【課題】エアバッグを、乗員と車両側壁の間の側方空間に向かって正確かつ速く展開させる。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１は、側方空間９２で乗員９０を保護する。エアバッグ１０は、シート８０の側部８５に固定される固定部１１を有し、側部８５から側方空間９２に向かって展開可能に折り畳まれる。インフレータ２は、ガスを発生し、エアバッグ１０を展開方向Ｆの先端部１２まで展開させる。エアバッグ１０は、先端部１２と固定部１１の間の部分を蛇腹折りした蛇腹折り部を有する。蛇腹折り部は、固定部１１の展開方向Ｆの前方に配置されるとともに、固定部１１に続く部分が内側に位置するように展開方向Ｆの後方に向かって二つ折りされる。 （もっと読む）

【課題】膨張展開に必要なガス容量を抑えながらさらなる車外放出防止性能の向上が可能なカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ１００は、車外側の外布と車内側の内布とにより袋状に形成され、車両室内の側面部上方に収納されて側面部に沿って膨張展開する。ガスが流入して膨張する膨張領域のうち、外布と内布とが接合した非膨張領域によって複数のチャンバが区画されている。複数のチャンバは、内布１３２の長さが外布１３４よりも車両前後方向に長く、内布１３２が他のチャンバよりも車内側へ張り出るフロントチャンバ１２０と、外布１４０の長さが内布１４６よりも車両前後方向に長く、外布１４０が他のチャンバよりも車外側へ張り出るセンタチャンバ１２２を含み、フロントチャンバ１２０はＡ１打点を保護する部分に位置していて、センタチャンバ１２２はセンタピラー１０８上に位置していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、エアバッグの展開時間を短縮すること。
【解決手段】シート表皮３０に対して縫製された縫製部５０を有し、シート表皮３０がエアバッグ４２の一部を構成してエアバッグ４２と一体化されてシートパッド２８の表面２８ａに配置された第１一体化部４６と、シート表皮３０と別体で構成されたエアバッグ４２がシート表皮３０に対して縫合された縫合部５２を有し、シート表皮３０とシートバッド２８との間に収納された第２一体化部４８とを備え、エアバッグ４２の蛇腹状に折り畳まれた部分がシートティア部３４に設けられる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの後方側端部を乗員に接触するのを防止しつつ正常に展開させ、その展開範囲の車両内側壁を確実に覆う。
【解決手段】エアバッグ１０の車両後方側端部に、第１の気室３３Ａと、前方側に隣接する第２の気室３３Ｂとを区画し、両気室３３Ａ、３３Ｂの下端部同士を連通部３３Ｃで連通させる。エアバッグ１０を、連通部３３Ｃの上側を通って交差する第１と第２の折り目４０、４１に沿って順に折り返した後、下縁から上縁に向けて折り畳んで車両に取り付ける。膨張展開時には、エアバッグ１０が車両の下方に向けて展開して、流入するガスにより第２の気室３３Ｂが膨張し、第２の折り目４１の折り返しが解消する。続いて、第１の折り目４０の折り返しが解消して第１の気室３３Ａ内にガスが流入し、第１の気室３３Ａが膨張して、エアバッグ１０が後方側端部まで膨張展開する。 （もっと読む）

【課題】第２折り部内に配したインナー部材によって、第３折り部を膨張展開させるためのスペースを確保し、第３折り部をより理想的な形で膨張展開させる。
【解決手段】第２折り部１２内にインナー部材１５の主要部を配し、インナー部材１５を太めの膨張体に膨張させる。膨張ガスの供給により最初にインナー部材１５を膨張させ、インナー部材１５の膨張によって第１折り部１１と第３折り部１３とを押圧して、ルーフライニング４の下端部を押し上げてセンターピラーガーニッシュ２aとの間に開口を形成する。このとき、第３折り部１３の移動位置は、センターピラーガーニッシュ２aの上部から外れた車内側に位置させる。続いて、第２折り部１２の膨張展開により開口を更に広げ、第１折り部１１の膨張展開により第３折り部１３をサイドウィンドガラスに沿った方向に押し出す。これにより、第３折り部１３をより理想的な形で膨張展開させることができる。 （もっと読む）

