【課題】エアバッグの内圧が所定以上となるまではベントホールが閉又は小開度となっており、エアバッグの内圧が所定以上となり、且つエアバッグに乗員が接触したときにベントホールが開又は大開度となるエアバッグ及びエアバッグ装置並びに乗員拘束装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０のリヤパネル１４にベントホール１８が設けられている。テザー６０は、ベントホール１８を覆う蓋部６１と、基端が蓋部６１に連なり、先端がフロントパネル１２に連結された繋ぎ部６２と、基端が該蓋部６１に連なり、先端側がエアバッグ１０の周縁側に延在した引留め部６３とを有する。ベントホール１８よりもエアバッグ１０の周縁側において、フロントパネル１２とリヤパネル１４との間に引留め部６３が挟み込まれ、これらが線状結合部８０によって結合解除可能に結合されている。 （もっと読む）

【課題】局所的な荷重が入力された場合に衝突検出器への入力を大きくすることができる車両用サイドドア構造を得る。
【解決手段】車両用サイドドア構造１０が適用されたフロントサイドドア２６は、車幅方向外側に位置するアウタパネル４２とで閉空間を有するドア本体４４を形成するインナパネル４０と、車体前後方向に長手とされドア本体４４内におけるアウタパネル４２側に配置されたインパクトビーム３２と、インナパネル４０に取り付けられ該インナパネル４０に対する車幅方向内側で衝突センサ４８を保持するブラケット５０と、インパクトビーム３２とインナパネル４０における側面視でブラケット５０がオーバラップする範囲とを連結するエクステンション３５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突の場合は、衝突の速度、形態、対象物の相違により、一定の速度、一定の圧力で減圧しても、一部のケースでしか性能が発揮できない。例えば、同じ速度のオフサイド衝突とフルラップ衝突を比較した場合でも緩衝性能を変える必要がある。
さらに、従来のダンバーやメンバーで衝突のエネルギーを吸収する方法は、予め想定した事例でしか効果が発揮できず、クラッシュが進に従って性能が著しく低下する。
【解決手段】 蛇腹構造に成型した鋼板或いは、カーボン繊維で成型し、さらに、タイヤの技術を応用した硬質ゴムを複合化した高強度複合素材からなり、圧力を受けると規則的に変形するエアバッグに、排気タービンの回転で逆止弁をを制御し、或いは、排気タービンをブレーキ操作で直接制御し、エアバッグの圧力を制御することで状況に適した緩衝性能を確保する。 （もっと読む）

【課題】眼鏡の破損、乗員の損傷を防止し、且つ乗員を保護することができるエアバッグ制御装置を提供する。
【解決手段】自動車の乗員を撮像する遠赤外線撮像部１１と、大緩衝袋４０の乗員側表面に複数の小緩衝袋４１，・・・，４５を並設してなるエアバッグ４の展開を制御するエアバッグ制御ＥＣＵ１０とを備えるエアバッグ制御装置１であって、エアバッグ制御ＥＣＵ１０は、遠赤外線撮像部１１が撮像した映像に基づいて、該映像における眼鏡Ｂの位置を検出する検出手段と、眼鏡Ｂの位置及び車両衝突時に眼鏡Ｂに衝突する小緩衝袋４１，・・・，４５又は衝突しない小緩衝袋４１，・・・，４５を対応付けたテーブルと、前記検出手段が検出した眼鏡Ｂの位置及び前記テーブルに基づいて、眼鏡Ｂが衝突しない小緩衝袋４１，・・・，４５を特定する特定手段と、該特定手段が特定した小緩衝袋４１，・・・，４５を展開させる信号を出力する手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 自車両と衝突対象物との衝突可能性の判定を適切に行うことができる衝突判定装置を提供する。
【解決手段】 衝突判定装置１のＥＣＵ２は、レーダ６により検出された衝突対象物の位置データを順次入力し、自車両から衝突対象物までの距離に応じた処理母数を設定し、この処理母数に相当する複数の最新の位置データを用いて、衝突対象物の将来進路を推定する。そして、ＥＣＵ２は、衝突対象物の将来進路に基づいて、自車両と衝突対象物との衝突可能性を判断する。具体的には、衝突対象物が自車両に対して遠・中距離領域に存在するときは、衝突対象物の将来進路に基づいて両者の衝突可能性を判定し、衝突対象物が自車両に対して近距離領域に存在するときは、衝突対象物の将来進路と衝突対象物の最新位置とに基づいて両者の衝突可能性を判定する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックごとの発電性能のバラツキを生じさせることなく、燃料電池から水分を効率良く排出できる燃料電池システムと、そのような燃料電池システムを搭載した燃料電池車両を提供する。
【解決手段】電気化学反応により発電する燃料電池１０と、該燃料電池１０に供給される燃料ガスが充填された燃料ガスタンク２０と、該燃料ガスを利用することにより燃料電池１０を傾斜可能な状態で支持する支持体４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】エアバッグモジュール或いはコラムロアカバーのステアリングコラムへの組付作業性を向上させることができ、更にはエアバッグモジュールを点検等する必要が生じた場合にはエアバッグモジュールをステアリングコラムから容易に取り外せるようにする。
【解決手段】ステアリングコラム１２の後端側の所定位置にはばね部材２８が配設されたブラケット１８が固定されており、エアバッグモジュール３０には一対の取付部４４が立設されている。ばね部材２８を解除状態としてから一対の取付部４４を取付孔２２内へ挿入し、ばね部材２８を固定状態にすることにより、エアバッグモジュール３０がブラケット１８に固定されるようになっている。従って、ワンタッチ操作でエアバッグモジュール３０をステアリングコラム１２側に組付けることができる。 （もっと読む）

