エアバッグ用基布及びその製造方法
【課題】本発明は、二重袋織部、一重織部及び接合部の応力が集中する部分の気密化、並びにインフレーターガス導入部の耐熱性・気密性の向上を確保すると共に、塗工量の低減を図り、エアバッグのコンパクト化、低コスト化を実現することを課題とする。
【解決手段】エアバック作動時に膨張する，織物１ａ，１ｂから構成される二重袋織部１と、織物からなる一重織部２と、二重袋織部１と一重織部２との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部３とを備えたエアバッグ用基布であり、
前記二重袋織部１、一重織部２及び接合部３は各々織物の組織が異なり、かつ二重袋織部１、一重織部２及び接合部３の一部または数箇所が部分的に塗工用樹脂で厚塗りされていることを特徴とするエアバック用基布。
【解決手段】エアバック作動時に膨張する，織物１ａ，１ｂから構成される二重袋織部１と、織物からなる一重織部２と、二重袋織部１と一重織部２との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部３とを備えたエアバッグ用基布であり、
前記二重袋織部１、一重織部２及び接合部３は各々織物の組織が異なり、かつ二重袋織部１、一重織部２及び接合部３の一部または数箇所が部分的に塗工用樹脂で厚塗りされていることを特徴とするエアバック用基布。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突または横転事故の際、車両の乗員を保護するために設計されたエアバック、特にサイドカーテンエアバックとして使用されるエアバッグ用基布及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車安全部品の一つとしてのエアバッグの装着率は、乗員の安全意識の向上に伴って急速に向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知すると、インフレーターから高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急激に展開させ、乗員保護に役立つものである。ところで、従来、エアバッグには運転席用、助手席用の正面からの衝突時に乗員を保護するものが装着されてきたが、最近では側面からの衝突にも対応できるエアバッグが開発され搭載する車も多くなってきている。
【０００３】
この車の側面への衝突、即ち側突事故用として使用される側面衝突用のエアバッグは、大部分、車内のルーフサイドから側部窓上に降りてくるカーテン式の形で搭載されることから「サイドカーテンエアバッグ」と称せられている。側面衝突用のエアバッグは、車のロールオーバーに対応するために、数秒から１０秒程度に亘ってエアバッグの内圧を保持し、車両の横転時にも乗員の頭部が保護可能なように設計されることから、運転席用、助手席用エアバッグより高い気密性が要求される。
【０００４】
そのために、側面衝突用のエアバッグは、ジャガード織機で製織し、エアバッグ作動時に膨張する複数枚の織物から構成される二重袋部と、エアバッグ作動時に膨張しない１枚の織物から形成される接合部とが一体となった構造を有するバッグ状の織物（この織物は、「ＯＰＷ」又は「ワンピース織り」として当分野で知られているが、以後「ＯＰＷ基布」と呼ぶ）に、シリコーン樹脂を両面にコーティングしたものを基布とするエアバッグが主として使用されている。一方、運転席用、助手席用のエアバッグは、二枚のエアバッグ用基布をカットし、それを縫製することによって作製されてきた、所謂、カット＆ソー方式のエアバッグである。
【０００５】
このＯＰＷ基布によって構成されるエアバッグにおいては、例えばエアバッグが作動し、展開する場合にＯＰＷ基布の膨張部と接合部との境界部（以後、「ＯＰＷシーム部」と呼称する。）等のエアバッグ作動時に応力が集中する箇所の気密性を確保すること、及びインフレーターガス導入部などでは気密性の確保と同時に耐熱性を向上させることが、このサイドカーテンエアバッグの重要な課題となっている。そこで、ＯＰＷ基布からのアプローチとして、例えば、以下の特許文献１，２のようにＯＰＷシーム部の気密性の改良に関する提案がなされている。
【０００６】
１）特許文献１：製織前の隣り合う経糸及び製織前の隣り合う緯糸で上布又は下布を形成しないように二重織組織を規定する方法。
２）特許文献２：袋織部の外周に、糸繊度、織密度および糸本数の関係が特定された斜子組織からなる一重織部を、二重袋織部を介して並列に配置した接合部を形成する方法。
また、例えば、特許文献３のように、ＯＰＷ基布へ塗工される組成液からのアプローチとして、シリコーンから構成されるモノマーと非シリコーン成分から構成されるモノマーとを重合させて気密性の高いコポリマーを得る方法が提案なされている。
【０００７】
ところで、こうした従来技術によれば、塗工面では、ＯＰＷシーム部以外の部分は低塗工量でも気密性を確保することが可能である。しかし、前記ロールオーバーに対してＯＰＷシーム部に要求される気密性を確保するために、ナイフコート等、従来用いられている塗工方法ではエアバッグのデザインに応じて部分的に塗工量を調整することは不可能である。従って、ＯＰＷシーム部の気密性確保に必要な量に合わせて全体の塗工量を増加させている。また、一般にインフレーターガス導入部の耐熱性の向上に関しても部分的な厚塗りが不可能という同様の理由で、ＯＰＷ基布全体を厚塗りすることで対処しているのがＯＰＷ基布によるエアバッグの現状であり、サイドカーテンエアバッグに要求されるコンパクト化、低コスト化が十分には実現されていない。
【特許文献１】特開２００４−１０００５６号公報
【特許文献２】特開２００５−１０５４３８号公報
