皮膜を形成させるエアバッグ用織物の製造方法であって、前記加熱が、少なくとも２つの異なる設定温度を順に通過させるものであるエアバッグ用織物の製造方法。 （もっと読む）

【課題】インフレーターと接続させる接続口部の内周側にインナチューブを配設させていても、容易に工数・コストを低減させて製造することができる頭部保護エアバッグを提供すること。
【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ１９は、膨張用ガスＧの流入時に、窓の上縁側の収納部位から、窓を覆うように展開膨張する。エアバッグ１９は、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続させるための挿入用開口２２ａを有した筒状の接続口部２２を備える。接続口部２２の内周側には、耐熱性向上のためのインナチューブ３７が、配設されている。インナチューブ３７は、接続口部２２から延びるように形成されている延長筒部３５を、挿入用開口２２ａの周縁で折り返して、接続口部２２内に挿入させて、配設されている。 （もっと読む）

【課題】気密性が高く、収納性にも優れた寸法精度の高いエアバッグを提供する。
【解決手段】合成繊維からなる２枚の織物を、室温硬化型接着シール材で接合してなるエアバッグにおいて、該室温硬化型接着シール材の２５℃におけるチクソトロピー指数が１．５〜６であり、かつ該合成繊維からなる織物のカバーファクターが１５００〜２１００であるエアバッグである。前記室温硬化型接着シール材の２５℃における粘度が、１００〜５００Ｐａ・ｓであることが好ましい。 （もっと読む）