【課題】 第１折り部と第２折り部との膨張展開によって、第３折り部を膨張展開させるためのスペースを確保したうえで、第３折り部をより理想的な形で膨張展開させることのできるカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】 車外側に配した第２折り部(12)を最初に膨張展開させ、第１折り部(11)と第３折り部(13)とを押圧して、ルーフライニング(4)の下端部を押し上げさせてピラーガーニッシュ(2a)との間に開口を形成する。このとき、第３折り部(13)の移動位置は、ピラーガーニッシュ(2a)の上部から外れた車内側に位置させる。第１折り部(11)の膨張展開により第３折り部(13)をサイドウィンドガラスに沿った方向に押し出す。これにより、第３折り部(13)をより理想的な形で膨張展開させることができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングエアバッグを備えたものにおいて、ステアリングホイールが車幅方向に変位、または角度変化するような衝突が発生したとしても、運転者を確実に緩衝拘束することができる車両のエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３の前部に車体剛性部材が車幅方向に延設され、該車体剛性部材にステアリングホイール９が支持されており、衝突センサ３０〜３３等の前突検知に基づいてステアリングホイール９から展開するステアリングエアバッグ１９を備えた車両において、ステアリングホイール９の車幅方向の変位、または角度変化の大きさの少なくとも一方が所定値以上となる衝突が車体前部の一部で発生した時に、運転者Ｄの車両前方スペースに展開される補助エアバッグ５７を備えた。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが第１及び第２の展開部を含む構成において、第１の展開部の展開過程で車両下方に向かうガス流速を抑えることができるカーテンエアバッグ装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１０を構成するカーテンエアバッグ１２は、その上部で前後方向に延びインフレータ２５からのガスを前方に導くガス供給通路３５と、ガス供給通路３５からのガス供給により側面衝突時及びロールオーバ時に下方に向けて展開される前側主チャンバ３６Ｆと、少なくともロールオーバ時にガス供給通路３５又は前側主チャンバ３６Ｆからガス供給を受けて展開される前側副チャンバ４０と、ガス供給通路３５から前側主チャンバ３６Ｆへのガス通路５４の前方で前向きのガス流を堰き止めて前側主チャンバ３６Ｆに案内する非膨張部（ガス流案内部）６８とを含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】展開状態のインフレータブルバッグが窓の外に抜け出る危険性を低減可能なカーテンエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車両の窓上縁に圧縮された状態で収容され、作動時に車両内に向かって膨張展開するインフレータブルバッグと；作動時に前記インフレータブルバッグに膨張ガスを供給するガス供給手段とを備える。そして、前記インフレータブルバッグは、前記膨張ガスにより垂直下方向に展開する複数の縦チャンバーと；前記縦チャンバーの車外側に位置し、前記縦チャンバーに続いて水平方向に展開する横チャンバーとを備える。そして、前記横チャンバーの展開により前記縦チャンバーの中央付近が引っ張られて当該インフレータブルバッグが車内側に凸となるように弓形に成形される。 （もっと読む）

【課題】側面衝突の際に適切なタイミングで拘束装置を動作させる。
【解決手段】車両が停止している場合には、ドアに設けられた加速度センサＲＳ１，ＬＳ１からの加速度信号に基づいて、側面衝突が発生したと判断されたとしても、エアバッグユニット３０Ａ，３０Ｂが作動しない。このため、車両の停止中に、例えばドアが開閉されることによる衝撃で、加速度センサＲＳ１，ＬＳ１から出力される加速度信号のレベルが高くなったとしても、エアバッグが不必要に展開することがなくなる。したがって、側面衝突の発生の際に、適切に拘束装置を動作させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーが細い車両に適用されて該車両のロールオーバに対する乗員保護性能を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ１２は、フロントピラー１６の後側に繋がるルーフサイド部１８に折り畳み状態で収納された主チャンバ３６と、主チャンバ３６と一体に設けられルーフヘッダ部６２に折り畳み状態で収納された前側副チャンバ４０とを備える。主チャンバ３６は、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開される。前側副チャンバ４０は、少なくとも車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、主チャンバ３６の前方で、側面視で下端側がフロントサイドドアと重なるように展開される。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーが細い車両に適用されて該車両のロールオーバに対する乗員保護性能を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１０のカーテンエアバッグ１２は、フロントピラー１６の後側に繋がるルーフサイド部１８に折り畳み状態で収納された主チャンバ３６と、主チャンバ３６と一体に設けられ該主チャンバ３６と共にルーフサイド部１８に折り畳み状態で収納された前側副チャンバ４０とを備える。主チャンバ３６は、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開される。前側副チャンバ４０は、少なくとも車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、主チャンバ３６の前方で、側面視で上端側がフロントピラー１６と重なると共に下端側がフロントサイドドア２６と重なるように展開される。 （もっと読む）

【課題】車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１０は、ドアオープニング２２、２４の上縁部に折り畳み状態で収納され側面衝突及び車両のロールオーバの際に展開される前側主チャンバ３６Ｆと、ガス供給を受けることで少なくとも車両のロールオーバの際に展開される前側副チャンバ４０とを備えている。前側主チャンバ３６Ｆは、側面視で、後端側がセンタピラー１５とオーバラップするようにベルトラインＢＬの上側で車両前後方向に延びる筒状に展開され、前側副チャンバ４０は、前側主チャンバ３６Ｆとは側面視でオーバラップしない前方で、下端がベルトラインＢＬよりも下方に至るように展開される。 （もっと読む）