【特許文献３】特開２００５−１６３２５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明では、特に、塗工面に関し、ＯＰＷシーム部等の二重袋織部、一重織部及び接合部の応力が集中する部分の気密化、並びにインフレーターガス導入部の耐熱性・気密性の向上を確保すると共に、塗工量の低減を図り、エアバッグのコンパクト化、及び低コスト化を実現できるエアバッグ用基布及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るエアバック用基布は、エアバック作動時に膨張する，織物から構成される二重袋織部と、織物からなる一重織部と、二重袋織部と一重織部との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部とを備えたエアバッグ用基布であり、前記二重袋織部、一重織部及び接合部は各々織物の組織が異なり、かつ二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所が部分的に塗工用樹脂で厚塗りされていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るエアバック用基布の製造方法は、エアバック作動時に膨張する，織物から構成される二重袋織部と、織物からなる一重織部と、二重袋織部と一重織部との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部とを備え、前記二重袋織部、一重織部及び接合部は各々織物の組織が異なり、かつ二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所が部分的に塗工用樹脂で厚塗りされているエアバック用基布を製造する方法において、織物の一方の面に塗工用樹脂を薄塗りした後、織物の他方の面に薄塗りをし、更に織物の少なくとも一方の面に塗工用樹脂を重ね塗りし、前記二重袋織部、一重織部及び接合部一部または数箇所を部分的に厚く塗ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明により、ＯＰＷ基布の各部を必要最小限の樹脂量で塗工が可能となり、その結果、塗工樹脂量が少ないことから、低コストで、且つ、収納スペースの限られるエアバック特にサイドカーテンエアバッグにとって特に必要とされる収納性の良い。その上、部分厚塗り効果により、エアバッグ作動時に集中応力を受け、特に気密性が要求されるＯＰＷシーム部の気密性が良好でインフレーターガス導入部の耐熱性・気密性が向上したエアバッグ用基布を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明について更に詳しく説明する。
本発明のエアバック用基布の製造においては、織物の一方の面に塗工用樹脂を薄塗りした後、織物の他方の面に薄塗りをし、更に織物の少なくとも一方の面に塗工用樹脂を重ね塗りし、前記二重袋織部、一重織部及び接合部一部または数箇所を部分的に厚く塗る。塗工用樹脂の薄塗りは、１回塗っただけでもよいし、複数回（例えば２回）塗ってもよい。織物の両面に薄塗りした後は、薄く樹脂が塗られた織物の一方の面又は両面に更に塗工用樹脂を塗って、結果的に二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所を部分的に厚く塗る。二重袋織部、一重織部及び接合部の一部又は数箇所を部分的に厚塗りすることにより、エアバッグ作動時に集中応力を受け、特に気密性が要求されるＯＰＷシーム部の気密性が良好で、インフレーターガス導入部の耐熱性・気密性が向上する。なお、樹脂は、特に気密性、耐熱性が要求される部位に塗られ、樹脂の塗工量は２０ｇ／ｍ２以上とすることが好ましい。
【００１３】
本発明において、二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所を部分的に厚く塗るには、織物に樹脂を塗る際に樹脂の塗布量を調節するためのナイフを用い、かつナイフ形状を幅方向で曲率半径を部分的に変更することが好ましい。これにより、樹脂の部分的な厚塗りを簡単に行うことができる。
【００１４】
本発明に係るエアバック用基布は、例えば図１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すような構成となっている。ここで、図１（Ａ）はエアバック用基布の平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿う概略的拡大断面図で二重袋織部を膨らませた状態を示し、図１（Ｃ）は図１（Ａ）の部分拡大図を示す。なお、図１（Ｂ）では、便宜上樹脂が織物の表裏にのみ形成されているように図示されているが、実際は織物内にも含浸している。エアバック用基布は、作動時に膨張する二重袋織部１と、織物から構成される一重織部２と、二重袋織部１と一重織部２の境界部に位置し、サイドエアバック作動時に膨張しない，織物から構成される接合部３から構成されている。二重袋織部１、一重織部２及び接合部３は、各々織物の組織が異なる。二重袋織部１は、下側の織物１ａと上側の織物１ｂとからなる。二重袋織部１の両面には塗工用樹脂４が塗られ、特に気密性や耐熱性が必要とされる箇所は他と比べて厚く塗られている。一重織部２の両面にも塗工用樹脂４が塗られ、特に気密性や耐熱性が必要とされる箇所は他と比べて厚く塗られている。接合部３の両面にも塗工用樹脂４が塗られ、特に気密性や耐熱性が必要とされる箇所例えば弱いシーム部５は他と比べて厚く塗られている。なお、接合部３は、二重袋織部１の外周部に相当する。また、図１（Ａ）中の符番６は樹脂重ね塗りされた領域を示す。また、符番７はインフレーターガス導入部を示す。
【００１５】
本発明に係る車両用サイドエアバックに使用されるエアバック用基布に樹脂を塗布する場合は、例えば図２及び図３に示すように行われる。図２において、符番１１は基布１２を送り出す送出しロールであり、符番１３は樹脂１４を塗布した基布１２を巻き取る巻取りロールを示す。送出しロール１１と巻取りロール１３間には樹脂１４の塗布量を調節するナイフ１５、及び基布１２に塗布された樹脂を乾燥する乾燥炉１６が配置されている。送出しロール１１より送出された基布１２には樹脂１４が塗布されるが、樹脂１４の塗布量はナイフ１５で適宜調節される。樹脂１４が塗布された基布１２は、その後乾燥炉１６で乾燥されてから巻取りローラ１３に巻き取られる。
【００１６】
本発明のエアバッグ用基布を構成する原糸は、特に素材を限定するものではないが、例えばナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン１２などの脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使用される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＰＳ繊維、ポリエーテルケトン繊維などが挙げられる。但し、強度面、経済性を勘案するとポリエステル繊維、ポリアミド繊維（ナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６）を用いることが特に好ましい。
