【課題】低全高のコンパクトなボディと、居住性および車体剛性の確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネル２の後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、キックアップ部上に乗員用シート６４が配設された車両の下部車体構造であって、キックアップ部は第１キックアップ部と、第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから成り、第２キックアップ部５には閉断面１５Ａ，１７，１９を形成して車幅方向に延びるクロスメンバ１４Ａ，１６，１８が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】特に、板厚を厚くしたり形状を変更することなくコスト低減、軽量化を維持しながら安定して確実に共振点を上昇させ振動騒音を低減し、快適性を向上させる。
【解決手段】フロントフロアパネル１は、左右のフロア部６ｌ，６ｒのシートクロスメンバ前７ｌ，７ｒ、シートクロスメンバ後８ｌ，８ｒ、フロアフレーム９ｌ，９ｒが溶接される部位は、それぞれ平面状に形成されており、これら各平面状部位により区画されるパネルには、それぞれ下方に向けて膨出する鍋底形状の膨出部１０が形成されている。フロントフロアパネル１のフランジ部３ｌ，３ｒには、複数の独立した溶接しろＹＳが設けられており、これら複数の溶接しろＹＳ毎に上端側から下端側にかけて斜めにレーザ溶接することにより、サイドシルインナパネル４ｌ，４ｒと接合されている。 （もっと読む）

【課題】特に、板厚を厚くしたり形状を変更することなくコスト低減、軽量化を維持しながら安定して確実に共振点を上昇させ振動騒音を低減し、快適性を向上させる。
【解決手段】フロアパネル本体１ａのシートクロスメンバ前７ｌとシートクロスメンバ後８ｌの間の下部に、補剛部材１５がスポット溶接にて設けられている。補剛部材１５は、車幅方向にかけて中央が凸状に形成されており、この凸状部１５ａが膨出部１０と膨出部１０との間に形成される平面部１１とスポット溶接され、凸状部１５ａの前後の両端部１５ｂ，１５ｂが、それぞれの側の膨出部１０，１０の底部１０bo，１０boとスポット溶接されている。また、補剛部材１５は、凸状部１５ａ及び両端部１５ｂ，１５ｂは、サイドシルインナパネル４ｌまで延出され、端部１５ｃが下方に向けて屈曲されており、該端部１５ｃは、サイドシルインナパネル４ｌと複数点でスポット溶接されている。 （もっと読む）

【課題】
車体の剛性要求、軽量化及び加工性向上と共に、歩留り向上によるコスト低減に的確に対応する車体の板金接合構造を実現すること。
【解決手段】
本発明は、夫々、両側に起立部（１１ａ，１２ａ）と、該起立部から延設されるフランジ（１１ｂ，１２ｂ）と、該フランジと上記起立部との境界部分となる屈曲部（１１ｃ，１２ｃ）とを備え、該フランジが溶接により接合される２枚のメインパネル（１１，１２）と、該２枚のメインパネル間に配設され、両側に上記２枚のメインパネルのいずれか１つの上記各起立部に沿って夫々接触する接触部（１３ａ）を有する補強パネル（１３）とを具備し、上記接触部を上記２枚のメインパネルのいずれか１つの上記起立部と溶接によって接合し、上記接触部の端部を上記２枚のメインパネルの各屈曲部と接着剤（１５）によって一体に接合した車体の板金接合構造。
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【課題】 車室近傍に配設される可動フロア装置用の駆動モータの支持剛性をさらに向上可能な可動フロア装置用の駆動モータの配設構造を提供する。
【解決手段】前列シートに着座する乗員の足部が載置される足部載置領域に配設された可動フロアパネル６１およびこの可動フロアパネル６１を昇降動させる昇降機構６２を有する可動フロア装置と、この昇降機構６２に対して駆動力を入力する駆動モータ９と、可動フロア装置６が配設される車室の床面を構成するフロアパネル４と、屈曲形成されこのフロアパネル４とともに閉断面Ｃ１を構成するトルクボックス部３２とを備える。駆動モータ９は、昇降機構６２の近傍位置に配設されるとともに、閉断面Ｃ１を構成する所定部分に当接した状態でフロアパネル４に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 補強部材に対する制約が少なく、かつ骨格部材を効果的に補強することができる車体骨格の補強構造を得る。