【課題】胸保護部に腕押し抑制結合部を有するエアバッグにおいて、その胸保護部を早く前方へ展開膨張させることのできるサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ３０の胸保護部３９は、収納用形態にされる前に、少なくともガス供給口６１よりも上方において、腕押し抑制結合部５０を通る折り線７４に沿って折り返されることにより、ガス供給口６１から膨張用ガスＧが供給される主保護部７５と、主保護部７５を経た後に膨張用ガスＧが供給される副保護部７６とに仕切られる。腕押し抑制結合部５０は、自身の後端部に、後方へ向けて膨らむ円弧部５３を有しており、その円弧部５３の後端５３Ｒが副保護部７６に位置するように胸保護部３９に配置されている。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグ袋体による押圧力をサイドエアバッグ袋体により緩和させることで、サイドエアバッグ袋体及びカーテンエアバッグ袋体の適正な展開をより確実に担保し、側突に対してより安全性を高めるサイドエアバッグ装置、乗員保護装置及び乗員保護方法を提供する。
【解決手段】車両５の車幅方向におけるサイドドア２０と乗員Ｍとの間でサイドエアバッグ袋体１０を展開させることで、上記サイドドア２０への衝突により生じる衝撃から乗員Ｍを保護するものであって、上記サイドエアバッグ袋体１０は、当該サイドエアバッグ袋体１０の車両上下方向における上方側で展開するカーテンエアバッグ袋体４２により押圧された際、収縮する連通チャンバ及び非膨張部を具備している。 （もっと読む）

【課題】一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグにより、車両側壁と乗員との間の空間確保及び乗員の胸部傷害値を軽減させることで、車両側壁への側突による衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めることを目的とする。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１０は、一つのインフレータ１１で複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグ１２を有し、このエアバッグ１２をサイドドア２０と乗員との間で展開させることで、サイドドア２０への衝突から乗員を保護するものであって、エアバッグ１２は、乗員の肩部付近で展開可能な車両側壁側チャンバ１２ａと、車両側壁側チャンバ１２ａよりも車両幅方向における車室側で、かつ、乗員の胸部付近で展開可能な車室側チャンバ１２ｂとを有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】一つのインフレータで複数のチャンバを形成することが可能なエアバッグを有し、このエアバッグにより車両側壁と乗員との間の空間を確保するとともに、乗員の胸部を保護することで、車両側壁への側突による衝撃から乗員を保護する際の安全性を高めること。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１０は、一つのインフレータ１１で複数のチャンバを形成することが可能な胸部チャンバ１２ｃを有し、このエアバッグ１２をサイドドア２０と乗員との間で展開させることで、サイドドア２０への衝突から乗員を保護するものであって、エアバッグ１２は、複数のチャンバのうち、車両５の上下方向におけるドアアームレスト２５の上部及び下部で展開可能な上部チャンバ１２ａ及び下部チャンバ１２ｂと、車両５の幅方向における上部チャンバ１２ａ及び下部チャンバ１２ｂよりも車室側で、かつ、乗員の胸部付近で展開可能な胸部チャンバ１２ｃと、を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】冗長構成であっても、全体のコストを従来よりも低減することができる車両用衝突検知装置および乗員保護システムを提供する。
【解決手段】車両用衝突検知装置３０は、車両１０に関する車両情報のうちで一以上のメイン情報Ｊｍおよび一以上のセーフティング情報Ｊｓに基づいて、所定の衝突条件を満たすと車両１０が衝突したか否かを判断する衝突検知手段３１を有する。衝突検知手段３１は、一以上のメイン情報Ｊｍを車両１０に備えるセンサ１１，１２から取得するとともに、一以上のセーフティング情報Ｊｓを車両１０に備える制御処理装置２０から取得し、所定の衝突条件を満たすか否かで車両１０が衝突したか否かを判断する。冗長構成において、１つのセーフィングセンサの役割を制御処理装置２０からの情報を使うことで代用するので、システム構成を最小限にでき、全体のコストを従来よりも低減することができる。 （もっと読む）

【課題】少ないガス容量であっても高い車外放出防止性能を発揮可能なカーテンエアバッグを提供することを目的としている。
【解決手段】エアバッグ１００は、車両室内の側面部上方から側面部に沿って膨張展開する。エアバッグ１００は、ガスが流入して膨張する袋状の膨張領域として、側面部上方で車両前後方向に延びるダクト部１２０、サイドウィンドウ１１４よりも車内側に突出するセンタピラー１０８の略全長に沿ってダクト部１２０から下方へ延びるピラーチャンバ１２２、サイドウィンドウ１１４上においてピラーチャンバ１２２から車両後方に離れた位置でダクト部１２０から下方へ延びるリアチャンバ１２６を備える。また、ガスの流入しない布状の非膨張領域として、上方をダクト部１２０に、車両前後方向をピラーチャンバ１２２およびリアチャンバ１２６に囲まれてサイドウィンドウ１１４を覆う非膨張領域１３０ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】側突時に膨張展開したカーテンエアバッグがピラーガーニッシュと車体側部ピラーとの間に入り込むのを防止しつつ側突時の車外からの衝撃で天井部材とカーテンエアバッグとの間に介在するブラケット取付面が湾曲することで、車体側取付面との距離が維持できるようにしたカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】バッグ本体１２は、車内側部ピラー５を跨ぐように配されてなり、車内側部ピラー５の上側ＵＰでバッグ本体１２と天井部材３との間に、バッグ本体１２に接し且つ天井部材３に隙間を介して配されてなる凹凸部１ａ、１ｂを有するブラケット１を配設してなる （もっと読む）