【課題】本発明は、効果的に荷重が分散される被固定物のアンカ支持構造を提供する。
【解決手段】第２のアンカ５２の支持構造は、メンテナンス用開口２３を有するフロアパネル１３と、フロアパネル１３に設けられる第２のアンカ５２と、フロアパネル１３に設けられて第２のアンカ５２を支持するリアフロアクロスメンバ３１と、フロアパネル１３においてメンテナンス用開口２３を挟んでリアフロアクロスメンバ３１と反対側に設けられるラテラルロッドクロスメンバ３２と、メンテナンス用開口２３を覆うとともに、ラテラルロッドクロスメンバ３２に連結される蓋部材４０と、を備える。第２のアンカ５２は、チャイルドシート５が連結されることによってチャイルドシート５を車体１１に固定する第１の連結部５７ｂを備える。第２のアンカ５２に、第２の連結部５７ｃを設ける。蓋部材４０に、第２の連結部５７ｃに係合される第３の連結部４５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両前面衝突時におけるエクステンションサイドメンバの耐衝撃特性を高める。
【解決手段】 燃料電池スタック１３およびその補機類１５からなるフロア下ユニット部品１７を搭載するユニットフレーム１１を、左右のエクステンションサイドメンバ５の下壁に沿って、これら各下壁に跨って結合配置するとともに、ユニットフレーム１１の車体前方側の端部１１ｂを、フロントサイドメンバ１とエクステンションサイドメンバ５との互い結合部である重ね合わせ部１０に配置する。 （もっと読む）

【課題】 メインメンバとサブメンバとの結合を補強する。
【解決手段】 補強構造１０では、サイドメンバ１６及びＶ字メンバ２０がフロアパネルに沿って車両後側へ延在されており、サイドメンバ１６からＶ字メンバ２０が分岐されている。ここで、サイドメンバ１６の側壁とＶ字メンバ２０の底壁とがフロントサスペンションメンバ取付ブラケット２２によって結合されているため、サイドメンバ１６とＶ字メンバ２０との結合を補強できる。これにより、車両の前面衝突時に、サイドメンバ１６が車両前側からの衝突荷重を受けても、サイドメンバ１６とＶ字メンバ２０との車両前後方向側におけるずれを抑制でき、衝突荷重をサイドメンバ１６からＶ字メンバ２０へ効果的に分散できる。 （もっと読む）

【課題】 スチフナが車室空間を減少させる点を解決することで、十分な車室空間を確保することを可能にする。また、スチフナがリヤホイールハウスの補強機能にとどまる点を解決することで、スチフナをクロスメンバ、リヤフレームなどの車体フレームの総合的な剛性の向上に寄与させることを可能にする。
【解決手段】 リヤダンパ６２の上端をリヤホイールハウス２７上部で支持し、コイルスプリング（スプリング）６３の上端をリヤフレーム４３下部で支持し、リヤホイールハウス２７の後輪（車輪）１７側にスチフナ８５を配置する形式の車両の車体後部構造であって、スチフナ８５に、リヤホイールハウス２７との間で閉断面を形成する補強部９１を備え、この補強部９１を、リヤダンパ６２に沿わせて形成するとともにリヤダンパ６２の上端からリヤフレーム４３の下端まで延出した。 （もっと読む）

【課題】 リアサイドメンバの内側壁部および外側壁部の変形を抑制する車両のリアフロア構造の提供。
【解決手段】 リアフロアパネルに設けた一対のリアサイドメンバ１０と、このリアサイドメンバ１０間に設けたリアクロスメンバ１１とを備え、各リアサイドメンバは、底壁部１０Ａと、内側壁部１０Ｂと、外側壁部１０Ｃとを有し、各側壁部１０Ｂ,１０Ｃの上部にリアフロアパネルに接合されるフランジ１０ｆｂ,１０ｆｃが形成されたリアフロア構造であって、リアフロアパネルの上面にリアサポートメンバ３０を設け、このリアサポートメンバ３０の端部をリアサイドメンバ１０の側壁部１０Ｂ,１０Ｃのフランジ１０ｆｂ,１０ｆｃにリアフロアパネルを介して接合し、リアクロスメンバ１１で一対のリアサイドメンバ１０の内側壁部１０Ｂ,１０Ｃ間を連結し、リアサポートメンバ３０とリアクロスメンバ１１とが少なくとも一部が前後方向にラップするように配置した。 （もっと読む）