【００１７】
また、これらの合成繊維は原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有することができる。かかる添加剤としては、例えば酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤が挙げられる。また、本発明に使用可能な塗工材料としては、特に限定するものではなく、例えばクロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーン、ウレタン、アクリルなどの従来公知の樹脂が挙げられる。
【００１８】
本発明の実施法方法の一つであるＯＰＷ基布全体に薄塗りを施した後、エアバッグ作動時に集中応力を強く受け、特に気密性が要求されるＯＰＷシーム部のみを部分的に厚塗りするのに適した塗工装置としては、特に限定するものではないが、ナイフ、カーテンコーター、ダイコーター等が挙げられる。しかし、広範囲の粘度、塗工量に対応できるという理由からナイフコーターが最も好ましい。また、この実施方法において、後述する実施例２及び実施例３のように２つのヘッドを有する装置を使用し、一工程で重ね塗りすることも可能であるが、当然のことながら、実施例４のように二工程に分けて重ね塗りすることも可能である。
【００１９】
また、本発明のもう一つの実施方法である、ナイフ形状を幅方向で部分的に変更することによりＯＰＷシーム部のみを部分的に厚く塗工する方法において、変更するナイフ形状とは、これも限定するものではないが、例えば、塗エナイフの接液部のＲ（半径）を幅方向で部分的に厚塗りしたい部分の幅のみ他の部分よりもＲ（半径）を大きくすることにより他の部分よりも厚塗りすることが可能となる。
【００２０】
次に、下記実施例、及び実施した試験結果により、更に本発明を詳述する。なお本発明において、発明の効果を評価するため、ＯＰＷエアバッグの二重袋織部内圧の測定は次に示す方法で行った。
【００２１】
（内圧測定方法）
内圧は図４に示す測定装置を使用して行った。この測定装置は、試験試料としてのＯＰＷエアバッグ２１とチューブ２２を介して接続する圧力容器２３と、前記チューブ２２に介装された電磁弁２４と、前記チューブ２２に連通してエアバック２１内の内圧変動を測定できる内圧測定器２５を、備えている。前記圧力容器２３によりエアバック２１内に瞬時に内圧を加えることができる。
【００２２】
測定方法は、まず測定装置にＯＰＷエアバッグ２１を装着した後、電磁弁２４を開いて圧力容器２３に貯めたエアーを瞬時にＯＰＷエアバッグ２１内に封入して内圧を加える。今回の測定では、エアバッグ内初期圧が１２０ｋＰａになるよう調整した。電磁弁２４を開放した状態で、圧力容器２３〜エアバッグ２１は閉じた系となるため、その状態で内圧の変動を測定する。通常はエアバッグ２１からの圧の漏れが生じるため、内圧減衰率の測定となる。測定値は、初期内圧からの減衰が少ないほど、エアバッグ２１は気密性に優れていることになる。
【００２３】
（実施例１）
塗工用樹脂としてはシリコーン樹脂（商品名：DC3730 Ａ＆Ｂ、ダウコーニング社製）を、基材クロスとしては、サイドカーテンエアバッグ用であるナイロン６，６（繊径470ｄｔｅｘ／144フィラメント）で構成されるＯＰＷ（袋織りクロス）クロス（住商エアバッグシステムズ（株）製）を使用し、ナイフコーターにてナイフ・オン・エアー法で基材クロスの両面にコーティングを実施した。この際、塗工用ナイフは幅方向で部分的に形状を変更し、より詳細には、エアバッグのデザインでインフレーターガス導入部にあたる１００ｍｍ幅部分及びデザイン上特に気密性の弱い接合部（シーム部）５０ｍｍ幅部分のナイフのＲをそれ以外の部分のＲ２より大きくＲ５にした状態でコーティングを実施し、その後炉中で乾燥・架橋させた。
その結果、インフレーターガス導入部１００ｍｍ幅部分及び前記接合部（シーム部）５０ｍｍの樹脂量が９０ｇ／ｍ２で、他の部分が５０ｇ／ｍ２である、クロス幅方向で厚みの異なるエアバック用基布を得ることができた。
【００２４】
上述のようにして得られる実施例１に係るエアバック用基布は、図１に示すように、エアバック作動時に膨張する，２枚の織物１ａ、１ｂから構成される二重袋織部１と、１枚の織物からなる一重織部２と、二重袋織部１と一重織部２との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部３とを備え、二重袋織部１、一重織部２及び接合部３の各々織物の組織は異なり、かつ前記二重袋織部１、一重織部２及び接合部３の夫々の一部が部分的に塗工用樹脂４で厚塗りされた構成となっている。
【００２５】
（実施例２）
塗工用樹脂としてはシリコーン樹脂（商品名：LR3003 Ａ＆Ｂ、旭化成ワッカーシリコーン社製）を、基材クロスとしては、サイドカーテンエアバッグ用であるナイロン６，６（繊径470ｄｔｅｘ／144フィラメント）で構成されるＯＰＷ（袋織りクロス）クロス（住商エアバッグシステムズ（株）製）を使用し、下記の塗工条件にてコーティングを実施した。即ち、コーティングは２つのコーティングヘッドを持つ装置を使用した。１つ目のヘッドがナイフ・オン・エアー方式であり、その後にナイフ・オン・ロール方式のヘッドを備えたものである。
【００２６】
コーティングは１つ目のヘッドでクロス全体が７０ｇ／ｍ２均一にコーティングされるように制御して、乾燥・架橋した。つづいて、同ライン上のナイフ・オン・ロール部でエアバッグのデザインでインフレーター導入部にあたる部分及びデザイン上特に気密性の弱いシーム部５０ｍｍ幅部分の樹脂量が１２０ｇ／ｍ２になるようにコーティングした後、乾燥・架橋した。なお、ナイフ・オン・ロール部では厚塗りする部分のみに樹脂を供給するようにサイドダムの位置を調整した。以上のコーティングをクロスの両面に実施した。
【００２７】
その結果・インフレーターガス導入部の１００ｍｍ幅の部分及び前記シーム部５０ｍｍ幅部分の樹脂量が１２０ｇ／ｍ２で、他の部分が７０ｇ／ｍ２である、クロス幅方向で厚みの異なるエアバック用基布を得ることができた。
【００２８】
（実施例３）
