【課題】作動時において、リテーナとカバー部材が干渉せず、第１燃焼室と第２燃焼室が相互に関連することで円滑に作動できるようにしたガス発生器を提供する。
【解決手段】ハウジング11内には、点火室カップ32と第２燃焼室カップ41が半径方向に間隔をおいて配置されている。第２燃焼室カップ41の第２連通孔42はカバー部材50で覆われている。リテーナ60が、点火室カップ32と第２燃焼室カップ41（カバー部材50）に嵌め込まれている。カバー部材50とリテーナ60間には、カバー部材50の膨張変形を許容する間隙70が形成されている。 （もっと読む）

【課題】運転者がエアバッグ本体に衝突したときに運転者が受ける衝撃を緩和でき、更に、出力の大きなインフレータを用いなくても運転者を適切に拘束することが可能な運転席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】本発明の運転席用エアバッグ装置は、エアバッグ本体(11,31) とインフレータ(13)とを有し、前記エアバッグ本体(11,31) は、閉じられた内部空間を有し、且つ、左右の把持部(21,41) 間に膨張展開可能な第１膨張部(11a,31a) と、左右の把持部(21,41) を覆うように膨張展開可能な第２膨張部(11b,31b) と、前記第１膨張部(11a,31a) 及び前記第２膨張部(11b,31b) 間を連通する連通部(11d,31d) とを備え、前記第１膨張部(11a,31a) は、前記インフレータ(13)から前記膨張用ガスを導入する導入部(11c,31c) を有し、前記第２膨張部(11b,31b) は、前記連通部(11d,31d) を介して前記膨張用ガスが導入可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両等に搭載されている間に外部からの振動により、固形ガス発生剤が粉化しないようにする。
【解決手段】ガス発生器内の燃焼室が、開口部の内径Ｄ₁が底部の内径Ｄ₂よりも小さな略カップ状であり、燃焼室の底部41bに配置されるクッション部材50が、円形部51と突起部52a〜52dを有している。円形部51の外径ｄ₁と開口部の内径（Ｄ₁）がｄ₁＜Ｄ₁の関係を満たし、１対の突起部52a，52dを含む外径ｄ₂が、ｄ₂＞Ｄ₁で、かつｄ₂≦Ｄ₂の関係を満たしている。 （もっと読む）

【課題】インフレーターの出力性能を確保できて、かつ、軽量化を図ることが可能なインフレーター用フィルタを提供すること。
【解決手段】インフレーター用フィルタ２０は、金属製の線材２１を巻き掛け、線材２１相互を焼結させて形成される円筒形とされる。線材２１が、線径を０．２５〜０．４ｍｍの範囲内に設定される線状素材２２を、表面積を１．１〜１．５倍となるように圧延して形成される。フィルタ２０が、厚さを、２．５〜５．０ｍｍの範囲内に設定されるとともに、膨張用ガスの発生量に対する重量を、３４〜５０ｇ／molの範囲内に設定されている。 （もっと読む）

【課題】 前方および後方にそれぞれ展開する一対の扉部を有するエアバッグカバーによりカバーされたエアバッグ装置の扉の中央破断予定線の開裂を容易にし、エアバッグの展開の円滑性を向上して、インフレータの展開当初のエアバッグに与える負荷を軽減し、エアバッグ及びエアバッグカバーの厳重な補強を要しないエアバッグ装置の提供を目的とする。
【解決手段】 ガスを噴出するインフレータ４５と、折り畳まれインストルメントパネル１内に設置され、インフレータ４５のガスで膨張して乗員の前方に展開するエアバッグ５０と、このエアバッグ５０の展開方向を覆うとともに前および後にヒンジ１２、１３を各備えた前後一対の扉予定部を有するエアバッグカバーと、前後いずれか一方の扉予定部のエアバッグ対向部と折り畳まれたエアバッグ５０の間に位置し、エアバッグ５０の展開方向に重合余長部を備えたウエビングシート７０を備えた助手席用エアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】搭載車種が変更されても、容易に対処して、膨張完了時のエアバッグの後部側の上方移動を抑制できる助手席用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置Ｍのエアバッグ２０は、膨張完了時の前端部に、インパネ１におけるケース６の前方側の上面２ａに当接させる支持膨張部３５を配設させて、エアバッグの後部２０ａ側の上方移動を抑制する。エアバッグ２０は、バッグ本体２１と、バッグ本体内に配設される整流布４１と、を備える。整流布４１は、流入用開口２５から流入する膨張用ガスＧを前後に流す流出用開口４２，４４を有して、流入用開口２５の上方を覆うように、配設される。整流布４１は、エアバッグの膨張完了時、前側流出用開口４２の周縁４３を、支持膨張部３５の内周面３６の全周に、接触させる。 （もっと読む）

