【課題】エアバッグの展開方向前側に干渉物があっても、その干渉物を強く押して影響を及ぼすことなくエアバッグを膨張展開させる。
【解決手段】サイドエアバッグ装置は、インフレータ３１，エアバッグ２２及びテザー（区画部）２６を備える。テザー２６は、エアバッグ２２の内部空間ＳＩを、乗員Ｐの腰部Ｐｐの側方で膨張する腰部保護用チャンバ２７と、胸部Ｐｔ及び腹部Ｐｓを保護する胸部保護用チャンバ２８とに区画する。サイドエアバッグ装置は、腰部保護用チャンバ２７を胸部保護用チャンバ２８よりも高い内圧で膨張させる。このサイドエアバッグ装置において、テザー２６を車両前側ほど低くなるように傾斜させた状態で内部空間ＳＩに配置する。さらに、エアバッグ２２の腰部保護用チャンバ２７に対応する箇所をテザー２６の傾斜に沿うように折り畳む。 （もっと読む）

本発明は乗員保護手段を駆動制御するための制御装置および方法を提案する。ここでは、第１および第２のハードウェアパスが共に事故センサ系からの少なくとも１つの事故信号に基づいて駆動制御をもたらす。前記第１のハードウェアパスにおいては少なくとも１つの事故信号を処理するための評価回路が、また第２の信号においては妥当性検査回路が存在している。前記妥当性検査回路は少なくとも付加的にインターフェースと接続されている。前記インターフェースは少なくとも１つのさらなる制御装置の信号を供給している。また、前記妥当性検査回路は信号に依存して駆動制御をイネーブルする。
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【課題】乗員の状態を精密に判定することができると共に、複雑な信号処理能力を必要としない。
【解決手段】乗員状態判定装置１０では、発信機が命令パルス波を発信すると、ウエビング１６の長手方向に沿って設けられた複数のＩＣタグ４０がそれぞれ個別の応答パルス波を発信する。これら個別の応答パルス波は、車両１２の異なる位置に配設された３台の受信機によって受信される。そして、３台の受信機が受信する個別の応答パルス波に基づいて、演算装置が各ＩＣタグ４０の車両１２に対する３次元的な相対位置を絶対値にてタイムリーに算出する。これにより、ウエビング１６の車両１２に対する３次元的な相対位置を精密に判定することができるので、ウエビング１６を装着する乗員３８の状態（体格、姿勢、位置、挙動など）や乗員３８の車両に対する移動速度を精密に判定することができる。 （もっと読む）

【課題】車両周辺の障害物をより適切に監視することが可能な車両用周辺監視装置を提供すること。
【解決手段】自車両前方に延在する所定前方領域内の障害物を監視する前方監視手段と、所定前方領域に比して自車両の側方側に延在する所定前側方領域内の障害物を監視する前側方監視手段と、自車両の走行環境を検知する走行環境検知手段と、を備え、走行環境検知手段により、高速道路を含む所定道路を自車両が走行中であることが検知された際に、前側方監視手段による監視を抑制する車両用周辺監視装置であって、走行環境検知手段により、所定道路のうち合流部を含む所定領域を自車両が走行中であることが検知された場合には、前側方監視手段による監視の抑制程度を緩和することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突発生時に、前席あるいは後席の前面と窓側側面とを囲むエアバッグにより、衝突時における乗員を拘束する。
【解決手段】 車両の天井ライナー２の一部に、平面視して車両後方を向いて開放した略Ｕ字形をなして、車室１側の端部の隣接天井ライナーとの間にスリットＳを有する凹所５内に、エアバッグ１１を折り畳まれて収容する。エアバッグ１１は、車両衝突時にインフレータ１３から供給されたガスにより膨張し、凹所５の端部に形成されたスリットＳを拡幅し、スリットＳを介して凹所５内から車室１内に向けて、前面壁バッグと、前面壁バッグの両側に連なる側面壁バッグとが一体化した形状をなして膨張展開する。このエアバッグ１１により各種の衝突形態における後席乗員の拘束を図る。 （もっと読む）