塗工用樹脂としてはシリコーン樹脂（商品名：DC3730 Ａ＆Ｂ、ダウコーニング社製）を、基材クロスとしては、サイドカーテンエアバッグ用であるナイロン６，６（繊径470ｄｔｅｘ／144フィラメント）で構成されるＯＰＷ（袋織りクロス）クロス（住商エアバッグシステムズ（株）製）を使用し、下記の塗工条件にてコーティングを実施した。即ち、コーティングは２つのコーティングヘッドを持つ装置を使用した。１つ目のヘッドがナイフ・オン・エアー方式であり、その後にダイコーターヘッドを備えたものである。コーティングは１つ目のヘッドでクロス全体が５０ｇ／ｍ２で均一にコーティングされるように制御した。つづいて、同ライン上でダイコーターを用いてエアバッグのデザインでインフレーター導入部にあたる部分及びデザイン上特に気密性の弱いシーム部５０ｍｍ幅部分の樹脂量が１００ｇ／ｍ２になるようにコーティングして、乾燥・架橋した。以上のコーティングをクロスの両面に実施した。
その結果、インフレーターガス導入部の１００ｍｍ幅の部分及び前記シーム部５０ｍｍ幅部分の樹脂量が１００ｇ／ｍ２で、他の部分が５０ｇ／ｍ２である、クロス幅方向で厚みの異なるエアバック用基布を得ることができた。
【００２９】
（実施例４）
塗工用樹脂としてはシリコーン樹脂（商品名：LR6251F Ａ＆Ｂ、旭化成ワッカーシリコーン社製）を、基材クロスとしては、サイドカーテンエアバッグ用であるナイロン６，６（繊径470ｄｔｅｘ／144フィラメント）で構成されるＯＰＷ（袋織りクロス）クロス（住商エアバッグシステムズ（株）製）を使用し、下記の塗工条件にてコーティングを実施した。即ち、コーティングはナイフコーターにてナイフ・オン・エアー法で実施した。
【００３０】
１回目のコーティングは、基材クロス片面全体を６０ｇ／ｍ２で均一にコーティングし乾燥・架橋させクロスを巻き取った。
【００３１】
２回目も１回目と同じ面をコーティングするが、インフレーターガス導入部及びデザイン上特に気密性の弱いシーム部５０ｍｍ幅部分のみに樹脂を供給するようにサイドダムの位置を調整し、これらの部分を１００ｇ／ｍ２でコーティングした。
【００３２】
以上の方法でクロスの反対面も同様にコーティングした。その結果、インフレーターガス導入部の１００ｍｍ幅の部分の樹脂量が１００ｇ／ｍ２で他の部分が６０ｇ／ｍ２である、クロス幅方向で厚みの異なるエアバック用基布を得ることができた。
【００３３】
（比較例１）
塗工用樹脂としてはシリコーン樹脂（商品名：DC3730 Ａ＆Ｂ、ダウコーニング社製）を、基材クロスとしてはサイドカーテンエアバッグ用であるナイロン６，６（繊径470ｄｔｅｘ／144フィラメント）で構成されるＯＰＷ（袋織りクロス）クロス（住商エアバッグシステムズ（株）社製）を使用し、ナイフコーターにてナイフ・オン・エアー法にて基材クロス両面が共に樹脂量８０ｇ／ｍ２になるようにコーティングを実施した。
【００３４】
（比較例２）
塗工用樹脂としてはシリコーン樹脂（商品名：DC3730 Ａ＆Ｂ、ダウコーニング社製）を、基材クロスとしてはサイドカーテンエアバッグ用であるナイロン６，６（繊径470ｄｔｅｘ／144フィラメント）で構成されるＯＰＷ（袋織りクロス）クロス（住商エアバッグシステムズ（株）社製）を使用し、ナイフコーターにてナイフ・オン・エアー法にて基材クロス両面が共に樹脂量 ５０ｇ／ｍ２になるようにコーティングを実施した。
【００３５】
以上の実施例１〜４並びに比較例１及び２で得られたエアバッグ基材に関し、二重袋織部の膨張から６秒後の内圧を測定した。その結果を以下の表１に記す。
【表１】
【００３６】
上述したように、比較例１，２は樹脂を全体的に同じ厚さに塗工した場合であり、実施例１〜４は部分的に厚塗りした場合である。しかし、上記表１に示す結果のように、本発明品である実施例１〜４の方が、比較例１，２と比較して部分的に厚塗りした部分の以外の厚さが同等以下であるにも関わらず、部分厚塗りの効果により二重袋織部内圧の保持性に優れていることが実証されている。このことから、本発明によれば、次のような利点があることが明らかである。
【００３７】
１）ＯＰＷ基布の各部を必要最小限の樹脂量で塗工が可能となる。その結果、塗工樹脂量が少ないことから、低コストで、且つ、エアバック特に収納スペースの限られるサイドカーテンエアバッグにとって特に必要とされる収納性が良い。
２）その上、部分厚塗り効果により、エアバッグ作動時に集中応力を受け、特に気密性が要求されるＯＰＷシーム部の気密性が良好でインフレーターガス導入部の耐熱性・気密性が向上したサイドカーテンエアバッグ用のコーティング基布が得られる。
【００３８】
なお、この発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合せてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】エアバック用基布の説明図。
【図２】エアバック用基布を製造する為の製造装置の概略図。
【図３】図２の製造装置において、基布に樹脂を塗布する場合の説明図。
【図４】エアバッグ内圧測定装置の説明図。
【符号の説明】
【００４０】
１…二重袋織部、１ａ，１ｂ…織物、２…一重織部、３…接合部、４…塗工用樹脂、５…シーム部、１５…ナイフコーター。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突または横転事故の際、車両の乗員を保護するために設計されたエアバック、特にサイドカーテンエアバックとして使用されるエアバッグ用基布及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車安全部品の一つとしてのエアバッグの装着率は、乗員の安全意識の向上に伴って急速に向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知すると、インフレーターから高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急激に展開させ、乗員保護に役立つものである。ところで、従来、エアバッグには運転席用、助手席用の正面からの衝突時に乗員を保護するものが装着されてきたが、最近では側面からの衝突にも対応できるエアバッグが開発され搭載する車も多くなってきている。
【０００３】
この車の側面への衝突、即ち側突事故用として使用される側面衝突用のエアバッグは、大部分、車内のルーフサイドから側部窓上に降りてくるカーテン式の形で搭載されることから「サイドカーテンエアバッグ」と称せられている。側面衝突用のエアバッグは、車のロールオーバーに対応するために、数秒から１０秒程度に亘ってエアバッグの内圧を保持し、車両の横転時にも乗員の頭部が保護可能なように設計されることから、運転席用、助手席用エアバッグより高い気密性が要求される。
【０００４】
