【課題】ホルダ本体とスクイブとを樹脂成形部により一体化していても、成形不良が発生しがたく、かつ、安定して作動させることが可能なガス発生装置の提供。
【解決手段】ガス発生装置Ｓ１は、ハウジング１７とスクイブ１３とを有する。ハウジング１３が、ハウジング本体１８と、スクイブ１３を保持するホルダ２３と、を備える。ホルダ２３が、金属製のホルダ本体２４と、ホルダ本体２４とスクイブ１３との間に介在される樹脂成形部３１と、を備えて、スクイブ１３が、樹脂成形部３１の成形時に、ホルダ２３とともに一体成形されて、ホルダ２３に支持される。ホルダ本体２４が、スクイブ１３の点火部１３ａを支持可能に内方に突出する支持部２６を備える。支持部２６が、外表面側を全域にわたって樹脂成形部３１により覆われるとともに、ハウジング本体１８の軸方向に沿った断面形状を、先端２６ａにかけて、先細りとして、構成される。 （もっと読む）

【課題】シートに着座した乗員の首部を支持することができ、且つ膨張展開したエアバッグが乗員に対し車両の前後方向にずれることを抑制できるようにする。
【解決手段】ガスの供給を受けて膨張展開した状態のエアバッグ４は、シートに着座した乗員Ｐの側方であって同乗員Ｐと車両のボディサイド部との間に位置する。このときには、エアバッグ４の凸部２２が乗員Ｐの首部ＰＮに対応した部分にてシート側に突出し、それによって首部ＰＮが上記凸部２２により支持される。一方、このときには、エアバッグ４における凸部２２の上側に位置する凹部２０が乗員Ｐの頭部ＰＨに対応して位置するとともに、上記凸部２２の下側に位置する凹部２１が乗員Ｐの肩部ＰＳ等に対応して位置する。従って、このときには乗員Ｐの頭部ＰＨが上記上側の凹部２０によって包まれた状態になるとともに、乗員Ｐの肩部ＰＳ等が上記下側の凹部２１によって包まれた状態となる。 （もっと読む）

【課題】 カーテンエアバッグに膨張ガスを高速充填することができ、膨張展開したカーテンエアバッグ自体が窓の外側にはみ出してしまうのを防止することができるカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 カーテンエアバッグ2を複数の縦長の膨張室13〜25から構成し、フロントピラー7とセンターピラー8との間、及びセンターピラー8とリアピラー9との間におけるカーテンエアバッグ2の横断面形状をアーチ型に構成する。アーチ型を構成するため、車両の側部の横方向において、膨張室13、18、19、25では、車内側基布パネルの長さ寸法を窓側基布パネルの長さ寸法よりも短く構成する。また膨張室14〜17、20〜24では、車内側基布パネルの長さ寸法を窓側基布パネルの長さ寸法よりも長く構成する。 （もっと読む）

【課題】 カーテンエアバッグが膨張展開するときにセンターピラーガーニッシュとの干渉を防止し、展開特性を向上させたカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 センターピラーガーニッシュ16の上縁部16aを超えて膨張展開する膨張部4の先端部4aにエアバッグ本体部3を膨張部4に連通させて取り付ける。エアバッグ2の膨張展開時には、最初に膨張部4が膨張展開を行い、次に車内側に位置させたエアバッグ本体部3を膨張展開させるので、エアバッグ2はセンターピラーガーニッシュ16の上縁部16aに阻害されることなく、しかも、エアバッグ本体部3をカーテン状に車両の側方窓に沿って下方に膨張展開させることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員受止時のエネルギー吸収量を多くできるとともに、搭載自由度を増加させることができる乗員拘束装置を提供すること。
【解決手段】乗員拘束装置Ｓ１は、エアバッグ２１と支持材４１とを備える。エアバッグは、膨張用ガスの流入時、窓Ｗ２を覆うように、窓の上縁ＷＵ側から下方に展開膨張する。支持材は、窓の上縁ＷＵ側に、前後方向に沿って収納され、後端側を車体側に軸支させる軸支部４７とし、前端側の先端部５２側を下方に回転可能とし、膨張完了時のエアバッグの窓を覆った窓遮蔽部２９の車外側を支持する。支持材は、車幅方向の断面形状として、車幅方向に沿う横壁部４２と、横壁部と略直交する縦壁部４３と、を備える形状として、窓遮蔽部２９の車外側を支持した状態での乗員受止時に、運動エネルギーを吸収しつつ変形可能とし、かつ、膨張するエアバッグ２１を駆動源として、収納位置ＵＰから繰り出される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグに形成された排出孔からのガス排出を適正に行うことのできるサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】この装置は、一対の布部３３，３４により袋形状に形成されたエアバッグ３０を備える。エアバッグ３０は、内部へのインフレータ２１からのガス供給によって車両のボディの側壁部と車室内に配置されたシート１１との間で膨張展開する。エアバッグ３０は、一対の布部３３，３４を互いに結合する区画結合部４０により、車幅方向における膨張幅が大きい小膨張部３８と同膨張幅が大きい大膨張部３９とに区画される。小膨張部３８はエアバッグ３０の端部を含む形状に形成される。小膨張部３８と大膨張部３９とを連通する連通孔４１，４２が形成される。排出孔３７が車外側布部３４の小膨張部３８を構成する部分に形成される。インフレータ２１は大膨張部３９の内部にガスを供給する。 （もっと読む）