【解決手段】 ロッカ補強構造１０では、斜体前後方向に長手とされた平断面構造のロッカ１２が、該ロッカ１２内に配設された板ばねであるロッカリインフォースメント２０によって補強されている。ロッカリインフォースメント２０は、弾性変形状態で、長手方向中央部である荷重入力部２２がロッカ２０の外壁１８に接触すると共に、荷重入力部２２に対し長手方向両側に位置する荷重分散部２４、２６がロッカ２０の内壁１６に摺動可能に接触している。 （もっと読む）

【課題】
複数の板金部品が接合されて形成された自動車等の車両の剛性要求及び軽量化に的確に対応することができる車体の板金接合構造を実現すること。
【解決手段】
本発明の車体の板金接合構造は、夫々、縁辺部にフランジ（１１ａ，１２ａ）を備え、該フランジが溶接により接合される２枚のメインパネル（１１，１２）と、該２枚のパネル間に介装される補強パネル（１４）とを具備し、上記補強パネルは、上記２枚のメインパネルの上記フランジ間の溶接部（１６）を回避して、上記メインパネルと接触する接触部（１４ａ）を縁辺部に有し、上記接触部が上記フランジと接着剤により固着されている。
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繰り返し安定して座屈し、圧壊時の平均荷重が高く、そして最大荷重が他の部材を壊さない範囲であるという優れた衝撃吸収性能を備えた衝撃吸収部材を提供する。好ましくは八角形の横断面形状を有し、衝撃荷重を受けて長手方向に蛇腹状に座屈することにより衝撃エネルギを吸収するための衝撃吸収部材である。横断面形状を構成する少なくとも一辺について隣接してこの辺を挟む２辺のなす角度をαとしたとき、前記一辺の長さＬ１と、当該辺を挟む二辺の両端間の距離Ｌ２との関係が下式を満足するものとする。０＜Ｌ１／Ｌ２＜１／｛２×ｓｉｎ（α／２）＋１｝
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【課題】 本発明は、車体の剛性を向上させ、燃料タンクと車室内とを隔絶することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 車体構造は、車両のサスペンション装置２３が備える左右のショックアブソーバ７５の上端７６をサイドフレーム３１に接続し、サイドフレームの上方に配置し、左右のピラー１７２間にクロスメンバ７１を取付け、クロスメンバと左右のサイドフレームとをそれぞれボックス部材６３，６５で接続した。サイドフレームは、アーチ状の湾曲フレームであり、湾曲フレームの下壁にショックアブソーバを取付ける接続部８５を形成した。ボックス部材は、湾曲フレームの下方へ配置したサポートフレーム５１に搭載した燃料タンク２１と車室内とを隔絶する隔壁の少なくとも一部を形成する。隔壁４２の前壁１８１は、車両のリヤシート２４が備えるシートバックフレームの一部を形成する。 （もっと読む）

【課題】 車体衝突時にスペアタイヤの移動を制御可能とする。
【解決手段】 制御装置はミリウエーブレーダ４８等から入力されるデータに基づいて、他車両等の衝突を予知すると、移動装置３４によってスペアタイヤ２４の車体前部側２４Ｃを車体上方へ跳ね上げる。この際、スペアホイールクランプ２２の軸部２２Ａの延長部２８が伸びるようになっている。また、他車両等が実際に、車体１０の後部に後突し、スペアタイヤ２４が退避位置から車体前方に押圧された場合には、スペアホイールクランプ２２の軸部２２Ａの脆弱部２６が破断するようになっている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の荷重伝達部材の下降を抑制し、該荷重伝達部材を通じてより多くの側突荷重がトンネル部に伝達されるようにし、側突荷重に対する荷重伝達経路を確実に確保することを目的とする。