そのために、側面衝突用のエアバッグは、ジャガード織機で製織し、エアバッグ作動時に膨張する複数枚の織物から構成される二重袋部と、エアバッグ作動時に膨張しない１枚の織物から形成される接合部とが一体となった構造を有するバッグ状の織物（この織物は、「ＯＰＷ」又は「ワンピース織り」として当分野で知られているが、以後「ＯＰＷ基布」と呼ぶ）に、シリコーン樹脂を両面にコーティングしたものを基布とするエアバッグが主として使用されている。一方、運転席用、助手席用のエアバッグは、二枚のエアバッグ用基布をカットし、それを縫製することによって作製されてきた、所謂、カット＆ソー方式のエアバッグである。
【０００５】
このＯＰＷ基布によって構成されるエアバッグにおいては、例えばエアバッグが作動し、展開する場合にＯＰＷ基布の膨張部と接合部との境界部（以後、「ＯＰＷシーム部」と呼称する。）等のエアバッグ作動時に応力が集中する箇所の気密性を確保すること、及びインフレーターガス導入部などでは気密性の確保と同時に耐熱性を向上させることが、このサイドカーテンエアバッグの重要な課題となっている。そこで、ＯＰＷ基布からのアプローチとして、例えば、以下の特許文献１，２のようにＯＰＷシーム部の気密性の改良に関する提案がなされている。
【０００６】
１）特許文献１：製織前の隣り合う経糸及び製織前の隣り合う緯糸で上布又は下布を形成しないように二重織組織を規定する方法。
２）特許文献２：袋織部の外周に、糸繊度、織密度および糸本数の関係が特定された斜子組織からなる一重織部を、二重袋織部を介して並列に配置した接合部を形成する方法。
また、例えば、特許文献３のように、ＯＰＷ基布へ塗工される組成液からのアプローチとして、シリコーンから構成されるモノマーと非シリコーン成分から構成されるモノマーとを重合させて気密性の高いコポリマーを得る方法が提案なされている。
【０００７】
ところで、こうした従来技術によれば、塗工面では、ＯＰＷシーム部以外の部分は低塗工量でも気密性を確保することが可能である。しかし、前記ロールオーバーに対してＯＰＷシーム部に要求される気密性を確保するために、ナイフコート等、従来用いられている塗工方法ではエアバッグのデザインに応じて部分的に塗工量を調整することは不可能である。従って、ＯＰＷシーム部の気密性確保に必要な量に合わせて全体の塗工量を増加させている。また、一般にインフレーターガス導入部の耐熱性の向上に関しても部分的な厚塗りが不可能という同様の理由で、ＯＰＷ基布全体を厚塗りすることで対処しているのがＯＰＷ基布によるエアバッグの現状であり、サイドカーテンエアバッグに要求されるコンパクト化、低コスト化が十分には実現されていない。
【特許文献１】特開２００４−１０００５６号公報
【特許文献２】特開２００５−１０５４３８号公報
【特許文献３】特開２００５−１６３２５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明では、特に、塗工面に関し、ＯＰＷシーム部等の二重袋織部、一重織部及び接合部の応力が集中する部分の気密化、並びにインフレーターガス導入部の耐熱性・気密性の向上を確保すると共に、塗工量の低減を図り、エアバッグのコンパクト化、及び低コスト化を実現できるエアバッグ用基布及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るエアバック用基布は、エアバック作動時に膨張する，織物から構成される二重袋織部と、織物からなる一重織部と、二重袋織部と一重織部との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部とを備えたエアバッグ用基布であり、前記二重袋織部、一重織部及び接合部は各々織物の組織が異なり、かつ二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所が部分的に塗工用樹脂で厚塗りされていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るエアバック用基布の製造方法は、エアバック作動時に膨張する，織物から構成される二重袋織部と、織物からなる一重織部と、二重袋織部と一重織部との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部とを備え、前記二重袋織部、一重織部及び接合部は各々織物の組織が異なり、かつ二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所が部分的に塗工用樹脂で厚塗りされているエアバック用基布を製造する方法において、織物の一方の面に塗工用樹脂を薄塗りした後、織物の他方の面に薄塗りをし、更に織物の少なくとも一方の面に塗工用樹脂を重ね塗りし、前記二重袋織部、一重織部及び接合部一部または数箇所を部分的に厚く塗ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明により、ＯＰＷ基布の各部を必要最小限の樹脂量で塗工が可能となり、その結果、塗工樹脂量が少ないことから、低コストで、且つ、収納スペースの限られるエアバック特にサイドカーテンエアバッグにとって特に必要とされる収納性の良い。その上、部分厚塗り効果により、エアバッグ作動時に集中応力を受け、特に気密性が要求されるＯＰＷシーム部の気密性が良好でインフレーターガス導入部の耐熱性・気密性が向上したエアバッグ用基布を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明について更に詳しく説明する。
本発明のエアバック用基布の製造においては、織物の一方の面に塗工用樹脂を薄塗りした後、織物の他方の面に薄塗りをし、更に織物の少なくとも一方の面に塗工用樹脂を重ね塗りし、前記二重袋織部、一重織部及び接合部一部または数箇所を部分的に厚く塗る。塗工用樹脂の薄塗りは、１回塗っただけでもよいし、複数回（例えば２回）塗ってもよい。織物の両面に薄塗りした後は、薄く樹脂が塗られた織物の一方の面又は両面に更に塗工用樹脂を塗って、結果的に二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所を部分的に厚く塗る。二重袋織部、一重織部及び接合部の一部又は数箇所を部分的に厚塗りすることにより、エアバッグ作動時に集中応力を受け、特に気密性が要求されるＯＰＷシーム部の気密性が良好で、インフレーターガス導入部の耐熱性・気密性が向上する。なお、樹脂は、特に気密性、耐熱性が要求される部位に塗られ、樹脂の塗工量は２０ｇ／ｍ２以上とすることが好ましい。