【課題】処理を複雑化することなしに誤作動を防止し、且つ、乗員拘束システムを迅速に起動することが可能な乗員拘束装置の起動システムを提供する。
【解決手段】車両外方の障害物を検出する障害物検出手段と、車体に作用する加速度を検出する加速度センサと、該加速度センサの検出結果に基づいて接触の有無を判定する接触判定手段と、を備えた乗員拘束装置の起動システムであって、障害物検出手段は、障害物の幅を測定する幅測定手段を備え、接触判定手段は、前記幅測定手段の検出結果に基づいて接触の有無を判定する判定条件を変更し、加速度センサによって検出された加速度が前記判定条件を満たしたときに乗員拘束装置を起動させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用乗員保護装置において、制御部とサテライトセンサとの間の電源ラインを通信ラインとして共用する際に、外部雑音の影響を受けずに安定して通信を行う。
【解決手段】制御部本体１１０と右側方サテライトセンサ２２０Ｒとが接続線Ｌ１で接続される。接続線Ｌ１は、制御部本体１１０と右側方サテライトセンサ２２０Ｒとの間の電源ラインとして使用するとともに通信ラインとして共用する。制御部本体１１０は、右側方サテライトセンサ２２０Ｒの作動電圧を発生する安定化電源回路１１２と、安定化電源回路１１２とバッテリーとの間に抵抗Ｒ１を備え、右側方サテライトセンサ２２０Ｒは、スイッチング素子２２４Ｒのオンオフにより抵抗Ｒ１の両端の電位差を変化させ、制御部本体１１０はその電位差に基づいて右側方サテライトセンサ２２０Ｒの出力するデータを取り込む （もっと読む）

【課題】車両シート（２）を備える車両（１）、具体的にはモータ車両（１）を提供すること。
【解決手段】車両（１）は、後部衝突の場合に車両シート（２）の負荷低減動きを生成するアクチュエーター（２５）と、後部衝突の量に関する第１しきい値を超え、かつ後部衝突の量に関する第２しきい値を超えないとき、アクチュエーター（２５）を作動させる制御手段（１０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両衝突時の減速度を正確に算出でき、かつ、大幅な処理手段を追加することなく、車両の通常走行状態では加速度積算が累積されることなく、より正確な減速度を算出することができる車両用乗員保護システムを得ることを目的とする。
【解決手段】加速度信号に基づく物理量Ｇを演算し、車両の通常走行時における最大基準値ＧＨおよび最小基準値ＧＬを予め設定し、前記衝撃加速度検出信号に基づく物理量Ｇが前記最大基準値ＧＨから前記最小基準値ＧＬの範囲内のとき、加速度積算値Ｖが正の値のときにその加速度積算値Ｖの減算を実行し、前記物理量Ｇが前記最大基準値ＧＨから前記最小基準値ＧＬの範囲内のとき、加速度積算値Ｖが負の値のときにその加速度積算値Ｖの加算を実行するように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両に横方向に作用する加速度を有効に活用して、当該車両の横転判定を早期に行う横転判定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】マイクロコンピュータ３７は、横加速度が所定値以上にて発生するとき、横加速度とロールレートとの関係を示すマップの所定領域内に横加速度センサ３１の検出横加速度及びロールレートセンサ３２の検出ロールレートが属することを条件に自動車の横転と判定する。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突発生箇所の判定精度を向上させ、乗員保護装置の誤展開を低減することができる乗員保護装置の駆動装置を提供する。
【解決手段】 車両の車輪部に搭載され、車輪部に生じる加速度を検出する車輪部Ｇセンサ１３と、車両の車室部に搭載され、車室部に生じる加速度を検出する乗員室部Ｇセンサ１２と、車輪部の加速度の波形と車室部の加速度の波形とを比較して、車両の衝突位置を判定する衝突位置判定部４１とを有している。車輪部の加速度と、車室部の加速度とを検出して、これらを比較することで、衝突が車輪部に発生したものであるのか、乗員室部に発生したものであるのかを判定することができる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突の判断精度を高めることができ、更に、衝突判断をより早期に精度よく行うことができる車両用側面衝突検出装置を提供する。
【解決手段】ドア内空間の圧力変化を検出する圧力センサ３と、ドア内空間の圧力変化に応じて機械的に開閉自在な電気接点部の開閉に応じてＯＮ／ＯＦＦ信号を出力する圧力対応スイッチ４と、圧力センサ３からのセンサ出力と圧力対応スイッチ４からのＯＮ／ＯＦＦ信号とに基づいて、側面衝突が生じたか否かを判断する側面衝突判断装置５を備え、側面衝突判断装置５は、ドア内空間の圧力変化時に、圧力センサ３から出力されるセンサ出力が衝突判断閾値を超え、かつ圧力対応スイッチ４の電気接点部が機械的に開いてＯＮ信号が出力される２つの衝突判断条件が成立したときに側面衝突が生じたと判断する。 （もっと読む）

