【課題】係止体を取付部材と係止可能な状態でより少ない接触箇所で保持すること。
【解決手段】エアバッグ装置は、エアバッグ、インフレータ及びカバーが固定される取付プレート４０と、弾性変形可能な線状材によって、中間ワイヤ部分７０ａと一対の側方ワイヤ部分７０ｂとがＵ字状をなすように連なる形状に形成された係止体７０と、係止体７０を取付プレート４０に対して保持する保持部材６０とを備えている。一対の側方ワイヤ部分７０ｂの端部のそれぞれが付勢用傾斜部分７０ｂ２に形成され、取付プレート４０に、一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２のそれぞれに当接可能な一対の付勢補助部材７４が設けられている。一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２を一対の付勢補助部材７４にそれぞれ当接させて、中間ワイヤ部分７０ａを第１取付部材１８Ａに係止させる方向に付勢した状態で、係止体７０が取付プレート４０に対して保持されている。 （もっと読む）

【課題】車両等に搭載されている間に外部からの振動により、固形ガス発生剤が粉化しないようにする。
【解決手段】ガス発生器内の燃焼室が、開口部の内径Ｄ₁が底部の内径Ｄ₂よりも小さな略カップ状であり、燃焼室の底部41bに配置されるクッション部材50が、円形部51と突起部52a〜52dを有している。円形部51の外径ｄ₁と開口部の内径（Ｄ₁）がｄ₁＜Ｄ₁の関係を満たし、１対の突起部52a，52dを含む外径ｄ₂が、ｄ₂＞Ｄ₁で、かつｄ₂≦Ｄ₂の関係を満たしている。 （もっと読む）

【課題】構成を簡便として、カップ内の気密性を良好に保持することができ、かつ、安価に製造可能なガス発生装置を提供すること。
【解決手段】ガス発生装置Ｓ１は、ハウジング１７とスクイブ１３とを有する。ハウジング１７が、ガス発生剤１５を収納させるハウジング本体１８と、スクイブ１３を保持するホルダ２３と、ハウジング本体１８とホルダ２３とを連結させる連結手段ＣＭと、を備える。ハウジング本体１８が、環状当接部２０をホルダ２３側に押圧するようにして、ホルダ２３に連結される。ホルダ２３が、ホルダ本体２４と、ホルダ本体２４とスクイブ１３との間に介在される樹脂成形部３１と、を備える。樹脂成形部３１が、環状当接部２０を当接させるフランジ部３３を、備える。ホルダ本体２４が、連結手段ＣＭによるハウジング本体１８とホルダ２３との連結時に、フランジ部３３を支持可能な支持部２６を、備える。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグを、突出したピラー部を覆って円滑に展開する。
【解決手段】車室４の側面に沿って膨張展開するエアバッグ１について、案内展開部46と保護展開部47とを備える。ロール状に折り畳んだ保護展開部47の車室４内側と車体縦壁部10側とに、案内展開部46を沿って折り畳む。Ｂピラーのピラー部12に対応する位置では、案内展開部46の車室４内側に、ガスが供給されない制限部41を設ける。ピラー部12に対応する位置では、車外側に配置される連通部42のみが展開するため、保護展開部47を車室４内側へ移動させ、ピラー部12を覆うように円滑に展開できる。 （もっと読む）

【課題】 前方および後方にそれぞれ展開する一対の扉部を有するエアバッグカバーによりカバーされたエアバッグ装置の扉の中央破断予定線の開裂を容易にし、エアバッグの展開の円滑性を向上して、インフレータの展開当初のエアバッグに与える負荷を軽減し、エアバッグ及びエアバッグカバーの厳重な補強を要しないエアバッグ装置の提供を目的とする。
【解決手段】 ガスを噴出するインフレータ４５と、折り畳まれインストルメントパネル１内に設置され、インフレータ４５のガスで膨張して乗員の前方に展開するエアバッグ５０と、このエアバッグ５０の展開方向を覆うとともに前および後にヒンジ１２、１３を各備えた前後一対の扉予定部を有するエアバッグカバーと、前後いずれか一方の扉予定部のエアバッグ対向部と折り畳まれたエアバッグ５０の間に位置し、エアバッグ５０の展開方向に重合余長部を備えたウエビングシート７０を備えた助手席用エアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】搭載車種が変更されても、容易に対処して、膨張完了時のエアバッグの後部側の上方移動を抑制できる助手席用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置Ｍのエアバッグ２０は、膨張完了時の前端部に、インパネ１におけるケース６の前方側の上面２ａに当接させる支持膨張部３５を配設させて、エアバッグの後部２０ａ側の上方移動を抑制する。エアバッグ２０は、バッグ本体２１と、バッグ本体内に配設される整流布４１と、を備える。整流布４１は、流入用開口２５から流入する膨張用ガスＧを前後に流す流出用開口４２，４４を有して、流入用開口２５の上方を覆うように、配設される。整流布４１は、エアバッグの膨張完了時、前側流出用開口４２の周縁４３を、支持膨張部３５の内周面３６の全周に、接触させる。 （もっと読む）