【００１３】
本発明において、二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所を部分的に厚く塗るには、織物に樹脂を塗る際に樹脂の塗布量を調節するためのナイフを用い、かつナイフ形状を幅方向で曲率半径を部分的に変更することが好ましい。これにより、樹脂の部分的な厚塗りを簡単に行うことができる。
【００１４】
本発明に係るエアバック用基布は、例えば図１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すような構成となっている。ここで、図１（Ａ）はエアバック用基布の平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿う概略的拡大断面図で二重袋織部を膨らませた状態を示し、図１（Ｃ）は図１（Ａ）の部分拡大図を示す。なお、図１（Ｂ）では、便宜上樹脂が織物の表裏にのみ形成されているように図示されているが、実際は織物内にも含浸している。エアバック用基布は、作動時に膨張する二重袋織部１と、織物から構成される一重織部２と、二重袋織部１と一重織部２の境界部に位置し、サイドエアバック作動時に膨張しない，織物から構成される接合部３から構成されている。二重袋織部１、一重織部２及び接合部３は、各々織物の組織が異なる。二重袋織部１は、下側の織物１ａと上側の織物１ｂとからなる。二重袋織部１の両面には塗工用樹脂４が塗られ、特に気密性や耐熱性が必要とされる箇所は他と比べて厚く塗られている。一重織部２の両面にも塗工用樹脂４が塗られ、特に気密性や耐熱性が必要とされる箇所は他と比べて厚く塗られている。接合部３の両面にも塗工用樹脂４が塗られ、特に気密性や耐熱性が必要とされる箇所例えば弱いシーム部５は他と比べて厚く塗られている。なお、接合部３は、二重袋織部１の外周部に相当する。また、図１（Ａ）中の符番６は樹脂重ね塗りされた領域を示す。また、符番７はインフレーターガス導入部を示す。
【００１５】
本発明に係る車両用サイドエアバックに使用されるエアバック用基布に樹脂を塗布する場合は、例えば図２及び図３に示すように行われる。図２において、符番１１は基布１２を送り出す送出しロールであり、符番１３は樹脂１４を塗布した基布１２を巻き取る巻取りロールを示す。送出しロール１１と巻取りロール１３間には樹脂１４の塗布量を調節するナイフ１５、及び基布１２に塗布された樹脂を乾燥する乾燥炉１６が配置されている。送出しロール１１より送出された基布１２には樹脂１４が塗布されるが、樹脂１４の塗布量はナイフ１５で適宜調節される。樹脂１４が塗布された基布１２は、その後乾燥炉１６で乾燥されてから巻取りローラ１３に巻き取られる。
【００１６】
本発明のエアバッグ用基布を構成する原糸は、特に素材を限定するものではないが、例えばナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン１２などの脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使用される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量ポリエチレン繊維、ＰＰＳ繊維、ポリエーテルケトン繊維などが挙げられる。但し、強度面、経済性を勘案するとポリエステル繊維、ポリアミド繊維（ナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６）を用いることが特に好ましい。
【００１７】
また、これらの合成繊維は原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有することができる。かかる添加剤としては、例えば酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤が挙げられる。また、本発明に使用可能な塗工材料としては、特に限定するものではなく、例えばクロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーン、ウレタン、アクリルなどの従来公知の樹脂が挙げられる。
【００１８】
本発明の実施法方法の一つであるＯＰＷ基布全体に薄塗りを施した後、エアバッグ作動時に集中応力を強く受け、特に気密性が要求されるＯＰＷシーム部のみを部分的に厚塗りするのに適した塗工装置としては、特に限定するものではないが、ナイフ、カーテンコーター、ダイコーター等が挙げられる。しかし、広範囲の粘度、塗工量に対応できるという理由からナイフコーターが最も好ましい。また、この実施方法において、後述する実施例２及び実施例３のように２つのヘッドを有する装置を使用し、一工程で重ね塗りすることも可能であるが、当然のことながら、実施例４のように二工程に分けて重ね塗りすることも可能である。
【００１９】
また、本発明のもう一つの実施方法である、ナイフ形状を幅方向で部分的に変更することによりＯＰＷシーム部のみを部分的に厚く塗工する方法において、変更するナイフ形状とは、これも限定するものではないが、例えば、塗エナイフの接液部のＲ（半径）を幅方向で部分的に厚塗りしたい部分の幅のみ他の部分よりもＲ（半径）を大きくすることにより他の部分よりも厚塗りすることが可能となる。
【００２０】
次に、下記実施例、及び実施した試験結果により、更に本発明を詳述する。なお本発明において、発明の効果を評価するため、ＯＰＷエアバッグの二重袋織部内圧の測定は次に示す方法で行った。
【００２１】
（内圧測定方法）
内圧は図４に示す測定装置を使用して行った。この測定装置は、試験試料としてのＯＰＷエアバッグ２１とチューブ２２を介して接続する圧力容器２３と、前記チューブ２２に介装された電磁弁２４と、前記チューブ２２に連通してエアバック２１内の内圧変動を測定できる内圧測定器２５を、備えている。前記圧力容器２３によりエアバック２１内に瞬時に内圧を加えることができる。
【００２２】
測定方法は、まず測定装置にＯＰＷエアバッグ２１を装着した後、電磁弁２４を開いて圧力容器２３に貯めたエアーを瞬時にＯＰＷエアバッグ２１内に封入して内圧を加える。今回の測定では、エアバッグ内初期圧が１２０ｋＰａになるよう調整した。電磁弁２４を開放した状態で、圧力容器２３〜エアバッグ２１は閉じた系となるため、その状態で内圧の変動を測定する。通常はエアバッグ２１からの圧の漏れが生じるため、内圧減衰率の測定となる。測定値は、初期内圧からの減衰が少ないほど、エアバッグ２１は気密性に優れていることになる。
