【課題】織物に対するコート樹脂層の耐剥離性と、防融性、耐熱性とに優れるとともに、低通気性を有するエアバッグ用基布およびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明のエアバッグ用基布６は、織物５表面にエラストマー樹脂層３が形成されてなるものである。エラストマー樹脂層３の厚さは、２５μｍ〜７００μｍの範囲であり、樹脂層内部に存在する直径５０μｍ以上の気泡４の数は、１００個／ｃｍ^２以下である。このエアバッグ用基布は、織物の表面にエラストマー樹脂を塗布する工程を含み、エラストマー樹脂の塗布工程を複数回に分けて塗液を多層に塗布することにより得ることができる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグドアが円滑に展開し、エアバッグドアの飛散や耳残りを防止することのできる自動車内装用パネルを低コストで提供する。
【解決手段】自動車内装用パネル１００の樹脂製基材１１０におけるエアバッグドアの回動端となる破断予定線Ｌ１とエアバッグドアの側端となる破断予定線Ｌ２とエアバッグドアのヒンジ端となる破断予定線Ｌ３とに沿って複数の凹部１１３を所定ピッチで設けた。このとき、凹部１１３は超音波ホーンによって加工し、第一の破断予定線における凹部が設けられた部分の残厚Ｔ１と、第二の破断予定線における凹部が設けられた部分の残厚Ｔ２と、第三の破断予定線における凹部が設けられた部分の残厚Ｔ３とが下記式１〜３を満たすようにした。
０．３ ≦ Ｔ１ ＜ Ｔ３ ・・・（１）
０．３ ≦ Ｔ２ ＜ Ｔ３ ・・・（２）
０．６５ ≦ Ｔ３ ≦ １．２ ・・・（３） （もっと読む）

【課題】燃焼固体の量を減らしてもガスの発生量が増加し、インフレータの重量および／またはサイズを低減することができるガス発生組成物を提供する。
【解決手段】燃料成分を５−アミノテトラゾールの遷移金属塩類から選択し、相安定化された硝酸アンモニウムが主酸化剤として含まれる。任意の第２の燃料は、テトラゾール、トリアゾール、アゾール、グアニジンおよびそれらの塩類、グアニジン誘導体、アミドおよびそれらの混合物から選択する。任意の第二の酸化剤は、金属または非金属の、硝酸塩、亜硝酸塩、塩素酸塩、過塩素酸塩、酸化物から選ばれる。 （もっと読む）

【課題】シール材を施した後、直ちに本体パネルが縫合できるもので、縫合時の作業性も良く、しかもより少量の粘着剤で十分な気密性を保持し、軽量で、コンパクト収納性にも優れた側部保護用エアバッグを提供することを目的とする。また本発明は、側部保護用のエアバッグにおいて、衝突時、車輌がロールオーバーした場合においても長時間に亘り気密性を保持することの出来るエアバッグを提供することを目的とする。
【解決手段】重合した本体基布パネルを縫合することによって気室が形成され、気室の周縁部の縫合ラインに沿ってシールを付与したエアバッグであって、前記シールは予め所定の形状に形成された粘着シールからなり、前記縫合ラインの内側近傍に位置することを特徴とするエアバッグ。 （もっと読む）

【課題】 安価で、形状保持性の高い巻線型濾過部材を提供する。また、そのような巻線型濾過部材を、低コストで効率よく製造することのできる製造方法を提供する。
【解決手段】 巻線型濾過部材１は、少なくとも一本の素線１０が筒状かつ網状に巻回されてなり、素線１０の隣接部分同士が重なり合って形成されている複数の重なり部を備えてなる。複数の重なり部は、隣接部分同士が固定されている二つ以上の固定部１１ａ、１１ｂと、隣接部分同士が固定されていない非固定部１２と、からなる。二つ以上の固定部１１ａ、１１ｂは、巻線型濾過部材１の全体に対して熱処理を施すことなく形成される。 （もっと読む）

【課題】 点火器の固定構造が改善され、全体が小型化されたインフレータの提供。
【解決手段】 点火器カラー25の端部内に燃焼室ハウジング23の端部が挿入され、燃焼室ハウジング23の環状溝39に対して点火器カラー25をかしめる（かしめ部38）ことで、点火器カラー25と燃焼室ハウジング23が固定されている。 （もっと読む）