【課題】固形ガス発生剤を使用したガス発生器において、組み付け違いや組み忘れの発生がなく、組立作業時も外れて落ちたりせず、組立が容易であるガス発生器を提供する。
【解決手段】燃焼室14内に複数枚のガス発生剤17が点火器16を包囲するようにして積層・充填されている。点火器16が固定部材26により固定され、固定部材26が、固定部26aから延ばされたガス発生剤支持部26ｂを有している。ガス発生剤17は、ガス発生剤支持部26bと天井面18で上下から挟み込まれて固定されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突の際に乗員の左右の大腿部に作用する荷重に差が生じることを抑制することができるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、ガス供給を受けてインストルメントパネル１６と左膝Ｋｌとの間で展開される左バッグ２８Ｌと、ガス供給を受けてインストルメントパネル１６と右膝Ｋｒとの間で展開される右バッグ２８Ｒと、左バッグ２８Ｌ及び右バッグ２８Ｒにガスを供給するインフレータ２２と、少なくとも左バッグ２８Ｌ及び右バッグ２８Ｒが両膝Ｋを拘束する際に、車幅方向内側に位置する左バッグ２８Ｌの内圧が外側に位置する右バッグ２８Ｒの内圧よりも低くなるようにするためのベントホール４６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグの組み付け作業時に保持部材がエアバッグの外周部及び周縁部をしっかりと保持して、その組み付け作業時間を低減するエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】 エアバッグ装置は、エアバッグ１０を折り畳み収納状態に保持しエアバッグ側面方向の膨張展開を抑制するための保持部材１４と、インフレーター３０から発生するガスを、エアバッグ１０の展開初期に膨張する部分の近傍まで整流して案内するガス整流部材１２′とを備える。前記保持部材１４のエアバッグ１０の前記膨張する部分に対応する略中央部に、前記インフレーター３０から発生するガス圧により破断するミシン目からなる略円形の破断予定部１４ｋを形成する。前記略円形の破断予定部１４ｋのミシン目は切れ目がつなぎ目よりも長く、前記つなぎ目がその略円形上の４等分された位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】フィルタを用いることなく、フィルタを用いた場合に近いミスト捕集効果を発揮するとともに、火炎がエアバッグ内に放出されるのを抑制する。
【解決手段】ミストトラップ壁は、インフレータ１５を取り囲む縦壁部２６と、縦壁部２６の基端部２６Ｂ、及びインフレータ１５の外周面１６のガス噴出孔１７よりも基端側部分間を閉塞する底壁部２７と、縦壁部２６の先端部２６Ｔからインフレータ１５に向けて、ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に平行に延びる横壁部２８とを備える。ガス噴出孔１７について、エアバッグ３５に対するインフレータ１５の挿入方向の寸法を縦寸法Ｄとする。横壁部２８の延出端２８Ａは、外周面１６から軸線Ｌ１に沿う方向へ縦寸法Ｄ以上離れ、先端部２６Ｔは、延出端２８Ａから軸線Ｌ１に沿う方向へ縦寸法Ｄ以上離れ、縦壁部２６について、軸線Ｌ１に対する交点Ｃと先端部２６Ｔとの寸法Ｍ３は縦寸法Ｄの１．５倍以上である。 （もっと読む）