【解決手段】側面衝突時の側突荷重Ｆにおける下向きの荷重成分Ｆｄが荷重伝達部材２８に作用しても、下降抑制手段４２により荷重伝達部材２８の下降が抑制されるので、該荷重伝達部材の位置ずれが少ない。従って、より多くの側突荷重Ｆが荷重伝達部材２８を通じてトンネル部２２に伝達されるので、側面衝突に対する車体剛性が高く、側面衝突して来た相手車輌４４を車幅方向へ押し返すことができる。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時の荷重の入力位置及び方向に応じて補強部材をサイドドアにおける必要な部位に配設し、補強構造部に側面衝突による荷重を伝達してサイドドアの変形を軽減する。
【解決手段】 ドア補強構造１０では、箱状のドリンクホルダ１２がサイドドア１８に配設されると共に、荷重伝達部材１６がボディクロスメンバ１４に固定され、このボディクロスメンバ１４により荷重伝達部材１６がドリンクホルダ１２に対向するように支持されている。これにより、側面衝突時に車体外部からサイドドア１８へ側突荷重が作用し、この側突荷重によりサイドドア１８が車内側への変形すると、側突荷重がサイドドア１８に設けられたドリンクホルダ１２及びボディクロスメンバ１４に固定された荷重伝達部材１６を介して補強構造部に伝達され、、側突荷重によるサイドドア１８の車内側への変形を効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションメンバ又は車体側からの締結部の離脱を容易にする。
【解決手段】 サスペンションメンバ締結構造１０では、車両の前面衝突時に、サスペンションメンバ２６が車両後側へ変位される。ここで、カラー４２の車両後側がサスペンションメンバ２６の上壁２６Ａに結合されていないため、サスペンションメンバ２６の車両後側への変位による後締結部３６の車両後側への回動が容易になる。さらに、サスペンションメンバ２６が前傾斜面４６にてサブサイドメンバ１６の後傾斜面１８に案内されて下側への変位を促進される。このため、サブサイドメンバ１６及びリンフォース２０からの後締結部３６の離脱を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時、バッテリーに影響されずに、パネル部材前方のクラッシャブルゾーンを十分に変形可能とした車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、バッテリー１５を、クラッシャブルゾーン８から外れたパネル部材３の車室外側近傍に配置した。これにより、クラッシャブルゾーン８では、バッテリー１５の搭載に影響されずに、十分なエネルギー吸収をもたらす変形量が確保し得る。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、後突時に対する剛性を向上させ、組付け作業が容易な車体後部構造を提供する。
【解決手段】 車体後部構造２５は、車両の前後に延びる左右のサイドフレーム２１，３２を配置し、サイドフレームのリヤフレーム４６，４８に矩形形状のサポートフレーム５１を下方より取付けた。左右のリヤフレームの後部８６の下壁に前後方向に延びる左右のリヤフレームロア９１，９１を一体的に取付けるとともに、リヤフレームロアの前端をサポートフレームの後端に対向し、かつ、近接して配置した。左右のリヤフレームの後端８９，８９に車幅方向に延びるバンパービーム２６を取付け、バンパービームの下壁にバンパービームロア９８，９８を、リヤフレームロアに対応するように取付けた。 （もっと読む）

【課題】 アルミニウム押出形材製クロスメンバーにおいて、重量増加を最小限に抑え、かつ高い軸圧縮強度が得られる断面形状を提供する。
【解決手段】 押出方向に垂直な断面でみたとき、矩形の閉断面部２とその端部から車体前後方向外向きに突き出す突出フランジ３〜６からなる。閉断面部２は、互いに平行で車体上側及び下側に配置される一対のフランジ７，８と、それに垂直で車体上下方向を向く一対のウエブ９，１０からなる。閉断面部２を構成するフランジ７，８の肉厚Ｔと突出フランジの肉厚ｔが次式（１）の関係を満たし、かつフランジ７，８の板幅Ｂと肉厚Ｔの比Ｂ／Ｔと、突出フランジの板幅ｂと肉厚ｔの比ｂ／ｔが、次式（２）の関係を満たすことを特徴とする自動車のクロスメンバー。