【課題】操舵時の運転者に応じてエアバッグの膨張完了形状を規制可能なステアリングホイール用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明のステアリングホイール用エアバッグ装置Ｍ１は、膨張完了時にステアリングホイールＷのリング部Ｒ上で膨らむ袋状のエアバッグ２９を備える。エアバッグ２９が、中央付近を運転者を受け止める拘束面３８ａとする運転者側壁部３８を備えるとともに、内部に配設される複数のテザー４３により、膨張完了時の運転者側壁部３８の収納部位からの離隔距離を規制される。少なくとも４箇所に配置されるテザー４３が、それぞれ、制御装置によって作動を制御される長さ調整機構により、長さ寸法を調整可能とされて、膨張時のエアバッグ２９が、各テザー４３の長さ寸法の調整により、拘束面３８ａを、拘束時の運転者の上半身と略平行に位置させて膨張を完了させる構成とされている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ作動時にインフレーター内部で発生するガスを濾過して、固体残渣を除去することができるエアバッグインフレーター用フィルター、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】エアバッグインフレーター用フィルター１０を製造するにあたり、厚さが０．２０〜０．４０ｍｍ、幅が０．５０〜１．０ｍｍの断面長方形の一本の金属線２０を、先ず、金属線の一端を治具の適所に係止させ、治具に巻き付け編み上げて円筒体とし、ついで、金属線の他端を円筒体の適所に接合し、この円筒体から前記治具を抜き取り、この中空円筒体を、窒素ガス雰囲気下、１０００〜１５００℃の温度範囲で焼結する。 （もっと読む）

たとえばガス生成燃料として使用される新規な化合物であって、Ｒ３−Ｒ１−Ｒ２の構造式を有する化合物として定義される。ここでＲ１は尿素基であり、Ｒ２は尿素基へのＣ−Ｎ結合を有するテトラゾリル基であり、Ｒ３は尿素基上の遊離窒素に結合した非テトラゾリル、トリアゾリル、複素環、複素環式アミン、脂肪族、脂肪族アミン、アリール基、アルキル、水素あるいは窒素である。化合物の製造方法も提供される。燃料として該新規化合物と酸化剤を含むガス生成組成物（１２）も提供される。この新規な化合物はガス生成組成物（１２）はガス生成装置（１０）内に提供される。ガス生成装置（１０）はたとえばエアーバックインフレーター（１０）またはシートベルトアセンブリ（１５０）のようなガス生成システム、または他のより広範な乗り物乗員保護システム（１８０）内に含まれる。
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【課題】本発明は、エアバッグ用基布を製織するのに適した経糸を供給して、製織性に優れ、織り斑や毛羽等による基布欠点が少ない高品質のエアバッグ用基布、特にインフレータブルカーテン用エアバッグに好適な基布を製造することを課題とする。
【解決手段】合成繊維フィラメントからなる糸の対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）および対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）がそれぞれ以下の値を有する経糸であり、原糸油剤を０．５〜２．０重量％付与され、更に処理油剤を０．３〜２．０重量％追油した経糸を使用して製織することを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法。
対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）＝０．１８０〜０．２３０
対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）＝０．１００〜０．１７０ （もっと読む）

【課題】低温衝撃強度に優れる熱可塑性エラストマー組成物を提供する。
【解決手段】少なくとも、以下の成分（Ａ）１５〜４０重量％と、成分（Ｂ）１５〜４０重量％と、成分（Ｃ）２０〜７０重量％とを、混練して得られる熱可塑性エラストマー組成物。
（Ａ）：密度が８５０〜９００ｋｇ／ｍ³であり、ムーニー粘度（ＭＬ₁₊₄１００℃）が３０〜１５０、ヨウ素価が０．１〜４０、エチレン単位の含有量が３０〜９０重量％であるエチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴム
（Ｂ）：密度が８５０〜９００ｋｇ／ｍ³であり、ムーニー粘度（ＭＬ₁₊₄１００℃）が３０〜１５０、ヨウ素価が０．１〜４０、エチレン単位の含有量が成分（Ａ）の０．５０倍〜０．９５倍であるエチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴム
（Ｃ）：ポリプロピレン樹脂 （もっと読む）

【課題】
軽量でありながら、気密性、難燃性が高く、生産性にも優れたエアバッグ用基布およびその製造方法ならびに該基布を用いてなるエアバッグを提供する。
【解決手段】
合成繊維布帛の一方の面がシリコーン化合物を含む組成物により被覆され、合成繊維布帛のもう一方の面がリン含有化合物を含む組成物により被覆されてなるエアバッグ用基布であって、シリコーン化合物を含む組成物の付与量が固形分で０．１〜２０ｇ／ｍ^２であり、リン含有化合物を含む組成物の付与量が固形分で０．１〜２０ｇ／ｍ^２であることを特徴とするエアバッグ用基布。 （もっと読む）