【課題】ディフレクタ（整流部材）とインフレータとを容易に固定可能であって、ディフレクタとインフレータのガス噴出口との設定された位置関係をより確実に保つことが可能なガス整流装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両に搭載されるエアバッグ用のガス整流装置であって、エアバッグ膨張展開用のガスを噴出するガス噴出口１３４を有するシリンダ型のインフレータ１２２と、略Ｕ字状の断面を有する長尺のディフレクタ１３２であって、インフレータ１２２に、互いの一部が重なるように取り付けられるディフレクタ１３２と、を備え、ディフレクタ１３２は、略Ｕ字状の底面から離脱しようとするインフレータ１２２と干渉する固定部（自由端１５０）を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディフレクタ（整流装置）とインフレータとを容易に固定可能であって、ディフレクタとインフレータのガス噴出口との設定された位置関係をより確実に保つことが可能なガス発生装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両に搭載されるエアバッグ用のガス発生装置であって、エアバッグ膨張展開用のガスを噴出するガス噴出口１３４を有するシリンダ型のインフレータ１２２と、略Ｕ字状の断面を有する長尺のディフレクタ１３２であって、インフレータ１２２に、互いの一部が重なるように取り付けられるディフレクタ１３２と、を備え、ディフレクタ１３２は、略Ｕ字状の底面から離脱しようとするインフレータ１２２と干渉する固定部（自由端１５０）を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】チャンバの内面で摩擦を減少させ損傷しにくいエアバッグを提供することを目的とする。
【解決手段】第１ないし第３の３つのチャンバを備えるエアバッグにおいて、第１チャンバ１６２および第２チャンバ１６４は、実質的に等しい寸法の長手方向の境界にて互いに隣接する略長方形であり、第３チャンバ１６６は長手方向の境界と実質的に等しい寸法の第４の縫製ライン１７０を上底として有し、上底より短い外周縫製ライン１７１を下底として有する略台形であり、上底にて第２チャンバと隣接していて、下底の近傍に下底に沿ってシリンダ型のインフレータ１２２を収容し、第１チャンバを形成する重ねられた２枚の基布の内面は、一方がシリコンコーティングされたコート布１７２Ａであり、他方がシリコンコーティングされていないノンコート布１７４Ａであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディフレクタ（整流部材）とインフレータとをクッション部へ破損させることなくスムーズに挿入可能なガス整流装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両に搭載されるエアバッグ用のガス整流装置１００であって、エアバッグ膨張展開用のガスを噴出するガス噴出口１３４を有するシリンダ型のインフレータ１２２と、略Ｕ字状の断面を有する長尺のディフレクタ１３２であって、インフレータ１２２に、互いの一部が重なるように取り付けられるディフレクタ１３２と、を備え、ディフレクタ１３２は、先細りのテーパ形状の端部１３８を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インフレータにコネクタを接続する作業において、コネクタの向きをその都度確認しなくても良い構成のエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本件発明に係るエアバッグ装置では、インフレータの外周面上に突起部を設けるとともに、リテーナに、該突起部を挿入可能な切欠部を設けている。これにより、インフレータ自体の長軸方向に伸びる軸線を中心とした、インフレータの回転が規制され、コネクタの挿入可能な方向も一定方向に規制される。 （もっと読む）