【課題】 作業者がポイント底部を目視するのは容易となり、強度を損なうことなく絞り成形品相当の形状とし触れたものの傷を防止するジャッキアップ用車体構造を提供する。
【解決手段】 ジャッキアップ用車体構造２６では、ジャッキ受部材３４は、ジャッキ装置６４を当てるポイント底部５１を成形し、ポイント底部５１に連ねた断面コ字状の溝形側板部５２，５３同士を内向きに離して対向させ、離れた端部５５，５５側をプレート部６２で結合し、端部５６，５６側をプレート部６３で結合して断面ロ字状としたボックス構造であり、ボックス構造の上部（第１〜第４取付け部）４１〜４４）を車体１１のリヤの左右に渡るリヤエンドクロスメンバー２４の下面３３に固定するとともに、ポイント底部５１をリヤバンパ１８の下端近傍に配置した。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバの後端部がリヤエンド骨格部の下面部を交差する骨格構造において、簡単な手段により効果的にリヤエンド廻りの骨格構造全体の剛性向上が図れる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 パネル部材で形成されたリヤフロアパン７と、リヤフロアパンの車幅方向側部に位置してリヤフロアパンの下面に組み付けられた断面ハット形のサイドメンバ３と、サイドメンバの後端上部に下面が接続されて車幅方向に延びるリヤエンド骨格部２とを有すると共に、リヤエンド骨格部の後面に下方延長パネル８を局所的に設け、該下方延長パネルをサイドメンバ３の後端部に結合して同後端開口部を閉塞した。 （もっと読む）

【課題】 側突性能をクリアするために車体重量が増加する点を解決することで、車体重量の増加を最小限に止めつつ側突性能をクリアですることを可能にするとともに、車両の低床化を阻害する点を解決することで、車両の低床化の推進を図ることを可能にする。
【解決手段】 サイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの車幅外方に設けた左右のサイドシル５１Ｌ，５１Ｒと、これらの左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒ及び左右のサイドシル５１Ｌ，５１Ｒを車幅方向に繋ぐメンバ部材６１と、このメンバ部材６１から車体後方へ離間させるとともに左右一対のサイドフレーム同士を繋ぐ横連結部材５３と、から構成し、横連結部材５３及び左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒで略コ字状に囲んだ空間に配置する燃料タンク３５を配置した。 （もっと読む）

【課題】 車室空間を犠牲になることを解決することで、車室空間を十分に確保することができることを可能にするとともに、クロスメンバの剛性を高めにくい点を解決することで、剛性の高いクロスメンバのを得ることを可能にする。
【解決手段】 クロスメンバ４５を、断面視で上方開口させたコ字状断面に形成するとともに、クロスメンバ４５の底部８１を、中心部８１ａのコ字断面の深さを両端部８１ｂ，８１ｂのコ字断面の深さよりも浅いアーチ状に形成し、コ字状断面の底部８１から車幅方向に左右の取付部８６，８６を延出し、これらの取付部８６，８６をそれぞれ左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの底面３９Ｌ，３９Ｒに連結した。 （もっと読む）

【課題】 成形が容易で上下方向寸法を自由に設定できるようにする。
【解決手段】 前後方向に延在する上壁部５と、上壁部５の前端から下方へ延在する前壁部６と、上壁部５の後端から下方へ延在する後壁部７と、前壁部６の下端から前方へ延びる前フランジ部８と、後壁部７の下端から後方へ延びる後フランジ部９と、を含む略ハット状に断面が形成され、左右方向へ延びるシートクロスメンバ１であって、上壁部５の前側、前壁部６及び前フランジ部８を有する前側部材１０と、上壁部５の後側、後壁部７及び後フランジ部９を有し前側部材１０と上壁部５で接合される後側部材１１と、に分割して構成した。 （もっと読む）

【課題】接合部の強度を調整して、衝撃荷重を十分に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０の右フロントサイドフレーム１２は、右前フレーム部材２５の後縁２５ｂと、右後フレーム部材２６の前縁２６ｃとを突き合わせて、突き合わせた部位をレーザ溶接で接合して接合部９４とすることで、右前フレーム部材２５および右後フレーム部材２６を一体化したものである。この接合部９４に跨がらせて、ブレーキチューブ９８を支える取付ブラケット９５を配置し、接合部９４の前後の部位９６，９７に取付ブラケット９５の前後の部位９５ａ，９５ｂをそれぞれ接合する。 （もっと読む）

