【課題】物品収納部の収納スペースを広く取れ、車両の空力特性への影響が低減される車両後部における収納筐体の取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両後部において、車幅方向に延設されるクロスメンバ３または車両前後方向に延設されるリアサイドフレーム４の少なくともいずれかに対し、壁面部２ｂ及び底面部２ａを有して凹状に形成される物品収納用の収納筐体２を垂設するように溶接により接合して取り付ける取り付け構造であって、収納筐体２の壁面部２ｂを、クロスメンバ３、リアサイドフレーム４の側部に溶接により接合する。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネルの開口部が開方向又は閉方向に変形することを抑制し、かつ主要骨格を構成するフロントフレームとサイドシルとの間に発生する相対的な変形を抑止する車両の車体構造を提供すること。
【解決手段】車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレーム１，１と、各フロントフレーム１，１の外側に位置して、車体側部に沿って前後方向へ延在するサイドシル２，２と、フロントフレーム１，１に直交して室外側に配設され、該一対のフロントフレーム１，１同士を連結するトンネルクロスメンバ１１に対して直線的に配置され、フロントフレーム１，１とサイドシル２，２とを室外側で連結する一対のフロアクロスメンバ１５，１５とを具備している。トンネルクロスメンバ１１のトンネル形状部１１ａを形成する一対の立ち上がり部の壁面１１ｂには、スティフナ２０がボルト２１ａ、２１ｂ、２１ｃで締結固定されている。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性に優れ、衝突時における衝撃をフロントフレームからリヤサイドフレームに伝達する車両中央部における床下骨格構造を提供すること。
【解決手段】車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレーム１，１と、各フロントフレーム１，１の外側に位置して、車体側部に沿って前後方向へ延在するサイドシル２，２と、サイドシル２，２の後端に接合され、車体後部の左右両側に配置されるリヤサイドフレーム３，３と、フロントフレーム１，１の後端が接合される、車両の幅方向に配置されたリヤフロントクロスメンバ６と、一端部がリヤサイドフレーム３に締結固定され、他端部がフロントフレーム１の後端が接合されたリヤフロントクロスメンバ６に締結固定されるトラスバー１０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 車体の前後方向の中間部に緊締金具を強固に取付けることができる緊締金具の取付構造を提供する。
【解決手段】 車体１０の側部において車体前後方向に延びるサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１に取付けられてサイドフレーム１１から車外側に突出して配置されるサスペンション用（例えば、トレーリングロッド用）の取付ブラケット３とに、緊締具（例えば、ロープ等）を係合する緊締金具１３を取付ける。 （もっと読む）

【課題】コストアップを抑制し、構造的に十分な強度の確保が可能な車両の緊締フック構造を提供すること。
【解決手段】車両の前後方向に沿って配設される左右一対のフロントフレーム１，１と、車体後部の左右両側に配置されるリヤサイドフレーム３，３と、フロントフレーム１，１の後端が接合される、車両の幅方向に配置されたリヤフロントクロスメンバ６とを備え、一端部がリヤサイドフレーム３に締結固定され、他端部がフロントフレーム１，１の後端が接合されたリヤフロントクロスメンバ６に締結固定されるトラスバー１０に、補強部材とフック部とを兼ねるタイダウンプレート１５を設けている。 （もっと読む）

【課題】ホイルハウスとフロアパネルとサイドフレームを結合する強度・剛性を高めるために、フロアパネルと重複的に補強ガセットを設けると、部材数や重量が増し製作費も高価になる。サスクロス取付けボルトをサイドフレームに固定支持する支持剛性を高めることも望ましい。
【解決手段】
サイドフレーム７の外端部がホイルハウス８に接合され且つフロアパネル６がサイドフレーム７に接合される後部車体構造において、フロアパネル６よりも板厚が厚く形成された補強ガセット９を設け、この補強ガセット９に、内端部がサイドフレーム７の内端の水平フランジ部７ｃに接合される水平板部９ａと、水平板部９ａの外端部からホイルハウス８の車幅方向内面に沿うように延びるフランジ部９ｂとを設け、このフランジ部９ｂをサイドフレーム７の外端部とホイルハウス８とに接合し、ホイルハウス近傍におけるフロアパネルの外端部を補強ガセットの内端部に接合する。 （もっと読む）

