【課題】角速度や傾斜角度の診断の精度を向上させ、ロールオーバー判定において誤判定となる要因を低減させる。
【解決手段】診断装置１１は、角速度センサ１の出力値を取込み、所定時間積分演算し、生成される積分値を、設定される判定閾値と比較演算してオフセット補正の正否を判定する。また、診断装置１１は、オフセット補正が正常に行われたことを条件にロールオーバー判定を行い、エアバッグ展開用の発熱抵抗体であるスクイブに電流を供給してエアバッグを作動させる。 （もっと読む）

【課題】複数のセンサを用いるシステムのセンサの異常を検出できる装置の提供。
【解決手段】同種のセンサから構成される複数のセンサに発生した異常を検出する装置であって、前記複数のセンサのうちの１つのセンサからの出力値とその他のセンサのそれぞれからの出力値とを起動時に比較して差を求める比較手段と、それらの差のうちで所定範囲から外れる場合が１つでもあるときに該複数のセンサに異常が発生したものと判断する異常検出手段とを有する。出力特性が近似する同種のセンサを採用し、且つ、通常時の計測値も近似するような場合には、複数のセンサのそれぞれからの計測値は常に近似するはずである。そこで、複数のセンサからの出力値のそれぞれについてばらつき（差）を評価して一定以上のばらつきがある場合に、その複数のセンサに異常が発生したものと判断する。 （もっと読む）

【課題】 一方の膝に荷重が入力した場合であっても、大腿骨と骨盤とが形成する角度を調整する乗員拘束装置を提供すること。
【解決手段】 車両の衝突を検知する衝突予測部７ａと、乗員の左右どちらの膝が車室内部と接触しているかを判断する接触判断部７ｃと、大腿部と骨盤とによって形成される角度を維持するシートサイドアクチュエータ８およびシートクッションアクチュエータ９と、車両が衝突し、左右のいずれか一方の膝が車室内部と接触している場合に、シートサイドアクチュエータ８、シートクッションアクチュエータ９を制御するアクチュエータ制御部７ｄと、を設けた。 （もっと読む）

【課題】外乱があっても、障害物の衝突を精度よく判定することができる側突検知装置及び側突検知方法を提供すること。
【解決手段】サイドドア１の内部に配置された圧力センサ５により車両の側面への衝撃を検知する側突検知装置１０において、スピーカ１１，１２が発生する音量に応じて圧力センサ５の検出値を補正することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突の衝撃から乗員を保護するため、衝突時に乗員がシートへ強く拘束されることが好ましい。
【解決手段】乗員拘束装置１０は、車両の乗員が着座するシート１８、第１配管３０でシート１８と第１配管３０で接続される圧力タンク２０、および圧力タンク２０と第２配管３２で接続されるバキュームポンプ２２を含む。シート１８の表面には第１配管３０と接続された吸引口が設けられている。第１配管３０には第１開閉弁２４が設けられる。ＥＣＵ１４は、Ｇセンサ１２により検出された車両減速度が所定の第１閾値を超えたとき、第１開閉弁２４を開放して負圧により乗員をシート１８に拘束する。車速減速度が第１閾値より大きい第２閾値を超えたとき、ＥＣＵ１４はエアバッグを作動させる。 （もっと読む）

アンテナの電圧又は電流の変化を特定の電圧レベルに達するまでの時間によって測定する。充電及び（又は）放電のいずれかを用いて、２つ又は３つ以上の互いに異なる全充電レベルに達するまでの時間を測定する。各センサ又はアンテナを備えたセンサエレクトロニクスを提供することによってより汎用性の高いシステムが得られる。センサ及び関連のエレクトロニクスは、バス又は他の通信経路を用いてプロセッサと通信する。プロセッサは、受け取ったセンサ情報に基づいて乗員の状態を判定する。同一のシステムに種々の数のセンサを用いることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両乗員席上の対象物に関する情報を、精度良く検出するのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 車両に搭載される対象物検出システム１００では、光学レンズ１１４及び距離計測イメージチップ１１６と、照明装置１３０を備えるカメラ１１２を用いて車両乗員席上の対象物に関する情報を検出する構成において、特に照明装置１３０は、発光態様の制御が複数の第１光源１３１及び第２光源１３２に区画されて個々に行われる構成とされる。 （もっと読む）

【課題】乗員両肩に対する拘束性能を確保しつつ乗員頭部・頸部に対する反力を軽減することができ、しかも構造の簡素化を図る。
【解決手段】シングルチャンバ構造のエアバッグ本体５０の乗員側先端部５０Ａの内側面には、縦長の低圧膨張部５２が形成されている。低圧膨張部５２には複数の連通孔５６が形成されており、エアバッグ本体５０が膨張してからそのガスが連通孔５６から流入して膨張するが、エアバッグ本体５０の内圧よりも低い圧力で膨張する。この低圧膨張部５２に乗員頭部が当接することにより、乗員頭部・頸部に対する反力を軽減することができる。しかも、低圧膨張部５２はエアバッグ本体５０の内側面に縫製しているだけなので、構造も簡素である。 （もっと読む）

