【課題】第１、第２バッグによる乗員拘束時の荷重に対する第１、第２バッグの接続強度が確保されるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、ガス供給を受けて膨張、展開されることで、乗員Ｐの上体Ｕを車両前側から拘束するメインバッグ２６と、前記第１バッグよりも小容量とされ、ガス供給を受けて膨張、展開されることで乗員Ｐの膝Ｋを車両前側から拘束するサブバッグ２８と、メインバッグ２６とサブバッグ２８とを縫製により接続するバッグ接続構造４４とを備える。バッグ接続構造４４は、メインバッグ２６の後下部２６Ａを第２基布３２の延設部３２Ａにて形成すると共に、該延設部３２Ａの周縁部３２Ｂを第１基布３０における切欠部３０Ａの周縁部３０Ｂに縫製することで、乗員側の縫製部Ｓｂにおける上部Ｓａを、頭部Ｈの接触部分２６Ｈ、膝Ｋの接触部分２６Ｋから離間させて位置させている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収力に優れ、効率的にエアバッグを膨張展開することができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るエアバッグ１は、乗員Ｐ前方の左側に膨張展開される左膨張室１１Ｌと乗員Ｐ前方の右側に膨張展開される右膨張室１１Ｒとを有し、左膨張室１１Ｌ及び右膨張室１１Ｒは、車体側の端部に形成された第一連通路１２と、膨張展開方向の中間部で連結された連結部１３と、連結部１３に形成された第二連通路１４と、を備え、一端が左膨張室１１Ｌ及び右膨張室１１Ｒの各内面に接続され他端が連結部１３に接続された第一テザー３と、一端が左膨張室１１Ｌ及び右膨張室１１Ｒの頂部近傍の内面に接続され他端が連結部１３に接続された第二テザー４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグを扁平に展開するとともに衝撃吸収ストロークを確保する。
【解決手段】エアバッグ１は、基布31，32同士を縫製して直接に連結する連結部40により、厚さ寸法を規制し、扁平に展開させる。一方の基布32を連結部40に折り重ねてタック部42を形成する。タック部42は、上下の端部を外周縫製部34で一体に縫製する。エアバッグ１の展開時には、膨張したタック部42により連結部40の部分での衝撃吸収ストロークを確保して、保護領域の全体での衝撃吸収特性を向上する。 （もっと読む）

【課題】構成要素を減らし、エアバッグクッションやエアバッグとガス発生器やインフレータとの統合された保持を提供する。
【解決手段】車両１０内で使用されるエアバッグアセンブリ２０は、エアバッグと、ガスをエアバッグへ供給するように構成されたインフレータ２４と、位置決めされたインフレータ及びエアバッグを保持するために構成されたハウジング２６と、を含む。ハウジングは、着脱可能に構成された第１及び第２の部分を含む。第２のハウジング部は、第１のハウジング部に配置された第１のスナップ機構と係合するための第２のスナップ機構を含む。係合したハウジング部は、位置決めされたインフレータ及びエアバッグを取り囲んで保持する。 （もっと読む）

【課題】ニーエアバッグ部の膨張展開を早期に完了させることができる助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグケース２６の上壁２６Ｂ及び下壁２６Ｃが、エアバッグ３０の膨張展開状態におけるニーエアバッグテザー４２の平面に沿うように配置されている。このため、インフレータ２８から噴出され、上壁２６Ｂ及び下壁２６Ｃに沿うように整流されてエアバッグ３０内へ流入するガスは、ニーエアバッグテザー４２の平面に沿ってバッグ本体部３０Ａ内とニーエアバッグ部３０Ｂ内とに良好に分配される。これにより、バッグ本体部３０Ａよりも小容量に形成されたニーエアバッグ部３０Ｂの膨張展開を早期に完了させることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員に対する安全性を向上させた助手席用エアバッグを提供することを目的とする。
【解決手段】車両室内のインストルメントパネル１０４の上面内部に設置された助手席用エアバッグにおいて、助手席用エアバッグの上面と、助手席側であって標準的な乗員の身体の凹凸形状に適合する凹凸形状の乗員接触面１８０とを含み、インフレータ１０６からのガスの供給を最初に受けて、インストルメントパネル１０４から助手席１０８に向かって略放物線状に膨張するガス流路部１３０と、ガス流路部１３０を介してガスが供給されると、助手席側からインストルメントパネル側へ向かって膨張展開する補助膨張部１４０と、乗員接触面下部にて、ガス流路部１３０と補助膨張部１４０を連通させるガス連通口１５０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ガス量を低減しつつ乗員の上体及び膝を保護することができるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、展開されて乗員Ｐの上体Ｕを拘束するメインバッグ２６と、展開されて乗員Ｐの膝Ｋを拘束するサブバッグ２８と、サブバッグ２８内で展開される高圧展開部４０と、この高圧展開部４０をサブバッグ２８の内圧よりも高い内圧で展開させるためのガス供給流路部３８及び内圧差付与構造としてのガス排出抑制手段（逆止弁）４２を備えている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグをコンパクトに構成しても、エアバッグが、クッション性を確保して、的確に、運動エネルギーの大きな膝を受け止めることができる膝保護用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】膝保護用エアバッグ装置Ｓでは、着座した乗員Ｍの膝Ｋの前方側に配置された収納部位４４に、折り畳まれて収納され、インフレーター３１から供給される膨張用ガスＧの流入時に、扉部５５を押し開いて突出するとともに、展開膨張して、保護可能に膝Ｋを受け止めるエアバッグ６０、を備える。エアバッグ６０は、略膨張完了形状まで膨張可能として、流入する膨張用ガスＧを排気させるベントホール６８を備える。ベントホール６８の周囲には、エアバッグの少なくとも膝Ｋの受止時にエアバッグの内圧低下を抑制するように、ベントホール６８を閉塞する閉塞手段ＣＭの蓋体７６が、配設されている。 （もっと読む）