【課題】 差ほど費用がかかることなしに、サイドメインフレームの接合部を補強すること。
【解決手段】 自動車のサイドメインフレーム３は、フロントサイドフレーム４とこのフロントサイドフレーム４の後部に接合されるミドルサイドフレーム５を備えている。サイドメインフレーム３は、車体の前後方向に延在し、ミドルサイドフレーム５にエンジンマウントの取付部を設け、この取付部を補強するリーンフォースメント１０をミドルサイドフレーム５に取付けている。そして、リーンフォースメント１０をフロントサイドフレーム４とミドルサイドフレーム５との接合部６まで延長し、リーンフォースメント１０を接合部６で接合するようにした。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルとクロスメンバとで閉断面が形成されるフロアパネル部分にシートのシート基部を取付ける場合、車幅方向において前記閉断面の上下長が変化して部分的に小さくなりすぎるような場合でも、前記閉断面内に挿入されるボルトのボルト挿入スペースを十分に確保して、シート基部を簡単に確実に且つ高い取付強度でフロアパネルに取付けることができる、車両用シート取付構造を提供する。
【解決手段】 シート基部２１に、車幅方向において閉断面７の上下長がシート基部２１の中心部における閉断面７の上下長よりも大きくなる側へ延びる第１延出部３０を設け、この第１延出部３０にボルト４１を上方から挿通させ閉断面７内に設けたナット４２に螺合させて第１延出部３０をフロアパネル４に取付ける取付部４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ピラーを大型化することなく、高い操縦安定性や静粛性を実現することができる車体の骨格構造を提供する。
【解決手段】 リンフォースＤピラー３７に形成した第１のセパレータ３７ａでレールインナ２７の内部空間を前後に区画するとともに、左右のリンフォースＤピラー３７とレールリヤ３１とで環状の骨格構造を形成し、同様に、リンフォースＣピラー４７に形成した第２のセパレータ４７ａでレールインナ２７の内部空間を前後に区画するとともに、左右のリンフォースＣピラー４７とブレース３２とで環状の骨格構造を形成し、さらに、レールインナ２７によって前後のリンフォースＣピラー４７とリンフォースＤピラー３７との相互変位を抑制する構成とする。これにより、左右のリンフォースＤピラー３７及び左右のリンフォースＣピラー４７間で相互に効率よく補剛する。 （もっと読む）

【課題】 側突荷重を効率的に分散させる。また、車体の剛性を向上するとともに、軽量化を図る。
【解決手段】 フロアパネル１０と、フロアパネル１０の両側部に接合されたサイドシル２０と、サイドシル２０に直交し両側部のサイドシル２０の間に配置されたクロスメンバ３０（３１、３３）とを有して四角形状の車体フロアを少なくとも一部に形成した車体のフロア構造１である。サイドシル２０とクロスメンバ３０（３１，３３）とにより形成される角部には、サイドシル２０およびクロスメンバ３０（３１，３３）に対し斜めに配置され、接合された補強部材４１，４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、補強用部材の追加による部品点数の増加や溶接箇所の増加及び車体後部パネルの製造コスト高を伴うことなく、バックドア取付部の強度を向上させることが可能な車体の後部パネル構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、車体の後部に、ドア開口部２Ａを開閉するバックドア３を設けるとともに、バックドア３を回動させるヒンジ取付部７，８を左右のリヤピラーパネル部５，６のいずれか一方に設け、左右のリヤピラーパネル部５，６の下端部間に配設され、バックロアインナパネル１２及びバックロアアウタパネル１３からなるバックロアパネル部１１を備えた車体の後部パネル構造であって、バックロアアウタパネル１３の一端に上方に延びる延長部１３ａを形成し、延長部１３ａをヒンジ取付部８近傍に接合している。 （もっと読む）