ｔ≦Ｔ ・・・・（１）
ｂ／ｔ ≦０．５（Ｂ／Ｔ）・・・・（２） （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体の剛性を向上させたサポートフレームの締結構造を提供する。
【解決手段】 サポートフレームの締結構造２９は、車両の前後に延びる車体フレームに矩形形状のサポートフレーム５１を下方より取付け、サポートフレーム５１の後端を車体フレームのリヤフレーム４６に締結し、サポートフレームの前端を車体フレームのフロアフレーム３３，３４に締結した。フロアフレームとリヤフレームとを接続する車幅方向に延びるミドルフロアクロスメンバ３５を配置し、サポートフレームの前端をフロアフレームとクロスメンバとが交差する位置に締結した。フロアフレームとクロスメンバとでカラー１２３を狭持し、カラーに、サポートフレームを通したボルトを貫通させてサポートフレームを締結した。サポートフレームの前端と後端との間に中間締結部１０４を形成し、中間締結部１０４をリヤフレームに締結した。 （もっと読む）

【課題】 車両の側面衝突時にピラーから入力される衝突荷重を効果的に受け止める。
【解決手段】 補強構造１０では、サイドメンバ１２及びＶ字メンバ１８が車両後側へ延在されると共に、前クロスメンバ２７が車幅方向に配置されてサイドメンバ１２及びＶ字メンバ１８に結合されている。また、ロッカ２２にセンタピラー２６が立設されている。ここで、前クロスメンバ２７がセンタピラー２６に結合されているため、車両の側面衝突時にセンタピラー２６から入力される衝突荷重を、前クロスメンバ２７がダイレクトに受け止めることができる。さらに、サイドメンバ１２からＶ字メンバ１８が分岐されているため、車両の側面衝突時にセンタピラー２６から入力される衝突荷重を、前クロスメンバ２７、サイドメンバ１２及びＶ字メンバ１８が効果的に受け止めることができる。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加を抑えながら車両の前突時の車室変形を抑制することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 車体前部構造１０は、車両前後方向に長手とされ前端１２Ａがバンパリインフォースメント１４に連結されたフロントサイドメンバ１２と、前端１８Ａがフロントサイドメンバ１２の後端１２Ｂに連結されバンパリインフォースメント１４からフロントサイドメンバ１２に入力された荷重を支持するフロアアンダリインフォースメント１８と、上後端が車体のルーフ構造部Ｒに連結されたフロントピラーアッパ２７を補強するフロントピラーリインフォースメント２８と、フロントサイドメンバ１２の後端側とフロントピラーリインフォースメント２８の前下端とを連結し、バンパリインフォースメント１４からフロントサイドメンバ１２に入力された荷重の一部をフロントピラー２４に伝える連結部材３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバの補強に頼ることなくオフセット衝突に対する強度を確保することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】 車体後部構造１０は、それぞれ車体前後方向に長手とされた左右一対のリヤサイドメンバ１２と、一対のリヤサイドメンバ１２の後端間を架け渡すリヤバンパリインフォースメント１８と、一対のサイドメンバ１２をリヤバンパリインフォースメント１８の前側で架け渡す枠状体Ｆとを備える。枠状体Ｆは、第２クロスメンバ３０と、サスペンションメンバ３２とで背面視で枠状に形成されている。枠状体Ｆと利やバンパリインフォースメント１８との間に配設されたマフラ６０は、リヤバンパリインフォースメント１８に左右方向にオフセットして入力された荷重の一部を、枠状体Ｆを経由して左右方向の荷重入力側とは反対側のリヤサイドメンバ１２に分散させる。 （もっと読む）