【００２３】
（実施例１）
塗工用樹脂としてはシリコーン樹脂（商品名：DC3730 Ａ＆Ｂ、ダウコーニング社製）を、基材クロスとしては、サイドカーテンエアバッグ用であるナイロン６，６（繊径470ｄｔｅｘ／144フィラメント）で構成されるＯＰＷ（袋織りクロス）クロス（住商エアバッグシステムズ（株）製）を使用し、ナイフコーターにてナイフ・オン・エアー法で基材クロスの両面にコーティングを実施した。この際、塗工用ナイフは幅方向で部分的に形状を変更し、より詳細には、エアバッグのデザインでインフレーターガス導入部にあたる１００ｍｍ幅部分及びデザイン上特に気密性の弱い接合部（シーム部）５０ｍｍ幅部分のナイフのＲをそれ以外の部分のＲ２より大きくＲ５にした状態でコーティングを実施し、その後炉中で乾燥・架橋させた。
その結果、インフレーターガス導入部１００ｍｍ幅部分及び前記接合部（シーム部）５０ｍｍの樹脂量が９０ｇ／ｍ２で、他の部分が５０ｇ／ｍ２である、クロス幅方向で厚みの異なるエアバック用基布を得ることができた。
【００２４】
上述のようにして得られる実施例１に係るエアバック用基布は、図１に示すように、エアバック作動時に膨張する，２枚の織物１ａ、１ｂから構成される二重袋織部１と、１枚の織物からなる一重織部２と、二重袋織部１と一重織部２との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部３とを備え、二重袋織部１、一重織部２及び接合部３の各々織物の組織は異なり、かつ前記二重袋織部１、一重織部２及び接合部３の夫々の一部が部分的に塗工用樹脂４で厚塗りされた構成となっている。
【００２５】
（実施例２）
塗工用樹脂としてはシリコーン樹脂（商品名：LR3003 Ａ＆Ｂ、旭化成ワッカーシリコーン社製）を、基材クロスとしては、サイドカーテンエアバッグ用であるナイロン６，６（繊径470ｄｔｅｘ／144フィラメント）で構成されるＯＰＷ（袋織りクロス）クロス（住商エアバッグシステムズ（株）製）を使用し、下記の塗工条件にてコーティングを実施した。即ち、コーティングは２つのコーティングヘッドを持つ装置を使用した。１つ目のヘッドがナイフ・オン・エアー方式であり、その後にナイフ・オン・ロール方式のヘッドを備えたものである。
【００２６】
コーティングは１つ目のヘッドでクロス全体が７０ｇ／ｍ２均一にコーティングされるように制御して、乾燥・架橋した。つづいて、同ライン上のナイフ・オン・ロール部でエアバッグのデザインでインフレーター導入部にあたる部分及びデザイン上特に気密性の弱いシーム部５０ｍｍ幅部分の樹脂量が１２０ｇ／ｍ２になるようにコーティングした後、乾燥・架橋した。なお、ナイフ・オン・ロール部では厚塗りする部分のみに樹脂を供給するようにサイドダムの位置を調整した。以上のコーティングをクロスの両面に実施した。
【００２７】
その結果・インフレーターガス導入部の１００ｍｍ幅の部分及び前記シーム部５０ｍｍ幅部分の樹脂量が１２０ｇ／ｍ２で、他の部分が７０ｇ／ｍ２である、クロス幅方向で厚みの異なるエアバック用基布を得ることができた。
【００２８】
（実施例３）
塗工用樹脂としてはシリコーン樹脂（商品名：DC3730 Ａ＆Ｂ、ダウコーニング社製）を、基材クロスとしては、サイドカーテンエアバッグ用であるナイロン６，６（繊径470ｄｔｅｘ／144フィラメント）で構成されるＯＰＷ（袋織りクロス）クロス（住商エアバッグシステムズ（株）製）を使用し、下記の塗工条件にてコーティングを実施した。即ち、コーティングは２つのコーティングヘッドを持つ装置を使用した。１つ目のヘッドがナイフ・オン・エアー方式であり、その後にダイコーターヘッドを備えたものである。コーティングは１つ目のヘッドでクロス全体が５０ｇ／ｍ２で均一にコーティングされるように制御した。つづいて、同ライン上でダイコーターを用いてエアバッグのデザインでインフレーター導入部にあたる部分及びデザイン上特に気密性の弱いシーム部５０ｍｍ幅部分の樹脂量が１００ｇ／ｍ２になるようにコーティングして、乾燥・架橋した。以上のコーティングをクロスの両面に実施した。
その結果、インフレーターガス導入部の１００ｍｍ幅の部分及び前記シーム部５０ｍｍ幅部分の樹脂量が１００ｇ／ｍ２で、他の部分が５０ｇ／ｍ２である、クロス幅方向で厚みの異なるエアバック用基布を得ることができた。
【００２９】
（実施例４）
塗工用樹脂としてはシリコーン樹脂（商品名：LR6251F Ａ＆Ｂ、旭化成ワッカーシリコーン社製）を、基材クロスとしては、サイドカーテンエアバッグ用であるナイロン６，６（繊径470ｄｔｅｘ／144フィラメント）で構成されるＯＰＷ（袋織りクロス）クロス（住商エアバッグシステムズ（株）製）を使用し、下記の塗工条件にてコーティングを実施した。即ち、コーティングはナイフコーターにてナイフ・オン・エアー法で実施した。
【００３０】
１回目のコーティングは、基材クロス片面全体を６０ｇ／ｍ２で均一にコーティングし乾燥・架橋させクロスを巻き取った。
【００３１】
２回目も１回目と同じ面をコーティングするが、インフレーターガス導入部及びデザイン上特に気密性の弱いシーム部５０ｍｍ幅部分のみに樹脂を供給するようにサイドダムの位置を調整し、これらの部分を１００ｇ／ｍ２でコーティングした。
【００３２】
以上の方法でクロスの反対面も同様にコーティングした。その結果、インフレーターガス導入部の１００ｍｍ幅の部分の樹脂量が１００ｇ／ｍ２で他の部分が６０ｇ／ｍ２である、クロス幅方向で厚みの異なるエアバック用基布を得ることができた。
【００３３】
（比較例１）
塗工用樹脂としてはシリコーン樹脂（商品名：DC3730 Ａ＆Ｂ、ダウコーニング社製）を、基材クロスとしてはサイドカーテンエアバッグ用であるナイロン６，６（繊径470ｄｔｅｘ／144フィラメント）で構成されるＯＰＷ（袋織りクロス）クロス（住商エアバッグシステムズ（株）社製）を使用し、ナイフコーターにてナイフ・オン・エアー法にて基材クロス両面が共に樹脂量８０ｇ／ｍ２になるようにコーティングを実施した。
【００３４】
（比較例２）
塗工用樹脂としてはシリコーン樹脂（商品名：DC3730 Ａ＆Ｂ、ダウコーニング社製）を、基材クロスとしてはサイドカーテンエアバッグ用であるナイロン６，６（繊径470ｄｔｅｘ／144フィラメント）で構成されるＯＰＷ（袋織りクロス）クロス（住商エアバッグシステムズ（株）社製）を使用し、ナイフコーターにてナイフ・オン・エアー法にて基材クロス両面が共に樹脂量 ５０ｇ／ｍ２になるようにコーティングを実施した。
【００３５】