【課題】乗員後部の比較的高い剛性を、サイドエアバッグによる乗員保護に利用したサイドエアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明のサイドエアバッグ装置１０は、高圧の内側バッグ１１と低圧の外側バッグ１２を有する。内側バッグ１１が車両前後方向で乗員背中から標準体型での乗員肋骨の車両前後方向中央部までをカバーし、外側バッグ１２が車両前後方向で乗員背中から腹部前端までをカバーする。内側バッグ１１が車両上下方向でシートバック１７の上下方向中央部かそれより下方部位から上端近傍までをカバーし、外側バッグ１２が車両上下方向にシートバック１７の下端部から上端近傍までをカバーする。内側バッグ１１が外側バッグ１２と同時かまたは先に開くように展開順序が設定されている。 （もっと読む）

【課題】 リヤ１席用センサとリヤ２席用センサを１センサ化することに伴うセンサのセンシング性能の悪化を抑制することができる、後席用側突センサの取付構造の提供。
【解決手段】 車両がポール等にリヤ１席の真横またはリヤ２席の真横から衝突して車両外板５０が車両幅方向内側に押し込まれたとき、衝突部位の周囲の車両外板も車両幅方向内側に引き込まれ、該引き込まれた外板により加速度伝達部材２０およびリヤホイールハウスフランジ３３が車両幅方向内側に押し込まれ、センサ１０によって該フランジ３３の加速度を検知できる。その結果、センサ配置位置と車両前後方向にオフセットした位置で衝突しても、加速度伝達部材２０で素早く加速度をリヤホイールハウスフランジ３３に伝達でき、リヤ１席用センサとリヤ２席用センサを１センサ化することに伴うセンサのセンシング性能の悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】乗員後部の比較的高い剛性を、サイドエアバッグによる乗員保護に利用したサイドエアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明のサイドエアバッグ装置１０は、互いに内圧の異なる高圧バッグ１１と低圧バッグ１２を有する。高圧バッグ１１は展開完了状態で乗員Ｄの後部Ｄｒ側方に位置するように設けられ、低圧バッグ１２は展開完了状態で乗員Ｄの前部Ｄｆ側方に位置するように設けられている。高圧バッグ１１は低圧バッグ１２より上下方向寸法が大である。高圧バッグ１１は乗員Ｄの肩甲骨Ｄｕの側方部位から腰部Ｄｌの側方部位まで延びている。高圧バッグ１１は低圧バッグ１２より乗員Ｄ側にあるか、またはドアトリム側にある。あるいは、低圧バッグ１２はドアトリム付けとしてもよい。 （もっと読む）

【課題】検出コイルの開口面と平行な面方向各部における検出精度のばらつき低減を実現した電磁インピーダンスセンサを提供すること。
【解決手段】電磁インピーダンスセンサの検出コイル４は、実質的に一本の導体線１０を一筆書きにて延設することにより、複数の部分コイル５、６を配列方向に互いに隣接して配列されている。これにより、磁束密度のばらつきを低減し、検出精度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】誤検出を防止することができる側面衝突用エアバッグ制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る側面衝突用エアバッグ制御装置１は、車両のドア又はロッカに配置される第一の衝撃力検出センサ２と、車両のいずれかのピラーに配置される第二の衝撃力検出センサ３、４と、第一の衝撃力検出センサ２の出力値が第一の閾値を超えた場合にエアバッグ６を動作させる制御手段５を備えるとともに、第一の衝撃力検出センサ２の出力値が前記第一の閾値よりも小さい第二の閾値を超えた後、所定時間以内に、第一の衝撃力検出センサ２の出力値が第一の閾値を超えずかつ、第二の衝撃力検出センサ３、４の出力値が前記第二の閾値を超えない場合に、さらに、第一の衝撃力検出センサ２又は第二の衝撃力検出センサ３、４の出力値が第二の閾値よりも小さい第三の閾値を越えた場合に、制御手段５がエアバッグ６を動作させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突後の車両の被衝突物に対する相対速度を精度よく求める。
【解決手段】ダンパセンサ５は、内部にオイル８が封入された封入部７と、封入部７に対して相対移動可能に配置され、且つ衝突により受けた衝突荷重をオイル８に伝達する伝達部９と、衝突荷重を検出する受感部１１と、を備えている。自車両Ｒが被衝突物に衝突した場合、衝突により伝達部９が封入部７に押し込まれると共に、受感部１１により衝突荷重（オイル８からの反力に応じた衝突荷重）が検出される。従って、衝突後であっても、例えば検出された衝突荷重と封入部７のオイル８の粘性係数とに基づいて演算することにより、自車両Ｒの被衝突物に対する相対速度が演算される。 （もっと読む）