【課題】安全保護装置の誤作動を防止しつつ、衝突応答性を向上させることによって、安全性に優れた乗員保護システムを提供すること。
【解決手段】車両の側面衝突時、車両の構造部材の変形を圧力の上昇として感知する側面衝突用圧力センサＰと、車両の構造部材の変形によって機械的に操作される側面衝突用変形感応スイッチＳと、運転席エアバッグモジュール３５１等の安全保護装置を作動させるＣＰＵ３３０とを備え、ＣＰＵ３００が、前記圧力センサＰによって感知された圧力が所定の設定値を超えるとともに、構造部材の変形によって前記変形感応スイッチＳが操作された場合に、前記安全保護装置を作動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】キャブへの接触配置を行わずに、オフセット衝突時などにおいても、衝突安全装置動作の信頼性を向上させた衝突安全制御装置を実現する。
【解決手段】車体のフレーム(2)の複数箇所にアース線(H4,H7)を接続する。この場合、該複数箇所の内の2箇所は、互いにフレーム(2)の幅以上に離れていてもよく、また該アース線(H4,H7)は、該衝突安全制御装置(3)からキャブ(1)までを接続する第1部分と、キャブ(1)からフレーム(2)までを接続する第2部分とで構成することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突を正確に検出することのできるセンサを提供する。
【解決手段】 衝撃センサ２０を、エラストマーと、該エラストマー中に略単粒子状態でかつ高充填率で配合されている球状の導電性フィラーと、を有し、弾性変形量が増加するに従って電気抵抗が増加する弾性変形可能なセンサ本体２０１と、センサ本体２０１に接続され、該電気抵抗を出力可能な電極Ａ、Ｂ、Ｍと、を備えて構成し、車両９に内蔵され、外部から加えられた衝撃の伝達経路を構成する衝撃伝達部材９０３に配置する。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突等による外装部材の変形を正確に検出することのできるセンサを提供する。
【解決手段】 車両の外装部材変形センサ２０を、エラストマーと、該エラストマー中に略単粒子状態でかつ高充填率で配合されている球状の導電性フィラーと、を有し、弾性変形量が増加するに従って電気抵抗が増加する弾性変形可能なセンサ本体２０１と、センサ本体２０１に接続され、該電気抵抗を出力可能な電極Ａ、Ｂ、Ｍと、を備えて構成し、車両９の外部に表出している外装部材９００に配置する。 （もっと読む）

乗員保護手段をトリガするための方法ないし装置が提案される。少なくとも１つのインタフェースが設けられており、子インタフェースに事故センサ系が接続される。事故センサ系は少なくとも１つの信号を形成する。前記インタフェースと接続された評価回路（μＣ）を有し、該評価回路は少なくとも１つの信号から特徴の過半数を形成し、当該過半数から特徴ベクトルを形成する。評価回路は特徴ベクトルを距離尺度によってトレーニングデータセットと比較する。評価回路は特徴ベクトルをこの比較に依存して分類する。トリガ回路が設けられており、このトリガ回路は乗員保護手段を、前記評価回路のトリガ信号に依存してトリガする。
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【課題】歩行者用衝突検知センサが破損した場合にも、歩行者との衝突時に歩行者を保護することができる車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】車両用歩行者保護装置において、車両の前端部に設けられ、車両と歩行者との衝突を検知する歩行者用衝突検知センサと、車両の前部に設けられ、上記歩行者用衝突検知センサの出力に応じて、車両と衝突した歩行者を保護するように作動させられる歩行者保護手段と、車両と重量物との衝突を検知する車両用衝突検知センサと、上記車両用衝突検知センサの出力に応じて、車室内の乗員を保護するように作動させられる乗員保護手段と、を設け、上記車両用衝突検知センサの出力に応じて、上記乗員保護手段を作動させるに伴い、上記歩行者保護手段を作動させる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に車載電動機器に対する電力供給を適切に遮断することが可能な車両用電力供給遮断装置を提供すること。
【解決手段】車両の所定方向からの衝突を予測する衝突予測手段と、衝突予測手段により衝突が予測された際に、衝突を予測した衝突予測手段に予め対応付けされた所定電動機器への電力供給の少なくとも一部を遮断する電力供給遮断手段と、を備える車両用電力供給遮断装置（１）。電力供給遮断の後に実際に衝突が検知されなかった場合には、電力供給を再開する。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突が発生した後、再度側面衝突が発生しても乗員保護装置が性能を発揮できるようにできる側面衝突時のドア潰れ検出装置を提供すること。
【解決手段】 車両側部のドアに配置され、衝突を圧力変化により検出する圧力センサ２と、圧力センサ２の検出値と予め設定した閾値との比較により、ドア潰れが発生していることを判断するドア潰れ判断閾値出力部３５、コンパレータ３６を備え、ドア潰れの発生を判断すると警告を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】 誤判断の可能性を充分に抑制しつつ、必要な状況での展開をより機会多く行わせることができる乗員保護制御装置の展開判断方法及び装置を提供すること。
【解決手段】 衝突時に乗員を保護するためのエアバッグの展開判断を行う乗員保護制御装置１において、第１Ｇセンサ２１の異常をデータ異常判断部３３で検出すると、第１展開判断は強制的に展開を許可するものにして、第２展開判断の判断結果によりエアバッグの展開判断を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突で衝突物がピンポイントにぶつかってくるような衝突事象を含めて、総合的に早期展開判断を行うことができる乗員保護制御装置の制御方法を提供すること。
【解決手段】 圧力センサ２の検出値による判断処理により行う展開判断が展開を行う判断で、且つ加速度センサ３の検出値による判断処理により行う展開判断が展開を行う判断の場合にＡＮＤ判断部１６の判断で、エアバッグの展開判断を展開するものにし、圧力センサ２の検出値のトリガのオンした時点が、加速度センサ３の検出値のトリガのオンより早い場合には、加速度センサ３の検出値による展開判断が展開と判断しやすくなるよう判断基準を閾値処理部１４で変更するようにした。 （もっと読む）