膨張式エアバッグは、しばしば、膨張ガスの力によってエアバッグまたはエアバッグ継ぎ目が損傷を受けないようにするために、また、膨張ガスをエアバッグの所定の領域へ向けるために、膨張ガスディフレクタを有する。ディフレクタは、ディフレクタがそれが結合されるエアバッグの表面から離れるべく径方向に突出するようにエアバッグに結合し得る。また、ディフレクタは複数の通気開口を有し得る。 （もっと読む）

【課題】高い水準の操作信頼性に加えて、ステアリングホイール内においてエアバッグモジュールを正確に位置決め可能なステアリングホイール装置を提供する。
【解決手段】 ステアリングホイールと、ステアリングホイールのハブ領域に設けられるエアバッグモジュール３０とを含む自動車用ステアリングホイール装置であって、エアバッグモジュールは、ハウジング３２と、ハウジング内へ折り畳まれたエアバッグ５２と、ガス発生器５４とを備え、バネ要素の力に反して押下可能であり、ステアリングホイールに対するエアバッグモジュールの位置を定める位置決め手段が設けられているステアリングホイール装置において、エアバッグモジュールとステアリングホイールとの間で作用する保持手段が設けられ、保持手段は、エアバッグモジュールに外力がかかっていない時およびエアバッグモジュールが押し下げられている時には機能しない。 （もっと読む）

【課題】第１バッグと共に折り畳まれていた第２バッグを、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができる。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、乗員Ｐの上体Ｕを拘束するためのメインバッグ２６と、膝Ｋを拘束するためのサブバッグ２８と、これらにガスを供給するインナチューブ３５とが共に折り畳まれている。インフレータ２２からのガス供給により先ずインナチューブ３５が展開され、インナチューブ３５の第２供給部４０からサブバッグ２８にガスが供給されると共に、第１供給部３８からメインバッグ２６にガスが供給される。インナチューブ３５の第２供給部４０は、ガス供給口４０Ａがインストルメントパネル１６を向く姿勢で展開されるので、サブバッグ２８内においては、インフレータ２２からのガスはインストルメントパネル１６に向けて噴き出される。 （もっと読む）

【課題】インフレータの取り付け構造を簡略化して製造コストを低減する。
【解決手段】樹脂製のベースプレート21に、収容部53を設ける。収容部53の側壁部54の内周面に嵌合受部55を設ける。インフレータ24の容器部41の外周に、凹凸を有する嵌合部45を設ける。インフレータ24の下端に設けたフランジ部47に、対向部48を設ける。ステアリングホイール本体２のハブコア10のボス芯金９に、阻止部16を設ける。インフレータ24を収容部53に圧入すると、嵌合部45と嵌合受部55とが嵌合してインフレータ24がベースプレート21に保持される。エアバッグ装置４をステアリングホイール本体２に取り付けると、阻止部16が対向部48に対向する。インフレータ24が下方に移動しても、対向部48が阻止部16に当接してインフレータ24の移動を阻止し、ガス噴射口46がエアバッグ22の内側に露出した状態を保持できる。 （もっと読む）