以上の実施例１〜４並びに比較例１及び２で得られたエアバッグ基材に関し、二重袋織部の膨張から６秒後の内圧を測定した。その結果を以下の表１に記す。
【表１】
【００３６】
上述したように、比較例１，２は樹脂を全体的に同じ厚さに塗工した場合であり、実施例１〜４は部分的に厚塗りした場合である。しかし、上記表１に示す結果のように、本発明品である実施例１〜４の方が、比較例１，２と比較して部分的に厚塗りした部分の以外の厚さが同等以下であるにも関わらず、部分厚塗りの効果により二重袋織部内圧の保持性に優れていることが実証されている。このことから、本発明によれば、次のような利点があることが明らかである。
【００３７】
１）ＯＰＷ基布の各部を必要最小限の樹脂量で塗工が可能となる。その結果、塗工樹脂量が少ないことから、低コストで、且つ、エアバック特に収納スペースの限られるサイドカーテンエアバッグにとって特に必要とされる収納性が良い。
２）その上、部分厚塗り効果により、エアバッグ作動時に集中応力を受け、特に気密性が要求されるＯＰＷシーム部の気密性が良好でインフレーターガス導入部の耐熱性・気密性が向上したサイドカーテンエアバッグ用のコーティング基布が得られる。
【００３８】
なお、この発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合せてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】エアバック用基布の説明図。
【図２】エアバック用基布を製造する為の製造装置の概略図。
【図３】図２の製造装置において、基布に樹脂を塗布する場合の説明図。
【図４】エアバッグ内圧測定装置の説明図。
【符号の説明】
【００４０】
１…二重袋織部、１ａ，１ｂ…織物、２…一重織部、３…接合部、４…塗工用樹脂、５…シーム部、１５…ナイフコーター。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバック作動時に膨張する，織物から構成される二重袋織部と、織物からなる一重織部と、二重袋織部と一重織部との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部とを備えたエアバッグ用基布であり、
前記二重袋織部、一重織部及び接合部は各々織物の組織が異なり、かつ二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所が部分的に塗工用樹脂で厚塗りされていることを特徴とするエアバック用基布。
【請求項２】
エアバック作動時に膨張する，織物から構成される二重袋織部と、織物からなる一重織部と、二重袋織部と一重織部との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部とを備え、前記二重袋織部、一重織部及び接合部は各々織物の組織が異なり、かつ二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所が部分的に塗工用樹脂で厚塗りされているエアバック用基布を製造する方法において、
織物の一方の面に塗工用樹脂を薄塗りした後、織物の他方の面に薄塗りをし、更に織物の少なくとも一方の面に塗工用樹脂を重ね塗りし、前記二重袋織部、一重織部及び接合部一部または数箇所を部分的に厚く塗ることを特徴とするエアバック用基布の製造方法。
【請求項３】
織物に樹脂を塗る際に樹脂の塗布量を調節するためのナイフを用い、かつナイフ形状を幅方向で曲率半径を部分的に変更することにより、二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所を厚く塗ることを特徴とする請求項２記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項１】
エアバック作動時に膨張する，織物から構成される二重袋織部と、織物からなる一重織部と、二重袋織部と一重織部との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部とを備えたエアバッグ用基布であり、
前記二重袋織部、一重織部及び接合部は各々織物の組織が異なり、かつ二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所が部分的に塗工用樹脂で厚塗りされていることを特徴とするエアバック用基布。
【請求項２】
エアバック作動時に膨張する，織物から構成される二重袋織部と、織物からなる一重織部と、二重袋織部と一重織部との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部とを備え、前記二重袋織部、一重織部及び接合部は各々織物の組織が異なり、かつ二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所が部分的に塗工用樹脂で厚塗りされているエアバック用基布を製造する方法において、
織物の一方の面に塗工用樹脂を薄塗りした後、織物の他方の面に薄塗りをし、更に織物の少なくとも一方の面に塗工用樹脂を重ね塗りし、前記二重袋織部、一重織部及び接合部一部または数箇所を部分的に厚く塗ることを特徴とするエアバック用基布の製造方法。
【請求項３】
織物に樹脂を塗る際に樹脂の塗布量を調節するためのナイフを用い、かつナイフ形状を幅方向で曲率半径を部分的に変更することにより、二重袋織部、一重織部及び接合部の一部または数箇所を厚く塗ることを特徴とする請求項２記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−２６１３８０（Ｐ２００７−２６１３８０Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−８７９２４（Ｐ２００６−８７９２４）
【出願日】平成１８年３月２８日（２００６．３．２８）
【出願人】（５０６１０４７９２）住商エアバッグ・システムズ株式会社 (4)
【出願人】（０００２１１１５６）中興化成工業株式会社 (37)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２８日（２００６．３．２８）
【出願人】（５０６１０４７９２）住商エアバッグ・システムズ株式会社 (4)
【出願人】（０００２１１１５６）中興化成工業株式会社 (37)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]