【課題】冷却及び濾過用のフィルタを廃止してインフレータの小型軽量化を可能にすると共に、作動時におけるガス噴出孔からのガスの噴出の迅速性を確保する。
【解決手段】燃焼室４２で発生したガスは、冷却用の空間４４に入り、アッパケース２６（インフレータケース１２）の底壁部２６Ｄに当たってからガス流路４８へ流れ、ガス噴出孔２６Ｃから外部へ噴出する。このとき、高温のガスとインフレータケース１２との間で行われる熱交換により、該ガスが冷却される。該ガスに含まれているミストは、冷却用の空間４４及びガス流路４８を通過する際の流動抵抗によって、アッパケース２６（インフレータケース１２）の底壁部２６Ｄ等に付着し、効率的に除去される。ガスの発生による外筒部材１８の内圧の上昇時には、変形抑制手段２４により、該外筒部材１８の他端１８Ｂが外側へ変形することが抑制され、ガス流路４８が狭まることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】インフレータにおける濾過用のフィルタを廃止して該インフレータの小型軽量化を可能にすると共に、作動時におけるガス温度の冷却性能を向上させる。
【解決手段】燃焼室４２で発生したガスは、冷却用の空間４４に入り、アッパケース２６（インフレータケース１２）の底壁部２６Ｄに当たってからガス流路４８へ流れ、ガス噴出孔２６Ｃから外部へ噴出する。このとき、アッパケース２６及びロアケース２８のうち、冷却用の空間４４に面した底壁部２６Ｄを有する側の例えばアッパケース２６に、所定部位に対する取付けフランジ２６Ｆ（フランジ）が一体的に設けられているので、該取付けフランジ２６Ｆ（フランジ）から所定部位に熱を効率的に逃がすことができる。 （もっと読む）

【課題】大電流が誤ってスクイブに流れるのを防止可能であり、さらに、スクイブの抵抗測定時に過電流がスクイブに流れることも高い信頼性で防止可能なエアバッグ作動回路を提供することを目的とする。
【解決手段】エアバッグ作動回路３００は、電源ＡＳＩＣ３０２と定常的に電気的に接続されているバイアス電圧供給用抵抗Ｒ１と、バイアス電圧供給用抵抗Ｒ１の下流に直列に接続され所定の値を超過する電流が流れるのを防止する電流制限回路Ａ０３と、スイッチＡ０２を介してバイアス電圧供給用抵抗Ｒ１に並列に接続可能な過電流保護抵抗Ｒ４と、電流制限回路Ａ０３の下流に直列に接続されるスクイブ２９０と、スイッチＳ０２、Ｓ０３を介して少なくともスクイブ２９０と並列に接続可能な抵抗測定回路３２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】サイドドアと乗員の身体との間に侵入しようとするシートクッションによる袋体の上方移動を抑制できるサイドエアバッグ装置を得る。
【解決手段】インフレータ２２が作動して袋体３２にガスが供給されると、上下に３分割された袋体３２のうち最も容量が小さな最下段の第１袋部３８が膨張展開し、その一部が乗員１４の大腿部とシートクッション１６の上面との間の隙間に入り込んで下側から乗員１４の大腿部に当接する。このため、第１袋部３８、ひいては、袋体３２が上昇しようとすると、乗員１４の大腿部が第１袋部３８に上側から干渉するので、第１袋部３８、ひいては、袋体３２の上昇が防止又は抑制される。これにより、車両室内側に侵入したサイドドアに押圧されたシートクッション１６が盛り上がり、サイドドアと乗員１４との間における袋体３２の展開領域に侵入して第１袋部３８が押し上げられることを防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパのバネ要素が損傷を受けないように保護することが可能であると共に、組立作業性を改善して生産性を向上することが可能であり、さらにバネ要素の耐久性も向上することが可能なエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造を提供する。
【解決手段】エアバッグハウジング１０とホーンブラケット３の間に設けられ、ステアリングホイールの振動をエアバッグモジュールへ伝達してダイナミックダンパを構成するバネユニット１２を備え、バネユニットは、振動を伝達する弾性体１７と、弾性体の一端を支持しつつ弾性体の周囲を取り囲んで設けられ、ホーンプレートに装着される合成樹脂製の外側シェル２１と、弾性体の他端を支持しつつ外側シェルにスライド自在に設けられる合成樹脂製の内側スライダ２２と、内側スライダと外側シェルの間に設けられ、弾性体の圧縮変形量を規制する第１および第２ストッパ部４２，４３とを含む。 （もっと読む）