【課題】リテーナの軽量化を図ることができる助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１２は、エアバッグ１４と、折り畳まれたエアバッグ１４を収納するリテーナ１６と、リテーナ１６をインストルメントパネル１０に固定するアーム部材１８と、エアバッグ１４にガスを供給するインフレータ２０と、折り畳まれたエアバッグ１４の側方を覆うように配置される支持部材２２とを有する。リテーナ１６は、底面２６ａ及び側壁面２６ｂを備えた本体部２６と、支持部材２２に設けたフック孔２４に貫通してリテーナ１６を支持部材２２に係合させるフック２８とを備えており、本体部２６とフック２８とが、押し出し成形により略同一厚さで一体に構成され、フック２８は、強度補強用の第１リブ２８ａを備える。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、シールの確実性が大幅に向上したガス発生器を提供できるものであり、従来のガス発生器よりもばらつきの少ない燃焼性能を達成したガス発生器及びその製造方法を得る。
【解決手段】下蓋１０ｂと、これを閉鎖する上蓋１０ａとで構成される短尺円筒状のハウジング１０を備えている。また、ハウジング１０内には、中心から、点火器２１及び着火剤２３を内部に備える着火手段２０と、ガス発生剤３０、フィルター材４０が配置されている。また、クロージャシェル内壁に密着してガス噴出口１２を閉塞しているカップ状の閉塞部材５０が配置され、閉塞部材５０の下部に押さえ蓋７０が配置されている。クロージャシェル内壁にはリング状のリング部材６０が配置されている。閉塞部材５０の端部は、上蓋１０ａと下蓋１０ｂとに溶接などによって接合固定されている。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両が走行中の相手車の側面に衝突した場合においてもエアバッグがその役割を果たすことができるようにする。
【解決手段】エアバッグ３０は，膨張展開時に，乗員の頭部と対向する頭部対向部３０ｈと，車両１０から上方へ向かいかつ頭部対向部３０ｈへ向かって立ち上がり，車幅方向における長さＷ１が頭部対向部３０ｈの幅Ｗ２より幅狭でかつ車幅方向内方へ向かうくびれ部３０ｃを有する首部３０ｎとを備えていることにより，車両からの干渉を回避したような状態で膨張展開することとなるため，車両１０の横移動が発生しても，エアバッグ３０は，衝突前の進行方向と略同方向へ向かって膨張展開しやすくなる。 （もっと読む）

【課題】厚手のシートや強固な縫合を必要とせずに，エアバッグが衝突対象と当接しても破損しにくくする。
【解決手段】乗員Ｍの前方で膨張展開するエアバッグ３０を有する鞍乗り型車両のエアバッグ装置において，エアバッグ３０の表面３０ｓを保護する保護シート３５を，エアバック３０の表面３０ｓに対して弛ませた状態で設けることで，エアバッグ３０の膨張展開時，保護シート３５には張力が発生しないか，発生したとしてもその張力は小さなものとなるため，保護シート３５に先鋭体が当たっても，保護シート３５は破損しにくい。先鋭体がエアバッグ３０に当たる際には，保護シート３５を介して当たることとなり，保護シート３５は破損しにくいから，先鋭体によるエアバック３０への外力は保護シート３５によって緩衝された状態で作用することとなるため，エアバッグ３０も破損しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両が走行中の相手車の側面に衝突し車両に横移動が発生した場合においてもエアバッグがその役割を果たすことができるようにする。
【解決手段】操舵装置ＳＴとエアバッグ装置２０との間に，エアバッグ３０の膨張展開時に操舵装置ＳＴが車両１０を平面視で時計方向Ｒへ向かわせる状態となっている場合にはエアバッグ３０を車両の後方から見て反時計方向Ｌ１へ指向させて膨張展開させ，エアバッグ３０の膨張展開時に操舵装置ＳＴが車両１０を平面視で反時計方向Ｌへ向かわせる状態となっている場合にはエアバッグ３０を車両１０の後方から見て時計方向Ｒ１へ指向させて膨張展開させる，操舵装置ＳＴとエアバッグ装置２０との連動装置４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】第２バッグを第１バッグに先行して乗員の膝前で良好に展開させることができるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、乗員Ｐの上体Ｕを車両前側から拘束するメインバッグ２６と、乗員Ｐの膝Ｋを車両前側から拘束するサブバッグ２８と、インフレータ２２からのガス供給により車両後側でかつ上側に向けて延びると共に車両前側でかつ車両下側に折り返されるように展開されるインナチューブ３５とを備える。インナチューブ３５は、中間部においてインフレータ２２からのガスをメインバッグ２６に供給すると共に先端側においてインフレータ２２からのガスをサブバッグ２８に供給する。このインナチューブ３５の折り返し部３５Ｂは、インナチューブ３５におけるインフレータ２２からのガス供給側に両端が支持されたストラップ４４の中間部４４Ｂが巻き掛けられ、インフレータ２２からのガスによる荷重が支持される。 （もっと読む）