【課題】過剰な内圧の発生をより確実に防止するエアバッグ用排気装置を提供することを目的とする。
【解決手段】インフレータ１０４を利用して膨張展開するエアバッグ１０２に設けられたエアバッグ用排気装置１００であって、エアバッグ１０２に設けられた排気口１２０と、温度変化に応じて変形するバイメタルによって構成され、排気口１２０を封止する弁体部１２２と、弁体部１２２の変形を排気口１２０の内外いずれかの側に制限する変形制限部材１２３と、を備え、所定温度以上の環境において、弁体部１２２が、排気口１２０を封止不能な形状に変形することによって開放状態となることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグのエアバッグ本体部から突設した取付片部を保護してエアバッグ装置の取扱を容易にする。
【解決手段】エアバッグ本体部31から突設した布製で環状の取付片部32に、金属製のブラケット22を取り付け、このブラケット22をエアバッグ１を車体３に取り付ける。ブラケット22は、取付片部32に挿入するプレート部40と、このプレート部40から突設され車体３に取り付ける取付受部44とを備える。樹脂製のプロテクタ24により、折り畳んだエアバッグ本体部31の上側部を覆うとともに、プレート部40に取り付けた取付受部44を覆う。エアバッグ装置２の組立後、出荷、搬送、及び車両組立の工程において、プロテクタ24により取付片部32を覆って保護でき、取付受部44が作業者や車体に対して露出せず、エアバッグ装置２の取扱を容易にできる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグカバーによって覆われる領域に操作用レバーが配設される構成であっても、エアバッグの膨張時に、エアバッグカバーの扉部を迅速に開き可能な膝保護用エアバッグ装置の提供。
【解決手段】膝保護用エアバッグ装置Ｍは、折り畳まれてケース内に収納されるエアバッグ５３を突出可能に覆うエアバッグカバー２９を、備えている。エアバッグカバー２９が、カバー本体部３０と、ケースの周囲に配置されるニーパネル１３の車両後方側を覆うようにカバー本体部３０から左右方向側に延びるように形成されるパネルカバー部４１と、を備える。パネルカバー部４１におけるカバー本体部３０の左側に、車内側に露出される操作用レバーＬを収納可能な収納穴部４４が、形成される。パネルカバー部４１が、収納穴部４４とカバー本体部３０との間の部位を、固定手段４６を用いて、ニーパネル１３側に固定されている。 （もっと読む）

本発明はとりわけ、点火式なガス発生器を有する乗員保護装置に関する。本発明に依れば、温度感応式な方法で作動し、外部に連通するセーフティバルブ（２００）が前記ガス発生器に連結されている。 （もっと読む）

【課題】弾性部材の配置及び作動のためのスペースを小さくしつつ、複数のホーンスイッチ機構の芯金に対する締結状態を解除する際の作業性向上を図る。
【解決手段】エアバッグ装置付きステアリングホイールでは、バッグホルダに組付けられた複数のホーンスイッチ機構１５毎の固定ピン３１が、芯金１２の対応する貫通孔ＴＨに挿入されて、同固定ピン３１の係止溝３１ｂにクリップ１３（弾性部材）が係合されることにより、各ホーンスイッチ機構１５が芯金１２に締結される。複数の貫通孔ＴＨは、挿入された固定ピン３１の傾動を規制する通常貫通孔と、通常貫通孔に挿入された固定ピン３１の係止溝３１ｂに対するクリップ１３の係合が、全ての通常貫通孔について解除されたときにのみ、挿入された固定ピン３１のクリップ１３を支点とした傾動を許容する傾動許容部１２ｌを有する特別貫通孔１２ｊとからなる。 （もっと読む）

【課題】高価な耐熱性に優れた縫い糸にしなくても、インフレータから発生するガスによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる自動車用保護バッグを提供する。
【解決手段】インフレータと、該インフレータにより導入されるガスＧによって、膨張可能とされたエアバッグ本体３とを少なくとも有する自動車用保護バッグ１において、前記エアバッグ本体３の内側には、縫合４、５することで前記インフレータに連通した管状をなし且つ該縫合部４、５を内側から覆うインナー部材６を配してなる。 （もっと読む）