【課題】助手席にチャイルドシートを載置する場合におけるエアバッグの展開を的確に切換えできるエアバッグ展開装置を提供することにある。
【解決手段】エアバッグ２を対向配備したシートＳ２に設けられチャイルドシート１９のシートクッション２１を固定するシートクッションアンカー３７と、シートＳ２の近傍に設けられ、チャイルドシートのシートバック２２を固定するシートバックアンカー１７と、チャイルドシートクッション２１に設けられ、シートクッションアンカー３７と連結可能な下部ロック機構２６，２５と、チャイルドシートバック２２に設けられ、シートバックアンカー１７と連結可能な上部ロック機構２７と、各アンカー及びロック機構の連結状態からチャイルドシートの取付け状態を判断する取付け状態判断部２０と、チャイルドシートの取付け状態に応じてエアバッグ２の展開を制御するエアバッグ展開制御部５とを有する。 （もっと読む）

【課題】 車両の横転を予測することができる車両横転検知装置及び車両が横転すると予測されたときにエアバッグを展開させることができるエアバッグシステムを低コストで提供する。
【解決手段】 車両に設置され、当該車両の横転を予測する車両横転検知装置であって、当該車両の周辺状態を電磁波により検出する周辺状態検出手段１４と、前記検出した当該車両の周辺状態に基づいて当該車両のロール角度を導出する車両ロール角度導出手段１５と、前記車両ロール角度導出手段１５によって順次導出される車両のロール角度が所定の限界角度を超えたときに当該車両が横転すると予測する車両横転予測手段１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両横方向の加速度やロールの発生に対して乗員の姿勢を保持するものは、提案されていない。
【解決手段】 車両に生じたロールをロール角速度センサ３０により検出し、所定以上のロールレートで車両がロールし、ロール角ＲＡが上限値以上となると、入力ポート５６から姿勢保持エアバッグ２２の高速制御弁４６に指示を与え、高速制御弁４６を開弁する。この結果、高圧のエアがエアバッグ本体４８内に流れ込み、姿勢保持エアバッグ２２のエアバッグ本体４８は、膨張・展開されて、助手席の乗員の姿勢を保持する。なお、横方向の加速度が小さい場合や、乗員がシートベルト２４を装着しているときや着座していないときには、姿勢保持エアバッグ２２を非動作状態とする。また、姿勢保持エアバッグ２２の動作条件をロールレートＲＲとロール角θとから決めることもできる。 （もっと読む）

【課題】閉空間を有する第１車体構成部材と、該閉空間内の圧力の状態を検出するセンサと、該センサで検出された圧力の状態に基づいて車両への衝突を判定する判定手段とが備えられた車両用衝突検出装置において、車体への衝突を広範囲に検出可能な車両用衝突検出装置を提供する。
【解決手段】第１車体構成部材としての車体本体２に閉空間Ｘ２，Ｘ３を設けると共に、第１車体構成部材としてのバックドアＸ１の閉空間と車体本体２の閉空間Ｘ２，Ｘ３とを連通させる連通手段としての管部材４１，４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は車両が衝突したときの乗員の負担を軽減することを課題とする。
【解決手段】頭部拘束装置１０は、ベルト状エアバック１６と、ベルト状エアバック１６の上端が結合された結合部材４０と、衝突時に結合部材４０を上方に移動させるアクチュエータ４２と、衝突時にベルト状エアバック１６に高圧ガスを供給して膨脹させる高圧ガス発生装置４４とを有する。衝突検知直後にアクチュエータ４２が結合部材４０を上昇させ、且つ高圧ガスがベルト状エアバック１６にも供給されてエアバック袋１６ａを瞬時に膨脹させる。乗員Ｄは、衝突によって車両の速度が減速されるのに伴って車両進行方向（Ｘ方向）に移動しようとするため、乗員Ｄの頭部Ｄａの顎及び頬は、上昇したエアバック袋１６ａに拘束される。 （もっと読む）

【課題】コスト的に不利になることがなく、しかも、実用性に劣ることもなく、緊急通報動作を適切に行う。
【解決手段】車載緊急通報装置１は、プリクラッシュＥＣＵ１０からプリクラッシュ信号が入力されると、エアバックＥＣＵ９からエアバック信号が入力されなくても、緊急通報信号をサービスセンター２１へ送信する。バッテリ１７からの電力が動作電力として正常に供給されている状態で、車両が衝突する可能性が有ると、緊急通報信号をサービスセンター２１へ送信することができ、緊急通報動作を適切に行うことができる。この場合、バッテリ１７からの電源供給が遮断された場合を想定した補助バッテリを搭載する必要がないので、コスト的に不利になることがなく、しかも、実用性に劣ることもない。 （もっと読む）