【課題】外部ノイズや悪路走行，意地悪に因る衝撃に起因するエアバッグの誤動作が確実に防止しつつ、エアバッグの展開許可装置から、専用のエアバッグセーフィングＧセンサを削減する。
【解決手段】前突用サテライトＧセンサ２の出力信号が判定閾値を超える場合に、第３論理積演算部２９に正論理値が入力される。エアバッグメインＧセンサ１５の出力信号が判定閾値を超える場合に、第３論理積演算部２９に正論理値が入力される。ＶＳＣ制御用低Ｇセンサ１３の出力信号が最大値の１０％を超える場合に、第１セーフィング判定部２１の出力がＨとなる。前突用サテライトＧセンサの出力信号が悪路走行又は意地悪に因る衝撃に起因する加速度に相当する閾値を超えた場合に、第２セーフィング判定部２１の出力がＨとなる。両セーフィング判定部２１，２２の出力の論理積が第３論理積演算部２９に印加される。 （もっと読む）

【課題】車体のパネルとの接触によって起きるビビリ音を防止し、ブラケットの強度を大きくしたインフレータ取付け用ブラケット構造を提供する。
【解決手段】インフレータ取付け用ブラケット構造は、エアバッグのインフレータ１３を車体パネル２８（点模様で示した部位）の開口部３３内に支持し、車体パネル２８に取付けられている。車体パネル２８に取付けた取付け部３４と、取付け部３４に連なって車体パネル２８から車室１６側へ離間させる段差部３５を有するブラケット本体３６と、取付け部３４から段差部３５を経由してブラケット本体３６まで形成したビード３７とを備える。インフレータ１３を支持したインフレータ支持部材４３と、インフレータ支持部材４３を締結するためにブラケット本体３６に設けた締結部４４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパのバネ要素が損傷を受けないように保護することが可能であると共に、組立作業性を改善して生産性を向上することが可能であり、さらにバネ要素を的確に位置固定することができて適切に振動減衰することが可能なエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造を提供する。
【解決手段】エアバッグモジュールとホーンブラケットとの間に設けられ、ステアリングホイールの振動をエアバッグモジュールへ伝達してダイナミックダンパを構成するためのバネユニット１２とを備え、バネユニットは、振動を伝達する弾性体１７と、ホーンプレートに装着され、内部に弾性体を弾性変形可能に収容する合成樹脂製のプロテクタ（シェルピース２３）と、これらプロテクタと弾性体との間に設けられ、プロテクタ内部での弾性体の回転を規制する切り欠き部２０および規制凸部２８とを含む。 （もっと読む）

【課題】後方から追突された状況で展開された後方エアバッグを安定に支持し、搭乗者保護効果を増大し、後方追突時に発生したガラス破片のような飛散物によって、搭乗者を飛散物から安全に保護すると共に、後方エアバッグの損傷を防止できる装置を開発する。