【課題】 部分的に応力が集中する点を解決することで、応力の分散を図り剛性を向上することを可能にするとともに、例えば、車両用骨格メンバ部材に直交する配管などを配置するときに高さ方向の寸法が嵩む点を解決することで、全体として高さ方向の寸法の増加を最小限に止めることを可能にする。
【解決手段】 基部となる底部８１と、この底部８１から両側を立ち上げた側壁部８２，８２と、を備えた断面視コ字状の車両用骨格メンバ部材４５において、底部８１が、中心部８１ａのコ字断面の深さを両端部８１ｂ，８１ｂのコ字断面の深さよりも浅く形成したアーチ状を呈し、底部８１に、側壁部８２，８２に沿わせた補強ビード８５・・・を形成した。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの体積を確保及びフロアパネルの低床化の両立が困難な点を解決することで、燃料タンクの体積を確保しつつフロアパネルの低床化を図ることを可能にするとともに、ダッシュボード下部のフットレスト近傍の剛性が要求されるときに、ダッシュボードの剛性を向上させつつ車体の軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】 サイドシル５１Ｌ，５１Ｒの前端近傍に且つ左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒにエンジンルーム３３と車室１３を仕切るダッシュボード３２を取付けた車両の車体下部構造において、左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒを、ダッシュボード３２から車体後方に向けて平面視にて幅広がりの略ハ字状に形成し、この略ハ字状に形成した拡幅部６２内に燃料を貯留する燃料タンク３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝撃吸収構造を維持しつつ、車幅のずれを防止できる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造は、サイドメンバ２０と、フロントピラー３０と、ダッシュクロスメンバ４０と、ブラケット５０と、を備える。サイドメンバ２０は、車体前後方向に延びる。ダッシュクロスメンバ４０は、サイドメンバ２０に固定される中間部４１と、中間部４１に連なるとともにフロントピラー３０に固定される端部４２と、を有する。ブラケット５０は、端部４２に設けられる。ブラケット５０は、ダッシュクロスメンバ４０をフロントピラー３０に固定する。端部４２は、パイプ材４３を折り曲げることによって形成される。ブラケット５０は、先端部４４に対して、パイプ材４３が折り曲げられた方向とは反対側Ａ３に、戻り代Ｂ１を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クロスメンバ部材が結合されたサイドフレーム部分における衝撃吸収性能を向上させることができる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、クロスメンバ部材５端と結合するサイドフレーム４の側壁部分４ｂに、サイドフレーム４の座屈変形を促進する変形促進部１１を設けた。この変形促進部１１により、サイドフレーム４は、衝突時、座屈変形にしにくいとされる、クロスメンバ部材５端と結合する側壁部分４ｂでも、十分に座屈変形が誘発されて、衝撃吸収が行なえる。 （もっと読む）

【課題】車輪逃げ部の剛性をより一層好適に確保することが簡単にできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、右フロントサイドフレーム１２の外壁５８側に右車輪逃げ部２７が形成されている。右車輪逃げ部２７は、外壁５８に凹み６１を形成したものである。凹み６１の下部６１ａに、内壁５９に向けて隆起した下外壁ビード６６を、車体前後方向に向けて延ばした状態で形成し、内壁５９に下外壁ビード６６に向けて隆起した下内壁ビード７６を形成し、下内壁ビード７６に下外壁ビード６６を当接させた状態で、接合部位１０６を、例えばスポット溶接で固着したものである。 （もっと読む）

【課題】斜め荷重入力時においても、軸方向での屈曲を招くことなく、衝撃荷重を負荷されると、軸方向へ安定して蛇腹状に座屈することによって所定の衝撃吸収量を確保することで安定して座屈することにより所定の衝撃吸収能を確保することができる衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】筒体１０は、外部へ向けたフランジを具備せず、軸方向の少なくとも一部における横断面形状が複数の頂点Ａ〜Ｐを有する閉断面であるとともに、これら複数の頂点Ａ〜Ｐのうちの一部を直線で連結して得られる最大の輪郭ＡＢＣＤＩＪＫＬからなる基本断面の辺ＤＩ、ＬＡの一部であってかつこの辺の端点Ｄ、Ｉ、Ｌ、Ａを除く領域が、筒体１０の内部へ向けて凹んだ溝部１４を形成するように、屈曲して形成される。 （もっと読む）

【課題】エンジン・ミッションユニットが左右のフロントサイドフレームに当たる前に、衝撃荷重を確実に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部構造１０は、衝撃吸収部３５を形成する後方部位２２ｂ，２６ｂに、左右の中央取付ブラケット３７，３８を備え、左右の中央取付ブラケット３７，３８を、フロントサブフレーム１６の前端部と後端部との間の部位にそれぞれ切り離し可能に連結し、衝撃荷重Ｆ１がかかった際に、左右の中央取付ブラケット３７，３８をフロントサブフレーム１６から切り離し、切り離した左右の中央取付ブラケット３７，３８をエンジン・ミッションユニット１５で潰すようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】 車両の側面衝突時において、サイドシルに加わる衝撃力を効率よく吸収し、またクロスメンバ等に確実に荷重を伝達することで、車室空間に対する保持力を高める作用を有する補強構造を提供する。
【解決手段】 車体の側方に配置されたサイドシルと車体下方に車幅方向に延設されたクロスメンバとの車両側面の結合部において、バルクヘッド１を略コ字形状の断面を形成する三つの側壁部１１、１２及び１３に沿って水平方向に連続する、内側に凹形状となった帯状の凹部１６を有する構成とし、サイドシル内に補強部材として設置する車体補強構造とした。 （もっと読む）

【課題】これまでよりも短い全長でいっそう効率的に衝撃エネルギを吸収することができることから、例えば、いわゆるショートノーズのデザインが採用された自動車の車体を構成するクラッシュボックスやフロントサイドメンバ等にも適用することができる衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】軸方向の一方の端部からこの軸方向と略平行な方向へ向けて衝撃荷重を負荷されて座屈することにより衝撃エネルギを吸収するための筒体を備える衝撃吸収部材である。軸方向の少なくとも一部におけるこの筒体の横断面形状が、複数の頂点を有する閉断面であり、この閉断面の外側にフランジを具備しないとともに、複数の頂点のうちの一部を直線で連結して得られる最大の輪郭からなる基本断面が凸多角形であり、この凸多角形のうちの少なくとも一つの辺の全域がこの凸多角形の内部を通過する非直線に形成される。 （もっと読む）