【課題】 衝突時、自車に対する衝撃力の入力位置を、応答良く、かつ、精度良く検出することができる車両の衝突位置検出装置を提供すること。
【解決手段】 衝突時、自車に対する衝撃力の入力位置を検出する車両の衝突位置検出装置であって、自車への衝撃力を検出して信号を出力する少なくとも３個の衝突センサ501,502,503を備え、前記少なくとも３個の衝突センサ501,502,503は、車両全周の衝撃入力位置を、選択した２個の衝突センサと等距離にある車両周上位置を境として複数の領域に分けたとき、各領域で異なる検出順序となる車両位置に配置し、衝突時、前記少なくとも３個の衝突センサ501,502,503からの衝撃力の検出順序により自車への衝撃力の入力位置を特定する衝撃入力位置特定手段（ステップＳ２）を設けた。 （もっと読む）

【課題】 走行中も安定して乗員情報を検出することができる車両用乗員検知装置を提供すること。
【解決手段】 車両のシート４に加わる荷重を検出する荷重センサ３と、荷重センサ３の検出結果を演算して少なくとも乗員の有無を判定する乗員検知用ECU２とを備える車両用乗員検知装置において、シート４の異なる位置の荷重を検出するよう複数の荷重センサ３ａ〜３ｄを設け、乗員検知用ECU２は、各荷重センサ３ａ〜３ｄの検出値の変動量と、各荷重センサ３ａ〜３ｄの検出値を加算した総荷重の変動量を監視し、各荷重センサ３ａ〜３ｄいずれかのセンサの変動量が、総荷重の変動量より大きい場合には、乗員の判定を行わないようにするステップＳ１〜Ｓ４の処理を行う。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを迅速に膨張させる。
【解決手段】車両用エアバッグ装置１０のエアバッグ１６の後端下部に設けられた連結帯５６に錘６０が取り付けられている。また、連結帯５６の後端部５６Ａは、クォータピラー２２の車室内側部に長手方向を車両上下方向に沿って配置されたガイドロッド５０に車両上下方向へ移動可能に取付けられている。このため、エアバッグ１６が膨張する際には、錘６０に作用する車両下方への慣性力及び重力によって、連結帯５６が車両下方へ迅速に移動するようになっている。 （もっと読む）

本発明は、車両用の乗員拘束装置に関し、車両に装着された状態において、車両の室外空間（Ａ）に面する外面（２ａ）と、車両の室内（Ｉ）に面する内面（２ｂ）を有する車両の支持構造体（２）と、前記支持構造体（２）の前記内面（２ｂ）に面する外面（３ａ）を有する車両シート（３）と、前記室外空間（Ａ）から前記支持構造体（２）の前記外面（２ａ）に作用する外力に対向する乗員を保護するべく展開可能とされたガスサック（４）と、前記車両シート（３）の前記外面（３ａ）に配設された、前記ガスサック（４）の収容のための収容体（５）と、前記収容体（５）において前記ガスサック（４）の車両の前記室内（Ｉ）への展開を許容する開成部（６）と、前記室外空間（Ａ）から前記支持構造体（２）の前記外面（２ａ）への差し迫った外力を検出するプリクラッシュ検出装置（７）を備え、当該プリクラッシュ検出装置は、差し迫った外力を検出すると、前記エアバッグ（４）の前記収容体（５）を、前記車両シート（３）の前記外面（３ａ）から前記支持構造体（２）の前記内面（２ｂ）へと向かう移動方向（Ｂ）に沿って非作用位置から作用位置へと移動させる構成とされる。 （もっと読む）

【課題】 コストを抑制しつつ、シートデザインやクッション材の特性に左右されることなく、乗員を判別することができる乗員検知装置を提供すること。
【解決手段】 車両用シート１と、荷重検出センサ７ｃ，７ｄと、荷重検出センサ７ｃ，７ｄの検出結果を演算して少なくとも乗員の有無を判定する乗員判別手段とを有する乗員検知装置において、シートフレーム５は、着座部１ａの車両前方側に設けられ、左右方向を軸方向とする回転軸５ａと、回転軸５ａにより回転自在で、且つシートクッション８を介して乗員の荷重を受ける可動フレーム板６とを備え、荷重検出センサ７ｃ，７ｄは、可動フレーム板６に加わる荷重を検出する配置にした。 （もっと読む）

【課題】正面衝突時の乗員の保護性能を確保するとともに、側面衝突時の乗員の保護性能を高める。
【解決手段】車両用シートベルト装置３０は、着座中の乗員Ｍａを拘束するシートベルト３１と、シートベルトのショルダベルト部３２の緩み部分を緊急時に巻き取るプリテンショナ４２のショルダベルト用モータ４３と、シートベルトのラップベルト部３３の緩み部分を緊急時に巻き取るプリテンショナ６１のラップベルト用モータ６２と、これらのモータを駆動制御する制御部１０１とを備える。制御部は、車両１０に対する前方からの衝撃を検知したときには、各ベルト部３２，３３緩み部分を巻き取るように各モータ４３，６２の両方を駆動制御し、また、車両に対する側方からの衝撃を検知したときには、ショルダベルト部の緩み部分を巻き取るようにショルダベルト用モータのみを駆動制御する。 （もっと読む）