【解決手段】後方衝突を検知する後方衝突検知センサーと、後方衝突検知センサーから入力される電気的信号が基準値以上であるとき、制御信号を出力する制御部と、制御部の制御信号を受信してシートの上方に突出して搭乗者後頭部を保護する後方シートエアバッグモジュールと、後方シートエアバッグモジュールがシートの上方に膨脹するとき、後方シートエアバッグモジュールと一緒に上昇して後方シートエアバッグモジュールの後方を支持し、衝突時に発生した飛散物から搭乗者の頭部を保護するサポートユニットと、を備える安全性能が改善された後方エアバッグ装置を提供する。
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【課題】伝火薬による火炎エネルギーの伝達が好適に制御可能で、安価にかつ容易に製造することができる軽量で出力特性にばらつきの生じないガス発生器を提供する。
【解決手段】ガス発生器１Ａは、イニシエータシェル１０およびクロージャシェル２０からなる両端が閉塞された短尺円筒状のハウジングと、イニシエータシェル１０に取付けられた点火器３０と、点火器３０によって着火される伝火薬３４が収容された有底筒状の単一の部材からなるエンハンサカップ４０とを備える。エンハンサカップ４０は、その側壁に４２に、点火器３０の作動に伴う伝火薬３４の燃焼により破裂または溶融する薄肉の脆弱部４２ａと、点火器３０の作動に伴う伝火薬３４の燃焼によっても破裂および溶融せずに残存する厚肉の非脆弱部４２ｂ，４２ｃとを有し、脆弱部４２ａは、エンハンサカップ４０の軸方向に沿って非脆弱部４２ｂ，４２ｃによって挟み込まれて位置している。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成として、製造工数及びコストを低減させることが可能なインフレーターを提供すること。
【解決手段】アウタケース４とインナケース１７とを備える構成のインフレーター１。インナケース１７が、略円筒状の外側筒部１８と、外側筒部１８と同心的に配置される略円筒状の内側筒部１９と、外側筒部１８と内側筒部１９の一端側を相互に連結する連結壁部２１と、を、備える。内側筒部１９が、燃焼室２９と点火室２６とを区画して、内径寸法を、点火室２６内に配置されるイニシエータ１３を嵌合可能な寸法に、設定される。フィルタ２４が、インナケース１７における連結壁部２１と対向する側の開口２０に挿入させることにより、インナケース１７に保持される。インナケース１７とフィルタ２４とにより囲まれる領域が、ガス発生剤３０を充填させた燃焼室２９を構成している。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの折り形状によりエアバッグの展開挙動を安定して制御する。
【解決手段】助手席乗員用のエアバッグ装置１のケース体11に折り畳んで収納するエアバッグ14について、正面部44の上側の部分を折り畳んだ第１折畳部71と、正面部44の下側の部分を折り畳んだ第２折畳部72と、ガス導入部50の部分を折り畳んだ基部折畳部73を備える。基部折畳部73の上に第２折畳部72を重ね、第２折畳部72の上に第１折畳部71を重ねる。第１折畳部71の一部を延設した延設部77を第２折畳部72の乗員側に沿わせ、先端77aを第２折畳部72と基部折畳部73との間に挟持する。 （もっと読む）

【課題】組立が簡単であり、作動時においてガス漏れが生じることがない、ガス発生器。
【解決手段】ガス発生器10は、点火器12、カラー20、ガス発生剤が充填されたカップ状ケース40を有している。カラー20は、外周面に環状溝27を有している。カップ状ケース40の折曲部45とカラー20が、環状の空間50を形成して環状溝27に嵌め込まれている。作動時には、ガス圧が空間50内に均等に加えられ、ケース40とカラー20との結合力が高められる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを通じて乗員が受ける荷重の特性を、簡便かつ安価な構成で向上させることのできるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】膨張用ガスにより膨張するエアバッグ４０の膨張部４６は、区画部材５０により上流側膨張部４７及び下流側膨張部４８に区画される。区画部材５０は、折り線５１に沿って折り返されることにより、相対向する対向端部５２を接近させてなる二つ折り状態にされる。二つ折り状態の区画部材５０は、折り線５１を対向端部５２よりも上流側（図の左側）に位置させた状態で非膨張展開状態の膨張部４６に配設され、さらに、両対向端部５２と、折り線５１に沿う方向（略上下方向）の両端部とにおいてエアバッグ４０に結合される。区画部材５０には、スリット状の内開口部７１と、内開口部７１の周りにおいて互いに接触及び離間する一対の弁体部７３，７４とを有する調圧弁７０が設けられる。 （もっと読む）