【課題】衝撃の大きさや乗員の体格に応じた最適な状態に変化する、すなわち、衝突や乗員の体格が大きい場合にはバッグ内圧を高くして拘束力を高め、小さい場合には内圧を小さくしてソフトに受け止めることのできるエアバッグを提供する。
【解決手段】インフレータから噴出したガスにより膨張する主室と、該主室乗員側の外部に突出し、主室と連通する複数の副室とを有するエアバッグであって、該主室インフレータ側に設けられた排気穴を覆い、かつ、該副室と当接する帯状の長布を有する乗員保護用エアバッグである。 （もっと読む）

【課題】助手席用エアバッグとニーエアバッグとを一体化した場合に、ニーエアバッグを助手席用エアバッグに先行して展開させる。
【解決手段】インストルメントパネルの助手席側の裏面には、助手席用エアバッグ装置が配設されている。助手席用エアバッグ装置のエアバッグドア２４の頂部３０には、前方側ドア部３４Ａと後方側ドア部３４Ｂとが形成されている。後方側ドア部３４Ｂの外周はスリット８２で構成されており、折れ線８４を中心として車両前方側へ展開するようになっている。また、スリット８２の両側部８２Ａの延長上には縦方向ティアライン８８が形成されている。前方側ドア部３４Ａは、後方側ドア部３４Ｂの展開後に、前方側頂部３０Ａが縦方向ティアライン８８に沿って破断することにより車両前方側へ展開するようになっている。 （もっと読む）

【課題】乗員に対する安全性を向上させた運転席用エアバッグを提供する。
【解決手段】車両室内のインストルメントパネル１０４の上面内部に設置された運転席用エアバッグ１００において、ガスが供給されるとステアリングホイール１０８の上端を乗り越えるように膨張展開するガス流路部１３０と、ガス流路部１３０を介してガスが供給されると、ステアリングホイール１０８と運転席との間に下方に向かって膨張展開し、運転席側の外表面に、乗員と接触するための乗員接触面１４２を有する乗員保護部１４０と、を有し、乗員保護部１４０は、その内部に設置され、一端を乗員接触面１４２に、他端をステアリングホイール側の外表面を構成する後面に縫い付けられ、膨張展開後の乗員接触面１４２に凹凸を形成する凹凸形成部１６６を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグの上部連通路の内部にガス供給チューブを配置した乗員拘束装置において、インフレータに近い側のセルおよび遠い側のセルに均等にガスを配分できるようにする。
【解決手段】 エアバッグ１８の上部連通路２８の内部に配置されてインフレータ３３に接続されたガス供給チューブ２９に、その先端に開口して上部連通路２８内にガスを供給する先端開口部２９ａを設け、上部連通路２８の下方に位置するセル２７ｆを区画する縫製２４と先端開口部２９ａとの間に、該セル２７ｆに先端開口部２９ａからのガスを配分するガス配分通路３６を形成する。これにより、ガスが供給され難いセル２７ｆに対しても、先端開口部２９ａから噴出するガスを確実に供給することが可能となり、全てのセル２７ａ〜２７ｆにガスを均等に配分してエアバッグ１８の展開性能および乗員拘束性能を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】運転席に着座した運転者の着座状態の如何に拘わらず、この運転者を容易かつ適正に保護できるようにする。
【解決手段】エアバッグ装置１１をステアリングホイール７に取り付けるためのエアバッグ基部（リテーナ３５）と、このエアバッグ基部に設けられたインフレータ９と、このインフレータ９から供給されたガスによって膨張展開するエアバッグ１０と、上記ステアリングホイール７のパッド部１３に設置されてエアバッグ１０の設置部の車室内側面を覆うカバー部１６とを有し、このカバー部１６には、上記エアバッグ１０の膨張展開時に破断する破断部１９と、その破断に応じて展開する展開部２７とが設けられるともに、この展開部２７の基端部に設けられた揺動支点となるヒンジ部４３が、側面視においてステアリングホイール７の上部前面と下部前面とを結んだ線Ｌよりも前方側に配設された。 （もっと読む）

【課題】小容積で膨張させた場合においても、膨張したエアバッグによって、広い範囲で、かつ、厚みを有した保護エリアを確保可能なステアリングホイール用エアバッグの提供。
【解決手段】エアバッグ２０は、外形形状を円形とした乗員側壁部２６と車体側壁部２２との外周縁相互を結合させて、ステアリングホイールの上面側を略全面にわたって覆うような略凸レンズ形状に膨張する。エアバッグ２０が、車体側壁部２２と乗員側壁部２６とを、それぞれ、周方向に沿った方向側でつまみ、車体側壁部２２相互、乗員側壁部２６相互、を結合させて、かつ、車体側壁部２２と乗員側壁部２６との外周縁相互を結合させて構成される周縁結合部２８に連なってまたぐように配設される仮結合部２９を、有する。仮結合部２９は、展開膨張時におけるエアバッグ２０の内圧上昇時に、結合状態を解除される。 （もっと読む）