【課題】所要の平面平滑性；コーティング膜厚；織布とシリコーンコーティングとの接着性を有し、シール材を塗布する場合に、コーティング材、シール材が剥がれにくく、強度が高く、目ズレが少なく、シール材を塗布する場合及びしない場合のいずれにも好適なエアバッグ用基布及びこの基布よりなるエアバッグを備えたエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】熱可塑性合成フィラメント糸の織布の表面にシリコーンコーティングを施してなるエアバッグ用基布において、該フィラメント糸の原糸強度が７．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、該フィラメント糸の繊度が２８０〜３２５ｄｔｅｘであり、織布のカバーファクターが１８００〜２２００であるエアバッグ用基布。このエアバッグ用基布は、収納スペースの小さいルーフサイドレールに収納される頭部保護用エアバッグ用基布として好適である。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、軽量で安定した織物強度物性と低通気性織物を得ることによりエアバッグに適した高密度織物を提供することにある。
【解決手段】 製織前の原糸の交絡度が１０〜３０コ／ｍであり、単糸繊度が６ｄｔｅｘ以下であり、高密度織物の経糸および／または緯糸の分解糸交絡度が、８コ／ｍ以下であり、２０ｋＰａ差圧下における通気度が１ Ｌ／ｃｍ^２／ｍｉｎ．以下であることを特徴とするエアバック用高密度織物。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、タイヤコ−ドやエアバック用繊維として好適な、球晶の生成を抑制して得られるポリアミド繊維であって、糸切れや毛羽の発生が極めて少ないため、製糸収率および毛羽品位に優れたポリアミド繊維を得ることを課題とする。
【解決手段】
主としてヘキサメチレンアジパミド単位からなるポリアミドを含む下記（１）、（２）および（３）式を満足するポリアミド組成物からなり、特定の繊維特性を有することを特徴とするポリアミド繊維。
Ｔｃ（２７０）−Ｔｃ（３００）≧１５℃ ・・・（１）
Ｔｃ（３００）≦１８８℃、Ｔｃ（２７０）≧２００℃ ・・・（２）
Ｔｍ≧２６０℃・・・（３）
ここで、Ｔｃ（Ｔ）は温度Ｔ℃で溶融して測定した冷却結晶化ピーク温度、Ｔｍは融点を示す。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ用織物に求められる優れた低通気性と、収納時のコンパクト性とを兼ね備え、しかも経済性にも優れたエアバッグ用織物とそれからなるエアバッグ、およびその製造方法を提供すること。
【解決手段】タテ糸およびヨコ糸が合成繊維フィラメントからなる織物であって、合成繊維フィラメントの単繊維繊度が１〜４ｄｔｅｘであり、タテ糸の織密度がヨコ糸の織密度よりも大きいことを特徴とするエアバッグ用織物。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ用高密度織物として好適に使用できる製織性に優れるとともに高密度製織での強力低下の少ないポリアミドマルチフィラメントからなる高密度織物を提供する。
【解決手段】強度が７ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、かつ単糸繊度が３．３ｄｔｅｘ以下、原糸の交絡度が１０〜３０個／ｍであるポリアミドマルチフィラメント（特に好ましくはナイロン６・６マルチフィラメント）が用いられてなり、カバーファクターが２１００以上である高密度織物。 （もっと読む）

本発明は点火剤組成物及びその用途に関する；この組成物は、(ａ）少なくとも１種の起爆薬を含有する起爆性部分、（ｂ）酸化−還元系及び（ｃ）バインダーから少なくともなり、起爆性部分が起爆剤組成物の９〜35重量％を占め、起爆薬が少なくともテトラセンであること及び該テトラセンは上記起爆性部分の少なくとも95重量％を占める。 （もっと読む）

【課題】アームレスト等に妨げられることなく安定した挙動で展開が可能なサイドエアバッグを提供する。
【解決手段】自動車の側突時インフレータより噴出される高圧ガスによりエアバッグ本体１を乗員とドアの間に膨張展開するエアバッグ本体を、インフレータに接続するガス導入口１ｃに連続し、かつ水平方向に対し斜め前上方向へ上下幅が順次拡大する第１膨張部１ｄと、第１膨張部に連続する第２膨張部１ｆから形成し、かつ第２膨張部の先端１ｋを第２膨張部内に押し込んだ状態で第２膨張部をロール状及び／または蛇腹状に折り畳むと共に、第１膨張部を蛇腹状に折り畳んだ状態で、エアバッグ本体の折り畳み部が前方に位置するようにケース６内に収容したもので、ドアの内側に突設されたアームレスト等に何等妨げられることなく安定した挙動で乗員とドアとの間にエアバッグ本体を展開させることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員にぶつかる前に完全容量に展開されていないときでも、比較的高圧な膨張気体で満たされているエアバッグシステムを提供する。
【解決手段】エアバッグ装置は、エアバッグクッションを形成する少なくとも１つのファブリックパネルと、エアバッグクッションを膨張させるインフレータと、エアバッグクッションに接着されたスリーブと、スリーブを通って進むように構成されたテザーと、を備える。テザーの第１の端は、エアバッグクッション、エアバッグハウジング、保持装置または乗物構成要素の一部に固定される。テザーの第２の反対端は、エアバッグの展開中にスリーブを通って進むことができる。テザーおよびスリーブは、初期にはエアバッグクッションの展開を拘束するように構成される。展開中には、テザーは、エアバッグクッションの拘束を解除するために、スリーブから緩むように構成される。 （もっと読む）