【課題】要求に応じて異なる容量及び長さのものが容易に製造できるガス発生器を提供する。
【解決手段】筒状ハウジング15Ａは、筒状部材20と筒状部材30が溶接一体化されて形成されている。筒状ハウジング15Ａの軸方向中央部には、筒状部材20が有する環状突起23が位置しており、この環状突起23が補強用の環状リブとして作用する。このため、細長い形状の筒状ハウジング15Ａにしたときでも、高い強度が維持される。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にピラーガーニッシュがピラーから外れた場合でも、両者の間にカーテンエアバッグが入り込むことを阻止することができると共に、ピラーガーニッシュの組付け作業性を向上させることができるカーテンエアバッグの配設構造を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグの配設構造１０を構成する樹脂製のエッジプロテクタ３０は、カーテンエアバッグ２６の下方側でバッグ保護部３０Ａ２からＢピラーガーニッシュアッパ１８の上端部へ向けて延出されたジャンプ台３０Ｄを有している。このジャンプ台３０Ｄの先端部に形成された係止孔３６には、Ｂピラーガーニッシュアッパ１８の上端側に設けられた爪部１８Ｂが差し込まれている。この爪部１８Ｂの先端側には返し１８Ｂ１が設けられており、側面衝突時にＢピラーガーニッシュアッパ１８がＢピラー１２から外れた場合でも、爪部１８Ｂの返し１８Ｂ１が係止孔３６の孔縁部に引っ掛かるようになっている。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のプロテクタのクリープ変形によって、カーテンエアバッグの取付部を車体に固定している締結具等緩みが生じることを抑制又は防止する。
【解決手段】車両用カーテンエアバッグ装置において、エアバッグの上縁部には複数のタブ３２が設けられている。タブ３２は金属製の内側プレート６０及び外側プレート６２で挟持された状態でかしめにより一体化されている。一方、エアバッグとインナパネル２２との間には樹脂製のエッジプロテクタ１６が配置され、展開時にエアバッグが損傷するのを防いでいる。エッジプロテクタ１６の上端部にはタブ３２を保持する保持体７０が形成され、更に保持体７０に形成された組付用開口部７２に係合爪７４、第１ストッパ壁７６等によってタブ３２が固定されている。従って、エッジプロテクタ１６をインナパネル２２と外側プレート６２との間に挟まずにタブ３２を固定することができる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの展開形状を、従来に比べて、衝突相手に応じて設計意図した形状に近づけることができる、車両用サイドエアバッグ装置の提供。
【解決手段】衝突予知時に衝突相手を検知する検知装置（４０）と、検知装置（４０）の検知結果に基づいて判別された衝突相手に応じてインフレータ３０の上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を決める制御装置５０と、制御装置５０からの信号に基づいて上部噴出口３２と下部噴出口３３とのガス噴出量割合を調整する調整装置６０と、を有する。そのため、衝突相手に応じて、エアバッグ２０の上気室２１および下気室２２の展開形状および内圧を積極的に変えることができる。そのため、エアバッグ２０の展開形状を、従来に比べて、衝突相手に応じて設計意図した展開形状に近づけることができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフヘッドライニングの端末部が室内側から押された際に不用意に撓むことを、簡単な構成で防止又は抑制することができる車両用カーテンエアバッグ装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１０では、エアバッグ１２とルーフサイドレール１８との間には、樹脂材料によって形成されたエッジプロテクタ１６のバッグ保護部２４が配置されている。このエッジプロテクタ１６は、バッグ保護部２４の車幅方向外側端部から下方側へ延出され、下端部がルーフヘッドライニング２０の端末部２０Ａの裏面に当接又は近接して配置された延長部３６を有している。したがって、ルーフヘッドライニング２０の端末部２０Ｂが通常時に室内側から押された場合でも、エッジプロテクタ１６の延長部３６によって端末部２０Ａを支持することができる。 （もっと読む）

【課題】第１の基布及び第２の基布に第１の補強布及び第２の補強布を設けたものにおいて、基布の補強効果が高く、折り畳んだときの嵩が小さいエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、第１の基布１１と第２の基布１２との間に第１の補強布１３及び第２の補強布１４を介在させ、基布１１，１２及び補強布１３，１４を第３の縫目１５によって縫着したものである。補強布１３のエアバッグ１０の内側部分は、第１の縫目１６によって基布１１に縫着され、補強布１４の内側部分は第２の縫目１７によって基布１２に縫着されている。第３の縫目１５から第１の縫目１６までの距離Ｌ_１は第３の縫目１５から第２の縫目１７までの距離Ｌ_２と異なっている。そのため、折り畳み前の状態にあっては、縫目１６，１７は重なり合わない。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの複数のチャンバに対するガスの分配機能を向上させる。
【解決手段】エアバッグ装置１のガス供給機構４は、基布５Ａを略筒形状に形成し、その両端の開口部の一方をインフレータ３に接続して他方を第１供給口２１とするとともに、側面に第２供給口２２を設けたインナーパイプ５と、インナーパイプ５の外周を囲んで内包するよう基布６Ａを略筒形状に形成し、インナーパイプ５との間の空間を中間気室７として形成するとともに、当該中間気室７に対応する位置の側面に第３供給口２３を設けたアウターパイプ６とを有し、第２供給口２２と第３供給口２３は重ならない配置でそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突の際に乗員の左右の大腿部に作用する荷重に差が生じることを抑制することができるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、ガス供給を受けてインストルメントパネル１６と左膝Ｋｌとの間で展開される左バッグ２８Ｌと、ガス供給を受けてインストルメントパネル１６と右膝Ｋｒとの間で展開される右バッグ２８Ｒと、左バッグ２８Ｌ及び右バッグ２８Ｒにガスを供給するインフレータ２２と、少なくとも左バッグ２８Ｌ及び右バッグ２８Ｒが両膝Ｋを拘束する際に、車幅方向内側に位置する左バッグ２８Ｌの内圧が外側に位置する右バッグ２８Ｒの内圧よりも低くなるようにするためのベントホール４６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが正常に展開した場合にはガスの損失を抑制できると共に、エアバッグが正常に展開できない場合にはエアバッグ内のガス圧が上昇し過ぎることを抑制できるサイドエアバッグ装置を得る。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１０では、エアバッグ２０には、ディフューザ２８の外周面のうちシートバック１８の前後方向において後側でかつシートバックフレームから離間する側（サイドドア側）の一部と対向する部位にベントホール４８が形成されている。そして、エアバッグ２０が正常に展開した場合には、ディフューザ２８によってベントホール４８への排出経路が狭められる（場合によっては塞がれる）。一方、着座乗員１４の腕１４Ａに阻害されて肩部チャンバ３８が正常に展開できない場合には、胸部チャンバ４０内のガス圧が上昇することによりディフューザ２８が半径方向内側に押圧され、ベントホール４８への排出経路が広げられる（開放される）。 （もっと読む）