【課題】 小型化を図れる乗降補助シートの提供。
【解決手段】 車両に設けられ乗員の車両への乗降を補助する乗降補助シートであって、移動ベース１７と、移動ベース１７に水平移動可能に設けられた回動ベース２３と、回動ベース２３に鉛直軸回りに回動可能かつ延伸可能に設けられたリフタベース２７と、リフタベース２７で移動させられるシート本体とを有し、移動ベース１７が車両の車体構成部材１６内に一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ホイールハウスインナパネル、サイドフロアパネルおよびリヤピラーパネル間の取付誤差の発生を回避し、サイドフロアパネルとこれに接合されるパネルとを、パネル間の位置精度や部品精度に影響されることなく、高精度で接合可能とすると共に、パネルの溶接接合作業を容易化してパネルの取付作業工数を低減可能とした。
【解決手段】 ホイールハウスインナパネル３の後部とリヤピラーパネル４との間に配設されるサイドフロアパネル５と、ホイールハウスインナパネル３およびサイドフロアパネル５のそれぞれの室内側端部に接続されるフロアパネル７とを備えた車体パネルの取付構造において、ホイールハウスインナパネル３およびサイドフロアパネル５とに車両前方側に突出するフランジ３ａおよびフランジ５ａを形成して２つのフランジ３ａ，５ａを接合し、サイドフロアパネル５の後部フランジ５ｄをリヤピラーパネル４に接合している。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図ることができ、特に、チャイルドシートの補強ができて、チャイルドシート乗員の安全性を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられた車両の下部車体構造であって、キックアップ部は第１キックアップ部と、第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、第２キックアップ部の上方にチャイルドシート６４が配設され、チャイルドシート６４に沿って車幅方向に延びる補強メンバ７７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向の衝突入力に対する車体骨格フレームでのエネルギー吸収効率を向上できるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】 車両前後方向に延在するフロント骨格サイドメンバ２を有する車体骨格フレーム１と、その車体骨格フレーム１の下方に配置されてエンジン７を支持するサブフレーム３と、上記フロント骨格サイドメンバ２とサブフレーム３とを連結する連結部材５と、を備えるエンジン支持構造である。上記フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５の上部とはインシュレータ６を介して連結することで、車幅方向を軸とする回転方向の拘束力について、フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５との連結部での拘束力を、サブフレームと連結部材５との連結部での拘束力よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルに段上げされたキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部よりも高い第２キックアップ部とから構成し、第１キックアップ部上に第１シートを、第２キックアップ部上に小型の第２シートをそれぞれ配設することにより、低全高のコンパクトなボディにおいて各乗員の居住性と多人数乗車とを両立した車両のシート配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】 車室のフロアパネル２上に車幅方向に並設して複数の乗員用シートを配設した車両のシート配設構造であって、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設されると共に、より高い第２キックアップ部５とから成り、第１キックアップ部４上に第１シート６０を配設し、第２キックアップ部５上に第１シート６０より小型の第２シート６４を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時における粘りのある荷重変形特性をフロア骨格に確保することを目的とする。
【解決手段】フロアアッパーリインフォースメント１０、フロアアンダリインフォースメント１２及び補強部材１４について、夫々差厚位置１０Ａ，１２Ａ，１４Ａを境界として車両前後方向後側を前側よりも薄肉に形成し、各々の差厚位置１０Ａ，１２Ａ，１４Ａから車両前後方向後側の薄肉領域１０Ｃ，１２Ｃ，１４Ｃを夫々第１脆弱部２１、第２脆弱部２２及び第３脆弱部２３としているので、車両が前面衝突した際の各部材の座屈変形は、各部材の差厚位置１０Ａ，１２Ａ，１４Ａから車両前後方向後側の薄肉領域１０Ｃ，１２Ｃ，１４Ｃにおいて順に発生し、一度の座屈で急激に座屈荷重が低下してしまうことがない。 （もっと読む）

【課題】 充分な溶接強度を確保しつつ、接合部全体の強度を確保可能なフレーム構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 一対の側壁（４２，４２）（５２，５２）の開口縁部から外側に広がるフランジ部（４３，４３）（５３，５３）を備えたフロントサイドフレーム４およびフロアフレーム５を長手方向に重ね合わせて接合したサイドフレーム２と、このフロアフレーム５の長手方向に沿って前記開口縁部側に設けられ、フロアフレーム５との間に閉断面を形成するスティフナ６とを備える車体フレーム構造であって、スティフナ６は、フロントサイドフレーム４まで延び、フロントサイドフレーム４の一対の側壁４２,４２に溶接されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディと、居住性および車体剛性の確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネル２の後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられ、キックアップ部上に乗員用シート６４が配設された車両の下部車体構造であって、キックアップ部は第１キックアップ部と、第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから成り、第２キックアップ部５には閉断面１５Ａ，１７，１９を形成して車幅方向に延びるクロスメンバ１４Ａ，１６，１８が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シートからの荷重をクロスメンバで効果的に支持することができる車両用シート支持部の構造を得る。
【解決手段】 車両用シート支持部の構造１０は、２列目シート１４をスライド可能に支持するロングスライドレール２０の後部が固定された第４クロスメンバ４６と、第４クロスメンバ４６の後方に配置され後脚２８を介して３列目シート１６の後部を支持する第５クロスメンバ４８と、車体前後方向に長手とされ第４クロスメンバ４６と第５クロスメンバ４８とを連結する縦メンバ６０とを備える。 （もっと読む）