乗員保護手段をトリガするための方法および装置が提案される。事故センサ系が第１の信号を形成し、第１の信号から導出される第２の信号の周波数に依存して人員保護手段がトリガ制御される。前記周波数）は、前記第２の信号の第１の信号経過の第１の長さと、累積された前記第２の信号の第２の信号経過の第２の長さの関数として検出される。
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【課題】エアバッグの膨張展開時に乗員に対して極めて安定的に展開可能なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ本体１を、インフレータ２から噴出された膨張用ガスを導入するガス導入部１ｃとこのガス導入部１ｃから流入した膨張用ガスにより膨張展開する膨張室１ｆとを有して構成し、ガス導入部１ｃがその長手方向が前記膨張部の幅方向に延在するように形成されていると共に、ガス導入室１ｆの長手方向寸法に対して、膨張部１ｆの幅方向寸法を拡幅するように構成し、膨張室１ｆが膨張展開したときに、車室側面であるガラス５に強接されてエアバッグ本体１の展開姿勢を規制するように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両に対し側方から衝撃が加わった場合に、乗員をその衝撃から遠ざかる側へ確実に傾けることのできる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置は、車両用シート１４の座部１５内の後方部に非膨張状態で組み込まれ、ガスにより膨張して、対応する箇所を隆起させるリヤエアバッグ３１を備える。リヤエアバッグ３１は、座部１５内の後端部であって同座部１５の幅方向についての少なくとも中央部に配置された第１膨張部３２と、座部１５内の前記幅方向についての少なくとも一側部に配置され、かつガスにより第１膨張部３２とともに膨張する第２膨張部３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両等のウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置のカーテン２０をロール状に巻いて収容する場合に、カーテン２０の展開性を出来る限り向上させる。
【解決手段】カーテン２０を収容した第１辺部に繋がる第２辺部に設けた支持部材３６に対し、カーテン２０における第２辺部側の側部のカーテン展開方向中間部及びその展開先端部側に一端部及び他端部をそれぞれ結合した紐状部材３９の中間部を係合する。カーテン２０の収容状態で、紐状部材３９の第１部分３９ａと第２部分３９ｂとが互いに撚り合わされるように捩られた状態としておく。カーテン２０の展開時に、該カーテン２０の巻きが解かれることに伴って、第１部分３９ａと第２部分３９ｂとの撚りが解かれるようにするとともに、紐状部材３９における支持部材３６との係合位置が上記一端部側へ移動することで、上記一端部周辺に設けた係合部を支持部材３６に係合させる。 （もっと読む）

【課題】一定方向のみの変化に限らず、広い範囲での変化を検知可能な車載検知システムを提供する。
【解決手段】車両２に搭載され、車両の状態変化を検知する検知手段４を有し、この検知手段４から出力信号が出力される検知システム１である。検知手段４は車両４の内部に存在する流体の流量変化を検知可能であり、この流量変化を検知したときに出力信号を出力させる。車両内部に存在する流体の流量変化を検知することにより出力信号を出力するため、広い範囲での変化を検知することができる。 （もっと読む）